BR112020011543A2

BR112020011543A2 - vidraça de veículo, veículo e método para a produção dos mesmos

Info

Publication number: BR112020011543A2
Application number: BR112020011543-6A
Authority: BR
Inventors: Dirk Wohlfeil
Original assignee: Saint-Gobain Glass France
Priority date: 2018-01-11
Filing date: 2018-11-21
Publication date: 2020-11-17
Also published as: CN110248804B; JP2021510352A; ES2898363T3; KR20200105516A; EP3737558A1; CN110248804A; KR20230044568A; MA51546A; ZA202003455B; JP7071509B2; PL3737558T3; BR112020011543B1; HUE056438T2; RU2747406C1; US11312110B2; MX2020007471A; WO2019137674A1; PE20201131A1; EP3737558B1; MA51546B1

Abstract

A invenção se refere a uma vidraça de veículo (10), em particular para um veículo a motor, um ônibus, um trem, ou um navio, tendo pelo menos um primeiro elemento de vidraça (11) e um segundo elemento de vidraça (12) que são unidos um ao outro superfície com superfície de modo que a vidraça de veículo (10) tenha uma primeira face de vidraça (11.1), uma segunda face de vidraça (11.2), uma terceira face de vidraça (12.3) e uma quarta face de vidraça (12.4). A segunda face de vidraça (11.2) tem uma primeira região impressa (14) e a terceira ou quarta face de vidraça (12.3; 12.4) tem uma segunda região impressa (15) para formar uma região de visão (16) ao longo da vidraça de veículo (10). As primeira e segunda regiões impressas (14; 15) são individualmente projetadas com pelo menos uma primeira, segunda e terceira zona (14.1; 14.2; 14.3; 15.1; 15.2; 15.3), em que pelo menos uma das primeira e/ou segunda zonas (14.1; 14.2; 15.1; 15.2) é pelo menos parcialmente impressa e as terceiras zonas (14.3; 15.3) não são, em cada caso, impressas. As segundas zonas (14.2; 15.2) são em cada caso implementadas como uma região de transição entre a primeira zona (14.1; 15.1) e a terceira zona (14.3; 15.3) de modo que pelo menos um efeito óptico da primeira região impressa (14) possa ser compensado por um efeito óptico da segunda região impressa (15).

Description

“VIDRAÇA DE VEÍCULO, VEÍCULO E MÉTODO PARA A PRODUÇÃO DOS MESMOS”

[0001] A invenção refere-se a uma vidraça de veículo, um veículo tendo uma vidraça de veículo e um método para a produção de uma vidraça de veículo.

[0002] São conhecidos do estado da técnica, por exemplo, de EP 2 121 308 B1, vidraças de veículo tendo sensores. Como descrito em EP 2 121 308 B1, esses sensores podem até mesmo ser integrados na vidraça do veículo (entre camadas individuais da vidraça de veículo).

[0003] Em geral, as soluções conhecidas para vidraças de veículo que podem ser projetadas com sensores, entre outras coisas, são percebidas como sendo relativamente propensas à falha.

[0004] Durante a produção de uma vidraça de veículo, um processo de curvatura é realizado sob influência térmica. A vidraça de veículo pode ter temperaturas diferentes ao longo de regiões transparentes e regiões impressas ou impressas em preto de modo que o comportamento de curvatura pode variar ao longo da vidraça de veículo. Como resultado, por exemplo, regiões transparentes e regiões impressas em preto da vidraça do veículo podem ter raios de curvatura diferentes.

[0005] Distorções significativas ao longo da vidraça de veículo resultam de tais desvios ou variações nos raios de curvatura. As denominadas “linhas focais” estão presentes ao longo dos limites entre regiões transparentes e impressas em preto da vidraça do veículo.

[0006] As linhas focais causam difração de luz de modo que ocorra uma distorção óptica. A ocorrência de linhas focais como uma propriedade óptica ou efeito óptico pode, consequentemente, exercer influência considerável, por exemplo, sobre a precisão dos sensores ópticos. Além disso, tais distorções nas regiões de borda da vidraça do veículo também podem ser percebidas por um motorista e pelo menos interferir na impressão geral.

[0007] Áreas impressas preta são providas ao longo de disposições de sensor em vidraças de veículo por motivos estéticos, entre outras coisas, por exemplo, para ocultar locais de adesivos para fixação das unidades de sensor.

[0008] O objetivo da invenção é desse modo prover uma vidraça de veículo que transmita uma aparência sem distorção, estética, que possa ser produzida economicamente e forneça propriedades ópticas melhoradas.

[0009] O objetivo da presente invenção é realizado de acordo com a invenção por uma vidraça de veículo de acordo com a reivindicação independente 1. Um método de produção é indicado por outra reivindicação independente. Modalidades vantajosas e desenvolvimentos adicionais emergem das reivindicações dependentes e da descrição com referência aos desenhos.

[0010] Uma vidraça de veículo de acordo com a invenção, em particular para um veículo a motor, um ônibus, um trem, ou um navio, é provida com pelo menos um primeiro elemento de vidraça e um segundo elemento de vidraça que são unidos um ao outro superfície com superfície de modo que o vidraça de veículo tenha uma primeira face de vidraça, uma segunda face de vidraça, uma terceira face de vidraça e uma quarta face de vidraça. A segunda face de vidraça tem uma primeira região impressa e a terceira ou quarta face de vidraça tem uma segunda região impressa para formar uma região de visão ao longo de uma vidraça de veículo. A primeira e a segunda região impressa são projetadas em cada caso com pelo menos uma primeira, segunda e terceira zona, em que pelo menos uma das primeira e/ou segunda zonas pelo menos é parcialmente impressa nas terceiras zonas são, em todos os casos, não impressas, e em que as segundas zonas são em cada caso implementadas como uma região de transição entre a primeira zona e a terceira zona de modo que pelo menos um efeito óptico da primeira região impressa possa ser compensado, é preferivelmente compensado, por um efeito óptico da segunda região impressa.

[0011] A invenção se baseia na ideia de que o primeiro e o segundo elementos de vidraça de uma vidraça de veículo são projetados em cada caso com regiões impressas de modo que efeitos ópticos ou propriedades ópticas que ocorram cancelem um ao outro ou compensem um ao outro.

