CN111952495B - 车辆用电池单元 - Google Patents

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Abstract

提供一种车辆用电池单元，其能够抑制组件件数的增加，同时能够稳定地支承电池模块。车辆用电池单元(60)具备：电池模块(61)；以及电池壳体(62)，其收容电池模块(61)。电池壳体(62)具备壳体主体(80)、以及对该壳体主体(80)的上部开口进行密封的壳体盖部(90)。在壳体主体(80)上设置有作为前后加强部件的中央框架(85)，该中央框架(85)配置于壳体主体(80)的底面部(81)，且沿车辆(1)的前后方向延伸。中央框架(85)具有对电池模块(61)进行支承的第一电池支承部(851)。

Description

车辆用电池单元
技术领域
本发明涉及一种搭载于电动车辆等中的车辆用电池单元。
背景技术
在专利文献1、2中记载了一种电池封装体，其将多个电池模块收容于壳体的内部。
在先技术文献
专利文献1：日本特开2018-193003号公报
专利文献2：日本特开2018-202886号公报
由于电池模块是重物，因此当要将多个电池模块搭载于电池壳体的内部时，需要加强部件。另外，当除了追加加强部件之外还追加对电池模块进行固定的框架部件时，导致部件件数增加，且重量也增加。
发明内容
本发明提供一种车辆用电池单元，其能够抑制组件件数的增加，同时能够稳定地支承电池模块。
本发明是一种车辆用电池单元，其具备：
电池模块；以及
电池壳体，其收容所述电池模块，
其中，
所述电池壳体具备壳体主体、以及对该壳体主体的上部开口进行密封的罩，
在所述壳体主体上设置有前后加强部件，该前后加强部件配置于所述壳体主体的底面部，且沿车辆的前后方向延伸，
所述前后加强部件具有第一电池支承部，该第一电池支承部对所述电池模块进行支承。
发明效果
根据本发明，在对壳体主体的底面部进行加强的前后加强部件上设置有第一电池支承部，该第一电池支承部对电池模块进行支承，因此能够抑制组件件数的增加，同时能够稳定地支承电池模块。
附图说明
图1是表示搭载有本发明的一实施方式的车辆用电池单元的车辆的整体结构的概略侧视图。
图2是表示图1的车辆的地板下方结构的俯视图。
图3是图1的车辆用电池单元的立体图。
图4是表示图1的车辆用电池单元的冷却结构的俯视图。
图5是图1的车辆用电池单元的壳体主体的俯视图。
图6是将图5的一部分放大示出的壳体主体的主要部分立体图。
图7是图4的A-A线剖视图。
图8是图5的B-B线剖视图。
图9是仅示出电池冷却部的俯视图。
图10是对防止错误组装机构进行说明的、图9的D部分的放大图。
图11是电池模块的立体图。
图12是图11的电池模块的分解立体图。
附图标记说明：
1 车辆；
60 电池单元；
61 电池模块；
62 电池壳体；
63 电池冷却部；
633 冷却介质供给口；
634 突起接收部；
65 供给配管；
66 排出配管；
80 壳体主体；
81 底面部；
84 横梁(左右加强部件)；
841 上表面部；
842 腿部；
843 下表面部；
845 第二电池支承部；
85 中央框架(前后加强部件)；
851 第一电池支承部；
853 缺口部；
854 防止错误组装部；
855 突起；
90 壳体盖部(罩)；
B1 螺栓。
具体实施方式
以下，根据附图对本发明的车辆用电池单元的一实施方式进行说明。需要说明的是，附图沿附图标记的朝向观察，在以下说明中，前后、左右、上下根据从车辆的操纵者观察的方向进行记载，另外，在附图中，将车辆的前方示为Fr，将后方示为Rr，将左侧示为L，将右侧示为R，将上方示为U，将下方示为D。
