CN102205796B - 基于车速控制车载系统功能可用性的装置和方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了基于车速控制车载系统功能可用性的装置，可避免驾驶员在高速行车中仍然使用车载系统而引起的潜在安全问题，进一步提升了行车安全性。其技术方案为：装置包括：车速检测模块，检测当前车速；比较模块，比较检测到的当前车速与预设的限速值，在当前车速高于限速值时输出功能锁定信号，否则输出一功能解锁信号；功能锁定模块，在接收到功能锁定信号后，锁定车载系统的功能为无效状态；功能解锁模块，在接收到功能解锁信号后，将处于无效状态的车载系统功能解锁至有效状态。

Description

基于车速控制车载系统功能可用性的装置和方法

技术领域

本发明涉及行车安全设计的装置和方法，尤其涉及当车速过快时防止驾驶员因操作车载系统而造成安全隐患的装置和方法。

背景技术

车载系统为驾驶员提供了多种实用的功能，例如GPS导航、听音乐、观看视频、收发短信、收音机等功能。现在的车载系统的用户介面通常是分布在屏幕周围的实体按键或者是触摸屏上显示的虚拟按键。无论是实体按键还是虚拟按键，即使是通过语音输入的方式来操作车载系统，都会造成驾驶员在行车过程中的精力分散，精力不集中会对行车安全造成影响，尤其是在车辆高速行驶中，这种潜在的安全隐患会几何倍数的放大。

当驾驶员在高速状态下驾驶车辆时，收听音乐的分神，更糟糕的是还要对车载系统进行操作的情况下，会加大事故发生概率。

发明内容

本发明的目的在于解决上述问题，提供了一种基于车速控制车载系统功能可用性的装置，可避免驾驶员在高速行车中仍然使用车载系统而引起的潜在安全问题，进一步提升了行车安全性。

本发明的另一目的在于提供了一种基于车速控制车载系统功能可用性的方法。

本发明的技术方案为：本发明揭示了一种基于车速控制车载系统功能可用性的装置，包括：

车速检测模块，检测当前车速；

比较模块，连接该车速检测模块，比较检测到的当前车速与预设的限速值，在当前车速高于该限速值时输出一功能锁定信号，在当前车速低于该限速值时输出一功能解锁信号；

功能锁定模块，连接该比较模块，在接收到该比较模块输出的功能锁定信号后，锁定车载系统的功能为无效状态；

功能解锁模块，连接该比较模块，在接收到该比较模块输出的功能解锁信号后，将处于无效状态的车载系统功能解锁至有效状态。

根据本发明的基于车速控制车载系统功能可用性的装置的一实施例，该功能锁定模块在接收到该比较模块输出的功能锁定信号后将车载系统的全部功能锁定在无效状态，该功能解锁模块在接收到该比较模块输出的功能解锁信号后将处于无效状态的车载系统的全部功能解锁至有效状态。

根据本发明的基于车速控制车载系统功能可用性的装置的一实施例，该功能锁定模块在接收到该比较模块输出的功能锁定信号后将车载系统的部分功能锁定在无效状态，该功能解锁模块在接收到该比较模块输出的功能解锁信号后将车载系统部分处于无效状态的功能解锁至有效状态。

根据本发明的基于车速控制车载系统功能可用性的装置的一实施例，该功能锁定模块在接收到该比较模块输出的功能锁定信号后，随着当前车速的提高逐步将车载系统的功能锁定在无效状态，该功能解锁模块在接收到该比较模块输出的功能解锁信号后随着当前车速的降低将车载系统处于无效状态的功能解锁至有效状态。

本发明还揭示了一种基于车速控制车载系统功能可用性的装置，包括：

车速检测模块，检测当前车速；

比较模块，连接该车速检测模块，比较检测到的当前车速与预设的限速值，在当前车速高于该限速值时输出一请求次数统计的启动信号，在当前车速低于该限速值时输出一重置信号，若此时车载系统的功能锁定在无效状态则输出一功能解锁信号；