[0012] Por projetar a primeira região impressa e a segunda região impressa com zonas adaptadas ou coordenadas diferentes, a compensação de efeitos ou propriedades ópticas pode ser realizada de modo que, por exemplo, uma linha focal ou difração óptica na vidraça de veículo possa ser compensada. Em particular, efeitos ópticos mutuamente correspondentes devem ser providos de modo que, em suma, os mesmos anulem, de preferência, um ao outro.

[0013] Por ser capaz de anular ou reduzir efeitos ou propriedades ópticas ao longo da vidraça de veículo, em particular em uma região de visão de um motorista e/ou um sensor óptico ou de uma disposição de sensor, é possível obter pelo menos uma aparência isenta de distorção, condições de visualização agradáveis para um motorista e/ou precisão ou reprodutibilidade melhorada das saídas de sensores ou disposições de sensores.

[0014] Desse modo, em particular, é feita provisão com a presente invenção para ser capaz de prover uma vidraça de veículo tendo propriedades ópticas vantajosas para uso com um sensor óptico.

[0015] Além disso, pode ser feita provisão com a presente invenção para ser capaz de prover uma vidraça de veículo com propriedades ópticas vantajosas para o motorista de um veículo.

[0016] A vidraça de veículo de acordo com a invenção tem pelo menos um primeiro elemento de vidraça e um segundo elemento de vidraça unidos um ao outro superfície com superfície de modo que a vidraça do veículo seja projetada com uma primeira face de vidraça, uma segunda face de vidraça, uma terceira face de vidraça e uma quarta face de vidraça.

[0017] De preferência, o primeiro e o segundo elemento de vidraça são dispostos um no topo do outro por laminação e ligados juntos. Desse modo, uma camada de laminação pode ser provida entre o primeiro e o segundo elemento de vidraça. Isso corresponde a um procedimento comumente usado para prover elementos de vidraça ligados juntos para uma vidraça de veículo.

[0018] Os elementos de vidraça laminada proveem uma estrutura básica para um sistema óptico de uma vidraça de veículo.

[0019] Os elementos de vidraça ligados tornam disponível um total de quatro faces de vidraça. A primeira face de vidraça é o lado externo da vidraça de veículo. A quarta face de vidraça é o lado interno da vidraça de veículo.

[0020] As segunda e terceira faces de vidraça são dispostas uma voltada para a outra com uma camada de laminação possivelmente provida entre as mesmas.

[0021] A segunda face de vidraça tem uma primeira região impressa e a terceira ou quarta face de vidraça tem uma segunda região impressa para formar uma região de visão ao longo de uma vidraça de veículo, por exemplo, para pelo menos um sensor óptico.

[0022] A presente invenção provê o projeto de uma vidraça de veículo ou uma região de visão ao longo de uma vidraça de veículo tendo propriedades ópticas vantajosas. Isso se refere tanto ao motorista de um veículo a motor, um navio ou similar, e ao uso de sensores ou sensores ópticos. Como exemplo, a presente invenção deve ser explicada a seguir, em particular, em termos do uso de sensores ópticos, com as mesmas explicações se aplicando a um motorista de veículo.

[0023] No contexto da presente invenção, uma “região impressa” pode significar, em particular, uma região de uma face de vidraça ou de um elemento de vidraça, que pode, por exemplo, ser oportunamente revestida por impressão preta ou impressão de tela, em particular, pode ser parcialmente revestida.

[0024] Uma região impressa pode, desse modo, ter regiões ou zonas continuamente impressas, regiões parcialmente impressas e regiões não impressas.

[0025] A segunda região impressa pode ser disposta ao longo da terceira ou da quarta face de vidraça. De preferência, e exposto a seguir como exemplo, a segunda região de impressão é disposta na quarta face de vidraça.

[0026] Nesse sentido, uma terceira região impressa, por exemplo, também pode ser provida na terceira face de vidraça.

[0027] No contexto da presente invenção, a “região de visão” pode ser entendida como sendo aquela região de uma vidraça de veículo que influencia as propriedades ópticas ou circunstâncias ou condições de uma medição de sensor ou do campo de visão do motorista de um veículo.

[0028] Dependendo da aplicação ou do caso individual, ambas as regiões centrais e regiões periféricas de uma vidraça de veículo podem ser alocadas à região de visão. Embora uma região de visão nas seções centrais da vidraça de veículo seja principalmente para ser alocada a um sensor, a região de visão de um motorista pode incluir a área inteira da vidraça de veículo incluindo as bordas.

[0029] Desse modo, a “região de visão” pode ser definida como aquela região na qual o sensor ou a disposição de sensor pode “ver” efeitos ópticos ou propriedades ópticas de uma vidraça de veículo, isto é, no qual os resultados de medição do respectivo sensor são influenciados.

[0030] Por conseguinte, a “região de visão” se refere, por exemplo, não meramente a uma, por exemplo, região transparente da vidraça de veículo através da qual radiação eletromagnética possa passar durante o curso de uma medição óptica. Ao invés, no contexto da presente invenção, a “região de visão” também descreve regiões em volta ou periféricas que podem, em particular, influenciar a potência refrativa do primeiro e/ou do segundo elemento de vidraça ao longo do eixo óptico de pelo menos um sensor.

[0031] De acordo com a presente invenção, as primeira e segunda regiões impressas são em cada caso projetadas com uma primeira, segunda e terceira zona, em que pelo menos uma das primeira e/ou segunda zonas (14.1; 14.2; 15.1; 15.2) é pelo menos parcialmente impressa e as terceiras zonas são, em todos os casos, não impressas, e em que as segundas zonas são, em cada caso, implementadas como uma região de transição entre a primeira zona e as terceiras zonas de modo que pelo menos um efeito óptico da primeira região impressa possa ser compensado por um efeito óptico da segunda região impressa.

[0032] Em termos de seu design, as primeira e segunda regiões impressas são em cada caso divisíveis em três zonas. No contexto da presente invenção, essas zonas podem ser consideradas como regiões de superfície ou seções de superfície preferivelmente distinguíveis uma da outra em uma região de visão do sensor óptico.

[0033] A primeira zona é uma zona que contribui para a definição de um comportamento óptico global da vidraça de veículo. De preferência, a primeira zona tem impressão, em particular impressão preta. Alternativamente, a primeira zona pode ser pelo menos parcialmente não impressa.

[0034] A segunda zona é uma região de transição entre a primeira zona e a terceira zona. Desse modo, a segunda zona pode ser considerada como uma região impressa, em particular como uma região parcialmente impressa, para prover uma transição entre a primeira e a terceira zona.

