CN102102729B

CN102102729B - 缓冲器

Info

Publication number: CN102102729B
Application number: CN201010588945.1A
Authority: CN
Inventors: 村上裕
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2009-12-22
Filing date: 2010-09-30
Publication date: 2014-12-10
Anticipated expiration: 2030-09-30
Also published as: US8413774B2; KR20110073234A; DE102010063897B4; DE102010063897A1; US20110147147A1; JP2011132995A; JP5365804B2; CN102102729A; KR101756471B1

Abstract

本发明提供一种具有先导型的主阀的衰减力调整式缓冲器，其能够获得稳定的衰减力。该缓冲器利用先导型的主阀(27)和先导阀(28)控制由缸体(2)内的活塞的滑动而产生的油液的流动来产生衰减力，利用先导阀(28)调整先导室(51)的内压来控制主阀(27)的开阀。针对先导室(51)，利用可挠性盘部件(53)划分形成体积补偿室(83)。利用连通路(87)将体积补偿室(83)与贮藏室(4)侧连通。在主阀(27)的开阀时，针对先导室(51)的容积减少，通过可挠性盘部件(53)向体积补偿室(83)侧弯曲，能够遏制先导室(51)内的压力过度升高，并防止先导阀(28)和主阀(27)工作的不稳定化，能够获得稳定的衰减力。

Description

缓冲器

技术领域

本发明涉及一种通过相对于活塞杆的行程而控制流体的流动来产生衰减力的油压缓冲器等的缓冲器。

背景技术

安装在机动车等车辆的悬架装置上的缓冲器一般将与活塞杆连接的活塞可滑动地嵌装在封入有流体的缸体内，并响应于活塞杆的行程，利用由阻尼孔、盘阀等组成的衰减力调整机构控制由缸体内的活塞的滑动而产生的流体的流动来产生衰减力。

另外，例如在专利文献1记载的油压缓冲器中，在作为衰减力产生机构的主盘阀的背部形成背压室(先导室)，将流体流动的一部分导入到背压室内，使背压室的内压沿关闭阀门方向作用在主盘阀上，通过利用先导阀调整背压室的内压，来控制主盘阀的打开。由此，能够提高衰减力特性的调整自由度。

已有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-10069号公报

专利文献2：日本特开2009-243634号公报

发明需要解决的问题

然而，上述专利文献1记载的通过背压室的内压来控制主盘阀的阀门打开的缓冲器中存在下述问题。这种缓冲器由于结构上通过主盘阀的打开减少了背压室的容积，因此在主盘阀打开时背压室的内压容易过度升高，产生不能获得所希望的减衰特性的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够获得所希望的衰减力的缓冲器。

为了解决上述问题，本发明涉及一种缓冲器，该缓冲器具备封入有流体的缸体、可滑动地嵌装在该缸体内的活塞、与该活塞连接并向上述缸体外部延伸的活塞杆、控制由上述活塞的滑动而产生的流体的流动来产生衰减力的主阀、针对该主阀使内压作用在闭阀方向的上的先导室、将流体导入到该先导室内的导入通路、对上述先导室和上述主阀的下游侧进行连通的先导通路和设置在该先导通路并将上述先导室的流体排出的先导阀，其特征在于，相对于上述先导室形成有利用隔壁部件隔开的体积补偿室，使该体积补偿室与上述主阀的下游侧连通。