请求次数计数模块，连接该比较模块，在接收到该比较模块输出的启动信号后开始对用户在当前车速持续高于限定值的时间段内请求使用车载系统的次数进行计数，当请求次数超过次数限定值时输出一功能锁定信号，在接收到该比较模块输出的重置信号后将请求次数的计数值清零重置；

功能锁定模块，连接该请求次数计数模块，在接收到该请求次数计数模块输出的功能锁定信号后将车载系统的功能锁定在无效状态；

功能解锁模块，连接该比较模块，在接收到该比较模块输出的功能解锁信号后将处于无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态。

根据本发明的基于车速控制车载系统功能可用性的装置的一实施例，该功能锁定模块在接收到该请求次数计数模块输出的功能锁定信号后将车载系统的全部功能锁定在无效状态，该功能解锁模块在接收到该比较模块输出的功能解锁信号后将处于无效状态的车载系统的全部功能解锁至有效状态。

根据本发明的基于车速控制车载系统功能可用性的装置的一实施例，该功能锁定模块在接收到该请求次数计数模块输出的功能锁定信号后将车载系统的部分功能锁定在无效状态，该功能解锁模块在接收到该比较模块输出的功能解锁信号后将车载系统部分处于无效状态的功能解锁至有效状态。

根据本发明的基于车速控制车载系统功能可用性的装置的一实施例，该功能锁定模块在接收到该请求次数计数模块输出的功能锁定信号后，随着当前车速的提高逐步将车载系统的功能锁定在无效状态，该功能解锁模块在接收到该比较模块输出的功能解锁信号后随着当前车速的降低将车载系统处于无效状态的功能解锁至有效状态。

本发明揭示了一种基于车速控制车载系统功能可用性的方法，包括：

检测当前车速；

比较当前车速与预设的限定值，如果当前车速高于限定值则将车载系统的功能锁定在无效状态，如果当前车速低于限定值则将原来锁定在无效状态的车载系统的功能解锁成有效状态。

根据本发明的基于车速控制车载系统功能可用性的方法的一实施例，如果当前车速高于限定值则将车载系统的全部功能锁定在无效状态，如果当前车速低于限定值则将原来锁定在无效状态的车载系统的全部功能解锁成有效状态。

根据本发明的基于车速控制车载系统功能可用性的方法的一实施例，如果当前车速高于限定值则将车载系统的部分功能锁定在无效状态，如果当前车速低于限定值则将原来锁定在无效状态的车载系统的部分功能解锁成有效状态。

根据本发明的基于车速控制车载系统功能可用性的方法的一实施例，如果当前车速高于限定值则随着当前车速的提高逐步将车载系统的功能锁定在无效状态，如果当前车速低于限定值则随着当前车速的降低逐步将原来锁定在无效状态的车载系统的功能解锁成有效状态。

本发明揭示了一种基于车速控制车载系统功能可用性的方法，包括：

检测当前车速；

比较当前车速与预设的限速值，若当前车速高于限速值则对用户在当前车速持续高于限定值的时间段内请求使用车载系统的次数进行计数，在计数过程中当车载系统的请求次数大于次数限定值时将车载系统的功能锁定在无效状态；若当前车速低于限速值则对车载系统的请求次数的计数值进行清零重置，并将原来锁定在无效状态的车载系统的功能解锁成有效状态。

根据本发明的基于车速控制车载系统功能可用性的方法的一实施例，如果在当前车速持续高于车速限定值的过程中对车载系统的请求使用次数大于次数限定值，则将车载系统的全部功能锁定在无效状态，如果当前车速低于限定值则将原来锁定在无效状态的车载系统的全部功能解锁成有效状态。

根据本发明的基于车速控制车载系统功能可用性的方法的一实施例，如果在当前车速持续高于车速限定值的过程中对车载系统的请求使用次数大于次数限定值，则将车载系统的部分功能锁定在无效状态，如果当前车速低于限定值则将原来锁定在无效状态的车载系统的部分功能解锁成有效状态。