[0035] Alternativamente, a segunda zona pode ser provida integrada em uma primeira zona.

[0036] Nesse sentido, a segunda zona pode ser uma transição progressiva, gradual ou suave ou uma transição abrupta, imediata, hard ou infinitesimamente curta entre a primeira e a terceira zona.

[0037] A terceira zona é sempre projetada como uma zona transparente da primeira e da segunda superfície de impressão. Uma vez que a terceira zona é transparente ou não impressa, constitui uma região da primeira e da segunda superfície de impressão, através da qual, por exemplo, um sensor óptico ou o motorista de um veículo pode oportunamente olhar. Desse modo, a terceira zona pode ser considerada como aquela região que é enquadrada pela primeira e/ou pela segunda zona.

[0038] A compensação de efeitos ou propriedades ópticas usando a primeira e a segunda região impressa significa, em particular, que, por exemplo, difração causada pela primeira região impressa pode ser anulada por uma difração invertida ou correspondente da segunda região impressa.

[0039] Em particular, no contexto da presente invenção, a “compensação de um efeito óptico” significa a compensação de uma distorção óptica de modo que haja uma vidraça de veículo totalmente ou quase totalmente isenta de distorção.

[0040] De preferência, por meio da segunda região impressa, um efeito óptico invertido pode ser obtido que corresponde em magnitude a um efeito óptico da primeira região impressa nesse sentido.

[0041] Desse modo, por exemplo, os primeiros elementos de vidraça formam uma lente de coleta ou lente côncava com a primeira região impressa, enquanto o segundo elemento de vidraça forma uma lente divergente ou lente convexa com a segunda região impressa de modo que na combinação dos primeiro e segundo elementos de vidraça, haja um sistema óptico neutro.

[0042] No contexto da presente invenção, a “compensação de pelo menos um efeito óptico” pode ser entendida como significando o cancelamento direcionado de efeitos ópticos usando componentes opostos de inversão óptica.

[0043] O trajeto de feixe totalmente montado através da vidraça de veículo não exerce de preferência influência ou exerce quase nenhuma influência sobre a penetração de radiação óptica. Nesse sentido, o trajeto de feixe provido pela vidraça de veículo de acordo com a invenção pode ser considerado como um trajeto de feixe neutro.

[0044] É possível transferir radiação óptica através da vidraça de veículo não afetada ou quase não afetada.

[0045] Nesse contexto, “compensação por uma impressão de tela ou uma impressão preta” também pode significar sobrecompensação ou subcompensação de efeitos ópticos de modo que o sistema óptico inteiro não tenha ou quase não tenha, por exemplo, potência refrativa.

[0046] Tal sobrecompensação pode permitir não somente a anulação dos efeitos ou distorções ópticas causadas em particular por uma impressão de tela ou uma impressão preta, mas, ao invés, também compensar efeitos ópticos adicionais da vidraça de veículo como um sistema óptico geral.

[0047] Alternativamente, uma impressão de tela ou uma impressão preta na forma de subcompensação pode ser provida para o cancelamento de somente parte dos efeitos ópticos de modo que a soma de efeitos ópticos do sistema geral, por sua vez, não tenha ou quase não tenha distorções ópticas.

[0048] Desse modo, por meio de sobrecompensação baseada em necessidade com a presente invenção, preferivelmente todos e quase todos os efeitos ópticos em um sistema óptico geral de um motorista, um sensor ou um sensor óptico ou similar podem ser anulados.

[0049] Em geral, com a presente invenção, diminuição ou distorção óptica de resultados de medição devido, por exemplo a linhas focais ou efeitos de difração pode ser evitada.

[0050] Além disso, outros fatores podem afetar adversamente as propriedades ópticas ou condições de uma vidraça de veículo, em particular, a espessura dos elementos de vidraça individuais ou a vidraça de veículo como um todo, a cor dos elementos de vidraça, a camada de laminação entre pelo menos dois elementos de vidraça, ou revestimentos sobre ou entre os elementos de vidraça podem exercer uma influência sobre as condições ópticas no contexto da presente invenção.

[0051] Desse modo, no contexto da presente invenção, pode ser feita provisão para projetar as primeira e/ou segunda regiões impressas de modo que o sistema óptico geral da vidraça de veículo não tenha ou quase não tenha efeito óptico, em particular sem potência refrativa óptica; e, desse modo, um sistema óptico neutro pode ser provido.

[0052] Por exemplo, os elementos de vidraça podem ter espessuras diferentes ou idênticas. Em particular, as espessuras de vidraça que correspondem às dimensões costumeiramente usadas no setor de veículos a motor são providas. Também, o uso de vidro fino para um elemento de vidraça ou para ambos os elementos de vidraça, por exemplo, com espessuras menores ou iguais a 1,2 mm, de preferência menores ou iguais a 1,0 mm, e particularmente preferivelmente de 0,6 mm a 1,0 mm, é concebível.

[0053] Com relação à cor de elementos de vidraça individuais, pode ser feita provisão de pelo menos um dos elementos de vidraça para ser de cor verde, azul, branca ou ter outra coloração costumeira no setor de veículos a motor.

[0054] Além disso, revestimentos ao longo das faces de vidraça, em particular ao longo da segunda, terceira ou quarta face de vidraça, são concebíveis, como um revestimento de reflexo infravermelho ou um revestimento de redução de radiação a calor (revestimento com baixa emissividade).

[0055] Por exemplo, um revestimento de reflexo infravermelho pode ser provido mesmo em uma camada de laminação entre os dois elementos de vidraça. Desse modo, a implementação de uma camada de laminação na forma de duas camadas de polivinil butiral (camadas PVB) ou filmes é concebível. Uma camada intermediária de reflexo infravermelho ou absorção infravermelha pode ser provida entre as duas camadas PVB de modo que haja uma construção de encaixe.

[0056] Além disso, o design específico das regiões impressas pode ser adaptado a outros fatores em termos de formato e forma de impressão, como coberturas dos locais de adesivos de um sensor ou uma unidade de sensor, provisão de uma superfície impressa como uma superfície adesiva para outros componentes ou similares.

[0057] Em resumo, a presente invenção provê adaptação direcionada da primeira e da segunda superfície impressa às condições de uma vidraça de veículo para compensar propriedades ou efeitos ópticos e, em particular, ser capaz de prover uma vidraça de veículo isento de distorção.

