JP6876745B2 - 車両用バッテリユニット - Google Patents

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Description

本発明は、電動車両などに搭載される車両用バッテリユニットに関する。
特許文献１、２には、ケースの内部に複数のバッテリモジュールを収容したバッテリーパックが記載されている。
特開２０１８−１９３００３号公報 特開２０１８−２０２８８６号公報
バッテリモジュールは重量物であるため、バッテリケースの内部に複数のバッテリモジュールを搭載しようとすると、補強部材が必要になる。また、補強部材の他に、さらにバッテリモジュールを固定するフレーム部材を追加すると、部品点数が増加し、重量も増加してしまう。
本発明は、部品点数の増加を抑えながらバッテリモジュールを安定して支持することができる車両用バッテリユニットを提供する。
本発明は、
バッテリモジュールと、
前記バッテリモジュールを収容するバッテリケースと、を備える車両用バッテリユニットであって、
前記バッテリケースは、ケース本体と、該ケース本体の上部開口を封止するカバーと、を備え、
前記ケース本体には、前記ケース本体の底面部に配置され、車両の前後方向に延びる前後補強部材と、前記車両の車幅方向に延びる左右補強部材と、が設けられ、
前記前後補強部材は、前記バッテリモジュールを支持する第１バッテリ支持部を有し、
前記左右補強部材は、一部が前記前後補強部材の上方に位置し、
前記左右補強部材の前記一部は、前記バッテリモジュールを支持する第２バッテリ支持部を有し、
前記左右補強部材は、上面部と、該上面部から下方に延びる１対の脚部と、該１対の脚部から前記ケース本体の前記底面部に沿って延びる下面部と、を備え、
前記下面部に、前記第２バッテリ支持部が設けられ、
前記第２バッテリ支持部には、裏面にボルトが固定されており、
前記前後補強部材には、ボルトヘッドを避ける貫通孔又は切欠部が設けられている。
また、本発明は、
バッテリモジュールと、
前記バッテリモジュールを収容するバッテリケースと、を備える車両用バッテリユニットであって、
前記バッテリケースは、ケース本体と、該ケース本体の上部開口を封止するカバーと、を備え、
前記ケース本体には、前記ケース本体の底面部に配置され、車両の前後方向に延びる前後補強部材が設けられ、
前記前後補強部材は、前記バッテリモジュールを支持する第１バッテリ支持部を有し、
前記バッテリモジュールは、前記前後方向に沿って複数設けられ、
前記バッテリケースには、前記前後方向に沿って複数のバッテリ冷却部が設けられ、
前記複数のバッテリ冷却部は、前記前後補強部材の上方を前記車両の車幅方向に延びており、
前記複数のバッテリ冷却部は、少なくとも２種類有し、
前記前後補強部材には、前記少なくとも２種類のバッテリ冷却部の誤組を防止する誤組防止部が設けられている。
本発明によれば、ケース本体の底面部を補強する前後補強部材にバッテリモジュールを支持する第１バッテリ支持部が設けられているので、部品点数の増加を抑えながらバッテリモジュールを安定して支持することができる。
本発明の一実施形態の車両用バッテリユニットが搭載された車両の全体構造を示す概略側面図である。 図１の車両の床下構造を示す平面図である。 図１の車両用バッテリユニットの斜視図である。 図１の車両用バッテリユニットの冷却構造を示す平面図である。 図１の車両用バッテリユニットのケース本体の平面図である。 図５の一部を拡大して示すケース本体の要部斜視図である。 図４のＡ−Ａ線断面図である。 図５のＢ−Ｂ線断面図である。 バッテリ冷却部のみを示す平面図である。 誤組防止機構を説明する、図９のＤ部分の拡大図である。 バッテリモジュールの斜視図である。 図１１のバッテリモジュールの分解斜視図である。
以下、本発明の車両用バッテリユニットの一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、車両の操縦者から見た方向に従い記載し、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
