CN102176516A - 电池箱以及具有该电池箱的铁道车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够设置在含有尘埃的冷却用空气的环境中，容易进行电池模块的拆装，维修性优良的电池箱以及具有该电池箱的铁道车辆。电池箱(1)具有配置在收容室(2)的一侧的板状的第一部件(20)和配置在收容室的另一侧且与第一部件之间保持多个电池模块(10)的板状的第二部件(30)。在第一部件设置有相对于在电池模块的一端开设的吸气口(11)气密连通而能够将空气导入的导入口(21)，在第二部件设置有相对于在电池模块的另一端开设的排气口(12)气密连通而将从导入口向电池模块的内部导入的空气向外部导出的导出口(31)，第一部件以及第二部件中的至少一个设置成能够相对于收容室(2)的一侧或另一侧拆装。

Description

电池箱以及具有该电池箱的铁道车辆
技术领域
本发明涉及一种作为能量管理用的由多个电池模块构成的电池箱，特别是涉及一种搭载于混合型的铁道车辆上的适宜的高电压、大电容的电池箱以及具有该电池箱的铁道车辆。
背景技术
由多个锂离子电池或镍氢电池等高输出密度的电池元件构成的二次电池系统在产业用途中广泛使用。特别是近年来，作为混合型自动车用的蓄电系统开始普及高电压化、大电容化的二次电池系统。
相对于此，在铁道车辆的领域中，为了节省能量，组合由柴油机驱动的发电机和二次电池系统，活跃开发对电机供给电力的混合型铁道车辆。在混合型铁道车辆中，通过再生车辆减速时产生的能量而对二次电池系统进行充电，从而能够再利用以往仅由柴油机驱动的内燃机车不能回收的再生能量，能够实现节能化。另外，在车辆行驶时通过从二次电池系统放电，而能够进行辅助加速，所以也能够应对高速铁道车辆。
在此，搭载于混合型自动车上的二次电池系统的电压为200V左右，电容为数kWh左右，相对于此，在混合型铁道车辆用的二次电池系统中通常需要750～1500V的电压，以及数十～数百kWh的电容。
另一方面，考虑到电池元件的保养检查的便易性、安全性、输送性等，电池元件优选以数个～数十个单位被模块化。相对于此，混合型自动车用的二次电池系统多根据所需电压和电容的关系而形成搭载数个～数十个电池元件的电池模块而构成。
根据这样的背景，在混合型的铁道车辆中假定构成组合多个混合型自动车用的电池模块而成的电池箱。
作为搭载于车辆上的二次电池系统的一例，已知专利文献1所示的电池箱。
该电池箱如图17所示，含有搭载多个电池元件的多台的电池模块50、用于与各电池模块50对应而导入冷却风的鼓风机51、收纳多台电池模块50的电池盒52、收纳多台鼓风机51的鼓风机箱53。鼓风机箱53收纳与各电池模块50相同数量的鼓风机51，与电池盒52的吸气侧连接。
在这样的电池箱中，冷却用空气从设于鼓风机箱53上的吸气口54导入鼓风机箱53内。导入鼓风机箱53内的空气被吸入各鼓风机51，送入各电池模块50。之后，空气在各电池模块50内与未图示的电池元件热交换，进而向电池盒52内排出后，从设于电池盒52上的排气口55向电池盒52的外部排出。
专利文献1：日本特开2005-19231号公报
在以所述专利文献1为主的混合自动车用的电池箱中，大多从比车外清洁的车内取入冷却风。
另一方面，在铁道车辆中，构成驱动系统的设备组类一般搭载于车体底板下方，在需要冷却机械组类的情况下，作为该冷却用空气取入车辆底板下部的空气。在此，为了增加车轮和轨道的粘接力而散布有研磨块，另外从车轮和轨道产生的铁粉扬起，铁道车辆的底板下部环境形成尘埃多的环境。因此，若将电池箱搭载于车轮的底板下部，则含有这样的尘埃的空气会作为冷却用空气被送入电池箱内。
假设若将处于电池箱内的电源连接器或电池元件的电极等配置在被取入的空气的流通路上，则含于空气中的尘埃附着在这些部件上，会发生电气缺陷等。
另外，如前所述那样，在混合型铁道车辆中，由于需要1000V左右的电压，所以需要搭载比混合自动车更多的电池模块。但是，在专利文献1所记载的电池箱中，关于一个电池模块例如在进行保养检查作业的情况下也需要将搭载有多个电池模块的电池盒全部拆下，维修性差，其作业冗杂。