根据本发明的基于车速控制车载系统功能可用性的方法的一实施例，如果在当前车速持续高于车速限定值的过程中对车载系统的请求使用次数大于次数限定值，则随着当前车速的提高逐步将车载系统的功能锁定在无效状态，如果当前车速低于限定值则随着当前车速的降低逐步将原来锁定在无效状态的车载系统的功能解锁成有效状态。

本发明对比现有技术有如下的有益效果：本发明通过在车速高于限速值时将车载系统功能锁定为无效状态(可以是锁定车载系统的全部功能或部分功能，也可以是逐步锁定车载系统的功能直至全部)，在车速低于限速值时将原来处于无效状态的车载系统功能解锁至有效状态(对应锁定方式，可以是解锁全部或部分功能，也可以逐步对车载系统的功能解锁)。此外，本发明将对车载系统的请求使用的次数进行计数并将这一计数值和车速一起作为是否锁定车载系统功能的条件。相对于现有技术，由于本发明的技术将处于高速行车过程中的车辆的车载系统的功能加以锁定，使得驾驶员无法有效使用车载系统从而放弃对车载系统的进一步操作，可避免驾驶员由于频繁操作或使用车载系统而带来的安全隐患问题，提高了车辆的行车安全程度。

附图说明

图1是本发明的基于车速控制车载系统功能可用性的装置的第一实施例的原理。

图2是本发明的基于车速控制车载系统功能可用性的装置的第二实施例的原理。

图3是本发明的基于车速控制车载系统功能可用性的方法的第一实施例的流程图。

图4是本发明的基于车速控制车载系统功能可用性的方法的第二实施例的流程图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。

基于车速控制车载系统功能可用性的装置的第一实施例

图1示出了本发明的基于车速控制车载系统功能可用性的装置的第一实施例的原理。请参见图1，本实施例的装置包括四个模块：车速检测模块10、比较模块12、功能锁定模块14、以及功能解锁模块16。它们之间的连接关系是：车速检测模块10的输出连接比较模块12的输入，比较模块12的两路输出分别连接功能锁定模块14的输入和功能解锁模块16的输入。

本实施例的装置的工作原理是：车速检测模块10用于检测当前车速，并将检测到的当前车速送入比较模块12。在比较模块12中，将当前车速与预设的限速值进行比较，如果当前车速大于限速值则向功能锁定模块14输出功能锁定信号。功能锁定模块14接收到这一功能锁定信号后，将车载系统的功能锁定在无效状态。如果当前车速小于限速值，此时车载系统的功能若均处于有效状态则装置不进行任何动作，否则将原来锁定在无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态。

值得注意的是，这种锁定以及对应的解锁具有多种方式。

第一种：在当前车速大于预设的限速值时，将车载系统的全部功能锁定在无效状态。此时驾驶员对车载系统进行任何操作都得不到对应的反馈，也就是任何操作都是无效操作。对应的，在当前车速小于这一限速值的情况下，将原来锁定在无效状态的车载系统的全部功能解锁成有效状态，此时驾驶员和平常一样可以正常地使用车载系统。车载系统的功能例如是短信、电话、股票服务、一键服务、收件箱、自定义导航点、生活指南、就近推荐、收音机、音乐、听书等。

第二种：在当前车速大于预设的限速值时，将车载系统的部分功能锁定在无效状态。此时驾驶员对车载系统上关于锁定的这部分功能的操作是得不到对应的反馈的，也就是这部分操作是无效操作，而对没有锁定的那部分功能的操作，是完全正常的。对应的，在当前车速小于这一限速值的情况下，将原来锁定在无效状态的车载系统的这部分功能解锁成有效状态，此时驾驶员对这部分功能对应的操作也恢复正常。至于将哪一部分的功能进行锁定，并不影响本申请的范围。原则上，是将对行车安全影响大的、或者说需要用户交互操作比较多的功能(例如短信、股票服务、导航等)进行锁定，而一些诸如收听音乐、收听广播等对行车安全影响很小的或者说几乎无需用户交互操作的功能可以正常使用。