［車両］
図１及び図２に示すように、車両１は、フロアパネル２とダッシュパネル３とにより車室１０とその前方のフロントルーム２０とに区画形成されている。車室１０には、前部座席１１及び後部座席１２が設けられている。後部座席１２の後方におけるフロアパネル２の下方には、駆動装置ユニット３０が設けられている。駆動装置ユニット３０は、左右の後輪５を駆動する。つまり、この車両１は、左右の後輪５を駆動輪とし、左右の前輪４を従動輪としている。
車室１０の下方には、バッテリユニット６０が配置されている。バッテリユニット６０は、複数のバッテリモジュール６１をバッテリケース６２に収容して構成され、車室１０におけるフロアパネル２の下方に配置されている。
車体フレーム５０は、前後方向に延設される左右一対のサイドシル５１、５２と、左右方向に延設されサイドシル５１、５２間を連結する複数のフロアクロスメンバ５３と、を含んでいる。
駆動装置ユニット３０は、電動機と、電動機を制御する電動機制御装置としてのＰＣＵ（Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）と、電動機の動力を後輪５に伝達する動力伝達機構と、を備える。
フロントルーム２０には、バッテリユニット６０などを冷却する冷却装置７０が設けられている。冷却装置７０は、車両１の最前面に設けられたラジエータを備える。冷却装置７０とバッテリユニット６０とは、外側供給配管７１及び外側排出配管７２を介して接続されている。なお、外側供給配管７１又は外側排出配管７２には、不図示の電動ポンプが設けられる。
［バッテリユニット］
つぎに、バッテリユニット６０及びその冷却構造について、図３〜図５を参照して説明する。
バッテリユニット６０は、複数のバッテリモジュール６１と、バッテリモジュール６１を冷却するバッテリ冷却部６３と、バッテリモジュール６１の前側に配置された電気接続箱６４と、バッテリケース６２の外部からバッテリ冷却部６３へ冷媒を導入する供給配管６５と、バッテリ冷却部６３からバッテリケース６２の外部へ冷媒を排出する排出配管６６と、バッテリモジュール６１、バッテリ冷却部６３、電気接続箱６４、供給配管６５及び排出配管６６を収容するバッテリケース６２と、を備える。
［バッテリモジュール］
複数のバッテリモジュール６１は、バッテリケース６２内に、前後方向及び左右方向に並べて配置されている。本実施形態のバッテリユニット６０は、前後方向に６つ、左右方向に２つ並べられた合計１２個のバッテリモジュール６１を備える。以下の説明では、左側に位置する６個のバッテリモジュール６１をそれぞれ左バッテリモジュール６１Ｌ、右側に位置する６個のバッテリモジュール６１をそれぞれ右バッテリモジュール６１Ｒと呼ぶことがある。
図１１及び図１２に示すように、バッテリモジュール６１は、複数のセル１０１を積層して構成されるセル積層体１０２と、セル積層体１０２の上面側に配置されるセル１０１のセル端子２１１を電気的に直列に接続する複数のバスバー１０３と、複数のバスバー１０３を保持するバスバープレート１０４と、バスバープレート１０４の上面側に配置され、セル１０１のセル端子２１１やバスバー１０３を覆うトップカバー１０６と、を備える。
セル積層体１０２は、複数のセル１０１と複数の絶縁プレート１２２を積層方向に交互に積層して構成される。セル積層体１０２は、積層方向においてセル積層体１０２の両端部に配置される一対のエンドプレート１２３と、一対のエンドプレート１２３を連結する一対のサイドフレーム１２４と、セル積層体１０２の下面に配置されるロアプレート１２５と、を備える。
各バッテリモジュール６１は、直方体形状を有し、平面視で長手方向（積層方向）が左右方向を向くように、短手方向が前後方向を向くように並べられ、ロアプレート１２５の４つの角部に設けられた孔部１２６を貫通するボルトＢ１（図７参照）によってバッテリケース６２に固定される。
［バッテリ冷却部］
バッテリ冷却部６３は、図４に示すように、バッテリモジュール６１の下方に配置され、内部に冷媒が通る冷媒通路を有する。本実施形態のバッテリユニット６０では、１つのバッテリ冷却部６３が左右方向に並ぶ２つのバッテリモジュール６１を冷却するので、前後方向に並ぶ６つのバッテリ冷却部６３が設けられる。