[0058] De acordo com uma modalidade, é feita provisão para ser capaz de compensar uma potência refrativa como uma propriedade óptica do primeiro elemento de vidraça na primeira região impressa por uma potência refrativa como uma propriedade óptica do segundo elemento de vidraça (12) na segunda região impressa.

[0059] Em particular, a ocorrência de uma linha focal em uma transição entre pelo menos uma zona parcialmente impressa preta e uma zona transparente de uma região impressa pode ser reduzida ou evitada. Nesse sentido, difração óptica pode ser neutralizada pela segunda região impressa tendo uma potência refrativa invertida correspondendo em magnitude à potência refrativa da primeira região impressa.

[0060] De acordo com outra modalidade, a primeira zona da primeira região impressa é impressa continuamente ou com um padrão de elementos individuais.

[0061] “Impressão contínua” significa, em particular, um revestimento completo da superfície durante um processo de impressão, como um processo de impressão de tela. Nesse caso, a primeira zona é, no caso de uma impressão preta, totalmente pintada ou revestida em preto. Desse modo, absorção máxima de radiação eletromagnética incidente e opacidade da primeira zona são obtidas.

[0062] Um padrão é criado por uma disposição recorrente de elementos individuais um em relação ao outro.

[0063] Em uma modalidade, a segunda zona da primeira região impressão é projetada pelo menos parcialmente como um padrão de elementos individuais impressos.

[0064] Nesse sentido, a segunda zona pode ter regiões que são totalmente impressas ou não são impressas. Além disso, a segunda zona da primeira região impressa tem pelo menos uma subárea que é equipada com um padrão de elementos individuais.

[0065] O design da segunda zona da primeira região impressa pode ser provido de modo que a segunda zona é suplementada pela primeira zona e/ou terceira zona. A segunda zona pode circundar a terceira zona somente parcialmente para prover uma transição entre a primeira e a terceira zona nessa região.

[0066] O design específico das primeira, segunda e terceira zonas da primeira e da segunda região impressa é sempre orientado em direção ao resultado óptico final a ser obtido, que resulta de uma combinação dos primeiro e segundo elementos de vidraça.

[0067] Nesse sentido, a implementação das primeira, segunda e terceira zonas da primeira e segunda região impressa pode ser variada e mutuamente coordenada como necessário.

[0068] Em outra modalidade, a primeira zona da segunda região impressa é impressa continuamente ou com um padrão de elementos individuais ou não impresso.

[0069] Desse modo, a primeira zona da segunda região impressa pode, como a primeira zona da primeira região impressa, ser projetada totalmente opaca ou impressa em um padrão.

[0070] De acordo com uma modalidade, a segunda zona da segunda região impressa é projetada pelo menos parcialmente como um padrão de elementos individuais. Nesse sentido, a segunda zona ao longo da segunda região impressa ou o segundo elemento de vidraça pode ser considerada como uma região de transição entre as primeira e terceira zona associadas.

[0071] A segunda zona da segunda região impressa pode ser impressa com um padrão de elementos individuais de modo que, por exemplo, difração óptica possa ser anulada com relação à primeira região impressa do primeiro elemento de vidraça.

[0072] Desse modo, um efeito óptico do primeiro elemento de vidraça pode ser compensado por um efeito óptico correspondente do segundo elemento de vidraça.

[0073] De acordo com outra modalidade, a primeira zona e/ou a segunda zona da primeira região impressa e/ou a segunda região impressa é projetada pelo menos parcialmente idêntica à terceira zona associada respectiva.

[0074] Qualquer variação oportuna de regiões ou zonas impressas e não impressas pode ser usada. Em particular, zonas individuais também podem fazer transição entre si e não são estritamente geometricamente delimitáveis uma em relação à outra. Nesse sentido, em particular, primeira e segunda zonas podem ser consideradas como pelo menos parcialmente integradas uma na outra ou idênticas.

[0075] Por exemplo, a terceira zona da segunda região impressa pode ser projetada idêntica à terceira zona associada como não impressa e desse modo transparente.

[0076] Além disso, por exemplo, a segunda zona da primeira região impressa pode ser parcialmente não impressa, como a primeira zona associada.

[0077] De acordo com outra modalidade, o padrão de elementos individuais da primeira zona e/ou da segunda zona da segunda região impressa pode ser um padrão de gradiente.

[0078] O termo “padrão de gradiente” pode, em particular, significar que as características do padrão impresso mudam através da área impressa. Por exemplo, o tamanho dos elementos individuais, a distância entre os elementos individuais, o formato dos elementos individuais, a coloração dos elementos individuais impressos ou uma característica comparável pode variar ao longo da área de impressão relevante.

[0079] Nesse sentido, o padrão de elementos individuais pode alterar ou variar ao longo da superfície da primeira e/ou da segunda zona da segunda região impressa.

[0080] Além disso, tal padrão de gradiente pode ser em geral provido para qualquer zona da primeira e/ou da segunda região impressa.

[0081] Em uma modalidade, é feita provisão para as primeira e segunda zonas da primeira e da segunda região impressa a ser implementada pelo menos parcialmente na forma de uma impressão preta.

[0082] Nesse sentido, é possível projetar as primeira e segunda zonas em cada caso individualmente e adaptadas com uma impressão preta de modo que, em particular, efeitos como uma potência refrativa no sistema óptico da vidraça de veículo possam ser compensados. A vidraça de veículo de preferência não tem quase nenhum efeito óptico, por exemplo, na forma de uma potência refrativa.

[0083] Além disso, a impressão preta pode ser provida como uma abertura para o design funcionalmente isento de distorção da vidraça de veículo.

[0084] De acordo com uma modalidade, a primeira região impressa e a segunda região impressa podem ser projetadas em cada caso como uma impressão de tela.

[0085] Desse modo, por meio do processo de impressão de tela, é possível duplicação econômica da primeira e da segunda região impressa para produção em massa de janelas de veículo de acordo com a invenção.

[0086] Além disso, durante um processo de impressão de tela, pode ser feita provisão para aplicar outras camadas funcionais além de ou ao invés de uma impressão preta ao longo de uma das faces de vidraça da vidraça de veículo. Pelo menos uma das faces de vidraça pode ser revestida com elementos para realizar, por exemplo, uma função de antena ou aquecimento ou outra funcionalização.