根据本发明涉及的缓冲器，能够获得稳定的衰减力。

附图说明

图1是放大显示作为本发明的一个实施方式涉及的衰减力调整式缓冲器的关键部位的衰减力产生机构的纵向剖视图。

图2是本发明的一个实施方式涉及的衰减力调整式缓冲器的纵向剖视图。

图3是放大显示图1所示衰减力发生机构的先导室的视图。

图4是图1所示衰减力发生机构的带切口的盘的平面图。

图5是图1所示衰减力发生机构的平盘的平面图。

图6是图1所示衰减力发生机构的带长孔的盘的平面图。

其中附图标记说明如下：

1衰减力调整式缓冲器 2缸体 5活塞 6活塞杆 27主阀

28先导阀 51先导室 52口部(先导通路) 53可挠性盘部件(隔壁部件) 55连通路 80长孔(导入通路) 83体积补偿室

具体实施方式

以下，根据附图详细说明本发明的一个实施方式。如图2所示，作为本实施方式涉及的缓冲器的衰减力调整式油压缓冲器1为将外筒3设置在缸体2外侧的多筒结构，并在缸体2和外筒3之间形成有贮藏室4。活塞5可滑动地嵌装在缸体2内，由该活塞5将缸体2的内部划分为缸体上室2A和缸体下室2B两个室。活塞杆6的一端通过螺母7与活塞5相连，活塞杆6的另一端通过缸体上室2A、并插通安装在缸体2和外筒3的上端部上的杆导向器8和油封9而向缸体2的外部延伸。区分缸体下室2B和贮藏室4的减震座阀10设置在缸体2的下端部上。

活塞5上设置有使缸体上室2A和缸体下室2B连通的通路11、12。而且，在通路12设置有仅允许流体从缸体下室2B侧向缸体上室2A侧流动的单向阀13。另外，在通路11设置有盘阀14，其当缸体上室2A侧的流体压力达到规定压力时打开阀门并使流体压力向缸体下室2B侧释放。

减震座阀10上设置有使缸体下室2B和贮藏室4连通的通路15、16。而且，在通路15设置有仅允许流体从贮藏室4侧向缸体下室2B侧流动的单向阀17。另外，在通路16设置有盘阀18，其当缸体下室2B侧的流体压力达到规定压力时打开阀门并使流体压力向贮藏室4侧释放。作为工作流体，将油液封入到缸体2内，而将油液和气体封入到贮藏室4内。

分隔管20在上下两端部经由密封部件19外套在缸体2上，在缸体2和分隔管20之间形成有环状通路21。环状通路21通过设置在缸体2的上端部附近的侧壁上的通路22与缸体上室2A连通。向侧方突出并敞开的圆筒状的连接部件23安装在分隔管20的下部。另外，外筒3的侧壁上设置有与连接部件23大致同心的大径的开口24，衰减力发生机构25安装在外筒3的侧壁的开口24内。

以下，主要参照图1说明衰减力发生机构25。如图1所示，衰减力发生机构25在安装于外筒的开口24上的圆筒状的壳体26内设置有先导型(背压型)的主阀27和控制主阀27的开阀压力的电磁驱动的压力控制阀的先导阀28。此外，在先导阀28的下游侧设置有故障时动作的故障阀29。

从开口24侧按顺序将环状通路板30、凸状的通路部件31、环状的主阀部件32、凸状的阻尼孔通路部件33、在中间部具有底部的圆筒状的先导阀部件34、环状的保持部件35和圆筒状的螺线管壳体36插入到壳体26内，这些部件相互抵接，通过利用螺母37将螺线管壳体36结合在壳体26上进行固定。

通路板30与形成在壳体26的端部上的内侧凸缘26A抵接并进行固定。多条将贮藏室4和壳体26内的室26B连通的通路38沿轴向贯通该通路板30。通路部件31的小径前端部插通通路板30而大径部的肩部抵接在通路板30上并进行固定。通路部件31的前端部嵌合在分隔管20的连接部件23内，该嵌合部由密封部件39密封，沿轴向贯穿通路部件31的通路40与环状通路21连通。

主阀部件32的一端部与通路部件31的大径部抵接并进行固定，主阀部件32与通路部件31的抵接部由密封部件43密封。多个沿轴向贯穿的通路44沿圆周方向设置在主阀部件32上。通路44经由形成在主阀部件32的一端部上的环状凹部41与连通部件31的通路40连通。在主阀部件32的另一端部上，环状座部45在多个通路44的开口部的外周侧突出，而环状夹持部46在内周侧突出。

构成主阀27的盘阀47的外周部落坐在主阀部件32的座部45上。盘阀47的内周部由夹持部46和阻尼孔通路部件33的大径部的肩部夹持。环状的滑动密封部件48固定在盘阀47的背面侧的外周部上。凸状的阻尼孔通路部件33的小径部插入到主阀部件32的中央开口部内，而大径部的肩部与盘阀47抵接并进行固定。沿着轴向的通路49贯穿阻尼孔通路部件33，通路49经由形成在小径部的前端部上的固定阻尼孔50与通路部件31的通路40连通。