第三种：在当前车速大于预设的限速值时，采用逐步锁定的方式，具体而言是随着车速的逐步提高逐步将越来越多的车载系统的功能锁定成无效状态。这种锁定的顺序可以是任意的次序，并不影响本申请的范围。通常可以先对行车安全影响大的或者需要用户交互操作多的功能进行锁定，随着车速的提高，再对行车安全影响小的或者需要用户交互操作少甚至是无需交互的功能进行锁定，直至全部锁定。对应锁定的次序，解锁是其逆向顺序，即随着车速的逐渐降低，先对行车安全影响小的或者需要用户交互操作少甚至是无需交互的功能进行解锁，再对行车安全影响大的或者需要用户交互操作多的功能进行解锁。而锁定的具体实现方式可以是预设多个限速值，例如第一限速值(如50Km/h)、第二限速值(如70Km/h)和第三限速值(如100Km/h)。若当前车速位于第一限速值和第二限速值之间，则锁定一部分车载系统的功能。当车速提升到第二限速值和第三限速值之间时，锁定另一部分车载系统的功能。当车速再提升到超过第三限速值时，锁定车载系统剩余部分的功能。解锁的顺序则和上述锁定的顺序相反。

基于车速控制车载系统功能可用性的装置的第二实施例

图2示出了本发明的基于车速控制车载系统功能可用性的装置的实施例。请参见图2，本实施例的装置包括：车速检测模块20、比较模块22、请求次数计数模块24、功能锁定模块26、功能解锁模块28。它们之间的连接关系是：车速检测模块20的输出连接比较模块22的输入，比较模块22的两路输出分别连接请求次数计数模块24的输入和功能解锁模块28的输入，请求次数计数模块24的输出连接功能锁定模块26的输入。

本实施例的装置的实现原理是：车速检测模块20用于检测当前车速，并将检测到的当前车速送入比较模块22。在比较模块22中，将当前车速与预设的限速值进行比较，如果当前车速大于限速值则向请求次数计数模块24输出请求次数计数的启动信号。请求次数计数模块24在接收到这一启动信号后开始在当前车速持续高于限速值的这一段时间内对用户请求使用车载系统的请求次数进行计数。当车载系统请求次数的计数值超过预设的次数限定值时向功能锁定模块26输出功能锁定信号。功能锁定模块26接收到这一功能锁定信号后，将车载系统的功能锁定在无效状态。对于比较模块22的比较结果，如果当前车速小于限速值，此时车载系统的功能若均处于有效状态则比较模块22向请求次数计数模块24输出用于对计数值进行清零的重置信号。请求次数计数模块24在接收到这一重置信号后，对当前的计数值清零。换句话说，请求次数计数模块24启动计数过程后，如果期间车速降低到限速值以下，则计数过程中断，计数值重新归零，等待下一次计数过程的启动。对于比较模块22的比较结果，如果当前车速小于限速值，且此时存在被置于无效状态的车载系统的功能，则除了上述的对请求次数计数模块24中的计数值进行清零外，还将原来锁定在无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态。

本实施例的车载系统的请求操作定义为任何形式的对车载系统的操控，包括按键输入、语音输入等。如果是按键输入的方式，请求次数计数模块24可以通过连接按键或者触摸式屏幕实现对按键输入的检测。如果是语音输入的方式，请求次数计数模块24可以通过连接音频信号接收的部件实现对语音输入的检测。

