CN102126416B - 具有透明顶盖区的汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有透明顶盖区(4)的汽车(1)，该汽车具有至少一个装入顶盖结构(5)内的天窗(6)。朝向汽车内部空间(8)设有可调的入射光线遮光装置(9)。顶盖区(4)具有光学结构化的第一固定表面(10)和光学结构化的第二可运动表面(11)。第一和第二表面(10、11)重叠设置。在此，第二表面(11)可滑移地贴靠在第一表面(10)上。第一表面(10)完全占据天窗，而第二表面(11)至少设置在天窗(6)的部分区域内。第二表面(11)相对于第一表面(10)这样可运动地设置，使重叠设置的光学结构根据位置改变入射光线。

Description

具有透明顶盖区的汽车

技术领域

本发明涉及一种具有透明顶盖区的汽车，该汽车具有至少一个装入顶盖结构内的天窗。朝向汽车内部空间设有可调的入射光线遮光装置。

背景技术

这种朝向内部空间对天窗的遮光装置在现有技术中通过百叶窗实现，该百叶窗部分或者全部推到或者拉到天窗下面。这种遮光装置防止内部空间和乘客受到强光照射，特别是热辐射并在每年炎热的月份减轻空调的负担。在此，百叶窗的导向和安装费时、维护频繁且成本高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种与天窗配合的平面遮光装置，该遮光装置可与入射的光线和热量逐渐适配。

该技术问题依据本发明通过一种具有透明顶盖区的汽车解决，该汽车具有至少一个装入顶盖结构内的天窗。朝向汽车内部空间设有可调的入射光线遮光装置。顶盖区具有光学结构化的第一固定表面和光学结构化的第二可运动表面。第一和第二表面重叠设置。在此，第二表面可滑移地贴靠在第一表面上。第一表面完全占据天窗，而第二表面至少设置在天窗的部分区域内。第二表面可以相对于第一表面这样运动，使得重叠的光学结构根据位置改变入射光线。

因此在本发明的第一实施方式中规定，第一结构化表面具有减少天窗透射的条纹图案。该条纹图案例如可以通过丝网印刷作为涂层涂覆在天窗朝向汽车内部空间的表面上。第二结构化表面同样具有涂覆在运动膜上的条纹图案，其中，第二表面的条纹图案相应于第一结构化表面的条纹图案。

在移动可运动的膜时，第二可运动表面的条纹图案逐渐遮暗第一条纹图案的条纹之间的间隙。朝向汽车内部空间，第二表面以其条纹图案相对于第一表面可滑移地这样布置在具有条纹涂层的固定天窗表面上，使得两个表面彼此接触。由此能以有利的方式这样屏蔽通过天窗入射到汽车内部空间的光线和热量，使得在每年的炎热月份中可以减少汽车内部空间的升温并因此减少空调的负担并且节能地使用空调。

在本发明的另一种实施方式中，第一光学结构化表面具有减少天窗透射的棋盘状斑点图案并且第二结构化表面具有与第一结构化表面的斑点图案相应的斑点图案。在这种情况下，可以通过移动具有棋盘状斑点图案的光学结构化表面的第二膜这样逐渐遮暗斑点之间的间隙，使汽车内部空间保持不受增加的热辐射和入射光线的影响。

第一光学结构化表面和第二光学结构化表面的采用丝网印刷法涂覆的图案对于汽车乘客来说均可看到和识别，而在本发明的另一种实施方式中，第一表面具有结构化的偏振图案。这种光学偏振格栅具有这样精细的结构，使得尽管天窗的透射被减弱，但肉眼却几乎识别不到。

如果现在第二光学结构化表面具有相同的偏振图案，那么天窗看上去是透明和透亮的，从而汽车乘客通过天窗的能见度几乎可以不受限制。但如果仅略微地彼此移动两个偏振图案，那么入射到汽车内部空间的光线减少，直至在偏振图案的两个偏振平面在相反方向上完全重叠的情况下，天窗被完全遮蔽或遮暗。