[车辆]
如图1及图2所示，车辆1通过地板2和前围板3划分形成车室10和其前方的前室20。在车室10中设置有前部座位11及后部座位12。在后部座位12的后方的地板2的下方设置有驱动装置单元30。驱动装置单元30驱动左右后轮5。即，该车辆1将左右后轮5作为驱动轮，将左右前轮4作为从动轮。
在车室10的下方配置有电池单元60。电池单元60将多个电池模块61收容于电池壳体62而构成，且配置于车室10中的地板2的下方。
车架50包括沿前后方向延伸设置的左右一对侧梁51，52、以及沿左右方向延伸设置且将侧梁51、52之间进行连结的多个地板横梁53。
驱动装置单元30具备电动机、作为对电动机进行控制的电动机控制装置的PCU(Power Control Unit)、以及将电动机的动力传递至后轮5的动力传递机构。
在前室20中设置有用于对电池单元60等进行冷却的冷却装置70。冷却装置70具备设置于车辆1的最前面的散热器。冷却装置70和电池单元60借助外侧供给配管71及外侧排出配管72而被连接。需要说明的是，在外侧供给配管71或外侧排出配管72中设置有未图示的电动泵。
[电池单元]
如图4及图5所示，电池单元60具备：多个电池模块61；电池冷却部63，其对电池模块61进行冷却；电连接箱64，其配置在电池模块61的前侧；电池控制装置67，其控制多个电池模块61；供给配管65，其从电池壳体62的外部向电池冷却部63导入冷却介质；排出配管66，其从电池冷却部63向电池壳体62的外部排出冷却介质；以及电池壳体62，其收容电池模块61、电池冷却部63、电连接箱64、电池控制装置67、供给配管65及排出配管66。
[电池模块]
多个电池模块61在电池壳体62内沿前后方向及左右方向排列配置。本实施方式的电池单元60具备合计十二个电池模块61，该电池模块61在前后方向上排列六列，在左右方向上排列两排。在以下说明中，有时将位于左侧的六个电池模块61分别称为左电池模块61L，将位于右侧的六个电池模块61分别称为右电池模块61R。
如图11及图12所示，电池模块61具备：电池单体层叠体102，其层叠多个电池单体101而构成；多个母线103，它们将在电池单体层叠体102的上表面侧配置的电池单体101的电池单体端子211进行串联地电连接；母线板104，其保持多个母线103；以及顶罩106，其配置在母线板104的上表面侧，且覆盖电池单体101的电池单体端子211和母线103。
电池单体层叠体102将多个电池单体101和多个绝缘板122沿层叠方向交替地层叠而构成。电池单体层叠体102具备：一对端板123，它们在层叠方向上配置于电池单体层叠体102的两端部；一对侧框架124，它们将一对端板123进行连结；以及下板125，其配置于电池单体层叠体102的下表面。
各电池模块61具有长方体形状，以在俯视下长边方向(层叠方向)朝向左右方向，短边方向朝向前后方向的方式排列，且通过贯通在下板125的四个角部上设置的孔部126的螺栓B1(参照图7)固定到电池壳体62。
[电池冷却部]
如图4所示，电池冷却部63配置在电池模块61的下方，且在内部具有供冷却介质通过的冷却介质通路。在本实施方式的电池单元60中，一个电池冷却部63对在左右方向上排列的两个电池模块61进行冷却，因此没置有在前后方向上排列的六个电池冷却部63。
电池冷却部63具备：左右排列的一对冷却部主体631，它们配置在左右排列的一对电池模块61的下方；以及配管连接部632，其设置在左右排列的一对冷却部主体631之间，且连接于供给配管65及排出配管66。当将冷却介质从供给配管65供给到配管连接部632时，被供给的冷却介质通过在冷却部主体631的内部形成的冷却介质通路之后，从配管连接部632向排出配管66排出。
