CN102159780B - 内侧门把手装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的内侧门把手装置具备：固定在构成汽车的门内部的内侧嵌板上的把手基体(10)；由形成于把手基体(10)的一侧的贯通孔构成的开口部(11)；在把手基体(10)的另一侧与开口部(11)邻接配置的具有凹形状的操作凹部(12)；固定在形成于操作凹部(12)上的内侧嵌板上的固定部(17)；将基端侧通过把手支撑部(14a)摆动自由地支撑在开口部(11)上且将位于前端侧的把持部(22)加力保持在操作凹部(12)上的把手主体(20)；突出设于开口部(11)上、形成为弯曲为L字形状的双柱梁形状的支撑梁(13)。

Description

内侧门把手装置
技术领域
本发明涉及用于从汽车的车厢内进行门的开关的内侧门把手装置。
背景技术
作为这种现有的内侧门把手装置，有在专利文献1中公开的技术。如图1、图2所示，这种现有的内侧门把手装置101分别将把手主体120与锁定按钮130转动自由地支撑在把手基体110上。为了将把手主体120与锁定按钮130转动自由地支撑在把手基体110上，在把手主体120与锁定按钮130之间形成支撑梁113。另外，为了使乘客看不见门内部的结构，在把手基体110的开口部111的边缘部以覆盖把手主体120的基端部分的方式设置向开口部111内突出的罩边缘111a。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本国专利第3138422号公报(JP-3138422-B)
把手基体110一般通过向金属模内注射树脂的注塑成形而形成。但是，在上述现有的内侧门把手装置中，由于支撑梁113是悬臂梁形状，因此无法确保充足的刚性。如果为了确保支撑梁的刚性，而以横穿开口部111的方式延长设置支撑梁113，使支撑梁113与主体120形成为一体，从而配设将两端支撑在开口部的双柱梁形状的支撑梁，并且具备罩边缘111a，在该情况下，延长设置部分与罩边缘111a在表里方向重叠。因此，只利用表面侧金属模与里面侧金属模是不足够的，需要滑动金属模。其结果，金属模的结构变得复杂，从而导致内侧门把手装置的制造成本增加。
因此，在上述现有的内侧门把手装置101中，将支撑梁113做成悬臂梁形状。根据这种结构，可利用表面侧金属模与里面侧金属模构成金属模。其结果，能够抑制内侧门把手装置的制造成本。
把手主体120被加力弹簧(未图示)加力保持在把手基体110侧，并且在开关门时必定被操作。因此，要求作为轴承部分的支撑梁具有较强的刚性。但是，在悬臂梁状的支撑梁中，难以充分地确保把手支撑部114a及锁定按钮支撑部114b周围的刚性。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供能够抑制制造成本且确保支撑梁的充足的刚性的内侧门把手装置。
为了实现上述目的，本发明的第一技术特征的内侧门把手装置具备：固定在构成汽车的门的内部的内侧嵌板上的把手基体；由形成于上述把手基体的一侧上的贯通孔构成的开口部；突出设于上述开口部上且具有弯曲为大致L字形状的双柱梁形状的支撑梁；一方设于上述支撑梁上、另一方设于上述开口部上的一对把手支撑部；一方设于上述支撑梁上、另一方设于上述开口部上的一对锁定按钮支撑部；通过上述一对把手支撑部将基端侧摆动自由地支撑在上述开口部上且将位于前端侧的把持部加力保持在上述把手基体上的把手主体；以及与上述把手主体邻接而配置且通过上述一对锁定按钮支撑部将基端侧转动自由地支撑在上述开口部上的锁定按钮。就上述支撑梁而言，一端在上述开口部上沿着上述把手主体与上述锁定按钮的边界部分突出设置，另一端在上述开口部上与上述一对把手支撑部的轴向或上述一对锁定按钮支撑部的轴向平行地突出设置。
根据本发明的第一技术的特征，通过将支撑梁弯曲为大致L字形状，即使是设置了罩边缘部的情况，也可利用表面侧金属模与里面侧金属模构成金属模。因此，能够不增加制造成本地制造具有强刚性的支撑梁的内侧门把手装置。
另外，通过将支撑梁做成双柱梁形状，能够充分地确保把手支撑部及锁定按钮支撑部周围的刚性。