[0087] Por exemplo, um revestimento de reflexo infravermelho ou um revestimento eletricamente condutor para implementar vidraça, câmera ou aquecimento de sensor é concebível. Também é possível o design de um revestimento para reduzir radiação de calor, um revestimento denominado de “baixa emissividade” e qualquer outro revestimento de funcionalização é concebível.

[0088] Em particular, tais revestimentos de funcionalização podem ser dispostos na terceira ou na quarta face de vidraça, de preferência na terceira face de vidraça. Um revestimento de baixa emissividade é de preferência disposto na quarta face de vidraça.

[0089] Em uma modalidade, os elementos individuais para um padrão impresso composto de elementos individuais têm o formato geométrico de um círculo, um retângulo, um quadrado, um losango, um hexágono, um octaedro ou similar.

[0090] A modalidade com um padrão de elementos individuais descreve em particular a impressão com um número grande de elementos que podem ser de preferência projetados à vontade ou conforme necessário.

[0091] Em um aspecto coordenado da invenção, um veículo, em particular um veículo a motor, de preferência um carro de passageiros ou um caminhão, um ônibus, um trem ou um navio é provido com uma vidraça de veículo de acordo com uma das reivindicações precedentes.

[0092] Por conseguinte, a vidraça de veículo de acordo com a invenção pode ser usada vantajosamente para veículos a motor. Com relação a sensores ópticos, precisão de medição melhorada pode ser obtida usando a vidraça de veículo de acordo com a invenção.

[0093] Em outro aspecto coordenado, é provido um método para produzir uma vidraça de veículo de acordo com a invenção ou um veículo a motor de acordo com a invenção com uma vidraça de veículo, em que pelo menos uma das segundas zonas da primeira e/ou da segunda região impressa é implementada como uma região de transição entre a primeira zona e a terceira zona de modo que pelo menos um efeito óptico da primeira região impressa seja compensado por um efeito óptico da segunda região impressão.

[0094] Durante o curso do método de produção de uma vidraça de veículo de acordo com a invenção, o comportamento de curvatura é dependente da absorção de calor da janela de veículo. A absorção de calor pode ser ajustada ou configurada usando impressão ou impressão preta de regiões locais dos elementos de vidraça de uma vidraça de veículo. Em particular, para isso, a densidade ou intensidade da impressão com elementos individuais, a moldagem dos elementos individuais, o design como uma superfície totalmente impressa ou similar pode variar de modo que haja uma seção de superfície específica individualmente projetada.

[0095] O comportamento de curvatura de uma vidraça de veículo pode ser influenciado por um design individual, específico de uma região impressa, em particular em áreas locais individuais. Desse modo, mesmo efeitos ou propriedades ópticas da vidraça de veículo resultante, como distorções, em particular, a potência refrativa da vidraça de veículo, podem ser substancialmente configurados através do design da primeira e da segunda região impressa.

[0096] Também, no sentido do método de acordo com a invenção, todas as modalidades explicadas acima de uma vidraça de veículo de acordo com a invenção ou de um veículo de acordo com a invenção no contexto do método de produção de acordo com a invenção podem ser implementadas ou tornadas disponíveis.

[0097] Desse modo, uma vidraça de veículo totalmente ou quase totalmente isenta de distorção pode ser provida usando o método de acordo com a invenção.

[0098] A invenção é explicada a seguir com referência às figuras em anexo.

[0099] As mesmas mostram esquematicamente: A figura 1 uma visão geral de uma vidraça de veículo tendo um primeiro e um segundo elemento de vidraça; A figura 2 uma vista da divisão de zona da primeira região impressa ao longo da segunda face de vidraça do primeiro elemento de vidraça; A figura 3 uma vista da região de visão do sensor óptico ao longo das primeira e segunda regiões impressas; As figuras 3a-3d várias modalidades exemplificadoras para projetar a primeira região impressa ao longo do primeiro elemento de vidraça; As figuras 4a-4e várias modalidades exemplificadoras para projetar a segunda região impressa ao longo do segundo elemento de vidraça.

[0100] A figura 1 mostra uma visão geral de uma vidraça de veículo 10 tendo um primeiro e um segundo elemento de vidraça 11; 12.

[0101] Os primeiro e segundo elementos de vidraça 11; 12 são de preferência dispostos superfície com superfície um no topo do outro. Em particular, os elementos de vidraça podem ser laminados de acordo com métodos de produção costumeiros para vidraças de veículo. Desse modo, uma camada de laminação (não mostrada na figura 1) é provida, de preferência entre os primeiro e segundo elementos de vidraça 11; 12.

[0102] O primeiro elemento de vidraça 11 tem uma primeira e uma segunda face de vidraça 11.1; 11.2. A primeira face de vidraça 11.1 é de preferência uma face de vidraça dirigida para fora, ao passo que a segunda face de vidraça do primeiro elemento de vidraça 11 é de preferência oposta à camada de laminação. Nesse sentido, o primeiro elemento de vidraça 11 é a parte externa da vidraça de veículo 10.

[0103] O segundo elemento de vidraça 12 provê uma terceira e uma quarta face de vidraça 12.3; 12.4. A terceira face de vidraça 12.3 é de preferência oposta à camada de laminação não mostrada na figura 1. Desse modo, a segunda face de vidraça 11.2 do primeiro elemento de vidraça 11 e a terceira face de vidraça 12.3 do segundo elemento de vidraça 12 são dispostas uma ao lado da outra.

[0104] A quarta face de vidraça 12.4 do segundo elemento de vidraça 12 é de preferência uma face de vidraça dirigida para dentro, isto é, para o interior de um veículo.

[0105] Uma primeira região impressa 14 é provida ao longo da segunda face de vidraça 11.2, com uma segunda região impressa 15 disposta ao longo da quarta face de vidraça 12.4. As regiões impressas 14; 15 se referem em particular àquelas seções de superfície dos elementos de vidraça 11; 12 ou faces de vidraça 11.2; 12.4, nas quais pelo menos um sensor, em particular, um sensor óptico, é disposto.

[0106] Alternativamente, uma região impressa, como mostrado na figura 1 para a primeira região impressa 14, pode se referir a uma seção de superfície dos elementos de vidraça 11; 12, que é relevante, por exemplo, para o motorista. de um veículo.