发明内容
本发明提供一种能够设置在含有尘埃的冷却用空气的环境中，容易进行电池模块的拆装，维修性优良的电池箱以及具有该电池箱的铁道车辆。
作为实现上述的目的的手段，本发明的电池箱具有收容室，该收容室能够拆装自如地收容多个电池模块，该电池模块并列设有多个电池元件，其通过配置在收容室的一侧的板状的第一部件和配置在收容室的另一侧的板状的第二部件来构成保持多个电池模块。由此，能够将电池模块由第一、第二部件夹持而一并固定。
另外，第一部件和第二部件中的至少一个构成为能够从收容室拆装，并且设于第一、第二部件上的导入口、导出口和各电池模块的吸气口、排出口保持气密而连通，在电池箱内的电池模块内形成冷却用空气通过的通风路。由此，从导入口导入的空气仅通过电池模块内的通风路，搭载电池模块的收容室相对于冷却用空气通过的通风路被遮断，形成密闭化。
另外，电池元件中通过躯体部和设置在该躯体部的两侧的电极部在由一对分隔部件在所述躯体部的两侧被分别气密分隔的状态下支承在所述电池模块内，所述躯体部配置在通风路上，电极部配置在密闭化的空间部。
另外，在所述收容室内设置有电连接部，在所述电池模块内的空间部设置能够与所述电连接部连接的连接机构，所述电连接部和所述连接机构与所述电池模块向所述收容室的搭载同步进行连接。
通过这样的结构，能够防止尘埃等附着在所述电极部或电连接部上引起的不良缺陷等情况于未然。另外，电池模块的保持检查等作业变得简单，还能够实现作业时间的缩短。
另外，将本发明的电池箱组装在铁道车辆系统中，从而能够得到利用高电压、大电容的电池箱的混合型的铁道车辆。
〔发明效果〕
根据本发明，能够提供一种能够设置在含有尘埃的冷却用空气的环境中，容易进行电池模块的拆装，维修性优良的电池箱以及具有该电池箱的铁道车辆。
附图说明
图1是表示本发明的一实施方式的电池箱的主体结构的结构图。
图2是电池箱的外观立体图。
图3是收容在电池箱中的电池模块的立体图。
图4是电池模块的示意剖面图。
图5是表示电池元件的支承状态的放大立体图。
图6是电池模块的示意横剖面图。
图7是表示电池箱中的空气流动的说明图。
图8是表示混合型的铁道车辆的结构图。
图9是表示另一实施方式的电池箱中采用的电池模块的立体图。
图10是上述另一实施方式的电池箱中采用的电池模块的示意横剖面图。
图11是表示另一实施方式的电池箱中的空气流动的说明图。
图12是表示另一实施方式的电池箱搭载于混合型的铁道车辆上时的搭载例的示意图。
图13是表示另一实施方式的混合型的铁道车辆的结构图。
图14是表示混合型的铁道车辆的搭载例的示意图。
图15是表示另一实施方式的混合型的铁道车辆的结构图。
图16是表示电池箱搭载室中的空气流动的示意图。
图17是现有技术的说明图。
附图标记说明
1电池箱
2收容室
2b端子部(电连接部)
10电池模块
10a筐体
11吸气口
12排气口
13电池元件
13a躯体部
13b电极部
18a、18b支承板(分隔部件)
19b连接器(连接机构)
20第一部件
21导入口
30第二部件
31导出口
33风扇单元
C2电动车
S空间部
具体实施方式
以下参照附图详细说明本发明的电池箱。
如图1所示，本实施方式的电池箱1具有能够拆装地收容多个电池模块10的收容室2、控制室3、吸气侧腔室6a、排气侧腔室6b，并具有配置在收容室2的一侧(在此为前面侧)的板状的第一部件20和配置在收容室2的另一侧(在此为后面侧)的第二部件30。并且，电池模块10在夹持在这些第一部件20和第二部件30之间的状态下被保持，而配置在收容室2内。
收容室2被分隔为上下分别配置一对的前架1a、后架1b、左右架1c、1e、中架1d、以及连结它们的多个纵架1f，在左右设置两个。本实施方式中，针对各个收容室2能够在纵方向上收容共计四个电池模块10(图1中仅表示单侧的收容室2的电池模块10)。
在收容室2的内部按照每个电池模块10设置从左右支承电池模块10的导轨2a，在该导轨2a的后部侧配置有支承在后述的纵架1f上且起到作为电连接部的功能的端子部2b。该端子部2b与电池模块10的后述的连接器19b(参照图6)电连接。