值得注意的是，本实施例的这种锁定以及对应的解锁具有多种方式。

第一种：在当前车速大于预设的限速值时，将车载系统的全部功能锁定在无效状态。此时驾驶员对车载系统进行任何操作都得不到对应的反馈，也就是任何操作都是无效操作。对应的，在当前车速小于这一限速值的情况下，将原来锁定在无效状态的车载系统的全部功能解锁成有效状态，此时驾驶员和平常一样可以正常地使用车载系统。车载系统的功能例如是短信、电话、股票服务、一键服务、收件箱、自定义导航点、生活指南、就近推荐、收音机、音乐、听书等。

第二种：在当前车速大于预设的限速值时，将车载系统的部分功能锁定在无效状态。此时驾驶员对车载系统上关于锁定的这部分功能的操作是得不到对应的反馈的，也就是这部分操作是无效操作，而对没有锁定的那部分功能的操作，是完全正常的。对应的，在当前车速小于这一限速值的情况下，将原来锁定在无效状态的车载系统的这部分功能解锁成有效状态，此时驾驶员对这部分功能对应的操作也恢复正常。至于将哪一部分的功能进行锁定，并不影响本申请的范围。原则上，是将对行车安全影响大的、或者说需要用户交互操作比较多的功能(例如短信、股票服务、导航等)进行锁定，而一些诸如收听音乐、收听广播等对行车安全影响很小的或者说几乎无需用户交互操作的功能可以正常使用。

第三种：在当前车速大于预设的限速值时，采用逐步锁定的方式，具体而言是随着车速的逐步提高逐步将越来越多的车载系统的功能锁定成无效状态。这种锁定的顺序可以是任意的次序，并不影响本申请的范围。通常可以先对行车安全影响大的或者需要用户交互操作多的功能进行锁定，随着车速的提高，再对行车安全影响小的或者需要用户交互操作少甚至是无需交互的功能进行锁定，直至全部锁定。对应锁定的次序，解锁是其逆向顺序，即随着车速的逐渐降低，先对行车安全影响小的或者需要用户交互操作少甚至是无需交互的功能进行解锁，再对行车安全影响大的或者需要用户交互操作多的功能进行解锁。而锁定的具体实现方式可以是预设多个限速值，例如第一限速值(如50Km/h)、第二限速值(如70Km/h)和第三限速值(如100Km/h)。若当前车速位于第一限速值和第二限速值之间，则锁定一部分车载系统的功能。当车速提升到第二限速值和第三限速值之间时，锁定另一部分车载系统的功能。当车速再提升到超过第三限速值时，锁定车载系统剩余部分的功能。解锁的顺序则和上述锁定的顺序相反。

基于车速控制车载系统功能可用性的方法的第一实施例

图3示出了本发明的基于车速控制车载系统功能可用性的方法的第一实施例的流程。请参见图3，本实施例的方法的各步骤详述如下。

步骤S10：检测当前车速。

步骤S11：比较当前车速和预设的限速值。如果前者大于或等于后者，则进入步骤S12，否则进入步骤S13。

步骤S12：将车载系统的功能锁定在无效状态，然后回到步骤S10。

步骤S13：是否存在处于无效状态的车载系统的功能。如果车载系统的所有功能均处于有效状态，则返回步骤S10，否则进入步骤S14。

步骤S14：将原来的处于无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态。

值得注意的是，这种锁定以及对应的解锁具有多种方式。

第一种：在当前车速大于预设的限速值时，将车载系统的全部功能锁定在无效状态。此时驾驶员对车载系统进行任何操作都得不到对应的反馈，也就是任何操作都是无效操作。对应的，在当前车速小于这一限速值的情况下，将原来锁定在无效状态的车载系统的全部功能解锁成有效状态，此时驾驶员和平常一样可以正常地使用车载系统。车载系统的功能例如是短信、电话、股票服务、一键服务、收件箱、自定义导航点、生活指南、就近推荐、收音机、音乐、听书等。