先导阀部件34为在中间部具有底部34A的大致圆筒状，底部34A的一端侧与阻尼孔通路部件33抵接并进行固定。盘阀47的滑动密封部件48可滑动且液封地嵌合在先导阀部件34的一端侧的圆筒部的内周面内，在盘阀47的背部形成有先导室51。盘阀47承受通路44侧的压力而打开阀门，使通路44与下游侧的壳体26内的室26B连通。先导室51的内压沿闭阀方向作用在盘阀47上。通道52贯穿先导阀部件34的底部34A的中央部，通道52与阻尼孔通路部件33的通路49连通。

如图3所示，由后面详述的叠置的三个环状板部件53A、53B、53C构成的可挠性盘部件53被夹持在阻尼孔通路部件33和先导阀部件34的底部34A之间。先导室51利用在与阻尼孔通路部件33抵接的板部件53C上形成的径向长孔80(还参照图6)与阻尼孔通路部件33的通路49连通，该长孔80构成将油液导入到先导室51内的导入通路。

保持部件35的一端部与先导阀部件34的另一端侧的圆筒部的端部抵接并进行固定，并在先导阀部件34的圆筒部的内部形成有阀室54。嵌合在壳体26内的螺线管壳体36的圆筒部嵌合在先导阀部件34和保持部件35的外周部上而在径向上被定位。阀室54经由沿轴向贯穿保持部件35的通路55、形成在保持部件35的外周部上的切口部56以及形成在先导阀部件34外周部上的切口部57与壳体26内的室26B连通。作为对通道52进行开闭的压力控制阀的先导阀28的阀体58设置在阀室54内，其中通道52构成为使先导室51与主阀47的下游侧连通的先导通路。

线圈59、插入到线圈59内的磁芯60和61、由磁芯60和61导向的柱塞62、与柱塞62连接的中空的工作杆63组装在螺线管壳体36内。利用通过铆接安装在螺线管壳体36的后端部内的环状垫圈73和杯状罩74，固定上述部件。由线圈59、磁芯60和61、柱塞62和工作杆63构成螺线管促动器S，工作杆63的前端部贯穿保持部件35并与阀室54内的阀体58连接。而且，通过利用引线75向线圈59通电，在柱塞62上产生对应于通电电流的轴向推力。

阀体58在与先导阀部件34的通道52相向的锥状前端部上形成有环状的座部65，座部65通过离开、落坐通道52周围的座面66对通道52进行开闭。而且，阀体58由安装在阀体58和先导阀部件34的底部34A之间的施力装置即阀簧(压缩螺旋弹簧)67的弹力进行施力，通常，阀体58位于保持部件35侧的后退位置并处于打开阀门的状态，利用通过向线圈59通电而产生的柱塞62的推力，阀体58对抗着阀簧67的弹力前进，座部65落坐在座面66上并关闭通道52，通过调整柱塞62的推力也就是通过利用对线圈59的通电电流而调整开阀压力，以此控制通道52也就是先导室51的内压。

中空的工作杆63贯穿阀体58，闭阀时，也就是说，座部65落坐在座面66上时，使工作杆63内的通路63A在通道52内敞开，通过由通路63A连通通道52和磁芯61内的工作杆63的背部的室61A，来减少阀体58对于通道52的受压面积，并减小螺线管促动器S的负荷。

以下，说明故障阀29。环状座部58A在阀体58的后端面的外周部突出。一个或多个叠置的环状座盘68抵接在座部58A上，座盘68的内周部与安装在工作杆63上的挡圈69抵接并固定在阀体58上。环状的故障阀70的外周部插入到由保持部件35和先导阀部件34形成的内周槽72内，并沿轴向仅能移动一定距离地浮动支承在该内周槽72内。而且，通过固定在阀体58上的座盘68的外周缘部离开和落坐在故障阀70的内周缘部上，能在阀室54内开闭通道52和通路55之间的流路。

在座盘68的外周缘部或故障阀70的内周缘部上设置有使通道52和通路55始终连通的阻尼孔68A(切口)。与座盘68抵接来限制阀体58的后退位置的限制器71在保持部件35上突出。另外，也可以不设置限制阀体58 的后退位置的限制器，也可以在其他部位设置。另外，也可以通过柱塞62和芯部61的抵接位置来限制阀体58的后退位置。