配置在收容室2的前面侧的第一部件20是覆盖电池模块10的前面侧的部件，其使用未图示的螺栓等固定机构能够拆装地安装在上下一对前架1a、1b和连结它们的三根纵架1f上。即，使用螺栓等固定机构通过第一部件20以堵塞收容室2的方式(密闭的方式)固定在收容室2的前面侧，另外，在维修等时，在从收容室2拆下电池模块10的必要等情况下，能够解除螺栓等的联结，从收容室2的前面侧拆下第一部件20。
在第一部件20设有多个用于导入冷却用空气的横长四方形的导入口21。该导入口21与设于电池模块10的前面侧的各个吸气口11连通而对应于吸气口11形成，如后所示，起到密接在吸气口11上而将冷却用空气导入电池模块10内的作用。
在第一部件20的前面侧，面临吸气侧腔室6a而设置有用于防止尘埃侵入电池模块10以及收容室2内的过滤器23。另外，在过滤器23的前面侧设置有防止水分侵入电池箱1内同时将冷却用空气送入电池箱1内的吸气侧百叶窗(louver)24。
另一方面，配置在收容室2的后面侧的第二部件30是覆盖电池模块10的后面侧的部件，通过焊接等固定方式不能拆装地相对于上下一对的后架1b、1b和连结它们的三根纵架1f安装。即，电池模块10的后面侧形成始终被第二部件30覆盖的状态，电池模块10的后面侧的保持刚性被提高。另外，相对于第二部件30也可以与前述的第一部件20同样地，使用螺栓等固定机构而能够拆装地安装在收容室2的后面侧。在这种情况下，通过拆下第二部件30而容易进行电池模块10的后面侧的维修。
在第二部件30上，设置有用于将导入电池模块10内的冷却用空气朝向后方的风扇单元33导出的横长四方形的导出口31。该导出口31与设于电池模块10的后面侧的各个排气口12分别连通而对应于排气口12形成，起到与排气口12密接而导出在电池模块10内通过的冷却用空气的作用。
在第二部件30的后面侧设置有用于将在电池模块10内通过而如后所示进行热交换的空气向外部排出的风扇单元33。本实施方式中，在风扇单元33上设置有上下左右共计四个风扇33a。另外，在风扇单元33的后面侧设置有用于防止水分侵入电池箱1内同时排出空气的排气侧百叶窗34。
电池箱1如图2所示，在周部上固定有侧板1h等，形成在内侧的前述收容室2(参照图1，以下相同)被相对于外部遮断，形成被密闭的状态。另外，在电池箱1的上表面露出用于悬吊用的环部1g，但是也能够适当拆下。
收容在这样的电池箱1中的电池模块10如图3所示具有整体形成大致长方形形状的筐体10a和在该筐体10a内沿长度方向并列设置多个的电池元件13(参照图4)。
在筐体10a上以向其上面突出的方式形成有从筐体10a内朝向排气口12的上倾斜状的排气侧通路14。另外，在筐体10a上以向其下面突出的方式形成有从吸气口11朝向筐体10a内的上倾斜状的吸气侧通路15。
在空气的流动方向上构成上游侧的吸气侧通路15如图4所示与吸气口11连通，起到将通过前述的第一部件20(参照图1，以下相同)的导入口21(参照图1，以下相同)而导入的空气向电池元件13引导的作用。吸气口11抵接在第一部件20的后表面，如前所述与第一部件20的导入口21连通。在吸气口11的突缘部11a上设置有沿着突缘面的密封件11b，通过该密封件11b使吸气口11与导入口21密接并与其气密连通。
另外，排气侧通路14与排气口12连通，起到将通过筐体10内而进行热交换的空气向所述的第二部件30(参照图1，以下相同)的导出口31(参照图1，以下相同)引导的作用。排气口21抵接在第二部件30的前面，如前所述与第二部件30的导出口31连通。在排气口12的突缘部12a上设置有沿着突缘面的密封件12b，通过该密封件12b使排气口12与导出口31密接并与其气密连通。
另外，在筐体10a的前面侧设置有电池模块10相对于收容室2出入时使用的立起倒下自如的把持部16。另外，在筐体10a的两侧面(在图3中仅图示单侧)设置有与设于收容室2内的左右的导轨2a(参照图1)卡合的沿前后方向突出的卡合突部17。