这种结构化的偏振图案可以条纹状和/或者棋盘状地设置，并具有与已经对本发明通过丝网印刷涂层的膜或带有涂层的表面所介绍的实施例相同的效果。与上述实施方式相比的优点在于，这种光学结构化图案可以是透明的并透过天窗可以识别几乎所有细节，并在彼此移动偏振图案时才实现逐渐遮暗天窗的目的。在超过完全的重叠时，天窗重新逐渐变得透明。

这种具有相应结构化偏振图案的、可相对移动的膜原则上也可以用于后风挡玻璃、侧车窗玻璃和前风挡玻璃，并且在夜间行车时的优点是，减少对表面来车或者超车汽车的眩目影响。

取代结构化的偏振图案，第一结构化表面也可以具有减弱天窗透射的均匀的偏振图案，并且第二结构化表面具有与第一结构化表面的偏振图案相应的偏振图案。只有在第二表面相对于第一表面旋转时，天窗才视这两个光学结构化表面相对的旋转程度被相应遮暗。为此第二光学结构化表面设置在可以环绕其中心转动的圆片形膜上。因此根据天窗的尺寸，借助第二膜的旋转可以使两名或者多名乘客单独不受直接入射的光线和热量的影响。

取代天窗外玻璃的内表面例如借助涂层的制作，具有相应光学结构化表面的固定膜也可以设置在天窗的下面并与可运动的膜共同作用，其中，这两个膜通过设置在内侧上的天窗玻璃固定在位置上。天窗外玻璃与内玻璃之间的间隙必须足够大，以使第二膜在间隙内保持可以相对于第一膜移动。

为此两个玻璃可以镶嵌在挤压型材中并由汽车的顶盖结构容纳。为控制待移动的膜，内玻璃可以具有孔，操作销通过该孔突伸至可运动的膜，以便使该膜相对于固定膜运动，直至天窗被完全遮暗。为此，一个移动机构可以在具有啮合部位的连接片处移动第二膜或者具有第二膜的第二表面可以借助电子驱动的运动机构运动。

电子驱动的运动机构也可与检测汽车内部空间温度的装置这样耦连，使得在检测到的车内温度上升时自动进行遮光。

取代天窗上的第二内玻璃，第二膜也可以通过至少一个车篷弓形架支承在汽车的顶盖区内。这种类型的车篷弓形架可以具有啮合装置，因此它可以毫无问题地啮合入顶盖结构内。为此车篷弓形架可以具有预紧的啮合机构，其啮合入顶盖结构的支承法兰竖直下陷的区域内。为使偏振平面相对旋转，第二膜可与转动机构共同作用，该转动机构可以从汽车内部空间手动地或者借助电驱动装置旋转。

偏振平面可以通过其它膜或膜叠配备重叠设置的光学结构化表面，从而为提高汽车乘客的舒适度可以使用其它遮光图案。为此在本发明的另一种实施方式中，三个光学表面重叠设置，其中，第一和第二表面具有相同结构的偏振图案并且第三表面仅一半具有条纹状的偏振图案，从而除了与这种条状相应的透明度外，通过前两个膜可以达到天窗的半遮暗直至天窗的全遮暗。

