TW202237430A - 遮光裝置和車輛 - Google Patents

Abstract

本發明涉及一種遮光裝置，其包括遮光簾（24）和牽引裝置（22）以及捲繞軸。遮光簾包括第一和第二遮光層（241、242），它們分別包括至少兩種不同的透光特性的透光區域（241a、241b，242a、242b）。牽引裝置包括第一和第二牽引部件（221、222），第一牽引部件牽引第一遮光層，第二牽引部件牽引第二遮光層。捲繞軸具有與第一遮光層連接的第一連接部位和與第二遮光層連接的第二連接部位。當遮光簾處於收納狀態時，第一和第二遮光層捲繞在捲繞軸上並且處於第一相對位置中。當遮光簾處於完全展開狀態時，其中一個連接部位對所屬的遮光層施加與在收納狀態時相比增大的拉力，使得第一和第二遮光層處於第二相對位置中。本發明還涉及具有這樣的遮光裝置的車輛。

Description

遮光裝置和車輛

本發明涉及一種用於遮蔽光線的遮光裝置。所述遮光裝置例如可以應用在車輛中，例如可以應用於轎車的側窗、擋風玻璃、後玻璃或者天窗。

在一些已知的車輛中設置有遮光裝置，所述遮光裝置可以用於遮蔽光線，例如在晴朗的夏日遮蔽陽光，這可以是節能的並且可以提高車輛的乘員的舒適性。遮光裝置可以具有遮光簾。常規的用於車輛的遮光簾是單層的，其具有基本上保持不變的遮光效果。

本發明的目的是，提出一種遮光裝置，借此能夠可靠地實現期望的遮光效果。

為此，建議一種遮光裝置，其包括：

遮光簾，所述遮光簾包括第一和第二遮光層，所述第一和第二遮光層分別包括至少兩種不同的透光特性的透光區域；和

牽引裝置，所述牽引裝置包括第一和第二牽引部件，所述第一牽引部件與第一遮光層連接並且構造成用於牽引第一遮光層，所述第二牽引部件與第二遮光層連接並且構造成用於牽引第二遮光層；

其中，所述遮光簾設置成能在收納狀態與完全展開狀態之間轉換，其中，第一和第二遮光層能在第一相對位置與第二相對位置之間相對彼此平行地移動，在所述第一相對位置中，遮光簾具有第一透光特性，在所述第二相對位置中，遮光簾具有第二透光特性；

其中，所述遮光裝置還包括：具有與第一遮光層連接的第一連接部位的捲繞軸和具有與第二遮光層連接的第二連接部位的捲繞軸；

其中，當所述遮光簾處於收納狀態時，所述第一和第二遮光層捲繞在相應的捲繞軸上，所述第一和第二遮光層處於所述第一相對位置中；

其中，當所述遮光簾處於完全展開狀態時，其中一個連接部位對所屬的遮光層施加與在收納狀態時相比增大的拉力，使得所述第一和第二遮光層處於所述第二相對位置中。

在按本發明的遮光裝置中，遮光簾的兩個遮光層可以在展開過程中以及在卷收過程中保持良好的平行度，兩個遮光層彼此之間可以僅具有微小的摩擦，甚至基本上沒有摩擦。該遮光裝置可以是結構簡單的，並且可以提供可變的遮光效果。

在一些實施方式中，用於第一遮光層的捲繞軸和用於第二遮光層的捲繞軸可以是同一個捲繞軸，第一和第二連接部位在該捲繞軸的環周方向上間隔距離。這種實施方式可以是特別結構簡單的。

在一些實施方式中，所述捲繞軸可以具有圓形橫截面。

在一些實施方式中，所述捲繞軸可以具有凸輪橫截面，所述一個連接部位處於凸輪橫截面的頂點上。

在一些實施方式中，用於第一遮光層的捲繞軸和用於第二遮光層的捲繞軸可以是兩個獨立的軸線平行的捲繞軸。

在一些實施方式中，與所述一個連接部位配屬於同一個遮光層的牽引部件可以構成為彈性元件、尤其是彈簧元件。

在一些實施方式中，與所述一個連接部位配屬於同一個遮光層的牽引部件可以是在牽引裝置中的活動部件，所述活動部件能通過彈性元件、尤其是彈簧元件的彈性力保持在其靜止位置中，並且能在來自所述一個連接部位的拉力克服彈性力的情況下離開其靜止位置。