[电连接箱]
电连接箱64收容将电池电力的导电路径进行断开和接合的接触器、对电池电力的电流进行检测的电流传感器、以及对电池模块61的接地进行检测的接地检测电路等。本实施方式的电连接箱64在位于最前列且左右排列的一对电池模块61的前侧配置，电连接箱64的左端位于比左电池模块61L的左端靠内侧的位置，电连接箱64的右端位于比右电池模块61R的右端靠内侧的位置。
[电池壳体]
如图3至图5所示，电池壳体62具备：壳体主体80，其收容电池模块61、电池冷却部63、电连接箱64、供给配管65及排出配管66；以及壳体盖部90，其覆盖壳体主体80的上部开口。
壳体主体80具备底面部81、从底面部81的外缘立起的侧壁部82、以及从侧壁部82的上端向外侧延伸的凸缘部83。侧壁部82具备在左右方向上对置的左侧壁部82L及右侧壁部82R、位于电连接箱64的前侧的前壁部82F、将前壁部82F与左侧壁部82L进行连结的左倾斜壁部82FL、将前壁部82F与右侧壁部82R进行连结的右倾斜壁部82FR、以及将左侧壁部82L及右侧壁部82R的后端进行连结的后侧壁部82B。左倾斜壁部82FL及右倾斜壁部82FR以左右宽度随着从前壁部82F趋向后侧而变宽的方式对置。然后，电连接箱64收容于左右被左倾斜壁部82FL及右倾斜壁部82FR夹着的空间中，电池模块61收容于左右被左侧壁部82L及右侧壁部82R夹着的空间中。
在壳体主体80上设置有：作为前后加强部件的中央框架85，该中央框架85配置于底面部81的左右方向中央，且沿前后方向延伸；以及作为左右方向加强部件的横梁84，该横梁84在左右方向上从左侧壁部82L延伸至右侧壁部82R。
在本实施方式中，横梁84沿前后方向分开设置三根。如图7所示，横梁84具备上表面部841、从上表面部841向下方延伸的一对腿部842、以及从一对腿部842沿着壳体主体80的底面部81延伸的下表面部843。若更具体地进行说明，则横梁84分别由上横梁84U和下横梁84D构成。下横梁84D具有截面大致为帽子的形状，且从左侧壁部82L到右侧壁部82R下横梁84D的高度大致恒定，下横梁84D的上表面在高度方向上位于比电池模块61的中央低的位置。上横梁84U具有截面大致为U字的形状，以开口侧朝向下方的方式通过焊接等固定到下横梁84D。上横梁84U在左右方向上的中央处的高度变低，中央上表面位于与下横梁84D的上表面大致相同的位置。上横梁84U的左上表面及右上表面高于下横梁84D的上表面，在高度方向上位于高于电池模块61的中央且比电池模块61的上表面低的位置。
当将三根横梁84从前方起依次设为第一横梁84F、第二横梁84M、第三横梁84B时，在前后方向上，在壳体主体80的前壁部82F与第一横梁84F之间配置有电连接箱64及最前列的电池模块61，在第一横梁84F与第二横梁84M之间配置有第二列及第三列电池模块61，在第二横梁84M与第三横梁84B之间配置有第四列及第五列电池模块61，在第三横梁84B与壳体主体80的后侧壁部82B之间配置有第六列电池模块61。
中央框架85配置于壳体主体80的底面部81，且沿车辆的前后方向延伸。中央框架85由金属制的板材构成，在与第一列、第三列、第五列右电池模块61R的左前角部相对应的位置、与第一列、第三列、第五列左电池模块61L的右前角部相对应的位置、与第二列、第四列、第六列右电池模块61R的左后角部相对应的位置、与第二列、第四列、第六列左电池模块61L的右后角部相对应的位置设置有对电池模块61进行支承的第一电池支承部851。如图6所示，在第一电池支承部851上设置有第一贯通孔852，在背面固定有螺栓B1。