附图说明

现借助附图对本发明进行详细说明。其中：

图1示出按本发明的第一实施方式的汽车顶盖区的示意图；

图2A-2C示意示出重叠设置将遮暗天窗的结构化偏振图案；

图3A-3C示意示出重叠设置将可以透过天窗透视的结构化偏振图案；

图4A-4B示意示出具有使天窗部分遮光的不同偏振图案的三个膜的重叠；

图5示出带有处于透光位置上的偏振膜的天窗的示意横截面；

图6示出带有处于遮光位置上的偏振膜的天窗的示意横截面；

图7示出按本发明的第二实施方式汽车的示意图；

图8示出具有均匀的固定偏振图案的天窗区的示意图；

图9示意示出具有均匀的偏振图案的可转动的圆形膜片；

图10示出按图8和9的膜在相同的偏振方向下重叠设置的示意图；

图11示出具有按图8和9的偏振膜的天窗区的示意横截面；

图12示出按图8和9的重叠设置的膜在偏振方向以90°彼此旋转时的示意图；

图13示出具有固定偏振膜和两个偏振转盘的天窗的示意俯视图；

图14示出具有固定偏振膜和四个偏振转盘的天窗的示意俯视图；

图15示出按本发明的第三实施方式的汽车顶盖区的示意图；

图16A-16C示出具有光学结构化表面的膜的示意图；

图17示出具有光学结构化表面的、重叠设置的膜的示意图；

图18示出沿图17的剖面线A-A剖切顶盖结构的示意横截面；

图19示出具有光学结构化表面的、重叠设置的膜的示意图；

图20示出沿图19的剖面线B-B剖切天窗的示意横截面；

图21示意示出车篷弓形架的部分立体的横截面；

图22示意示出用于啮合车篷弓形架的顶盖法兰的下沉区；

图23示出具有光学结构化表面的、重叠设置的膜的示意图；

图24示出可遮光天窗的沿图23中剖面线C-C剖切顶盖结构的示意横截面；

图25示出具有光学结构化的表面的、重叠设置的膜的示意图；

图26示出可遮光天窗的沿图25中剖面线D-D剖切顶盖结构的示意横截面。

具体实施方式

图1示出按本发明的第一实施方式的汽车1顶盖区4的示意图。顶盖区4在本发明的该实施方式中具有天窗6和后车窗7。为保护汽车乘客不受入射的热量和光线的影响，天窗6和后车窗7可以逐渐被遮蔽或遮暗。与只能完全或者部分闭合的公知遮阳板和遮阳卷帘相比，这种具有天窗6和后车窗7的顶盖结构5具有乘客的眼睛几乎识别不到的光学结构，该光学结构可实现对于透光率的无级调节。在该第一实施方式中，这种遮光可能性以此为基础，即，具有条纹状结构化偏振图案的膜重叠地设置。

偏振条纹宽度相同，其中，相邻条纹相互具有偏转90°的偏振方向。在此，第一膜固定定位，而第二膜则可以移动条纹宽度的量。为实现第二膜的移动，第二膜可以比第一膜短或者长一个条纹宽度的长度。在基本位置上，两个膜的条纹以相同的偏振方向重叠。光线因此可以穿过膜。但如果第二膜相对于第一膜移动，那么不同偏振方向的条纹重叠。光线在这些区域内被挡住。如果第二膜移动了一个完整的条纹宽度，使得偏振不同的条纹重叠，那么在天窗6或后车窗7的整个表面上形成遮光。

在第二膜相对于第一膜逐渐移动时，首先产生窄的遮暗条纹，其取决于移动运动越来越宽。遮暗条纹变得越宽，透光的区域就变得越窄并且因此增加了遮蔽或遮暗效果。如果还使用第三膜，那么可以达到另一种效果。当前两个膜处于其起始位置并以相同的偏振重叠时，第三膜同样可以处于起始位置上，因此在这里也是相同的偏振条纹重叠。因此尽管有三个偏振膜，整个表面看上去仍透光。

但如果现在仅移动第三膜，那么在每第二个条纹上开始遮光。在最终位置上，透光条纹最后与不透光条纹交替。另一种变化的可能性在于以最大90°旋转偏振图案，其中，在旋转90°时达到完全的遮光。在角度小于90°或者大于90°时，虽然条纹彼此覆盖面积相同地重叠，但剩余光线仍可以透过膜。这种偏振膜可以用于遮阳顶盖的所有区域，并且要么固定粘接要么可以取出、要么可以移动要么可以竖立。此外，侧车窗玻璃和前风挡玻璃也可以具有这种类型的偏振膜，其中，对于前风挡玻璃来说重要的是，仅利用唯一的固定膜就降低了夜间对面来车的眩目影响并且因此提高了行车安全性或减少了发生事故的危险。