バッテリ冷却部６３は、左右に並ぶ１対のバッテリモジュール６１の下方に配置される左右に並ぶ１対の冷却部本体６３１と、左右に並ぶ１対の冷却部本体６３１間に設けられ、供給配管６５及び排出配管６６に接続される配管接続部６３２と、を備える。供給配管６５から配管接続部６３２に冷媒を供給すると、供給された冷媒は、冷却部本体６３１の内部に形成される冷媒通路を通った後、配管接続部６３２から排出配管６６に排出される。
［電気接続箱］
電気接続箱６４は、バッテリ電力の導電経路を断接するコンタクタ、バッテリ電力の電流を検出する電流センサ、バッテリモジュール６１の地絡を検出する地絡検出回路などを収容する。本実施形態の電気接続箱６４は、最前列に位置し左右に並ぶ１対のバッテリモジュール６１の前側に配置されており、電気接続箱６４の左端は、左バッテリモジュール６１Ｌの左端よりも内側に位置し、電気接続箱６４の右端は、右バッテリモジュール６１Ｒの右端よりも内側に位置している。
［バッテリケース］
バッテリケース６２は、図３〜図５に示すように、バッテリモジュール６１、バッテリ冷却部６３、電気接続箱６４、供給配管６５及び排出配管６６を収容するケース本体８０と、ケース本体８０の上部開口を覆うケース蓋部９０と、を備える。
ケース本体８０は、底面部８１と、底面部８１の外縁から立ち上がる側壁部８２と、側壁部８２の上端から外方に延在するフランジ部８３と、を備える。側壁部８２は、左右方向において対向する左側壁部８２Ｌ及び右側壁部８２Ｒと、電気接続箱６４の前側に位置する前壁部８２Ｆと、前壁部８２Ｆと左側壁部８２Ｌとを連結する左傾斜壁部８２ＦＬと、前壁部８２Ｆと右側壁部８２Ｒとを連結する右傾斜壁部８２ＦＲと、左側壁部８２Ｌ及び右側壁部８２Ｒの後端を連結する後側壁部８２Ｂと、を備える。左傾斜壁部８２ＦＬ及び右傾斜壁部８２ＦＲは、前壁部８２Ｆから後側に向かうに従って左右幅が広くなるように対向する。そして、電気接続箱６４は、左右が左傾斜壁部８２ＦＬ及び右傾斜壁部８２ＦＲに挟まれる空間に収容され、バッテリモジュール６１は、左右が左側壁部８２Ｌ及び右側壁部８２Ｒに挟まれる空間に収容される。
ケース本体８０には、底面部８１の左右方向中央に配置され前後方向に延びる前後補強部材としてのセンターフレーム８５と、左右方向に左側壁部８２Ｌから右側壁部８２Ｒまで延びる左右方向補強部材としてのクロスメンバ８４と、が設けられている。
クロスメンバ８４は、本実施形態では前後方向に離間して３本設けられている。クロスメンバ８４は、図７に示すように、上面部８４１と、上面部８４１から下方に延びる１対の脚部８４２と、１対の脚部８４２からケース本体８０の底面部８１に沿って延びる下面部８４３と、を備える。より具体的に説明すると、クロスメンバ８４は、それぞれ上クロスメンバ８４Ｕと下クロスメンバ８４Ｄとから構成される。下クロスメンバ８４Ｄは、断面略ハット形状を有し、左側壁部８２Ｌから右側壁部８２Ｒまで高さが略一定で、上面が高さ方向においてバッテリモジュール６１の中央よりも低い位置に位置している。上クロスメンバ８４Ｕは、断面略Ｕ字形状を有し、開口側が下方を向くように下クロスメンバ８４Ｄに溶接等により固定される。上クロスメンバ８４Ｕは、左右方向において中央で高さが低くなっており、中央上面は、下クロスメンバ８４Ｄの上面と略同じ位置に位置している。上クロスメンバ８４Ｕの左上面及び右上面は、下クロスメンバ８４Ｄの上面より高く、高さ方向においてバッテリモジュール６１の中央よりも高く、バッテリモジュール６１の上面よりも低い位置に位置している。
３本のクロスメンバ８４を前方から順に第１クロスメンバ８４Ｆ、第２クロスメンバ８４Ｍ、第３クロスメンバ８４Ｂとすると、前後方向において、ケース本体８０の前壁部８２Ｆと第１クロスメンバ８４Ｆとの間に電気接続箱６４及び最前列のバッテリモジュール６１が配置され、第１クロスメンバ８４Ｆと第２クロスメンバ８４Ｍとの間に、２列目及び３列目のバッテリモジュール６１が配置され、第２クロスメンバ８４Ｍと第３クロスメンバ８４Ｂとの間に、４列目及び５列目のバッテリモジュール６１が配置され、第３クロスメンバ８４Ｂとケース本体８０の後側壁部８２Ｂとの間に、６列目のバッテリモジュール６１が配置される。