另外，三根横梁84中，在左右方向上的中央部位于中央框架85的上方，在与中央框架85重叠的部分中，在多个部位通过焊接固定到中央框架85及壳体主体80的底面部81而成为一体化。图5中的“x”标记表示横梁84、中央框架85、壳体主体80的底面部81之间的焊接部。
在三根横梁84的下表面部843中，在与第一列、第三列、第五列右电池模块61R的左后角部相对应的位置、与第一列、第三列、第五列左电池模块61L的右后角部相对应的位置、与第二列、第四列、第六列右电池模块61R的左前角部相对应的位置、与第二列、第四列、第六列左电池模块61L的右前角部相对应的位置设置有对电池模块61进行支承的第二电池支承部845。如图6及图7所示，在第二电池支承部845上设置有第二贯通孔846，在背面固定有螺栓B1。如图8所示，在中央框架85上设置有避开在第二电池支承部845上设置的螺栓B1的螺栓头的缺口部853，需要说明的是，可以设置贯通孔来代替缺口部853。
在第一电池支承部851及第二电池支承部845中，使从背面向上方突出的螺栓B1贯通电池模块61的下板125的孔部126，并从上方紧固螺母N1，从而电池模块61被固定到电池壳体62。这样，在加强壳体主体80的底面部81的中央框架85上设置有对电池模块61进行支承的第一电池支承部851，因此不需要其他支承部件，而能够抑制组件件数的增加，同时能够稳定地支承电池模块。同样，在作为左右加强部件的横梁84上设置有对电池模块61进行支承的第二电池支承部845，因此能够抑制组件件数的增加，同时能够稳定地支承电池模块。另外，在中央框架85上设置有避开在第二电池支承部845的背面上设置的螺栓B1的螺栓头的缺口部853或贯通孔，因此能够抑制电池模块61的位置变高，能够使电池单元60小型化。
如图7所示，在第一电池支承部851及第二电池支承部845上共同紧固有电池冷却部63的配管连接部632。对电池模块61进行固定的第一电池支承部851及第二电池支承部845还具有电池冷却部63的固定功能，因此不需要电池冷却部63的固定部件，能够削减组件件数。另外，能够防止电池模块61及电池冷却部63的相对位置偏移。
壳体盖部90具备覆盖壳体主体80的上部开口的盖主体部91、以及从盖主体部91的周缘向外侧延伸的凸缘部92。凸缘部92与壳体主体80的凸缘部83重叠，且借助多个螺栓而被紧固。
[供给配管及排出配管]
如图4所示，供给配管65具备：第一供给配管部651，其通过电连接箱64与位于最前列的左电池模块61L之间；以及第二供给配管部652，其通过左右电池模块61之间。排出配管66具备：第一排出配管部661，其通过电连接箱64与位于最前列的右电池模块61R之间；以及第二排出配管部662，其通过左右电池模块61之间。
供给配管65的外侧配管连接部653结合于电池壳体62的左倾斜壁部82FL，排出配管66的外侧配管连接部663结合于电池壳体62的右倾斜壁部82FR。
[外侧供给配管及外侧排出配管]
供给配管65的外侧配管连接部653配置在电池壳体62的外部，且连接于沿着左倾斜壁部82FL延伸的外侧供给配管71。排出配管66的外侧配管连接部663配置在电池壳体62的外部，且连接于沿着右倾斜壁部82FR延伸的外侧排出配管72。
[防止错误组装机构]
在此，电池冷却部63使用三种电池冷却部63P、63Q、63R，该三种电池冷却部63P、63Q、63R以使从供给配管65向电池冷却部63的冷却介质的供给量不同的方式构成。电池冷却部63P、63Q、63R中，例如图10所示的配管连接部632的冷却介质供给口633的直径不同，电池冷却部63P的冷却介质供给口633最小，电池冷却部63R的冷却介质供给口633最大，电池冷却部63Q的冷却介质供给口633大于电池冷却部63P的冷却介质供给口633，且小于电池冷却部63R的冷却介质供给口633。