现在借助后面的附图详细介绍本发明的不同细节。具有相同功能的部分在后面的所有附图中采用相同的附图标记表示并不做特别强调。

图2以图2A、2B和2C示出结构化的偏振图案，它们重叠设置地遮暗天窗。在此，图2A中具有偏振膜，其在第一表面10上具有条纹状的、彼此相差90°设置的偏振格栅，其中，该膜20作为固定膜20安装在如图1所示的顶盖区或者后车窗区内。

图2B示出与图2A相同的条纹状结构，该结构在具有第二膜22的结构化偏振图案15的光学结构化的第二表面11上。在遮光装置的该实施例中，图2A中所示的固定膜20相对于设置为可移动的膜22恰好错开了一个条纹宽度，从而第一和第二光学结构化表面10或11重叠的天窗区如图2C所示形成最大的遮光度9。

如果将可移动的第二膜22缩短一个条纹宽度，以便可以在膜20的区域内部移动，那么如图2C所示，在被遮暗的车窗的边缘区域上形成一个透明条。如果移动区域大于固定的第一膜20的区域，则可以避免出现透明条。在这种情况下，图2B中所示的第二膜22比图2A中所示的第一膜20长一个条纹宽度。

图3以图3A如图2A那样示出具有结构化偏振图案15的固定膜。图3B示出相对于图2B移动了一个条纹宽度的可运动膜22。图3C中重叠设置的膜20和22允许透过天窗几乎不受限制地透视，因为现在两个膜20和22以其光学结构化的表面10和11及其相同结构化和相同定向的偏振图案15彼此重叠并且实现了透过车窗区的完全透明。

图4以图4A和4B示出具有不同偏振图案的三个膜20、22和36的重叠，这些偏振图案在下述情况下可以使天窗部分遮光，即前边两个膜20和22以其光学结构化的表面10和11在其基本位置上重叠并且仅具有一半偏振条纹的第三膜36例如如图中所示地移动，使得条纹的一半变暗而另一半保持透明，如图4B所示的那样。

图5示出天窗6的示意横截面，该天窗处于在朝向汽车内部空间8的表面18下面的重叠的光学结构化表面10和11或固定膜20的透光位置上，示出天窗外玻璃38和设置在固定膜20下面并可以沿箭头方向A移动的、具有结构化偏振图案的膜22，如前面的附图2和3所示。

为此两个膜通过朝向汽车内部空间8设置的第二天窗内玻璃37夹持，其中，天窗内玻璃37与天窗外玻璃38之间的间隙必须足够使膜20和22彼此滑移。为移动第二膜22，在图5的该实施方式中在天窗内玻璃37中设有凹处。该凹处借助橡胶框45密封。手柄39穿过凹处到达可运动的膜22，利用手柄可以手动地将膜22最大限度地移动相应于前面附图中所示条纹宽度的长度。

图6示出处于遮光位置中的天窗6的示意横截面，其中，第二膜22相对于图5中的位置移动了一个条纹宽度。为确保天窗外玻璃38和天窗内玻璃37以及处于其间的膜20和22可集成在顶盖结构中，天窗6具有环绕天窗6的、由挤压型材34构成的框架。

取代横条的偏振图案，也可以设有纵条的偏振图案，其中，可以进行横向于行驶方向的遮光操作。作为选择，也可以为两个膜或两个重叠的光学结构化表面10和11设置棋盘状结构化的偏振图案。

图7示出按本发明的第二实施方式的汽车2的示意图。在本发明的该第二实施方式中，汽车内部空间8或其乘客由此防止过强的入射阳光，即，天窗6具有四个可以单独被遮暗的圆形区。在这里膜也具有偏振图案，后面的附图中详细介绍这些偏振图案。