而且，在不向线圈59通电时，阀体58由于阀簧67的弹力后退，座盘68与故障阀70抵接，并在阀室54内关闭通道52和通路55之间的流路。在该状态下，一旦阀室54内的通道52侧的流体压力升高并达到规定压力，则故障阀70弯曲并在阀体58的后退位置由限制器71限制后，从座盘68离开而开启通道52和通路55之间的流路。

另外，如图1所示，在向线圈59通电并利用螺线管促动器S的推力对抗着阀簧67的弹力，并且由使阀体58的座部65落坐在座面66上的先导阀28形成的压力控制状态下，座盘68离开故障阀70，阀室54内的通道52和通路55之间的流路处于连通状态。

以下，将主要参照图3，更详细地说明先导室51的结构。如图3所示，在作为形成先导室51的有底圆筒状的壳体部件的先导阀部件34的底部34A上，环状座部81在其外周部侧突出，并且作为座部的环状夹持部82在其内周部突出。而且，作为隔壁部件的环状可挠性盘部件53的内周部在作为内周部侧的座部的夹持部82和阻尼孔通路部件33之间被夹持，可挠性盘部件53的外周部落坐在座部81上。外周侧的座部81的突出高度比内周侧夹持部82的突出高度更高，可挠性盘部件53承受一定设置的负荷并落坐在座部81上。由此，先导阀部件34的底部34A和可挠性盘部件53之间形成有环状的体积补偿室83。也就是、体积补偿室83通过作为隔壁部件的可挠性盘部件53而与先导室51分隔。另外，也可以在夹持部82的外周上再设置环状的座部。

可挠性盘部件53的弯曲量由盘部件53与先导阀部件34的底部34A之间的间隔H限制，底部34A成为限制器来防止因过度弯曲而导致的损坏。另外，在底部34A上设置了作为限制器的突起，通过该突起与可挠性盘部件53抵接，限制可挠性盘部件53的弯曲量。

可挠性盘部件53形成为由叠置的三个板部件53A、53B、53C构成，并在这些板部件53A、53B、53C上，分别在其外周部上等间距地配置了三个突起部84A、84B、84C。而且，板部件53A、53B、53C利用突起部84A、84B、84C在先导室51内的圆筒部内在径向上定位，并在可挠性盘部件53和先导室51的内周面之间形成有圆弧状的间隙85。

在与座部81抵接的板部件53A的外周部上形成有切口86，经由圆弧状的间隙85和切口86，形成了连通先导室51和体积补偿室83的排气流路。在此该排气流路，切口86非常小，以便使间隙85和体积补偿室83之间的流路面积充分小。体积补偿室83利用沿轴向贯穿先导阀部件34的底部34A的连通路87与阀室54连通。在与阻尼通路部件33抵接的板部件53C上形成有与中央部的开口相连并沿径向延伸的长孔80。通过该长孔80，阻尼通路部件33的通路49和先导室51连通。另外，虽然希望形成该排气流路，但该排气流路不是必不可少的结构。

以下说明上述结构的本实施方式的作用。衰减力调整式缓冲器1安装在车辆的悬架装置的上弹簧和下弹簧之间，引线75与车载控制器等相连，在正常的工作状态下，向线圈59通电，使阀体58的座部65落坐在座面66上，进行由先导阀28产生的压力控制。

在活塞杆6的伸出行程时，通过缸体2内的活塞5的移动，活塞5的单向阀13封闭，在盘阀14的开阀前，缸体上室2A侧的流体被加压，并经过通路22和环状通路21从分隔管20的连接部件23流向衰减力产生机构25的通路部件31的通路40。

此时，减震座阀10的单向阀17打开，与活塞5移动对应数量的流体从贮藏室4流入缸体下室2B。另外，一旦缸体上室2A侧的压力达到活塞5的盘阀14的开阀压力，则盘阀14打开，通过缸体上室2A侧的压力向缸体下室2B释放，防止缸体上室2A侧的压力过度升高。