另外，优选本发明的第一技术的特征的内侧门把手装置将上述支撑梁的另一端突出设置在上述一对锁定按钮支撑部的开口部侧支撑部附近。
就把手主体的组装结构而言，相对于锁定按钮的组装结构，将把手主体加力保持在操作凹部中，在结构上比较复杂，并且要求较强的刚性。但是，通过将支撑梁的另一端从锁定按钮支撑部的开口部侧支撑部附近突出设置，能够使把手主体的组装结构不复杂地充分确保把手支撑部及锁定按钮支撑部周围的刚性。
附图说明
图1是表示现有的内侧门把手装置的主视图。
图2是表示现有的内侧门把手装置的把手基体的主视图。
图3是表示本发明的实施例的内侧门把手装置的主视图。
图4是表示本发明的实施例的内侧门把手装置的后视图。
图5是表示本发明的实施例的内侧门把手装置的把手基体的主视图。
图6是表示本发明的实施例的内侧门把手装置的把手基体的后视图。
图7是表示本发明的实施例的内侧门把手装置的装饰板的正面侧立体图。
图8是表示本发明的实施例的内侧门把手装置的装饰板的背面侧立体图。
图9是沿着图4的9-9线的剖视图。
具体实施方式
下面，根据图说明本发明的实施例。
如图3～图9所示，本实施例的内侧门把手装置1主要由把手基体10、摆动自由地被支撑在把手基体10上的把手主体20及锁定按钮30构成。另外，内侧门把手装置1以固定在构成车辆的门的内侧嵌板(未图示)上且从面向车厢内的门饰(未图示)露出的方式配设。并且，配设在门内部的鲍登线60(60a、60b)与内侧门把手装置1连接。另外，鲍登线60由具有筒形状的外部管61(61a、61b)与插通在外部管61内的内部金属线62(62a、62b)构成。
把手基体10通过注塑成形树脂材料而形成。把手基体10在一侧具备由贯通孔构成的开口部11，在另一侧具备与开口部11邻接的具有凹形状的操作凹部12。另外，在把手基体10的开口部11的边缘部，为了使乘客看不到门内部的结构，而覆盖把手主体20及锁定按钮30的基端部分的罩边缘11a向开口部11内与操作凹部12突出。
开口部11形成为上边比下边更靠近一侧的大致平行四边形形状。在开口部11上形成有支撑梁13。支撑梁13具有弯曲为大致L字状的双柱梁形状。一对把手支撑部14a分别配设在支撑梁13与开口部11的周边。一对锁定按钮支撑部14b分别配设在支撑梁13与开口部11的周边。另外，一对把手支撑部14a与一对锁定按钮支撑部14b以锁定按钮支撑部14b比把手支撑部14a更靠近把手基体10的一侧的状态沿着车辆上下方向平行地配设。另外，在把手基体10的一侧端部设有一组管保持部15。并且，把手用鲍登线60a与锁定按钮用鲍登线60b的各外部管61a、61b端部被这些管保持部15保持。
支撑梁13的一端13a在开口部11的操作凹部12侧周边的把手主体20与锁定按钮30之间的边界部分沿边界突出设置。另外，支撑梁13的另一端13b与开口部11的罩边缘11a前端相比位于操作凹部12侧，在锁定按钮支撑部14b的开口部11侧支撑部附近，与锁定按钮支撑部14b的轴向平行地突出设置。另外，支撑梁13的一端13a与另一端13b利用倾斜地连接在一端13a与另一端13b双方上的连接部13c而结合。
通过这种结构，在操作把手主体20时，可防止把手主体20的基端部分的设计面20a与支撑梁13重合，可不对设计面20a的形状带来影响地配置支撑梁13。
在操作凹部12的底面16上设有两处由贯通孔构成的固定部17。将固定螺钉(未图示)插入固定部17，并与内侧嵌板螺纹配合。其结果，将内侧门把手装置1固定在内侧嵌板上。
另外，在操作凹部12的底面16上将贯通底面16的保持孔18设在三处(18a、18b、18c)。分别将后述的装饰板42所具备的两个卡定爪42a、42b插入位于这些保持孔18内的底面16上方边缘的第一、第二卡定保持孔18a、18b(第一卡定保持孔18a位于操作凹部12的一侧，即位于开口部11侧，第二卡定保持孔18b位于操作凹部12另一侧，即位于图4、图6的右侧)并卡定。另外，将装饰板42所具备的一个弹性爪42c插入位于下方的弹性保持孔18c中并卡定。其结果，装饰板42与操作凹部12配合而配设。
装饰板42配设在操作凹部12的底面16的正面侧。并且，通过配设装饰板42，覆盖与操作凹部12螺纹配合的固定螺钉，以使乘客看不到固定部17与固定螺钉。