第二种：在当前车速大于预设的限速值时，将车载系统的部分功能锁定在无效状态。此时驾驶员对车载系统上关于锁定的这部分功能的操作是得不到对应的反馈的，也就是这部分操作是无效操作，而对没有锁定的那部分功能的操作，是完全正常的。对应的，在当前车速小于这一限速值的情况下，将原来锁定在无效状态的车载系统的这部分功能解锁成有效状态，此时驾驶员对这部分功能对应的操作也恢复正常。至于将哪一部分的功能进行锁定，并不影响本申请的范围。原则上，是将对行车安全影响大的、或者说需要用户交互操作比较多的功能(例如短信、股票服务、导航等)进行锁定，而一些诸如收听音乐、收听广播等对行车安全影响很小的或者说几乎无需用户交互操作的功能可以正常使用。

第三种：在当前车速大于预设的限速值时，采用逐步锁定的方式，具体而言是随着车速的逐步提高逐步将越来越多的车载系统的功能锁定成无效状态。这种锁定的顺序可以是任意的次序，并不影响本申请的范围。通常可以先对行车安全影响大的或者需要用户交互操作多的功能进行锁定，随着车速的提高，再对行车安全影响小的或者需要用户交互操作少甚至是无需交互的功能进行锁定，直至全部锁定。对应锁定的次序，解锁是其逆向顺序，即随着车速的逐渐降低，先对行车安全影响小的或者需要用户交互操作少甚至是无需交互的功能进行解锁，再对行车安全影响大的或者需要用户交互操作多的功能进行解锁。而锁定的具体实现方式可以是预设多个限速值，例如第一限速值(如50Km/h)、第二限速值(如70Km/h)和第三限速值(如100Km/h)。若当前车速位于第一限速值和第二限速值之间，则锁定一部分车载系统的功能。当车速提升到第二限速值和第三限速值之间时，锁定另一部分车载系统的功能。当车速再提升到超过第三限速值时，锁定车载系统剩余部分的功能。解锁的顺序则和上述锁定的顺序相反。

基于车速控制车载系统功能可用性的方法的第二实施例

图4示出了本发明的基于车速控制车载系统功能可用性的方法的第二实施例的流程。请参见图4，本实施例的方法的各步骤详述如下。

步骤S20：检测当前车速。

步骤S21：比较当前车速和预设的限速值。如果当前车速大于或等于限速值则进入步骤S22，否则进入步骤S25。

步骤S22：对车载系统的请求次数进行计数。

计数过程是在步骤S21的当前车速大于或等于限速值的情况下触发的，只要当前车速满足这一条件，计数过程就一直持续。本实施例中对车载系统的请求操作的定义可以是任意形式的对车载系统的操控，例如按键输入、语音输入等。如果是按键输入，可定义一次按键操作为一次请求次数。如果是语音输入，可以定义用户的一句语音指令为一次请求次数。

步骤S23：判断请求次数的计数值是否大于或等于预设的次数限定值。如果是，则进入步骤S24。

步骤S24：将车载系统的功能锁定在无效状态。

步骤S25：对车载系统的请求次数的计数值进行清零重置处理。

这一步骤反映了对车载系统的请求次数的计数必须是在当前车速一直大于限速值的过程中进行的。如果期间车速降低到限速值以下，则计数值清零，等待下一次的计数过程的启动。

步骤S26：判断此时是否存在处于无效状态的车载系统的功能。如果车载系统的所有功能均处于有效状态，则返回步骤S20，否则进入步骤S27。

步骤S27：将原来的处于无效状态的车载系统的功能解锁至有效状态。

值得注意的是，这种锁定以及对应的解锁具有多种方式。

第一种：在当前车速大于预设的限速值时，将车载系统的全部功能锁定在无效状态。此时驾驶员对车载系统进行任何操作都得不到对应的反馈，也就是任何操作都是无效操作。对应的，在当前车速小于这一限速值的情况下，将原来锁定在无效状态的车载系统的全部功能解锁成有效状态，此时驾驶员和平常一样可以正常地使用车载系统。车载系统的功能例如是短信、电话、股票服务、一键服务、收件箱、自定义导航点、生活指南、就近推荐、收音机、音乐、听书等。