在衰减力产生机构25中，从通路部件31的通路40流入的流体在主阀27的盘阀47开阀前(活塞速度低速区域)，通过阻尼孔通路部件33的固定阻尼孔50、通路49和先导阀部件34的通道52，压开先导阀28的阀体58并流入阀室54内。并且，通过故障阀70的开口、并通过保持部件35的通路55、切口部56、先导阀部件34的切口部57、壳体26内的室26B以及通路板30的通路38，流入贮藏室4内。而且，一旦活塞速度升高，缸体上室2A侧的压力达到盘阀47的开阀压力，则流入通路40内的流体通过环状凹部41和通路44，压开盘阀47并直接流入壳体26内的室26B内。

在活塞杆6的缩回行程时，通过缸体2内的活塞5的移动，活塞5的单向阀13开启，减震座阀10的通路15的单向阀17关闭，在盘阀18开阀前，缸体下室2B的流体向缸体上室2A流入，与活塞杆6进入缸体2内对应数量的流体从缸体上室2A经过与上述伸出行程时相同的路径向贮藏室4流入。另外，一旦缸体下室2B的压力达到减震座阀10的盘阀18的开阀压力，则盘阀18打开，通过缸体下室2B的压力向贮藏室4释放，防止缸体下室2B侧的压力过度升高。

由此，在活塞杆6的伸缩行程的同时，在衰减力产生机构25中，在主阀27的盘阀47的开阀前(活塞速度低速区域)，利用由固定阻尼孔50和先导阀28的阀体58的开阀压力来产生衰减力，在盘阀47的开阀后(活塞速度高速区域)，对应于其开度产生衰减力。而且，通过利用供给到线圈59的通电电流来调整先导阀28的开阀压力，能够与活塞速度无关地直接控制衰减力。此时，利用先导阀28的开阀压力，与该上游侧的通路49连通的先导室51的内压产生变化，先导室51的内压作用在盘阀47的闭阀方向上，因此通过控制先导阀28的开阀压力，能够同时调整盘阀47的开阀压力，由此，能够扩大衰减力特性的调整范围。

另外，一旦减小向线圈59供给的通电电流并且减小柱塞62的推力，则先导阀28的开阀压力下降，产生软侧的衰减力，而一旦增大通电电流并且增大柱塞62的推力，则先导阀28的开阀压力增大，产生硬侧的衰减力，因此，一般能够用低电流产生使用频度高的软侧的衰减力，能够减少消耗的电力。

在由于线圈59的断线、发生车载控制器的故障等的故障、柱塞62的推力丧失的情况下，阀体58利用阀簧67的弹力而后退，开启通道52，阀体58的座盘68与故障盘70抵接，并封闭阀室54内的通道52和通路55之间的流路。在此状态下，由于阀室54中从通道52向通路55的流体的流动由故障阀29、也就是阻尼孔68A和故障盘70控制，因此通过阻尼孔68A的流路面积和故障盘70的开阀压力的设定，能够产生所希望的衰减力，同时能够调整先导室51的内压、即、主阀27的开阀压力。其结果，即使在故障时，也能获得适合的衰减力。

从而，由于将通电时的流体通路和故障时的流体通路公用化(串联化)，因此能够简化结构，另外能够提高空间效率。再者，由于故障盘70是盘阀，因此例如与使用球阀的结构相比，由于利用盘阀和阀体的端部进行故障时的通路的开闭，因此能够提高生产性、装配性。另外，通过向线圈59低电流通电，能够获得一般使用频度的高的软侧的衰减力，因此能够减少电力消耗，另外，非通电时，通过故障阀29能够获得比软侧更大的适合的衰减力，因此能够确保车辆的操纵稳定性，能够实现安全运行，此外，能够防止由于硬侧固定导致的输入到车体的振动增大等弊端。

以下，说明设置在先导室51上的可挠性盘部件53和体积补偿室83的作用。在盘阀47开阀时，通过可挠性盘部件53对应于先导室51的体积减少而向体积补偿室83侧弯曲来补偿先导室51的容积，遏制先导室51内的压力升高。此时，体积补偿室83的容积减少部分的油液通过连通路87向阀室54侧排出。先导室51的压力过度升高会影响先导阀28的工作，使先导阀28的工作不稳定，此外，由于先导阀28的工作不稳定会导致先导室51的压力不稳定、也就是导致盘阀47的不稳定，因此通过遏制先导室51内的压力过度升高，能够遏制这些恶劣影响的相互作用，能够获得稳定的衰减力。