另外，前述的吸气侧通路15的下表面15a以及排气侧通路14的上表面14a如图4所示，在电池模块10收容在收容室2内的状态下，该卡合突部17以形成水平状态的方式与这些下表面15a以及上表面14a大致平行设置。
另外，在筐体10a的两侧部设置有大致L字形状的限位器10c。该限位器10c设置在其折曲部10d与构成收容室2的纵架1f(参照图1，以下相同)对应的位置上，在向收容室2收容时，其相对于纵架1f抵接，从而限制电池模块10的插入位置。由此，电池模块10保持在收容室2内的规定的位置上，阻止了过度插入等不良缺陷。另外，也起到作为后述的连接器19b(参照图6)和收容室2侧的端子部2b(参照图1)连接时的定位用部件的作用。
并列设置在筐体10a内的电池元件13如图4所示，从吸气侧朝向排气侧以向下倾斜状并列设置，配置在筐体10a的大致对角方向上。
各电池元件13如图5所示，具有躯体部13a和设置在该躯体部13a的两侧的电极部13b，躯体部13a和两侧的电极部13b通过作为分隔部件的左右两张支承板18a、18b在被气密分隔的状态下支承在筐体10a内(参照图4、图6)。支承板18a、18b如图4所示，在筐体10a内具有遍及吸气侧通路15的内表面和排气侧通路14的内表面的大小，与这两方气密连接，如图6所示，将筐体10a内分隔为配置躯体部13a的吸气侧通路15(排气侧通路14)和配置电极部13b的被密闭化的空间部S。即，躯体部13a仅配置在吸气侧通路15(排气侧通路14)上，另外，电极部13b仅配置在筐体10a内的被密闭化的空间部S中。
另外，躯体部13a和支承板18a、18b之间被密封件18c密封。
在空间部S中配置有用于在电池元件异常动作时检测从电极部13b泄漏的气体的传感器19a。来自传感器19a的检测信号向收容在所述控制室3(参照图1)的控制装置4(参照图1)送出，由该控制装置4检测是否有气体泄漏。另外，传感器19a也可以在筐体10a内配置在其他空间部S上。
另外，如图6所示，在筐体10a的后部配设有连接器19b。在该连接器19b上能够电连接设于前述的收容室2的后部的端子部2b(参照图1，以下相同)，该连接器19b设于端子部2b的相对的部位。即，在将电池模块10收容在收容室2内时，通过进行将电池模块10向收容室2的后方移动的收容操作，从而将端子部2b相对于该连接器19b自动卡合，将它们进行电连接。另外，连接器19b可以将插入端子部2b的部分形成锥形状，从而良好地进行连接。
这样的电池模块10如图7所示，收容在收容室2内，将前后在由第一部件20和第二部件30夹持而保持固定。在这样被保持固定的状态下，在第一部件20的导入口21经由密封件11b气密抵接有吸气口11的突缘部11a，另外，在第二部件30的导出口31经由密封件12b气密抵接有排气口12的突缘部12a。由此，形成从导入口21直至导出口31的流通路。
因此，当驱动风扇单元33的风扇33a时，从吸气侧吸入的冷却用空气通过过滤器23而从第一部件20的导入口21流入吸气口11，通过电池模块10的筐体10a内的吸气侧通路15(参照图4)以及排气侧通路14(参照图4)，从排气口12通过导出口31而被风扇单元33的风扇33a吸引，并从排气侧百叶窗34向外部排气。并且，在空气通过吸气侧通路15以及排气侧通路14时，将电池元件13(躯体部13a)冷却。
在此，如图6所示，电池模块10的筐体10a内的吸气侧通路15以及排气侧通路14，由于由支承板18a、18b分隔，所以电池元件13的躯体部13a被吸入的空气适当冷却，空气不会相对于侧方的空间部S流入，而向下游侧排出。
另外，在电池模块10的保养检查时等，如图1所示，拆下吸气侧百叶窗24、过滤器23以及第一部件20，将电池模块10的前面的把持部16拉至跟前，将电池模块10沿着导轨2a拉出，从而能够将电池模块10以模块单位拆下。另外，从收容室2拉出电池模块10时，连接器19b(参照图6)和端子部2b的连接被自动拆下，从而自动进行电气拆除作业。
接着，参照图8说明适用电池箱1向混合型铁道车辆的搭载例。