设在把手主体20的基端侧的把手支点部通过把手支撑部14a被摆动自由地支撑在把手基体10的开口部11上。位于把手主体20的前端侧、乘客开门时操作的把手部22被螺旋弹簧43加力保持在操作凹部12中。将把手侧金属线保持部设于把手主体20的基端部。将把手用鲍登线60a的内部金属线62a的端部连接在把手侧金属线保持部。
与把手主体20同样地，将设于锁定按钮30的基端侧的锁定按钮支点部通过锁定按钮支撑部14b转动自由地支撑在把手基体10的开口部11上。将锁定按钮侧金属线保持部设于锁定按钮30的基端部。将锁定按钮用鲍登线60b的内部金属线62b的端部与锁定按钮侧金属线保持部连接。
本实施例的内侧门把手装置1在固定在设于门饰上的窗孔(未图示)中的状态下，使鲍登线60与把手基体10、把手主体20及锁定按钮30连接并保持。并且，利用螺钉固定在内侧嵌板上，将装饰板42组装在操作凹部12上，从而完成在门上的安装。
以上，在本发明的实施例的内侧门把手装置1中，将支撑梁13弯曲为大致L字形状。通过该结构，即使设置了罩边缘11a，也可利用表面侧金属模与里面侧金属模构成金属模。因此，能够不增加制造成本地制造内侧门把手装置1。
另外，将支撑梁13做成双柱梁形状。通过该结构，能够充分地确保把手支撑部14a及锁定按钮支撑部14b周围的刚性。
相对于锁定按钮30的组装结构，把手主体20的组装结构将把手主体20加力保持在操作凹部12中，在结构上比较复杂，并且要求较强的刚性。因此，将支撑梁13的另一端13b从一对锁定按钮支撑部14b的开口部侧附近突出设置。通过这种结构，能够无需使把手主体20的组装结构复杂地充分确保把手支撑部14a及锁定按钮支撑部14b周围的刚性。
另外，把手支撑部14a比锁定按钮14b更靠近另一侧(操作凹部12侧)而配置。在操作把手主体20时，有把手主体20的基端部分的设计面20a与支持梁13重合的危险。但是，支撑梁13的一端13a与另一端13b利用倾斜地连接在一端13a与另一端13b双方上的连接部13c而结合。通过这种结构，可防止设计面20a与支持梁13重合，并能够对设计面20a的形状不带来影响地配置支撑梁13。
产业上的可利用性如下。
能够不增加制造成本地制造具有强刚性的支撑梁的内侧门把手装置。

Claims (1)

1.一种内侧门把手装置（1），其特征在于，
具备：固定在构成汽车的门的内部的内侧嵌板上的把手基体（10）；
由形成于上述把手基体（10）的一侧上的贯通孔构成的开口部（11）；
设置在上述把手基体（10）的另一侧且具有与上述开口部（11）邻接配置的凹形状的操作凹部（12），
突出设于上述开口部（11）上且具有弯曲为大致L字形状的双柱梁形状的支撑梁（13）；
一方设于上述支撑梁（13）上、另一方设于上述开口部（11）上的一对把手支撑部（14a）；
一方设于上述支撑梁（13）上、另一方设于上述开口部（11）上的一对锁定按钮支撑部（14b）；
通过上述一对把手支撑部（14a）将基端侧摆动自由地支撑在上述开口部（11）上且将位于前端侧的把持部（22）加力保持在上述操作凹部（12）上的把手主体（20）；以及
与上述把手主体（20）邻接而配置且通过上述一对锁定按钮支撑部（14b）将基端侧转动自由地支撑在上述开口部（11）上的锁定按钮（30）；
设置在上述开口部（11）的边缘部上、覆盖了上述把手主体（20）的基端部分及上述锁定按钮（30）的基端部分的、且向上述开口部（11）内和上述操作凹部（12）突出的罩边缘（11a），
就上述支撑梁（13）而言，通过下述结构弯曲为大致L字形状的双柱梁形状：将一端（13a）在上述开口部（11）的操作凹部侧（12）周边的上述把手主体（20）与上述锁定按钮（30）之间的边界部分沿上述边界突出设置，
将另一端（13b）在上述开口部（11）上设置的上述锁定按钮支撑部（14b）附近，与上述一对把手支撑部（14a）的轴向或上述一对锁定按钮支撑部（14b）的轴向平行地突出设置，
且将上述一端（13a）与上述另一端（13b）利用倾斜地连接在上述一端（13a）与上述另一端（13b）双方上的连接部（13c）而结合。
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