センターフレーム８５は、ケース本体８０の底面部８１に配置され、車両の前後方向に延びている。センターフレーム８５は、金属製の板材から構成され、１列目、３列目、５列目の右バッテリモジュール６１Ｒの左前角部に対応する位置、１列目、３列目、５列目の左バッテリモジュール６１Ｌの右前角部に対応する位置、２列目、４列目、６列目の右バッテリモジュール６１Ｒの左後角部に対応する位置、２列目、４列目、６列目の左バッテリモジュール６１Ｌの右後角部に対応する位置に、バッテリモジュール６１を支持する第１バッテリ支持部８５１が設けられている。第１バッテリ支持部８５１には、図６に示すように、第１貫通孔８５２が設けられ、裏面にボルトＢ１が固定されている。
また、３本のクロスメンバ８４は、左右方向における中央部がセンターフレーム８５の上方に位置し、センターフレーム８５と重なり合う部分において複数箇所でセンターフレーム８５及びケース本体８０の底面部８１に溶接により固定され一体化されている。図５中の「×」印がクロスメンバ８４と、センターフレーム８５と、ケース本体８０の底面部８１との溶接部を示している。
３本のクロスメンバ８４の下面部８４３には、１列目、３列目、５列目の右バッテリモジュール６１Ｒの左後角部に対応する位置、１列目、３列目、５列目の左バッテリモジュール６１Ｌの右後角部に対応する位置、２列目、４列目、６列目の右バッテリモジュール６１Ｒの左前角部に対応する位置、２列目、４列目、６列目の左バッテリモジュール６１Ｌの右前角部に対応する位置に、バッテリモジュール６１を支持する第２バッテリ支持部８４５が設けられている。第２バッテリ支持部８４５には、図６及び図７に示すように、第２貫通孔８４６が設けられ、裏面にボルトＢ１が固定されている。図８に示すように、センターフレーム８５には、第２バッテリ支持部８４５に設けられたボルトＢ１のボルトヘッドを避ける切欠部８５３が設けられている、なお、切欠部８５３の代わりに貫通孔が設けられていてもよい。
第１バッテリ支持部８５１及び第２バッテリ支持部８４５において、裏面から上方に突出するボルトＢ１にバッテリモジュール６１のロアプレート１２５の孔部１２６を貫通させて、上方からナットＮ１を締結することで、バッテリモジュール６１がバッテリケース６２に固定される。このように、ケース本体８０の底面部８１を補強するセンターフレーム８５にバッテリモジュール６１を支持する第１バッテリ支持部８５１が設けられているので、他の支持部材が不要になり部品点数の増加を抑えながらバッテリモジュールを安定して支持することができる。同様に、左右補強部材としてのクロスメンバ８４にバッテリモジュール６１を支持する第２バッテリ支持部８４５が設けられているので、部品点数の増加を抑えながらバッテリモジュールを安定して支持することができる。また、センターフレーム８５には、第２バッテリ支持部８４５の裏面に設けられたボルトＢ１のボルトヘッドを避ける切欠部８５３又は貫通孔が設けられているので、バッテリモジュール６１の位置が高くなるのを抑制でき、バッテリユニット６０を小型化できる。
図７に示すように、第１バッテリ支持部８５１及び第２バッテリ支持部８４５には、バッテリ冷却部６３の配管接続部６３２が共締めされる。バッテリモジュール６１を固定する第１バッテリ支持部８５１及び第２バッテリ支持部８４５が、バッテリ冷却部６３の固定機能も有するので、バッテリ冷却部６３の固定部材が不要になり、部品点数を削減できる。また、バッテリモジュール６１及びバッテリ冷却部６３の相対的な位置ずれを防止できる。
ケース蓋部９０は、ケース本体８０の上部開口を覆う蓋本体部９１と、蓋本体部９１の周縁から外方に延在するフランジ部９２と、を備える。フランジ部９２は、ケース本体８０のフランジ部８３に重ねられ、複数のボルトを介して締結される。
［供給配管及び排出配管］
供給配管６５は、図４に示すように、電気接続箱６４と最前列に位置する左バッテリモジュール６１Ｌとの間を通る第１供給配管部６５１と、左右のバッテリモジュール６１間を通る第２供給配管部６５２と、を備える。排出配管６６は、電気接続箱６４と最前列に位置する右バッテリモジュール６１Ｒとの間を通る第１排出配管部６６１と、左右のバッテリモジュール６１間を通る第２排出配管部６６２と、を備える。