图8是表示混合型的铁道车辆的一搭载例，作为混合型系统(车辆驱动系统)具有电池箱1、柴油机60、发电机61、转换器62、倒相器63、电机64等。在该例中，电池箱1在电源车C1的底板下部搭载有三台。另外，考虑到减少车辆行驶方向上空气向电池箱1的流入条件的差异、电池箱1的保养检查时能够将电池模块10(参照图3)向电源车C1的侧面方向装脱，则优选吸气侧百叶窗24(参照图1)以及排气侧百叶窗34(参照图1)，朝向与车辆行驶方向正交的方向来设置电池箱1。
在电源车C1中，通过由柴油机60驱动的发电机61所得到的交流电流由转换器62转换为直流电流。来自该转换器62的直流电流和来自电池箱1的直流电流通过搭载于电动车C2上的倒相器63转换为任意频率的交流电流，成为电机64的驱动电力，来驱动铁道车辆。另外，电池箱1以及发电机61的输出根据运动模式被适当控制。
以下，说明本实施方式所得的效果。
(1)本实施方式中，由于由配置在收容室2的一侧的板状的第一部件20和配置在收容室2的另一侧的板状的第二部件30保持多个电池模块10，所以能够将电池模块10由第一、第二部件20、30夹持而一并进行固定。因此，既能够形成搭载多个电池模块10的结构，又能够简单地进行这些固定作业。
(2)收容室2由于由这些第一部件20以及第二部件30实质性密闭，所以相应地能够减少密封部位。另外，由于能够由第一部件20以及第二部件30闭塞收容室2的前面侧和后面侧的较宽的范围(密闭)，所以既能够形成简易的结构，又能够良好地进行收容室2的密闭化。
(3)由于通过第一部件20以及第二部件30实质上将收容室2密闭，所以能够适当阻止不能由过滤器23捕捉的程度的小的尘埃侵入，能够适当地保护对尘埃敏感的部件、例如连接器19b等部件。
(4)由于能够从收容室2拆装第一部件20，所以在保养检查等作业时通过从收容室2将该第一部件20拆下，从而能够使电池模块10的前面侧露出，若必要则能够单个拉出电池模块10而进行维修等。因此，能够容易进行保养检查等作业。
(5)在从收容室2拉出电池模块10时或将电池模块10收容在收容室2中时，连接器19b和端子部2b的连接或连接的解除同时进行，所以能够自动进行电气的安装和拆下作业，能够实现电池模块10的可靠拆装。因此，保养检查等的作业简单，又能够实现作业时间的缩短。
(6)由于设于第一、第二部件20、30的导入口21、导出口31与各电池模块10的吸气口11、排气口12保持气密地连通，所以能够阻止冷却用空气流入电池箱1内的电池模块10的周围，能够适当防止含于空气中的尘埃等附着在电池箱1内的电气部件等上。因此，能够适当避免尘埃等引起的不良缺陷，还能够将电池箱1设置在含有尘埃的冷却用空气的环境中。
(7)电池模块10的筐体10a内的吸气侧通路15以及排气侧通路14由支承板18a、18b分隔，所以电池元件13的躯体部13a在冷却用空气中被适当冷却，另外，空气也不会相对于侧方的空间部S流入。由此，能够进行适当的冷却，并且能够使配置电极部13b的空间部S相对于冷却用空气流通的流通路遮断而密闭。
(8)由于能够密闭配置电极部13b的空间部S，所以即使假设气体从电极部13b泄漏，也能够可靠地将泄漏气体封闭在空间部S中。
(9)由于在空间部S中配置有传感器19a，所以能够适当地检测到气体从电极部13b的泄漏。
(10)通过将电池箱1组装在铁道车辆的驱动系统中，从而能够得到利用高电压、大电容的电池箱1的混合型的铁道车辆。
图9、图10是表示另一实施方式的电池箱中采用的电池模块的图，该例中，如前所述设置两个的吸气口11以及排气口12各自结合，另外，相互结合而形成的吸气口11A以及排气口12A的宽度比通气口11c、12c的宽度设置得大。
通过这样形成，从而能够减少吸气口11A以及排气口12A的压力损失，可得到能够实现空气的顺畅流动，实现效率高的冷却的电池箱(参照图1)。另外，也可以与吸气口11A、排气口12A对应而较宽设置图1所示的导入口21以及导出口31的宽度。
图11是表示另一实施方式的电池箱的图，在该电池箱1中，在前面侧设置风扇单元33，在后面侧设置过滤器23。即，这样构成的电池箱1内的空气的流动形成图中箭头所示的流动，冷却用空气从后面侧向电池箱1内导入，从前面侧向电池箱1的外部排出。另外，电池模块10的拆除方向与前述的拆除方向相同，在将电池模块10从电池箱1拆除时，能够拆下前面侧的风扇单元33、第一部件20，将电池模块10向排气侧滑动，从电池箱1拆除。
