CN102159778A - 车辆用门开闭操作装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的课题在于提供一种利用更简单的结构能够除去附着在门把手操作面的水滴、灰尘等附着物的车辆用开闭操作装置。该装置具备门把手(41)，门把手(41)具有柄部(44)和偏向部(47)。柄部(44)朝外方突出，并在与门外板(3)的外表面之间形成容许使用者把持的空间部(32)，同时具有外表面和与门外板(3)的外表面对置的操作面。偏向部位于所述柄部(44)的端部，以使沿着所述门外板(3)的外表面流动的空气流至少经由所述柄部(44)的所述空间部(32)向所述操作面引导的方式，沿着车门外板(3)的外表面从所述柄部(44)的外表面朝与车辆的前后方向交叉的方向延伸。

Description

车辆用门开闭操作装置
技术领域
本发明涉及具备在车门的外板安装的门把手的车辆用门开闭操作装置，涉及能够排除附着在门把手操作面的水滴、灰尘等的车辆用门开闭操作装置。
背景技术
以往的车辆用门开闭操作装置具备安装于车门的门把手，通过由设置在车门凹槽而形成的空间部位于门把手的把持部的里侧。使用者将手插入该空间部，由此能够将指尖等搭在把持部的里侧，也就是，通过空间部容许使用者对门把手的把持。并且，该车辆用门开闭操作装置具备面向与空间部相对的把持部的里面的喷嘴，通过喷嘴喷出的空气使附着在把持部里面的雨点等飞散，从而清除把持部里面的污垢。由此，防止搭在把持部里面的使用者的指尖等被润湿。例如，参照专利文献1。
专利文献1：日本特开2007-146593号公报
然而，在专利文献1中记载的车辆用门开闭操作装置中，为了使附着在门把手的把持部里面的雨点飞散，需要喷出空气的喷嘴。而且还需要将空气送入喷嘴用的管、鼓风机。因此，部件数量变多，不利于成本，并且还需要将该喷嘴等的配置空间设定于车门，很难说是实用的。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种能够利用更简单的结构除去附着在门把手操作面的水滴、灰尘等附着物的车辆用开闭操作装置。
为了达成上述目的，提供一种车辆用门开闭操作装置，其具备在构成车门的门外板安装的、沿车辆前后方向延伸的门把手。所述门外板具有外表面，所述门把手具备：柄部，其朝外方突出，且在与所述门外板的外表面之间形成容许使用者把持的空间部，该柄部具有外表面和与所述门外板的外表面对置的操作面；以及偏向部，其位于所述柄部的端部，且以使沿所述门外板的外表面流动的空气流至少经由所述柄部的所述空间部向所述操作面引导的方式，沿着所述门外板的外表面从所述柄部的外表面朝与车辆的前后方向交叉的方向突出。
根据本发明，在车辆行驶中，沿着门外板的外表面朝车辆前后方向流动的空气的一部分在门把手附近形成通过偏向部向空间部引导的空气流。由此，附着于在柄部形成的门把手操作面的水滴、尘埃等附着物通过该空气流被吹散。
也可以更优选为：所述空间部由与所述柄部的所述操作面对置且形成于所述门外板的凹部构成，装置还具备第1导向凹部，该第1导向凹部以沿着所述门把手延伸且与所述凹部连接的方式形成于所述门外板，成为所述空气流相对于所述空间部的导入口，所述第1导向凹部与所述偏向部沿车辆前后方向排列，所述第1导向凹部位于所述柄部的与所述偏向部所处的端部相反的端部。由此，导向空间部的空气流不会留存于空间部，形成更流畅的气流，结果能够高效且可靠地吹散附着物。
另外，也可以更优选为：装置还具备第2导向凹部，该第2导向凹部以沿着所述门把手延伸并且与所述凹部连接的方式形成于所述门外板，且成为所述空气流相对于所述空间部的导出口，所述第2导向凹部位于所述柄部的所述偏向部所处的端部，即位于与所述第1导向凹部所处的端部相反的端部。
进一步，也可以更优选为：车辆用门开闭操作装置还具备传感器，该传感器收纳于所述柄部，且基于电容的变化检测使用者相对于所述操作面的临近。
优选为，所述偏向部以相对于所述柄部成锐角的方式与车辆前后方向交叉。
优选为，所述偏向部形成为平面。