[0107] No contexto da explicação exemplificadora da presente invenção com relação ao uso de um sensor ou uma disposição de sensores, a primeira região impressa 14 de acordo com a figura 1 se refere principalmente a uma região projetada centralmente ao longo da borda lateral superior da segunda face de vidraça 11.2. Uma segunda região impressa 15 se refere, em particular, a uma região de superfície disposta centralmente ao longo da borda lateral superior da quarta face de vidraça

12.4.

[0108] Considerando a aplicação da presente invenção com relação ao motorista de um veículo, a primeira região impressa 14 de acordo com a figura 1 pode se referir alternativamente à segunda face de vidraça inteira 11.2, com a segunda região impressa 15 se referindo a uma quarta face de vidraça inteira 12.4.

[0109] De acordo com a figura 1, as primeira e segunda regiões impressas 14; 15 têm ambas regiões ou zonas opacas transparentes e revestidas com impressão preta ou impressas. Consequentemente, é feita provisão para pelo menos um sensor óptico a ser posicionado substancialmente ao longo de uma parte transparente das regiões impressas 14; 15 ou executar uma medição óptica através de seções transparentes das regiões impressas 14; 15.

[0110] De acordo com a figura 1, as primeira e segunda regiões impressas 14; 15 são projetadas em cada caso com duas regiões transparentes para acoplar sensores. As regiões transparentes são cilíndricas ou quadradas ao longo das regiões impressas 14; 15.

[0111] Em particular, as regiões ou zonas transparentes ao longo das primeira e segunda regiões impressas 14; 15 são projetadas substancialmente com o mesmo formato.

[0112] As regiões transparentes ao longo da primeira região impressa 14 podem ter dimensões maiores do que as regiões transparentes ao longo da segunda região impressa 15. Por exemplo, usando a primeira região impressa dirigida para fora 14, pode ser provida uma área transparente adequada para um trajeto de feixe cônico ou no formato de leque de uma disposição de sensores, bem como, por exemplo, proteção adequada contra luz solar.

[0113] Além disso, é concebível para as regiões transparentes mostradas de acordo com a figura 1 serem projetadas como regiões de superfície semitransparente ou similares. Em particular, esse pode ser o caso com o uso de sensores infravermelhos ou outros sensores que operam com radiação eletromagnética na faixa de comprimento de ondas não visível.

[0114] As seções transparentes da primeira e da segunda região impressa 14; 15 mostradas na figura 1 ilustram, nesse sentido, em particular as regiões de acoplamento de dois sensores ao longo da quarta face de vidraça 12.4 ou ao longo do segundo elemento de vidraça 12.

[0115] A figura 2 ilustra uma vista sobre uma divisão de zona da primeira região impressa 14 ao longo da segunda face de vidraça 11.2 do primeiro elemento de vidraça 11.

[0116] De acordo com a figura 2, as regiões impressas 14; 15 têm em cada caso uma primeira zona 14.1, 15.1, duas segundas zonas 14.2; 15.2, e duas terceiras zonas

14.3; 15.3. Tais zonas têm propriedades ópticas diferentes em cada caso.

[0117] A terceira zona 14.3; 15.3 descrevem as seções de superfície ao longo das quais pelo menos um sensor óptico ou disposição de sensores é acoplado à quarta face de vidraça 12.4.

[0118] A primeira zona 14.1; 15.1 descreve as regiões de superfície circundando a disposição de sensores, que são projetadas como impressão preta de acordo com a figura 1.

[0119] Tal impressão preta da primeira zona 14.1 da primeira região impressa 14 pode servir como uma tela e como proteção contra radiação eletromagnética externa. Desse modo, por exemplo, efeitos de envelhecimento devido à luz solar e similar podem ser evitados.

[0120] De acordo com a figura 2, duas segundas zonas 14.2; 15.2 são também implementadas ao longo da primeira ou da segunda região impressa 14; 15. Por conseguinte, a segunda zona 14.2; 15.2 circunda ou enquadra a terceira zona 14.3;

15.3 totalmente em cada caso.

[0121] Nesse sentido, a segunda zona 14.2; 15.2 é uma região de transição entre a primeira zona 14.1; 15.1 e a terceira zona associada 14.3; 15.3 da respectiva região impressa 14; 15.

[0122] A figura 3 mostra uma vista sobre a região de visão 16 do sensor óptico ao longo da primeira região impressa 14, em particular com uma impressão de tela comumente usada.

[0123] No contexto da presente invenção, a região de visão 16 de um sensor pode descrever a região de superfície de uma vidraça de veículo que pode exercer uma influência sobre a medição de preferência óptica. Alternativamente, a região de visão 16 pode descrever essa região de superfície de uma vidraça de veículo 10 que pode influenciar as condições ópticas para o motorista de um veículo, por exemplo.

[0124] A figura 3 mostra uma região de visão 16 de um sensor na forma das regiões impressas 14; 15. Uma região traçada por linhas tracejadas no formato de um quadrado é usada como exemplo a seguir na figura 3a até 3d e 4a até 4e com relação ao design das regiões impressas 14; 15.

[0125] Uma adaptação ou adaptação preferivelmente individual das propriedades ópticas da vidraça de veículo 10 é relevante em particular ao longo da região de visão

16. É feita provisão, por exemplo, para as regiões impressas 14; 15 em cada caso serem parcial ou totalmente impressas com uma impressão preta individualmente projetada.

[0126] Em variação da figura 3, a região de visão 16 também pode ser definida com um formato geométrico diferente, por exemplo, circular ou hexagonal. A formação da região de visão relevante pode depender do formato da vidraça de veículo, o tipo de sensor acoplado ao mesmo, as condições ambientais que agem sobre a janela ou similar.

[0127] Além disso, as propriedades ópticas da região de visão 16 são determinadas pela combinação das implementações específicas oportunas das primeira e segunda regiões impressas 14; 15.

[0128] As figuras 3a até 3d mostram várias modalidades exemplificadoras para formar a primeira região impressa 14 ao longo do primeiro elemento de vidraça 11.

[0129] De acordo com a figura 3a, a primeira zona 14.1 do primeiro elemento de vidraça 11 é projetada continuamente impressa por impressão preta, com a terceira zona 14.3 transparente, isto é, não impressa.

[0130] A segunda zona 14.2 circunda totalmente a terceira zona 14.3 de acordo com a figura 3a de modo que a segunda zona 14.2 forme um quadro. Desse modo, a segunda zona 14.2 é uma região de transição entre a primeira e a terceira zona 14.1;

14.3.