第二种：在当前车速大于预设的限速值时，将车载系统的部分功能锁定在无效状态。此时驾驶员对车载系统上关于锁定的这部分功能的操作是得不到对应的反馈的，也就是这部分操作是无效操作，而对没有锁定的那部分功能的操作，是完全正常的。对应的，在当前车速小于这一限速值的情况下，将原来锁定在无效状态的车载系统的这部分功能解锁成有效状态，此时驾驶员对这部分功能对应的操作也恢复正常。至于将哪一部分的功能进行锁定，并不影响本申请的范围。原则上，是将对行车安全影响大的、或者说需要用户交互操作比较多的功能(例如短信、股票服务、导航等)进行锁定，而一些诸如收听音乐、收听广播等对行车安全影响很小的或者说几乎无需用户交互操作的功能可以正常使用。

第三种：在当前车速大于预设的限速值时，采用逐步锁定的方式，具体而言是随着车速的逐步提高逐步将越来越多的车载系统的功能锁定成无效状态。这种锁定的顺序可以是任意的次序，并不影响本申请的范围。通常可以先对行车安全影响大的或者需要用户交互操作多的功能进行锁定，随着车速的提高，再对行车安全影响小的或者需要用户交互操作少甚至是无需交互的功能进行锁定，直至全部锁定。对应锁定的次序，解锁是其逆向顺序，即随着车速的逐渐降低，先对行车安全影响小的或者需要用户交互操作少甚至是无需交互的功能进行解锁，再对行车安全影响大的或者需要用户交互操作多的功能进行解锁。而锁定的具体实现方式可以是预设多个限速值，例如第一限速值(如50Km/h)、第二限速值(如70Km/h)和第三限速值(如100Km/h)。若当前车速位于第一限速值和第二限速值之间，则锁定一部分车载系统的功能。当车速提升到第二限速值和第三限速值之间时，锁定另一部分车载系统的功能。当车速再提升到超过第三限速值时，锁定车载系统剩余部分的功能。解锁的顺序则和上述锁定的顺序相反。

上述实施例是提供给本领域普通技术人员来实现或使用本发明的，本领域普通技术人员可在不脱离本发明的发明思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本发明的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。

Claims (2)

1.一种基于车速控制车载系统功能可用性的装置，包括：

车速检测模块，检测当前车速；

比较模块，连接该车速检测模块，比较检测到的当前车速与预设的限速值，在当前车速高于该限速值时输出一请求次数统计的启动信号，在当前车速低于该限速值时输出一重置信号，若此时车载系统的功能锁定在无效状态则输出一功能解锁信号；

请求次数计数模块，连接该比较模块，在接收到该比较模块输出的启动信号后开始对用户在当前车速持续高于限定值的时间段内请求使用车载系统的次数进行计数，当请求次数超过次数限定值时输出一功能锁定信号，在接收到该比较模块输出的重置信号后将请求次数的计数值清零重置；

功能锁定模块，连接该请求次数计数模块，在接收到该请求次数计数模块输出的功能锁定信号后随着当前车速的提高逐步将车载系统的功能锁定在无效状态；

功能解锁模块，连接该比较模块，在接收到该比较模块输出的功能解锁信号后随着当前车速的降低将车载系统处于无效状态的功能解锁至有效状态。

2.一种基于车速控制车载系统功能可用性的方法，包括：

检测当前车速；

比较当前车速与预设的限速值，若当前车速高于限速值则对用户在当前车速持续高于限定值的时间段内请求使用车载系统的次数进行计数，在计数过程中当车载系统的请求次数大于次数限定值时则随着当前车速的提高逐步将车载系统的功能锁定在无效状态；若当前车速低于限速值则对车载系统的请求次数的计数值进行清零重置，并随着当前车速的降低逐步将原来锁定在无效状态的车载系统的功能解锁成有效状态。