供給配管６５の外側配管接続部６５３は、バッテリケース６２の左傾斜壁部８２ＦＬに結合され、排出配管６６の外側配管接続部６６３は、バッテリケース６２の右傾斜壁部８２ＦＲに結合されている。
［外側供給配管及び外側排出配管］
供給配管６５の外側配管接続部６５３は、バッテリケース６２の外部に配置され、且つ左傾斜壁部８２ＦＬに沿って延びる外側供給配管７１に接続される。排出配管６６の外側配管接続部６６３は、バッテリケース６２の外部に配置され、且つ右傾斜壁部８２ＦＲに沿って延びる外側排出配管７２に接続される。
［誤組防止機構］
ここで、バッテリ冷却部６３は、供給配管６５からバッテリ冷却部６３への冷媒の供給量が異なるように構成された３種類のバッテリ冷却部６３Ｐ、６３Ｑ、６３Ｒが用いられる。バッテリ冷却部６３Ｐ、６３Ｑ、６３Ｒは、例えば、図１０に示す配管接続部６３２の冷媒供給口６３３の径が異なり、バッテリ冷却部６３Ｐの冷媒供給口６３３が最も小さく、バッテリ冷却部６３Ｒの冷媒供給口６３３が最も大きく、バッテリ冷却部６３Ｑの冷媒供給口６３３がバッテリ冷却部６３Ｐの冷媒供給口６３３よりも大きく、且つ、バッテリ冷却部６３Ｒの冷媒供給口６３３よりも小さくなっている。
バッテリユニット６０では、図９に示すように、前方から１列目及び２列目のバッテリ冷却部６３としてバッテリ冷却部６３Ｐが用いられ、３列目及び４列目のバッテリ冷却部６３としてバッテリ冷却部６３Ｑが用いられ、５列目及び６列目のバッテリ冷却部６３としてバッテリ冷却部６３Ｒが用いられる。このように、供給配管６５を流れる冷媒の流れ方向において、上流側に位置するバッテリ冷却部６３よりも下流側に位置するバッテリ冷却部６３の方が冷媒供給口６３３の径を大きくすることで、上流側と下流側とで冷却性能の差を小さくできる。
３種類のバッテリ冷却部６３Ｐ、６３Ｑ、６３Ｒを用いることで、前後方向の位置に応じて冷媒の供給量を調整することが可能になる。一方で、組付け時に誤って組付ける、いわゆる誤組を防止する必要がある。
そこで、センターフレーム８５には、これら３種類のバッテリ冷却部６３Ｐ、６３Ｑ、６３Ｒの誤組を防止する誤組防止部８５４が設けられている。より具体的に説明すると、誤組防止部８５４は、図６及び図１０に示すように、センターフレーム８５の左右方向の異なる位置に設けられた複数の突起８５５から構成され、バッテリ冷却部６３Ｐ、６３Ｑ、６３Ｒの配管接続部６３２には、突起８５５の位置に応じた突起受入部６３４が設けられている。突起８５５は、センターフレーム８５の一部を折り曲げることで構成され、突起受入部６３４は、配管接続部６３２の一部を切り欠くことで構成される。
本実施形態では、図９に示すように、１列目のバッテリ冷却部６３Ｐには、配管接続部６３２の左右方向中央に突起受入部６３４が設けられ、３列目のバッテリ冷却部６３Ｑには、配管接続部６３２の右方に突起受入部６３４が設けられ、５列目のバッテリ冷却部６３Ｒには、配管接続部６３２の左方に突起受入部６３４が設けられている。また、２列目のバッテリ冷却部６３Ｐは、１列目のバッテリ冷却部６３Ｐの前後方向を反転させたものであり、４列目のバッテリ冷却部６３Ｑは、３列目のバッテリ冷却部６３Ｑの前後方向を反転させたものであり、６列目のバッテリ冷却部６３Ｒは、５列目のバッテリ冷却部６３Ｒの前後方向を反転させたものである。
センターフレーム８５には、これらの突起受入部６３４に対応する位置に突起８５５が設けられる。したがって、例えば、バッテリ冷却部６３Ｐが配置される１列目に、誤ってバッテリ冷却部６３Ｑ、６３Ｒを組み付けようとした場合、センターフレーム８５の突起８５５がバッテリ冷却部６３Ｑ、６３Ｒの配管接続部６３２に干渉するため、誤組が防止される。これは、３、４列目に誤って、バッテリ冷却部６３Ｐ、６３Ｒを組み付けた場合も同様であり、５、６列目に誤って、バッテリ冷却部６３Ｐ、６３Ｑを組み付けた場合も同様である。このように、センターフレーム８５にはバッテリ冷却部６３の誤組を防止する誤組防止部８５４が設けられているので、バッテリ冷却部６３の誤組が防止される。