在一些實施方式中，所述一個連接部位可以是第二連接部位，所述第二遮光層可以是遮光簾的外部的遮光層。

在一些實施方式中，所述第一透光特性可以對應於所述遮光簾的最大透光量和最小透光量之中的一個狀態，並且所述第二透光特性可以對應於所述遮光簾的最大透光量和最小透光量之中的另一個狀態。最小透光量例如可以是不透光狀態。在本發明的意義中，遮光簾的透光特性或者透光量可以理解為在遮光簾的平面狀態中的特徵參量。

在一些實施方式中，每個遮光層可以具有分佈設置的第一透光區域和第二透光區域，第一透光區域的透光率大於第二透光區域的透光率。在所述第一相對位置中，第一和第二遮光層的第一透光區域重疊並且第一和第二遮光層的第二透光區域重疊，因此，遮光簾可以在平面狀態中具有最大透光量。在所述第二相對位置中，第一遮光層的第一透光區域和第二遮光層的第二透光區域重疊，並且第一遮光層的第二透光區域和第二遮光層的第一透光區域重疊，因此，遮光簾可以在平面狀態中具有最小透光量，尤其是不透光的。

在一些實施方式中，各第一透光區域可以是透明的或者半透明的，各第二透光區域可以是不透光的。替選地，各第一透光區域可以是透明的，各第二透光區域可以是深色的。

在一些實施方式中，所述遮光裝置可以構造成用於車輛，優選地，所述遮光裝置構造成用於機動車的側窗，進一步優選地，所述遮光簾構造成用於從所述側窗的前側和後側之中的一側朝另一側展開。所述車輛尤其是機動車，例如轎車或貨車。替選地，所述遮光裝置也可以構造成用於機動車的擋風玻璃、後玻璃或天窗。

在一些實施方式中，所述遮光裝置可以包括驅動裝置，所述驅動裝置構造成用於驅動牽引裝置。所述驅動裝置可以例如是電動機或者液壓驅動裝置。

在一些實施方式中，所述驅動裝置能通過支撐杆驅動所述牽引裝置。

在一些實施方式中，所述支撐杆能在一個平面中運動。

在一些實施方式中，所述遮光裝置可以包括導軌，所述導軌構造成用於接納和引導所述支撐杆。

在一些實施方式中，所述驅動裝置能經由鮑登線驅動所述操縱杆。

在一些實施方式中，所述導軌可以還構造成用於接納和引導所述遮光簾的一個縱側。

在一些實施方式中，所述第一和第二遮光層可以分別由柔性的材料構成。

在一些實施方式中，所述遮光簾的捲繞軸可以基本上豎直地定向。因此，所述遮光簾是可以側向牽拉的，或者說可以在基本上與豎直線垂直的方向上展開和卷收。

在一些實施方式中，所述遮光簾的捲繞軸可以與豎直線構成一個30°以內的角度，例如大約5°、大約10°或者大約15°。

也要求保護一種車輛、尤其是機動車、特別是轎車，其包括按本發明的任意實施方式的遮光裝置。

在此要指出的是，已經提及的各單個技術特徵以及下面將要提及的各單個技術特徵和在附圖中可以得出的各單個技術特徵可以任意地相互組合，只要相互組合的技術特徵不是相互矛盾的。

為使本發明的上述目的、特徵和優點能夠更為明顯易懂，下面結合附圖對本發明的具體實施方式做詳細說明。在以下描述中闡述了具體細節，以便於充分理解本發明。但是本發明能夠以多種不同於在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本發明內涵的情況下做類似推廣。因此本發明不受下面公開的具體實施方式的限制。