[0131] A segunda zona é impressa, de acordo com a figura 3a, com um padrão de elementos individuais. De preferência, os elementos individuais são implementados como impressão preta. Os elementos individuais têm um formato quadrado. De acordo com a figura 3a, o padrão é implementado como um padrão contínuo, uniforme de elementos individuais quadrados.

[0132] De acordo com a figura 3b, a segunda zona 14.2 é somente parcialmente impressa com um padrão de elementos individuais. O restante da segunda zona 14.2 é implementado idêntico à primeira zona 14.1.

[0133] Desse modo, a modalidade exemplificadora de acordo com a figura 3b pode ser considerada como a segunda zona 14.2 sendo implementada parcialmente isolada e somente integrada na primeira zona 14.1 em seções.

[0134] A segunda zona 14.2 é implementada como um padrão de elementos individuais em uma extremidade lateral pontuda e uma extremidade lateral plana da terceira zona cilíndrica truncada 14.3.

[0135] A terceira zona 14.3 pode, se afastando de uma geométrica cilíndrica truncada, ter também uma configuração diferente. A geometria cilíndrica truncada das terceiras zonas 14.3; 15.3 no sentido da figura 3a até 3d e figura 4a até 4e, deve ser entendida meramente como um design exemplificador.

[0136] Os elementos individuais do padrão da segunda zona 14.2 têm, de acordo com a figura 3b, uma geometria circular.

[0137] Em resumo, a segunda zona 14.2 da primeira região impressa 14 pode ser projetada com base em necessidade e oportunamente em termos de sua impressão bem como suas dimensões geométricas.

[0138] Nesse sentido, a segunda zona 14.2 pode ser projetada somente localmente isolada para prover uma região de transição entre a primeira zona e a terceira zona 14.3. O mesmo pode ser verdadeiro conforme necessário para as zonas

15.1; 15.2; 15.3 da segunda região impressa 15.

[0139] Na figura 3c, a segunda zona 14.2 é provida ao longo de uma extremidade lateral plana da terceira zona cilíndrica truncada 14.3. Em particular, a segunda zona

14.2 é projetada em seções como um padrão de elementos individuais na forma de regiões não impressas e parcialmente integrada na primeira zona 14.1.

[0140] Na figura 3d, uma primeira zona 14.1 é provida como um padrão de elementos individuais impressos, em que a segunda zona 14.2 pode ser considerada como integrada na primeira zona 14.1. Nesse sentido, a segunda zona 14.2 é provida totalmente integrada na primeira zona 14.1.

[0141] A primeira e segunda zonas 14.1; 14.2 circundam totalmente a terceira zona cilíndrica truncada 14.3.

[0142] As figuras 4a até 4e mostram várias modalidades exemplificadoras para projetar a segunda região impressa 15 ao longo do segundo elemento de vidraça 12.

[0143] Com relação aos designs das primeira, segunda e terceira zonas 15.1;

15.2; 15.3 da segunda região impressa 15, as mesmas opções são aplicáveis como já explicado acima para a primeira região impressa 14.

[0144] De acordo com a figura 4a, a primeira zona 15.1 é projetada como uma impressão preta contínua, em que a terceira zona 15.3 não é impressa e é desse modo transparente.

[0145] A segunda zona 15.2 pode ser considerada integrada na primeira zona

15.1.

[0146] Em geral, as segundas zonas 14.2; 15.2 no contexto da presente invenção podem ser, conforme necessário em cada caso, projetadas idênticas ás primeiras zonas 14.1; 15.1 ou integradas nas mesmas. Em tal caso, uma região de transição é formada como uma segunda zona 14.2; 15.2 entre a primeira e terceira zona 14.1;

15.3; 15.1; 15.3, no contexto da presente invenção, em particular, diretamente ao longo do limite com a terceira zona transparente 14.3; 15.3.

[0147] Um design individual e oportuno das primeira e segunda regiões impressas 14; 15 é provido com primeira, segunda e terceira zonas 14.1; 14.2; 14.3; 15.1; 15.2;

15.3 para prover uma combinação adequada de elementos de vidraça 11; 12 para compensar efeitos ópticos, em particular em uma região de visão 16 de um sensor óptico.

[0148] De acordo com a figura 4b, a primeira zona é impressa com um padrão de elementos individuais, em que os elementos individuais têm um formato circular.

[0149] A segunda zona 15.2 é mostrada integrada na primeira zona 15.1.

[0150] Na figura 4c, a segunda zona 15.2 é de modo similar provida como integrada na primeira zona 15.1.

[0151] A primeira zona 15.1 é projetada como um padrão de elementos individuais, em que os elementos individuais têm um formato hexagonal.

[0152] De acordo com a figura 4c, a primeira zona 15.1 é provida com um padrão de gradiente.

[0153] O padrão de gradiente é implementado na forma de tamanhos variáveis dos elementos individuais hexagonais. Em particular, o tamanho dos elementos individuais hexagonais varia ao longo do curso a partir da extremidade cilíndrica truncada, plana, da terceira zona 15.3 na direção da extremidade de afilamento da terceira zona cilíndrica truncada 15.3.

[0154] Ao invés de um padrão simples, projetado uniformemente de elementos individuais, um padrão de gradiente pode ser sempre provido no sentido da presente invenção, em que o tamanho dos elementos individuais, o formato do padrão, as distâncias entre os elementos individuais, ou características comparáveis da impressão podem mudar.

[0155] Na figura 4d, a primeira zona 15.1 da segunda região impressa 15 é formada idêntica à terceira zona 15.3 como não impressa ou transparente.

[0156] A segunda zona 15.2 enquadra totalmente a terceira zona 15.3. A segunda zona 15.2 é projetada com um padrão de gradiente circunferencial composto de elementos individuais quadrados.

[0157] O padrão de gradiente é em particular projetado de modo que linhas de elementos individuais sejam espalhados ao longo das bordas arredondadas da terceira zona 15.3. Desse modo, ao longo dos cantos arredondados da terceira zona

15.3, há uma densidade mais baixa de elementos individuais compreendidos na segunda zona 15.2.

[0158] De acordo com a figura 4e, a primeira zona 15.1 impressa ou projetada com um padrão uniforme de elementos individuais circulares.

[0159] A segunda zona 15.2 é provida ao longo da extremidade lateral plana da terceira zona cilíndrica truncada 15.3 como um padrão de gradiente de elementos individuais.