なお、前述した実施形態は、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、前術した実施形態では、バッテリモジュール６１のロアプレート１２５の４つの角部のうち２つの角部を第１バッテリ支持部８５１及び第２バッテリ支持部８４５に固定することについて説明したが、残りの２つの角部は、クロスメンバ８４の下面部８４３に固定してもよく、他の補強部材上に固定してもよく、ケース本体８０の底面部８１に直接固定してもよい。
本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。
（１） バッテリモジュール（バッテリモジュール６１）と、
前記バッテリモジュールを収容するバッテリケース（バッテリケース６２）と、を備える車両用バッテリユニット（バッテリユニット６０）であって、
前記バッテリケースは、ケース本体（ケース本体８０）と、該ケース本体の上部開口を封止するカバー（ケース蓋部９０）と、を備え、
前記ケース本体には、前記ケース本体の底面部（底面部８１）に配置され、車両（車両１）の前後方向に延びる前後補強部材（センターフレーム８５）が設けられ、
前記前後補強部材は、前記バッテリモジュールを支持する第１バッテリ支持部（第１バッテリ支持部８５１）を有する、車両用バッテリユニット。
（１）によれば、ケース本体の底面部を補強する前後補強部材にバッテリモジュールを支持する第１バッテリ支持部が設けられているので、部品点数の増加を抑えながらバッテリモジュールを安定して支持することができる。
（２） （１）に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記ケース本体には、前記車両の車幅方向に延びる左右補強部材（クロスメンバ８４）が設けられ、
前記左右補強部材は、一部が前記前後補強部材の上方に位置し、
前記左右補強部材の前記一部は、前記バッテリモジュールを支持する第２バッテリ支持部（第２バッテリ支持部８４５）を有する、車両用バッテリユニット。
（２）によれば、ケースを補強する左右補強部材にバッテリモジュールを支持する第２バッテリ支持部が設けられているので、部品点数の増加を抑えながらバッテリモジュールを安定して支持することができる。
（３） （２）に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記左右補強部材は、上面部（上面部８４１）と、該上面部から下方に延びる１対の脚部（脚部８４２）と、該１対の脚部から前記ケース本体の前記底面部に沿って延びる下面部（下面部８４３）と、を備え、
前記下面部に、前記第２バッテリ支持部が設けられ、
前記第２バッテリ支持部には、裏面にボルト（ボルトＢ１）が固定されており、
前記前後補強部材には、ボルトヘッドを避ける貫通孔又は切欠部（切欠部８５３）が設けられている、車両用バッテリユニット。
（３）によれば、前後補強部材には、第２バッテリ支持部の裏面に設けられたボルトヘッドを避ける貫通孔又は切欠部が設けられているので、バッテリモジュールの位置が高くなるのを抑制でき、バッテリユニットを小型化できる。
（４） （２）又は（３）に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記前後補強部材と前記左右補強部材は、複数箇所で溶接されている、車両用バッテリユニット。
（４）によれば、前後補強部材と左右補強部材は複数箇所で溶接され一体化されることで、バッテリユニットの剛性を高くなる。
（５） （１）〜（４）のいずれかに記載の車両用バッテリユニットであって、
前記バッテリモジュールは、前記前後方向に沿って複数設けられ、
前記バッテリケースには、前記前後方向に沿って複数のバッテリ冷却部（バッテリ冷却部６３）が設けられ、
前記複数のバッテリ冷却部は、前記前後補強部材の上方を前記左右方向に延びており、
前記複数のバッテリ冷却部は、少なくとも２種類有し、
前記前後補強部材には、前記少なくとも２種類のバッテリ冷却部の誤組を防止する誤組防止部（誤組防止部８５４）が設けられている、車両用バッテリユニット。