如图9所示，在电池单元60中，电池冷却部63P被用作从前方起的第一列及第二列电池冷却部63，电池冷却部63Q被用作第三列及第四列电池冷却部63，电池冷却部63R被用作第五列及第六列电池冷却部63。这样，通过在供给配管65中流动的冷却介质的流动方向上，位于下游侧的电池冷却部63的冷却介质供给口633的直径大于位于上游侧的电池冷却部63的冷却介质供给口633的直径，能够在上游侧与下游侧处减小冷却性能之差。
通过使用三种电池冷却部63P、63Q、63R，能够根据前后方向的位置调整冷却介质的供给量。另一方面，需要防止在组装时错误地进行组装的、所谓的错误组装。
于是，在中央框架85上设置有防止这些三种电池冷却部63P、63Q、63R的错误组装的防止错误组装部854。若更具体地进行说明，则如图6及图10所示，防止错误组装部854由在中央框架85的左右方向上不同的位置上设置的多个突起855构成，在电池冷却部63P、63Q、63R的配管连接部632上设置有与突起855的位置相对应的突起接收部634。突起855通过将中央框架85的一部分弯折而构成，突起接收部634通过切除配管连接部632的一部分而构成。
在本实施方式中，如图9所示，在第一列电池冷却部63P中，在配管连接部632的左右方向中央设置有突起接收部634，在第三列电池冷却部63Q中，在配管连接部632的右方设置有突起接收部634，在第五列电池冷却部63R中，在配管连接部632的左方设置有突起接收部634。另外，第二列电池冷却部63P使第一列电池冷却部63P的前后方向反转，第四列电池冷却部63Q使第三列电池冷却部63Q的前后方向反转，第六列电池冷却部63R使第五列电池冷却部63R的前后方向反转。
在中央框架85上，在与这些突起接收部634对应的位置设置有突起855。因此，例如，在电池冷却部63Q、63R要错误地组装到配置有电池冷却部63P的第一列中的情况下，中央框架85的突起855与电池冷却部63Q、63R的配管连接部632干涉，因此防止错误组装。这与电池冷却部63P、63R错误地向第三、第四列组装了的情况也相同，与电池冷却部63P、63Q错误地向第五、第六列组装了的情况也相同。这样，在中央框架85上设置有防止错误组装部854，该防止错误组装部854防止电池冷却部63的错误组装，因此防止电池冷却部63的错误组装。
需要说明的是，上述实施方式能够适当进行变形、改良等。
例如，在上述实施方式中，对电池模块61的下板125的四个角部中将两个角部固定到第一电池支承部851及第二电池支承部845的情况进行了说明，但剩余的两个角部可以固定到横梁84的下表面部843，也可以固定到其他加强部件上，还可以直接固定到壳体主体80的底面部81。
在本说明书中至少记载了以下事项。需要说明的是，尽管在括弧内示出了上述实施方式中的相应构成要素等，但并不限定于此。
(1)一种车辆用电池单元(电池单元60)，其具备：
电池模块(电池模块61)；以及
电池壳体(电池壳体62)，其收容所述电池模块，
其中，
所述电池壳体具备壳体主体(壳体主体80)、以及对该壳体主体的上部开口进行密封的罩(壳体盖部90)，
在所述壳体主体上设置有前后加强部件(中央框架85)，该前后加强部件(中央框架85)配置于所述壳体主体的底面部(底面部81)，且沿车辆(车辆1)的前后方向延伸，
所述前后加强部件具有第一电池支承部(第一电池支承部851)，该第一电池支承部(第一电池支承部851)对所述电池模块进行支承。
根据(1)，在对壳体主体的底面部进行加强的前后加强部件上设置有第一电池支承部，该第一电池支承部对电池模块进行支承，因此能够抑制组件件数的增加，同时能够稳定地支承电池模块。