[0160] Os elementos individuais têm substancialmente uma geometria circular, com os elementos individuais sobrepondo em lugares. Um padrão parcialmente de serpentina é obtido.

[0161] Além de uma extremidade lateral plana ou brusca da terceira zona 15.3, a segunda zona 15.2 é integrada como na primeira zona 15.1 ou projetada idêntica à mesma. Desse modo, de acordo com a figura 4e, a segunda zona 15.2 contrasta somente na extremidade lateral plana ou brusca em isolamento a partir da terceira zona 15.3.

[0162] As terceiras zonas 14.3; 15.3 são sempre delimitadas ou proejadas como uma seção transparente da primeira ou segunda região impressa 14; 15 de modo que o motorista de um veículo, um sensor óptico, ou similar possa ver através da terceira região transparente 15.3.

[0163] Em geral, uma combinação de primeira e segunda regiões impressas especificamente projetadas 14; 15 pode ser provida por dispor o primeiro e segundo elementos de vidraça 11; 12 para compensar propriedades ou efeitos óticos de elementos de vidraça individuais 11, 12.

[0164] Em particular, a segunda zona respectiva 14.2; 15.2 pode ser projetada, como necessário, como uma região de transição entre as primeira e terceira zonas

14.1; 14.3; 15.1; 15.3.

[0165] Desse modo, uma vidraça de veículo 10 que tem propriedades ópticas vantajosas para uso com pelo menos um sensor ou uma disposição de sensor pode ser provido. Lista de caracteres de referência 10 vidraça de veículo 11 primeiro elemento de vidraça

11.1 primeira face de vidraça11.2 segunda face de vidraça 12 segundo elemento de vidraça

12.3 terceira face de vidraça

12.4 quarta face de vidraça 14 primeira região impressa

14.1 primeira zona (da primeira região impressa)

14.2 segunda zona (da primeira região impressa)

14.3 terceira zona (da primeira região impressa) 15 segunda região impressa

15.1 primeira zona (da segunda região impressa)

15.2 segunda zona (da segunda região impressa)

15.3 terceira zona (da segunda região impressa) 16 região de visão

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Vidraça de veículo (10), em particular para um veículo a motor, um ônibus, um trem, ou um navio, caracterizada pelo fato de que tem pelo menos um primeiro elemento de vidraça (11) e um segundo elemento de vidraça (12) que são unidos um ao outro superfície com superfície de modo que a vidraça de veículo (10) tenha uma primeira face de vidraça (11.1), uma segunda face de vidraça (11.2), uma terceira face de vidraça (12.3) e uma quarta face de vidraça (12.4), em que a segunda face de vidraça (11.2) tem uma primeira região impressa (14) e a terceira ou a quarta face de vidraça (12.3; 12.4) tem uma segunda região impressa (15) para formar uma região de visão (16) ao longo da vidraça de veículo (10), em que a primeira e a segunda região impressa (14; 15) são individualmente projetadas com pelo menos uma primeira, segunda e terceira zona (14.1; 14.2; 14.3; 15.1; 15.2; 15.3), em que pelo menos uma das primeira e/ou segunda zonas (14.1; 14.2; 15.1; 15.2) é pelo menos parcialmente impressa e as terceiras zonas (14.3; 15.3) não são, em todos os casos, impressas, em que as segundas zonas (14.2; 15.2) são em cada caso implementadas como uma região de transição entre a primeira zona (14.1; 15.1) e a terceira zona (14.3; 15.3) de modo que pelo menos um efeito óptico da primeira região impressa (14) possa ser compensado por um efeito óptico da segunda região impressa (15).

2. Vidraça de veículo (10) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que uma potência refrativa como uma propriedade óptica do primeiro elemento de vidraça (11) na primeira região impressa (14) pode ser compensada por uma potência refrativa como uma propriedade óptica do segundo elemento de vidraça (12) na segunda região impressa (15).

3. Vidraça de veículo (10) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que a primeira zona (14.1) da primeira região impressa (14) é impressa continuamente ou com um padrão de elementos individuais.

4. Vidraça de veículo (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a segunda zona (14.2) da primeira região impressa (14) é projetada pelo menos parcialmente como um padrão de elementos individuais impressos.

5. Vidraça de veículo (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que a primeira zona (15.1) da segunda região impressa (15) é impressa continuamente ou com um padrão de elementos individuais ou não é impressa.

6. Vidraça de veículo (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que a segunda zona (15.2) da segunda região impressa (14) é projetada pelo menos parcialmente como um padrão de elementos individuais.

7. Vidraça de veículo (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que a primeira zona (14.1; 15.1) e/ou a segunda zona (14.2; 15.2) da primeira região impressa (14) e/ou da segunda região impressa (15) são projetadas pelo menos parcialmente idênticas à respectiva terceira zona associada (14.3; 15.3).

8. Vidraça de veículo (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que o padrão de elementos individuais da primeira zona (15.1) e/ou da segunda zona (15.2) da segunda região impressa (15) é um padrão gradiente.

9. Vidraça de veículo (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que as primeira e segunda zonas (14.1; 14.2; 15.1; 15.2) das primeira e segunda regiões impressas (14; 15) são implementadas na forma de uma impressão preta.

10. Vidraça de veículo (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizada pelo fato de que a primeira região impressa (14) e a segunda região impressa (15) podem ser projetadas em cada caso como uma impressão de tela.

11. Vidraça de veículo (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizada pelo fato de que os elementos individuais para um padrão impresso composto de elementos individuais têm o formato geométrico de um círculo, um retângulo, um quadrado, um losango, um hexágono, um octaedro ou similar.

12. Veículo, em particular um veículo a motor, de preferência um carro de passageiros ou um caminhão, ônibus, trem, ou navio, caracterizado pelo fato de ter uma vidraça de veículo (10) como definida em qualquer uma das reivindicações 1 a

11.

13. Método para produzir uma vidraça de veículo (10) ou um veículo tendo uma vidraça de veículo (10) como definida em qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma das segundas zonas (14.2; 15.2) das primeira e/ou segunda regiões impressas (14; 15) é implementada como uma região de transição entre a primeira zona (14.1; 15.1) e a terceira zona (14.3; 15.3) de modo que pelo menos um efeito óptico da primeira região impressa (14) é compensado por um efeito óptico da segunda região impressa (15).