优选为，所述偏向部形成为平面，且以相对于所述柄部成锐角的方式与车辆前后方向交叉。
附图说明
图1是搭载本发明所涉及的车辆用门开闭操作装置的车辆的立体图。
图2是本发明所涉及的车辆用门开闭操作装置的立体图。
图3是本发明所涉及的车辆用门开闭操作装置的主视图。
图4是沿着本发明所涉及的车辆用门开闭操作装置的长度方向的剖面图。
图5是表示本发明所涉及的车辆用门开闭操作装置的作用的剖面图。
具体实施方式
基于图1～图5对本发明的实施方式的门开闭操作装置1进行说明。图1是搭载门开闭操作装置1的车辆2的立体图，图的左方为车辆前方，图的上方为车辆上方。图2是门开闭操作装置1的立体图。图3是门开闭操作装置1的主视图，图的左方为车辆前方，图的上方为车辆上方。图4是门开闭操作装置1的长度方向的剖面图，图的左方为车辆前方，图的上方为车辆上方。
首先，对门开闭操作装置1的基本结构进行说明。
如图1～图4所示，门开闭操作装置1搭载于车辆2的侧门21，具备安装在侧门21的门外板3的门外侧把手4。
在门外板3上，相对于其外表面(侧门21的外表面)连续的凹槽即凹部31形成于侧门21的规定部位。
门外侧把手4具备作为门把手的长条状的把手主体41、末端罩42以及把手框架43。把手框架43配置于侧门21内，把手主体41及末端罩42配置于侧门21外，门外侧把手4以利用把手主体41、末端罩42和把手框架43将门外板3夹持的状态安装于侧门21。末端罩42比把手主体41更靠后方与把手主体41并列地配置，门外侧把手4的把手主体41和末端罩42由图3的主视图来看作为整体呈流线型。
把手主体41作为整体呈在长度方向延伸的拱门形状，把手主体41以在车辆前后方向横穿门外板3的凹部31的方式且以长度方向为车辆前后方向地相对于门外板3的外表面突出的方式进行配置。并且，把手主体41在其长度方向的中央部位具有作为把持部的柄部44，在其两端部位具有载置于门外板3的外表面的座部45、46。柄部44呈剖面近似圆筒形状的棒状，座部45、46呈从柄部44连续的柱状。座部45、46位于在车辆前后方向隔着凹部31的位置，分别在车辆前后方向邻接于凹部31。
柄部44与凹部31协同作用，在与门外板3的外表面之间形成容许使用者把持的空间部32。柄部44具有与门外板3的外表面对置的操作面44a。并且，柄部44中收纳作为基于电容的变化检测相对于操作面44a的使用者的临近的传感器的电极44b。电极44b与控制未图示的门锁装置的ECU(未图示)电连接。门锁装置将侧门21保持为关闭状态，是除具备解除功能之外还具备上解锁功能的公知的装置。
在相对于柄部44位于车辆前方的座部45，形成有贯通门外板3而延伸至侧门21内的支承臂45b，在相对于柄部44位于车辆后方的座部46形成有贯通门外板3而延伸至侧门21内的作用臂46b。支承臂45b被可自由转动地支承于把手框架43，作用臂46b通过可自由转动地支承于把手框架43的曲拐连杆(bell crank link)43a与门锁装置连结。
对如此构成的门开闭操作装置1的基本动作进行说明。
在侧门21的关闭状态下，如果使用者将手指搭在把手主体41的柄部44的操作面44a时，则电极44b检测通过该行为产生的电容的变化从而使门锁装置解锁。之后，使用者将把手主体41相对于门外板3朝车辆外方移动时，把手主体41以支承臂45b的相对于把手框架43的转动轴为中心，以座部45、46远离门外板3的外表面的方式(座部46比座部45远离得更大)摆动，作用臂46b通过曲拐连杆43a解除门锁装置。由此，解除侧门21的关闭状态的保持从而侧门21成为能够打开的状态。
其次，对门开闭操作装置1的本发明所涉及的结构进行说明。
如图2及图3所示，在座部46形成有凸部47，该凸部47沿着门外板3的外表面以从柄部44的车辆上方的上端沿与车辆前后方向交叉的方向延伸的方式朝车辆的上方突出。凸部47及座部46的与凹部31邻接的内侧面，形成车辆上方的上端相比车辆下方的下端位于更靠车辆前方的倾斜平面46a。即凸部47相对于柄部44成锐角。座部45的与凹部31邻接的内侧面形成与倾斜平面46a大致平行的倾斜平面45a。