(2)根据(1)所述的车辆用电池单元，其中，
在所述壳体主体上设置有左右加强部件(横梁84)，该左右加强部件(横梁84)沿所述车辆的车宽方向延伸，
所述左右加强部件的一部分位于所述前后加强部件的上方，
所述左右加强部件的所述一部分具有第二电池支承部(第二电池支承部845)，该第二电池支承部(第二电池支承部845)对所述电池模块进行支承。
根据(2)，在对壳体进行加强的左右加强部件上设置有第二电池支承部，该第二电池支承部对电池模块进行支承，因此能够抑制组件件数的增加，同时能够稳定地支承电池模块。
(3)根据(2)所述的车辆用电池单元，其中，
所述左右加强部件具备：上表面部(上表面部841)；一对腿部(腿部842)，它们从该上表面部向下方延伸；以及下表面部(下表面部843)，其从该一对腿部沿着所述壳体主体的所述底面部延伸，
在所述下表面部上设置有所述第二电池支承部，
在所述第二电池支承部的背面固定有螺栓(螺栓B1)，
在所述前后加强部件上设置有避开螺栓头的贯通孔或缺口部(缺口部853)。
根据(3)，在前后加强部件上设置有避开在第二电池支承部的背面设置的螺栓头的贯通孔或缺口部，因此能够抑制电池模块的位置变高，能够使电池单元小型化。
(4)根据(2)或(3)所述的车辆用电池单元，其中，
所述前后加强部件与所述左右加强部件在多个部位被焊接。
根据(4)，前后加强部件与左右加强部件在多个部位被焊接而一体化，从而增加电池单元的刚性。
(5)根据(1)至(4)中任一项所述的车辆用电池单元，其中，
所述电池模块沿着所述前后方向设置多个，
在所述电池壳体上，沿着所述前后方向设置有多个电池冷却部(电池冷却部63)，
所述多个电池冷却部在所述前后加强部件的上方沿所述左右方向延伸，
所述多个电池冷却部具有至少两种，
在所述前后加强部件上设置有防止错误组装部(防止错误组装部854)，该防止错误组装部(防止错误组装部854)防止至少两种所述电池冷却部的错误组装。
根据(5)，电池冷却部具有至少两种，因此能够根据前后方向的位置而配置适当的电池冷却部。另外，在前后加强部件上设置有防止错误组装部，该防止错误组装部防止电池冷却部的错误组装，因此防止电池冷却部的错误组装。
(6)根据(5)所述的车辆用电池单元，其中，
至少两种所述电池冷却部以使冷却介质的供给量不同的方式构成。
根据(6)，电池冷却部以使冷却介质的供给量不同的方式构成，因此能够根据前后方向的位置调整冷却介质的供给量。
(7)根据(5)或(6)所述的车辆用电池单元，其中，
至少两种所述电池冷却部的冷却介质供给口(冷却介质供给口633)的直径不同。
根据(7)，电池冷却部的冷却介质供给口的直径不同，因此能够根据前后方向的位置调整冷却介质的供给量。
(8)根据(7)所述的车辆用电池单元，其中，
在所述电池壳体上设置有：
供给配管(供给配管65)，其向所述多个电池冷却部导入冷却介质；以及
排出配管(排出配管66)，其从所述多个电池冷却部排出所述冷却介质，
在所述供给配管中流动的冷却介质的流动方向上，位于下游侧的所述电池冷却部的所述冷却介质供给口的直径大于位于上游侧的所述电池冷却部的所述冷却介质供给口的直径。
根据(8)，位于下游侧的电池冷却部的冷却介质供给口的直径大于位于上游侧的电池冷却部的冷却介质供给口的直径，因此能够在上游侧与下游侧减小冷却性能之差。
(9)根据(5)至(8)中任一项所述的车辆用电池单元，其中，
所述防止错误组装部是在所述前后加强部件的车宽方向不同的位置上设置的多个突起(突起855)，
在至少两种所述电池冷却部上设置有与所述突起的位置相对应的突起接收部(突起接收部634)。
根据(9)，能够以简单的结构构成防止错误组装机构。
(10)根据(9)所述的车辆用电池单元，其中，