图8示出具有均匀的固定偏振图案16的天窗区的示意图，该偏振图案均匀地在整个光学结构化的表面10上具有通过箭头表示的偏振方向。

图9示意示出具有均匀的偏振图案16的可转动膜片，其中，在这里箭头方向也表示第二膜22的偏振方向。

图10示出按图8和9的重叠设置的膜在相同偏振方向上的示意图。在此，形成了一个几乎无干扰的透明天窗表面，因为两个光学结构化的表面10和11以其均匀的偏振图案16设置在相同的偏振方向上。

图11示出具有按图8和9的偏振膜的天窗区的示意横截面，其中，利用该横截面图示出第二膜22借助转动机构28和手柄39相对于固定膜20的旋转可能性。为此转动机构设置在圆片形膜22的中心并如图10所示可以使天窗完全透明，或者如后面的图12所示可以最大程度地遮暗圆片形的第二膜22的区域。

图13示出具有两个偏振转盘的天窗，该偏振转盘在不同的偏振方向上相对于第一膜20均匀的偏振方向设置。在此，偏振方向通过相应的箭头示出。因此可以为副驾驶形成遮阳作用，而同时在天窗内不对驾驶员形成遮阳作用。

图14示出在不同的偏振平面定向和方向下具有四个偏振转盘的天窗。在这里也仅为副驾驶完全接通或完全转入遮阳板，而在其他区域内，偏振转盘与天窗第一固定膜20的均匀结构化的偏振图案重叠的结果是要么完全透明，要么透明性被轻微减弱。

图15示出按本发明的第三实施方式汽车3顶盖区4的示意图。在这里天窗6具有可看到的条纹图案，其与天窗6的外玻璃固定连接。

图16以图16A-16C示出具有光学结构化表面10和11的膜示意图。为此图16A示出例如借助丝网印刷涂覆的、具有光学结构化表面10的第一膜20的条纹结构12，其中，条纹图案12提供平整的条纹。取代这种平整的条纹也可以为第一膜20设置如在棋盘状图案中那样的斑点图案。

图16B示出具有第二光学结构化表面11的可运动的第二膜22，其中，在这里也保持第二条纹图案13的条纹宽度，但在膜的纵向上，无论是边缘区域内还是在中间区的两个区域内，均具有借助丝网印刷涂覆吸光材料形成的一般遮护层。在第二膜22的上缘上安装连接片24，其具有多个啮合部位例如25、26、27，从而可运动的第二膜22可以逐渐地相对于第一膜20移动。

图16C现在示出两个重叠的光学结构化表面10和11及膜20和22及其条纹状结构12和13，其中，示出第一条纹图案12的间隙被第二条纹图案13通过第二膜22相对于第一膜20在箭头方向A上的移动部分地遮暗。

图17示出重叠的光学结构化表面10和11的示意图，正如该表面在图16C中已知的那样。图17示出一个剖平面A-A，下面借助图18对其进行详细说明。

图18示出顶盖结构沿图17的剖面线A-A的示意横截面。为此在具有顶盖结构5的顶盖内加工出由支承法兰33环绕的凹口。在该支承法兰33上安装和粘接覆盖凹口的天窗玻璃38并在支承法兰的区域32内利用成型橡胶件35密封。

支承法兰33不仅在凸起部上支承天窗外玻璃38，而且在下沉的区域40内还支承可运动膜22。在该解决方案中没有固定膜，而是确切地说为天窗外玻璃38朝向汽车内部空间8设置的表面18设置了涂层。因此仅需这样保持可运动的膜，使上表面18和可运动膜22的光学结构化表面10和11彼此重叠。为此可运动膜22由设置在天窗区内膜22下面的两个车篷弓形架29和30支承。

图19示出重叠设置的光学结构化表面10和11的示意图，其中，在该俯视图中具有剖面线B-B，在后面的附图20中对其进行详细说明。

图20示出天窗6沿图19的剖面线B-B的示意横截面。在该横截面图中，可以清楚看出具有支承法兰33的顶盖结构5，其中，在支承法兰33的凹陷部内啮合入车篷弓形架29。在车篷弓形架29与天窗外玻璃38之间设置可运动膜22，其光学结构化表面11与天窗外玻璃38朝向汽车内部空间8的表面18的光学结构化涂层共同作用。车篷弓形架29在后面的附图21中进行详细说明。