需要指出的是，本文中的單數形式也可以包括複數形式，除非在措辭中特別提及。而且，本文中使用的涉及“包括”或“包含”的元件、步驟、操作和元件的含義為，可以存在或添加至少一個其他的元件、步驟、操作和元件。本文中出現的“第一”、“第二”等用語僅是為了方便描述並區分具有相同名稱的不同組成部件，並不表示有關組成部件的先後關係或主次關係。

圖1A~1C是裝備有按本發明的實施方式的遮光裝置20的車門1的從車輛內部觀察的透視圖，其中，在圖1A中顯示遮光裝置20的收納狀態，在圖1B中顯示遮光裝置20在展開過程中的中間狀態，並且在圖1C中顯示遮光裝置20的完全展開狀態，在該完全展開狀態下，遮光裝置20可以至少部分地、尤其是完全地遮蔽從車輛的窗外朝車輛內部空間照射的光線。

所述車門1具有側窗2，該側窗包括窗框3和安裝在窗框中的窗玻璃4。側窗2配備有已提及的遮光裝置20，該遮光裝置可以設置在車輛的內部空間中，換言之，設置在側窗2的內側。遮光裝置20包括遮光簾24。遮光裝置20可以包括殼體21，殼體例如可以安裝在側窗2的後端部區域中，其中，遮光簾24可以卷收和容納到殼體21中，並且可以通過牽引裝置22從殼體21牽引出來，直至到達側窗2的與後端部區域相對的前端部區域，即到達完全展開狀態。

遮光裝置20可以還包括驅動裝置23，其例如可以設置在車門的鈑金件上，並且可以被車門飾板遮蓋。所述驅動裝置23例如可以是電動機。驅動裝置23可以構造成用於驅動牽引裝置22，以便使得牽引裝置22移動以展開和/或收起遮光簾24。在驅動裝置23與牽引裝置22之間的傳動可以根據需要來適宜地設計。例如，驅動裝置23可以驅動鮑登線，該鮑登線可以帶動操縱杆5，該操縱杆5可以操縱牽引裝置22。例如也可能的是，驅動裝置23驅動迴圈的鋼絲繩傳動機構，後者可以帶動操縱元件例如操縱杆5，該操縱元件可以操縱牽引裝置22。驅動裝置23可以配設有控制單元，使得由驅動裝置23驅動的牽引裝置22原則上可以停留在任意一個期望的在收納位置與完全展開位置之間的中間位置中。

遮光裝置20可以具有導軌26，操縱元件例如操縱杆5和/或鮑登線可以在導軌26中引導。為此，例如導軌26可以具有凹槽。驅動裝置23可以驅動操縱杆5在導軌的凹槽中運動。有利的是，操縱杆5可以在一個平面中運動。特別有利的是，操縱杆5在遮光簾24從收納位置出發的預定的展開行程內可以從基本上豎直的位置偏轉預定的角度，並且在遮光簾24的繼續的展開行程中，操縱杆5的角度位置可以保持不變。附加地，遮光簾24的一個下方的縱側也可以在導軌26的凹槽中接納和引導。遮光裝置可以具有另外的導軌25，該導軌25構造成用於遮光簾24的另一個上方的縱側。

在圖1A~1C中顯示的遮光裝置20的應用是示例性的。在一種替換的應用中，所述遮光簾24的展開長度可以相應於側窗2的長度的一部分，例如一半。在一種替換的應用中，遮光裝置的殼體可以設置在側窗2的下端部區域中，並且遮光簾可以在向上的方向上朝側窗2的上端部區域展開。