（５）によれば、バッテリ冷却部は少なくとも２種類有するので、前後方向の位置に応じて適切なバッテリ冷却部を配置することができる。また、前後補強部材にはバッテリ冷却部の誤組を防止する誤組防止部が設けられているので、バッテリ冷却部の誤組が防止される。
（６） （５）に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記少なくとも２種類のバッテリ冷却部は、冷媒の供給量が異なるように構成されている、車両用バッテリユニット。
（６）によれば、バッテリ冷却部は冷媒の供給量が異なるように構成されているので、前後方向の位置に応じて冷媒の供給量を調整することができる。
（７） （５）又は（６）に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記少なくとも２種類のバッテリ冷却部は、冷媒供給口（冷媒供給口６３３）の径が異なる、車両用バッテリユニット。
（７）によれば、バッテリ冷却部は冷媒供給口の径が異なるので、前後方向の位置に応じて冷媒の供給量を調整することができる。
（８） （７）に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記バッテリケースには、
前記複数のバッテリ冷却部へ冷媒を導入する供給配管（供給配管６５）と、
前記複数のバッテリ冷却部から前記冷媒を排出する排出配管（排出配管６６）と、が設けられ、
前記供給配管を流れる冷媒の流れ方向において、上流側に位置する前記バッテリ冷却部よりも下流側に位置する前記バッテリ冷却部の方が、前記冷媒供給口の径が大きい、車両用バッテリユニット。
（８）によれば、上流側に位置するバッテリ冷却部よりも下流側に位置するバッテリ冷却部の方が冷媒供給口の径が大きいので、上流側と下流側とで冷却性能の差を小さくできる。
（９） （５）〜（８）のいずれかに記載の車両用バッテリユニットであって、
前記誤組防止部は、前記前後補強部材の車幅方向の異なる位置に設けられた複数の突起（突起８５５）であり、
前記少なくとも２種類のバッテリ冷却部には、前記突起の位置に応じた突起受入部（突起受入部６３４）が設けられている、車両用バッテリユニット。
（９）によれば、簡易な構成で誤組防止機構を構成することができる。
（１０） （９）に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記複数の突起は、前記前後補強部材の一部を折り曲げることで構成されている、車両用バッテリユニット。
（１０）によれば、部品点数を増加することなく誤組防止部を構成することができる。
（１１） （２）〜（４）のいずれかに記載の車両用バッテリユニットであって、
前記バッテリモジュールは、前記前後方向に沿って複数設けられ、
前記バッテリケースには、前記前後方向に沿って複数のバッテリ冷却部（バッテリ冷却部６３）が設けられ、
前記複数のバッテリ冷却部は、前記第１バッテリ支持部及び前記第２バッテリ支持部の少なくとも一方に固定されている、車両用バッテリユニット。
（１１）によれば、バッテリモジュールを固定する第１バッテリ支持部及び第２バッテリ支持部が、バッテリ冷却部の固定機能も有するので、バッテリ冷却部の固定部材が不要になり、部品点数を削減できる。また、バッテリモジュール及びバッテリ冷却部の相対的な位置ずれを防止できる。
１ 車両
６０ バッテリユニット
６１ バッテリモジュール
６２ バッテリケース
６３ バッテリ冷却部
６３３ 冷媒供給口
６３４ 突起受入部
６５ 供給配管
６６ 排出配管
８０ ケース本体
８１ 底面部
８４ クロスメンバ（左右補強部材）
８４１ 上面部
８４２ 脚部
８４３ 下面部
８４５ 第２バッテリ支持部
８５ センターフレーム（前後補強部材）
８５１ 第１バッテリ支持部
８５３ 切欠部
８５４ 誤組防止部
８５５ 突起
９０ ケース蓋部（カバー）
Ｂ１ ボルト

Claims (9)

  1. バッテリモジュールと、
    前記バッテリモジュールを収容するバッテリケースと、を備える車両用バッテリユニットであって、