图21示出车篷弓形架29的部分立体横截面图。为此在车篷弓形架29在此示出的端部上该车篷弓形架具有压槽41，其上支承有弹簧42。该弹簧42将柱塞43从车篷弓形架29的端部区域压出，其中，柱塞43的端面具有啮合机构31，车篷弓形架29利用该啮合机构可以啮合入支承法兰33在图20中所示的凹陷部内。为此在柱塞43上设有手柄39，利用该手柄可以将柱塞43反作用于弹簧预紧力回压到车篷弓形架29内，以便将车篷弓形架29在第二膜22下面固定在顶盖结构5的支承法兰33内。

图22示出顶盖结构5支承法兰33的下沉区域40，只要利用手柄39回拉柱塞43并将柱塞啮合入支承法兰33的下沉区域40内，车篷弓形架29的啮合机构31就啮合入下沉区域内。

图23示出重叠的光学结构化表面10和11的示意图，其中，用剖面线C-C示出剖切连接片24的一个剖面。

图24示出沿可遮暗天窗6的如图23中所示剖面线C-C剖切得到的顶盖结构的示意横截面。剖面C-C详细示出可相对于天窗外玻璃38的表面18上的光学结构化表面10移动的膜22的移动机构。为此利用手柄39可以沿箭头方向移动连接片24。啮合机构46为此具有预紧的弹簧卡钩44，其可以卡入连接片24的单个啮合部位25、26和27内。取代手动的移动机构23，也可以设置电动的运动机构21，其例如可与温度检测装置耦连，以便在汽车内部空间8内温度升高时，自动地通过天窗6减弱热辐射。

图25示出具有光学结构化表面10和11的重叠设置的膜20和22的示意图。在此，图25示出剖面线D-D，现借助后面的附图26对其进行详细说明。

图26示出沿可遮光天窗6的、图25中剖面线D-D剖切顶盖结构5的示意横截面。在本发明的该实施方式中也具有两个膜20和22，其中，第一膜20固定并且第二膜22可相对于第一膜纵向移动。膜20和22以及天窗外玻璃38通过框架形式的挤压铝型材34保持。该框架可以粘接在顶盖结构5相应制备的支承法兰33内并且顶盖结构5与支承法兰的区域32之间的间隙可以利用成型橡胶件35密封，该成型橡胶件可以啮合入挤压铝型材34的相应凸起部内。在此，成型橡胶件35同时也可保护挤压铝型材34不受气候影响。朝向汽车内部空间8，两个膜20和22由挤压铝型材34共同保持并相应固定地或可纵向移动地支承在天窗6的边缘侧上。

附图标记清单

1汽车(第1实施方式)

2汽车(第2实施方式)

3汽车(第3实施方式)

4顶盖区

5顶盖结构

6天窗

7后车窗

8汽车内部空间

9遮光装置

10第一表面(固定)

11第二表面(可运动)

12第一条纹图案

13第二条纹图案

14条纹之间的间隙

15偏振图案(结构化)

16偏振图案(均匀)

17第三膜的偏振图案

18朝内部空间方向的天窗表面

19涂层

20固定膜

21运动机构

22第二膜

23移动机构

24连接片

25啮合部位

26啮合部位

27啮合部位

28转动机构

29车篷弓形架

30车篷弓形架

31啮合机构

32支承法兰的区域

33支承法兰

34挤压型材

35成型橡胶件

36第三膜

37天窗内玻璃

38天窗外玻璃

39手柄

40下沉区

41压槽

42弹簧

43柱塞

44卡钩

45橡胶框

46啮合机构

Claims (13)