所述遮光簾24可以包括第一和第二遮光層241、242，所述第一和第二遮光層241、242可以分別包括至少兩種不同的透光特性的透光區域。圖7A~7C是按本發明的實施方式的遮光簾24在不同狀態下的示意圖。在所示的實施方式中，遮光簾24的兩個遮光層241和242可以相同地構成。為了更好地描述這兩個遮光層，它們在高度方向上被錯開地描述。在實踐中，兩個遮光層可以在高度方向上完全重合。每個單個遮光層241、242可以具有週期性交替排列的第一透光區域241a、242a和第二透光區域241b、242b，它們可以與遮光簾的展開方向成橫向地延伸，並且可以具有恒定的寬度。第一透光區域的透光率高於第二透光區域。有利的是，第一透光區域241a、242a可以是透明的或者半透明的區域，第二透光區域241b、242b可以是完全不透光的區域。各遮光層可以由柔性的材料製成，例如可以由織物製成。

圖7A示出遮光簾24的第一狀態，其中，第一和第二遮光層241、242的第一透光區域241a、242a重疊，並且第一和第二遮光層241、242的第二透光區域241b、242b重疊，這對應於遮光簾24的最大透光量。

圖7B示出遮光簾24的第二狀態，其中，第一和第二遮光層241、242的第一透光區域241a、242a沿展開方向R以位移d2彼此錯開，並且第一和第二遮光層241、242的第二透光區域241b、242b同樣沿展開方向R以位移d2彼此錯開。這可以對應於遮光簾24的中間的透光狀態。

圖7C示出遮光簾24的第三狀態，其中，第一遮光層241相對於第二遮光層242移動了位移d3，d3 ＞ d2。第一遮光層241的第一透光區域241a和第二遮光層242的第二透光區域242b重疊，並且第一遮光層241的第二透光區域241b和第二遮光層242的第一透光區域242a重疊。這對應於遮光簾24的最小透光量，尤其是完全不透光的。

在遮光簾的一種未示出的實施方式中，每個遮光層可以具有網格狀的透明的或半透明的第一透光區域以及不透光的以橫條紋和縱條紋形式的第二透光區域。在遮光簾的另一種未示出的實施方式中，每個遮光層可以具有一個連續的透明的或半透明的第一透光區域以及許多有規律地分佈的圓形的不透光的第二透光區域。

接著參照圖2至圖5說明按本發明的實施方式的遮光裝置20。

圖2是遮光裝置20的剖視圖，其中，剖面與捲繞軸211的縱軸線垂直，遮光裝置20部分地展開，換言之，遮光裝置20的遮光簾24部分地從遮光裝置20的殼體21的縫槽215沿著展開方向R拉出。圖3是圖2的局部放大圖。遮光簾24的第一遮光層241和第二遮光層242可以捲繞在共同的捲繞軸211上，該捲繞軸可以具有圓形橫截面。如圖3所示，遮光簾24處於如圖7A所示的第一狀態，因此可以具有最大透光量。如圖3所示，遮光裝置20的牽引裝置22包括第一牽引部件221和第二牽引部件222，所述第一牽引部件221與第一遮光層241連接並且構造成用於牽引第一遮光層241，所述第二牽引部件222與第二遮光層242連接並且構造成用於牽引第二遮光層242。在此，第一牽引部件221在牽引裝置22中固定地設置，第二牽引部件222構成為彈性元件，更具體地，構成為彈簧元件。

圖4A和4B分別是與圖2對應的視圖，其中，在圖4A中，遮光裝置20進一步展開至接近完全展開狀態的位置中，在圖4B中，遮光裝置處在最終的完全展開位置中。如圖4A和4B所示，第一遮光層241與捲繞軸211在第一連接部位212上連接，並且第二遮光層242與捲繞軸211在第二連接部位213上連接，第一連接部位212和第二連接部位213在捲繞軸211的環周方向上間隔距離。

從遮光簾24接近完全展開起，直至遮光簾24完全展開（如圖4B和圖5所示），第二連接部位213對第二遮光層242施加逐漸提高的拉力，使得遮光簾24從如圖7A和圖3所示的具有最大透光量的第一狀態經過如圖7B所示的中間的第二狀態轉變到如圖7C和圖5所述的具有最小透光量的第三狀態，在第三狀態中，構成為彈簧元件的第二牽引元件222被拉伸了長度d3。儘管遮光簾24能被完全展開（如圖4B所示）並且因此具有最小透光量，然而也可能的是，通過控制驅動裝置23，可以使得遮光簾24保持在如圖4A所示的接近完全展開的狀態，其中，遮光簾24遮蓋了側窗2的絕大部分，並且遮光簾本身具有最大透光量。