    前記バッテリケースは、ケース本体と、該ケース本体の上部開口を封止するカバーと、を備え、
    前記ケース本体には、前記ケース本体の底面部に配置され、車両の前後方向に延びる前後補強部材と、前記車両の車幅方向に延びる左右補強部材と、が設けられ、
    前記前後補強部材は、前記バッテリモジュールを支持する第１バッテリ支持部を有し、
    前記左右補強部材は、一部が前記前後補強部材の上方に位置し、
    前記左右補強部材の前記一部は、前記バッテリモジュールを支持する第２バッテリ支持部を有し、
    前記左右補強部材は、上面部と、該上面部から下方に延びる１対の脚部と、該１対の脚部から前記ケース本体の前記底面部に沿って延びる下面部と、を備え、
    前記下面部に、前記第２バッテリ支持部が設けられ、
    前記第２バッテリ支持部には、裏面にボルトが固定されており、
    前記前後補強部材には、ボルトヘッドを避ける貫通孔又は切欠部が設けられている、車両用バッテリユニット。
  2. 請求項１に記載の車両用バッテリユニットであって、
    前記前後補強部材と前記左右補強部材は、複数箇所で溶接されている、車両用バッテリユニット。
  3. バッテリモジュールと、
    前記バッテリモジュールを収容するバッテリケースと、を備える車両用バッテリユニットであって、
    前記バッテリケースは、ケース本体と、該ケース本体の上部開口を封止するカバーと、を備え、
    前記ケース本体には、前記ケース本体の底面部に配置され、車両の前後方向に延びる前後補強部材が設けられ、
    前記前後補強部材は、前記バッテリモジュールを支持する第１バッテリ支持部を有し、
    前記バッテリモジュールは、前記前後方向に沿って複数設けられ、
    前記バッテリケースには、前記前後方向に沿って複数のバッテリ冷却部が設けられ、
    前記複数のバッテリ冷却部は、前記前後補強部材の上方を前記車両の車幅方向に延びており、
    前記複数のバッテリ冷却部は、少なくとも２種類有し、
    前記前後補強部材には、前記少なくとも２種類のバッテリ冷却部の誤組を防止する誤組防止部が設けられている、車両用バッテリユニット。
  4. 請求項３に記載の車両用バッテリユニットであって、
    前記少なくとも２種類のバッテリ冷却部は、冷媒の供給量が異なるように構成されている、車両用バッテリユニット。
  5. 請求項３又は４に記載の車両用バッテリユニットであって、
    前記少なくとも２種類のバッテリ冷却部は、冷媒供給口の径が異なる、車両用バッテリユニット。
  6. 請求項５に記載の車両用バッテリユニットであって、
    前記バッテリケースには、
    前記複数のバッテリ冷却部へ冷媒を導入する供給配管と、
    前記複数のバッテリ冷却部から前記冷媒を排出する排出配管と、が設けられ、
    前記供給配管を流れる冷媒の流れ方向において、上流側に位置する前記バッテリ冷却部よりも下流側に位置する前記バッテリ冷却部の方が、前記冷媒供給口の径が大きい、車両用バッテリユニット。
  7. 請求項３〜６のいずれか１項に記載の車両用バッテリユニットであって、
    前記誤組防止部は、前記前後補強部材の車幅方向の異なる位置に設けられた複数の突起であり、
    前記少なくとも２種類のバッテリ冷却部には、前記突起の位置に応じた突起受入部が設けられている、車両用バッテリユニット。
  8. 請求項７に記載の車両用バッテリユニットであって、
    前記複数の突起は、前記前後補強部材の一部を折り曲げることで構成されている、車両用バッテリユニット。
  9. 請求項１又は２に記載の車両用バッテリユニットであって、
    前記バッテリモジュールは、前記前後方向に沿って複数設けられ、
    前記バッテリケースには、前記前後方向に沿って複数のバッテリ冷却部が設けられ、
    前記複数のバッテリ冷却部は、前記第１バッテリ支持部及び前記第２バッテリ支持部の少なくとも１つに固定されている、車両用バッテリユニット。
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