1.一种具有透明顶盖区(4)的汽车，具有装入顶盖结构(5)内的天窗(6)和朝向汽车内部空间(8)设置的可调的入射光线遮光装置(9)，其特征在于，

-所述顶盖区(4)具有光学结构化的、固定的第一表面(10)和光学结构化的、可运动的第二表面(11)，

-所述第一和第二表面(10、11)重叠设置，

-所述第二表面(11)可滑移地贴靠在所述第一表面(10)上，

-所述第一表面(10)占据所述天窗(6)并且所述第二表面(11)至少在部分区域内覆盖该天窗(6)，以及

-所述第二表面(11)可以这样相对于所述第一表面(10)运动，使得所述光学结构改变入射光线，其中，所述第一表面(10)形成在作为固定膜的第一膜(20)上，所述第二表面(11)形成在第二膜(22)上，所述第一和第二膜(20，22)被夹持在天窗的天窗内玻璃(37)和天窗外玻璃(38)之间，并且该第二膜(22)被天窗内玻璃(37)或至少一个车篷弓形架(29，30)支承在汽车(3)顶盖区(4)内，其中，所述第二膜(22)相对于所述天窗内玻璃(37)或所述车篷弓形架(29，30)能够运动。

2.按权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述第一表面(10)具有减少所述天窗(6)透射度的条纹图案(12)并且所述第二表面(11)具有条纹图案(13)，该条纹图案(13)与所述第一表面(10)的条纹图案(12)相应并逐渐遮暗第一条纹之间的间隙(14)。

3.按权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述第一表面(10)具有减少所述天窗(6)透射度的棋盘状斑点图案并且所述第二表面(11)具有与所述第一表面(10)的斑点图案相应的并逐渐遮暗第一斑点之间的间隙(14)的斑点图案。

4.按权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述第一表面(10)具有减弱所述天窗(6)透射度的结构化偏振图案(15)并且所述第二表面(11)具有与所述第一表面(10)的偏振图案(15)相应的偏振图案(15)，并且所述第二表面(11)相对于所述第一表面(10)的线性移动遮暗所述天窗。

5.按前述权利要求1至4之一所述的汽车，其特征在于，所述第一表面(10)具有影响所述天窗(6)透射度的均匀的偏振图案(16)并且所述第二表面(11)具有与所述第一表面(10)的偏振图案(16)相应的偏振图案(16)，并且所述第二表面(11)相对于所述第一表面(10)的旋转遮暗所述天窗(6)。

6.按前述权利要求1至4之一所述的汽车，其特征在于，所述天窗(6)朝向所述汽车内部空间(8)的表面(18)具有形成所述第一表面(10)的涂层(19)。

7.按前述权利要求1至4之一所述的汽车，其特征在于，所述天窗(6)朝向所述汽车内部空间(8)的表面(18)由第一膜(20)覆盖。

8.按前述权利要求1至4之一所述的汽车，其特征在于，所述膜(22)是一个可借助运动机构运动的第二膜(22)。

9.按权利要求8所述的汽车，其特征在于，一个移动机构(23)在具有啮合部位(25至27)的连接片(24)处移动所述第二膜(22)。

10.按权利要求8所述的汽车，其特征在于，一个转动机构(28)移动所述第二膜(22)。

11.按前述权利要求1至4之一所述的汽车，其特征在于，所述车篷弓形架(29、30)具有一个预紧的啮合机构(31)，该啮合机构啮合入所述顶盖结构(5)的支承法兰(33)竖直下陷的区域(32)内。

12.按前述权利要求1至4之一所述的汽车，其特征在于，所述天窗(6)镶嵌在挤压型材(34)内，该挤压型材容纳第一膜(20)和第二膜(22)，以及其中所述挤压型材(34)相对于所述顶盖结构(5)采用成型橡胶件(35)密封。

13.按前述权利要求1至4之一所述的汽车，其特征在于，在所述顶盖区(4)内还设有第三膜(36)，所述第一、第二和第三膜(20、22、36)重叠设置，其中，所述第一和第二表面(10、11)具有相同结构的偏振图案(15)并且第三膜(36)仅有一半设有偏振图案(17)。