圖6是按本發明的另一實施方式的遮光裝置20的與圖4B對應的視圖。該實施方式與前述實施方式的區別主要在於，捲繞軸211不同地構成。在如圖6所示的實施方式中，捲繞軸211具有凸輪橫截面，其中，第二連接部位213處於凸輪橫截面的頂點上，第一連接部位212與第二連接部位213在捲繞軸211的環周方向上隔開距離。在遮光裝置20的其他方面，可以參考前述實施方式的說明。

在未示出的實施方式中，取代構成為彈簧元件的第二牽引部件222，第二牽引部件也可以構成為在牽引裝置中的彈簧載入的活動部件，所述活動部件可以在彈簧載入下保持在其靜止位置中，並且可以在來自第二連接部位的拉力克服彈簧力的情況下離開其靜止位置。

在未示出的實施方式中，取代用於兩個遮光層的共同的捲繞軸211，也可以為兩個遮光層設置兩個單獨的彼此軸線平行的捲繞軸，其中一個第一捲繞軸在第一連接部位上與第一遮光層連接，並且第二捲繞軸在第二連接部位上與第二遮光層連接。

在未示出的實施方式中，第一牽引元件221可以構成為彈簧元件，並且第二牽引元件222可以構成為在牽引裝置22中固定的部件。

在未示出的實施方式中，第一牽引元件221和第二牽引元件222可以分別構成為彈簧元件，其中一個彈簧元件比另一個彈簧元件具有更大的彈簧剛度。

可以理解的是，本發明借助於上述的具體實施方式進行說明，但是本發明不限於此。本領域技術人員在本申請公開內容的基礎上可以做出修改，所有這些修改都不脫離本發明的保護範圍。在本申請中記載的各單個的技術特徵，即使它們在說明書的不同段落中記載或者在不同的實施方式中記載，都可以任意地相互組合，只要它們不是相互矛盾的。

1:車門 2:側窗 3:窗框 4:窗玻璃 5:操縱杆 20:遮光裝置 21:殼體 22:牽引裝置 23:驅動裝置 24:遮光簾 25,26:導軌 211:捲繞軸 212:第一連接部位 213:第二連接部位 215:縫槽 221:第一牽引部件 222:第二牽引部件 241,242:遮光層 241a,242a:第一透光區域 241b,242b:第二透光區域 R:展開方向 d2,d3:位移

下面參照示意性的附圖說明本發明的實施方式。其中： 圖1A~1C是裝備有按本發明的實施方式的遮光裝置的車門的透視圖，其中，遮光裝置處於不同的展開位置中； 圖2是按本發明的實施方式的遮光裝置的剖視圖，其中，剖面與捲繞軸的縱軸線垂直； 圖3是圖2的局部放大圖； 圖4A是與圖2對應的視圖，其中，遮光裝置進一步展開； 圖4B是與圖2對應的視圖，其中，遮光裝置處在完全展開位置中； 圖5是圖4B的局部放大圖； 圖6是按本發明的另一實施方式的遮光裝置的與圖4B對應的視圖； 圖7A~7C是按本發明的實施方式的遮光簾在不同狀態下的示意圖。

22:牽引裝置

24:遮光簾

221:第一牽引部件

222:第二牽引部件

241,242:遮光層

241a,242a:第一透光區域

241b,242b:第二透光區域

Claims (13)