在门外板3分别形成有：沿着座部45的上侧朝车辆前方延伸的第1导向凹部33；沿着座部46的下侧向车辆后方延伸的第2导向凹部34。第1导向凹部33沿车辆前后方向配置于与凸部47排列的位置，与凹部31的车辆前方端连接，向门外板3的外表面连续。并且，第2导向凹部34与凹部31的车辆后方端连接，向门外板3的外表面连续。
接着，对门开闭操作装置1的本发明所涉及的作用进行说明。
在车辆2的前进行驶中，在车辆2的侧面产生图1中以箭头示出的方向的空气流即行驶风。该行驶风如图2及图3中箭头所示那样，在门开闭操作装置1的周围形成通过第1导向凹部33从车辆前方导入凹部31再从第2导向凹部34向车辆后方导出的气流A。凸部47阻止沿着柄部44的车辆上方的上端流动的行驶风、通过倾斜平面45a、46a导向凹部31，由此形成该气流A。由此，如图5所示，消除空气在面对把手主体44的操作面44a的空间部32的停滞，吹散附着在操作面44a的水滴、灰尘等异物35。
这样，在门外侧把手4形成凸部47，从通过车辆2的前进行驶产生的行驶风的一部分产生导向空间部32的气流A，进而吹散附着在操作面44a的异物35，因此当侧门21开闭时，能够减轻异物35附着在使用者的指尖而带给使用者的不舒适感。并且，能够抑制异物35给通过电极44b的电容变化的检测带来的不良影响，能够防止异物35的存在导致的误动作。并且，由于利用行驶风的一部分吹散异物35，故不需要喷嘴、鼓风机等，和以往相比减少了部件数量，变得廉价。
在本实施方式中，虽然将凸部47形成于把手主体41的座部46，但只要是柄部44的端部即可，并不局限于座部46，也可以形成于与座部46邻接的末端罩42，并且，无需一定设置第1导向凹部33及第2导向凹部34。柄部44的端部表示门外侧把手4的长度方向的端的部分，当然是也包含座部46、末端罩42的总称。

Claims (7)

1.一种车辆用门开闭操作装置，其具备在构成车门的门外板安装的、沿车辆前后方向延伸的门把手，其特征在于，
所述门外板具有外表面，
所述门把手具备：
柄部，其朝外方突出，且在与所述门外板的外表面之间形成容许使用者把持的空间部，该柄部具有外表面和与所述门外板的外表面对置的操作面；以及
偏向部，其位于所述柄部的端部，且以使沿所述门外板的外表面流动的空气流至少经由所述柄部的所述空间部向所述操作面引导的方式，沿着所述门外板的外表面从所述柄部的外表面朝向与车辆的前后方向交叉的方向延伸。
2.根据权利要求1所述的车辆用门开闭操作装置，其特征在于，
所述空间部由与所述柄部的所述操作面对置且形成于所述门外板的凹部构成，
所述车辆用门开闭操作装置还具备第1导向凹部，该第1导向凹部以沿着所述门把手延伸且与所述凹部连接的方式形成于所述门外板，成为所述空气流被导入所述空间部的导入口，所述第1导向凹部与所述偏向部沿车辆前后方向排列，所述第1导向凹部位于所述柄部的与所述偏向部所处的端部相反的端部。
3.根据权利要求2所述的车辆用门开闭操作装置，其特征在于，
还具备第2导向凹部，该第2导向凹部以沿着所述门把手延伸并且与所述凹部连接的方式形成于所述门外板，且成为所述空气流被导出所述空间部的导出口，所述第2导向凹部位于所述柄部的所述偏向部所处的端部，即位于与所述第1导向凹部所处的端部相反的端部。
4.根据权利要求1所述的车辆用门开闭操作装置，其特征在于，
还具备传感器，该传感器收纳于所述柄部，且基于电容的变化来检测使用者相对于所述操作面的接近。
5.根据权利要求1所述的车辆用门开闭操作装置，其特征在于，
所述偏向部以相对于所述柄部成锐角的方式与车辆前后方向交叉。
6.根据权利要求1所述的车辆用门开闭操作装置，其特征在于，
所述偏向部形成为平面。
7.根据权利要求1所述的车辆用门开闭操作装置，其特征在于，
所述偏向部形成为平面，且以相对于所述柄部成锐角的方式与车辆前后方向交叉。
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