将这样的电池箱1安装在图8所示的电源车C1上的情况下的布置实施例示于图12。在图12中，示意表示从下方侧看到电池箱1时的状况，各电池箱1在电源车C1的底板下部，沿车辆行驶方向设置3台、轨枕方向上设置2台，共计设置6台。另外，电池箱1沿轨枕方向(左右方向)上空开适当的配置空间而搭载，通过该配置空间而送入空气。送入的空气从电源车C1的两侧面部朝向侧方排气。
在将电池模块10从电池箱1拆除时，从电池箱1拆除排气侧百叶窗34、风扇单元33、第一部件20的状态下使其沿轨枕方向滑动。由此，能够从电源车C1的两侧面部拆除电池模块10。
另外，图13表示另一实施方式的铁道车辆，在该例中，用于对电池箱1供给冷却风的冷却鼓风机71搭载于电源车C1内，从与冷却鼓风机71的出口连接的底板下部通道70向电池箱1内供给空气。
在该结构中，例如图14所示，电池箱1在车辆行驶方向上设置3台，在轨枕方向上设置2台，共计设置6台，前述图11所示的构成的电池箱1在拆除风扇单元33等(参照图11)的状态下，配置在底板下部延伸的底板下部通道70的两侧面。在底板下部通道70侧，面临电池箱1的第二部件30侧而连接有电池箱1。
在此，该结构中的电池箱1内的空气的流动与图12所示的空气的流动相同，来自冷却鼓风机71(参照图13)的空气从底板下部通道70向各电池箱1供给。然后，与各电池模块10内的未图示的电池元件13(参照图6)热交换的空气，从第一部件20侧经由电池箱1的排气侧腔室6b从排气侧百叶窗34而向电池箱1的外部排出。
在这种情况下，收容在电池箱1内的电池模块10也通过从电池箱1将排气侧百叶窗34、第一部件20拆除的状态下沿轨枕方向滑动，从而能够从电源车C1的两侧面部拆除。
另外，在图15所示的另一实施方式的铁道车辆中，在电源车C1内设置有搭载多台电池箱1的电池箱搭载室80。如图16所示，电池箱1在电池箱搭载室80内在铅垂方向上设置4台，在轨枕方向上设置2台，共计设置8台。另外，冷却用空气从电源车C1的顶板被送入电池箱搭载室80内(未图示)，在电池箱1内通过后，从面临电源车C1的侧面部而沿轨枕方向设置的排气口(未图示)向电源车C1的外部排出。另外，电池箱1内的电池模块1沿轨枕方向滑动，从而能够相对于电池箱搭载室80进行拆装。
在这样的铁道车辆中，能够将电池箱1高密度地搭载于电源车C1内，另外，在电池箱搭载室80内也能够作业性良好地维修电池箱1。
以上，例举了混合型的铁道车辆的搭载例，但是构成混合型系统的电池箱1、柴油机60、发电机61、转换器62、倒相器63也可以设置在电源车C1以及电动车C2的车内以及底板下部的任一者上，能够兼顾混合型系统的构成条件和车内的乘用空间等而适宜设置。

Claims (4)

1.一种电池模块，其具有：电连接的多个电池单元；收容所述多个电池单元的箱体，所述电池模块的特征在于，
所述电池单元具有：设有电极的电极部；未设有电极的躯体部，
所述箱体具有：向所述箱体内取入空气的吸气口；从所述箱体内排出空气的排气口，
所述电池模块还具有：
分隔部件，其将所述电极部和所述躯体部气密分隔，并构成与所述吸气口及所述排气口连结的通路的至少一部分；
被密闭化的空间部，其在内侧具有所述电极部。
2.如权利要求1所述的电池模块，其特征在于，
在所述空间部的内侧配置有用于检测气体的传感器。
3.一种电池箱，其装卸自如地搭载多个权利要求1或2所述的电池模块，所述电池箱的特征在于，
所述电池箱具有：
能够装卸自如地收容多个所述电池模块的收容室；
第一部件，其与所述吸气口连通，并具有能够将空气向电池模块内部导入的导入口；
第二部件，其与所述排气口连通，并具有能够将空气从电池模块内部导出的导出口，
所述收容室通过所述第一部件及所述第二部件而被密闭。
4.如权利要求3所述的铁道车辆，其特征在于，
其搭载有权利要求3所述的电池箱。
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