1. 一種遮光裝置（20），其包括： 遮光簾（24），所述遮光簾包括第一和第二遮光層（241、242），所述第一和第二遮光層分別包括至少兩種不同的透光特性的透光區域（241a、241b，242a、242b）；和 牽引裝置（22），所述牽引裝置包括第一和第二牽引部件（221、222），所述第一牽引部件與第一遮光層連接並且構造成用於牽引第一遮光層，所述第二牽引部件與第二遮光層連接並且構造成用於牽引第二遮光層； 其中，所述遮光簾設置成能在收納狀態和完全展開狀態之間轉換，其中，第一和第二遮光層能在第一相對位置與第二相對位置之間相對彼此平行地移動，在所述第一相對位置中，遮光簾具有第一透光特性，在所述第二相對位置中，遮光簾具有第二透光特性； 其特徵在於，所述遮光裝置還包括：具有與第一遮光層連接的第一連接部位（212）的捲繞軸和具有與第二遮光層連接的第二連接部位（213）的捲繞軸； 其中，當所述遮光簾處於收納狀態時，所述第一和第二遮光層（241、242）捲繞在相應的捲繞軸上，所述第一和第二遮光層處於所述第一相對位置中； 其中，當所述遮光簾處於完全展開狀態時，其中一個連接部位對所屬的遮光層施加與在收納狀態時相比增大的拉力，使得所述第一和第二遮光層處於所述第二相對位置中。
2. 根據請求項1所述的遮光裝置（20），其特徵在於，用於第一遮光層的捲繞軸和用於第二遮光層的捲繞軸是同一個捲繞軸（211），第一和第二連接部位（212、213）在該捲繞軸的環周方向上間隔距離。
3. 根據請求項2所述的遮光裝置（20），其特徵在於，所述捲繞軸（211）具有圓形橫截面。
4. 根據請求項2所述的遮光裝置（20），其特徵在於，所述捲繞軸（211）具有凸輪橫截面，所述一個連接部位處於凸輪橫截面的頂點上。
5. 根據請求項1所述的遮光裝置（20），其特徵在於，用於第一遮光層的捲繞軸和用於第二遮光層的捲繞軸是兩個獨立的軸線平行的捲繞軸。
6. 根據請求項1至5中任一項所述的遮光裝置（20），其特徵在於，與所述一個連接部位配屬於同一個遮光層的牽引部件構成為彈性元件、尤其是彈簧元件。
7. 根據請求項1至5中任一項所述的遮光裝置（20），其特徵在於，與所述一個連接部位配屬於同一個遮光層的牽引部件是在牽引裝置中的活動部件，所述活動部件能通過彈性元件、尤其是彈簧元件的彈性力保持在其靜止位置中，並且能在來自所述一個連接部位的拉力克服彈性力的情況下離開其靜止位置。
8. 根據請求項1至5中任一項所述的遮光裝置（20），其特徵在於，所述一個連接部位是第二連接部位（213），所述第二遮光層（242）是遮光簾的外部的遮光層。
9. 根據請求項1至5中任一項所述的遮光裝置（20），其特徵在於，所述第一透光特性對應於所述遮光簾（24）的最大透光量和最小透光量之中的一個狀態，並且所述第二透光特性對應於所述遮光簾（24）的最大透光量和最小透光量之中的另一個狀態。
10. 根據請求項9所述的遮光裝置（20），其特徵在於，每個遮光層具有分佈設置的第一透光區域（241a、242a）和第二透光區域（241b、242b），第一透光區域的透光率大於第二透光區域的透光率，在所述第一相對位置中，第一和第二遮光層的第一透光區域重疊並且第一和第二遮光層的第二透光區域重疊，在所述第二相對位置中，第一遮光層的第一透光區域和第二遮光層的第二透光區域重疊，並且第一遮光層的第二透光區域和第二遮光層的第一透光區域重疊。
11. 根據請求項10所述的遮光裝置（20），其特徵在於，各第一透光區域是透明的或者半透明的，各第二透光區域是不透光的。
12. 根據請求項1至5中任一項所述的遮光裝置（20），其特徵在於，所述遮光裝置構造成用於車輛，優選地，所述遮光裝置構造成用於機動車的側窗，進一步優選地，所述遮光簾（24）構造成用於從所述側窗的前側和後側之中的一側朝另一側展開。
13. 一種車輛，其具有根據請求項1至12中任一項所述的遮光裝置（20）。

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