所述多个突起通过将所述前后加强部件的一部分弯折而构成。
根据(10)，无需增加组件件数，能够构成防止错误组装部。
(11)根据(2)至(4)中任一项所述的车辆用电池单元，其中，
所述电池模块沿着所述前后方向设置多个，
在所述电池壳体上，沿着所述前后方向设置有多个电池冷却部(电池冷却部63)，
所述多个电池冷却部固定于所述第一电池支承部及所述第二电池支承部中的至少一方。
根据(11)，对电池模块进行固定的第一电池支承部及第二电池支承部具有电池冷却部的固定功能，因此不需要电池冷却部的固定部件，能够削减组件件数。另外，能够防止电池模块及电池冷却部的相对位置偏移。

Claims (9)

1.一种车辆用电池单元，其具备：
电池模块；以及
电池壳体，其收容所述电池模块，
其中，
所述电池壳体具备壳体主体、以及对该壳体主体的上部开口进行密封的罩，
在所述壳体主体上设置有前后加强部件，该前后加强部件配置于所述壳体主体的底面部，且沿车辆的前后方向延伸，
所述前后加强部件具有第一电池支承部，该第一电池支承部对所述电池模块进行支承，
在所述壳体主体上设置有左右加强部件，该左右加强部件沿所述车辆的车宽方向延伸，
所述左右加强部件的一部分位于所述前后加强部件的上方并与所述前后加强部件重叠，
所述左右加强部件的所述一部分具有第二电池支承部，该第二电池支承部对所述电池模块进行支承，
所述左右加强部件具备：上表面部；一对腿部，它们从该上表面部向下方延伸；以及下表面部，其从该一对腿部沿着所述壳体主体的所述底面部延伸，
在所述下表面部上设置有所述第二电池支承部，
在所述第二电池支承部的背面固定有螺栓，
在所述前后加强部件上设置有避开螺栓头的贯通孔或缺口部。
2.根据权利要求1所述的车辆用电池单元，其中，
所述前后加强部件与所述左右加强部件在多个部位被焊接。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用电池单元，其中，
所述电池模块沿着所述前后方向设置多个，
在所述电池壳体上，沿着所述前后方向设置有多个电池冷却部，
所述多个电池冷却部固定于所述第一电池支承部及所述第二电池支承部中的至少一个。
4.根据权利要求1所述的车辆用电池单元，其中，
所述电池模块沿着所述前后方向设置多个，
在所述电池壳体上，沿着所述前后方向设置有多个电池冷却部，
所述多个电池冷却部在所述前后加强部件的上方沿所述车辆的车宽方向延伸，
所述多个电池冷却部具有至少两种，
在所述前后加强部件上设置有防止错误组装部，该防止错误组装部防止至少两种所述电池冷却部的错误组装。
5.根据权利要求4所述的车辆用电池单元，其中，
至少两种所述电池冷却部以使冷却介质的供给量不同的方式构成。
6.根据权利要求4或5所述的车辆用电池单元，其中，
至少两种所述电池冷却部的冷却介质供给口的直径不同。
7.根据权利要求6所述的车辆用电池单元，其中，
在所述电池壳体上设置有：
供给配管，其向所述多个电池冷却部导入冷却介质；以及
排出配管，其从所述多个电池冷却部排出所述冷却介质，
在所述供给配管中流动的冷却介质的流动方向上，位于下游侧的所述电池冷却部的所述冷却介质供给口的直径大于位于上游侧的所述电池冷却部的所述冷却介质供给口的直径。
8.根据权利要求4或5所述的车辆用电池单元，其中，
所述防止错误组装部是在所述前后加强部件的车宽方向不同的位置上设置的多个突起，
在至少两种所述电池冷却部上设置有与所述突起的位置相对应的突起接收部。
9.根据权利要求8所述的车辆用电池单元，其中，
所述多个突起通过将所述前后加强部件的一部分弯折而构成。
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