由于可挠性盘部件53为将板部件53A、53B、53C重叠后的叠置结构，因此通过板部件53A、53B、53C之间的摩擦产生的衰减力对其弯曲产生作用，因此能够遏制异常振动，实现工作的稳定化。

由于先导室51内不产生油液流动，因此气泡容易滞留。一般来说，在缓冲器中，针对气泡容易滞留的部分，采用在该壳体的上部设置阻尼通路来将气泡排出到贮藏室的结构(例如参照专利文献2)。与此相对，在本实施方式中，在盘阀47的开闭时，在先导室51和体积补偿室83之间产生很少的油液流动，由此，能够使先导室51内的气泡经由可挠性盘部件53的板部件53A的切口86向体积补偿室83移动，并经由连通路87向阀室54侧排出。由此，不在先导阀部件34上进行穿孔加工，仅在板部件53A上设置切口86，就能从先导室51将气泡排出。

而且，也可以省略板部件53A的切口86或省略板部件53A，也可以通过可挠性盘部件53和座部81的抵接部，使气泡从先导室51移动到体积补偿室83内(可挠性盘部件53和座部81的抵接部虽然对液体具有足够的密封性，但对于气体，构成为具有某种程度的透过性的气体排出流路)。

在上述实施方式中，控制先导室51的内压的先导阀28虽然利用螺线管促动器S控制内压，但不局限于此，也可以是利用促动器控制先导流路的流路面积的控制阀，另外，也可以为不单设置有促动器，而是通过盘阀等的弹簧装置在规定压力下开阀的控制阀。

另外，虽然上述实施方式表示将衰减力产生机构25设置在缸体2的侧部的例子，但只要是由活塞的滑动产生油液的流动的流路，衰减力产生机构25也可以设置在其他部位，例如也可以设置在活塞部上。此外，在上述实施方式中，虽然表示了将隔壁部件作为可挠性盘部件53的例子，但不局限于此，也可以为利用弹簧或橡胶从背面推压没有挠性的环状盘的结构。另外，盘阀47也可以为非弯曲的阀，并通过卷簧施力的结构。

另外，在上述实施方式中，虽然表示了经由连通路87将上述体积补偿室83和贮藏室4连接的例子，但并不局限于此，也可以为将可挠性盘部件53的背面直接向贮藏室或下游侧的室敞开的结构。另外，在上述实施方式中，虽然表示了油压缓冲器的例子，但流体并不局限于油，也可以是水等。

Claims

1.一种缓冲器，其具备封入有流体的缸体、可滑动地嵌装在该缸体内的活塞、与该活塞连接并向上述缸体外部延伸的活塞杆、控制由上述活塞的滑动而产生的流体的流动来产生衰减力的主阀、针对该主阀使内压作用在闭阀方向的上的先导室、将流体导入到该先导室内的导入通路、对上述先导室和上述主阀的下游侧进行连通的先导通路、与设置在该先导通路内并将上述先导室的流体排出的先导阀，其特征在于，

相对于上述先导室，形成有利用隔壁部件隔开的体积补偿室，使该体积补偿室与上述主阀的下游侧连通。

2.根据权利要求1所述的缓冲器，其特征在于，上述先导阀是利用螺线管促动器动作的控制阀。

3.根据权利要求1所述的缓冲器，其特征在于，上述先导室由有底圆筒状的壳体部件形成，上述体积补偿室利用落坐在上述壳体部件的底部的内周侧和外周侧分别设置的突出的环状的至少两个座部上的作为上述隔壁部件的可挠性盘部件划分形成，并在上述壳体部件的底部形成有连通路。

4.根据权利要求2所述的缓冲器，其特征在于，上述先导室由有底圆筒状的壳体部件形成，上述体积补偿室利用落坐在上述壳体部件的底部的内周侧和外周侧分别设置的突出的环状的至少两个座部上的作为上述隔壁部件的可挠性盘部件划分形成，并在上述壳体部件的底部形成有连通路。

5.根据权利要求3所述的缓冲器，其特征在于，上述可挠性盘部件的内周侧由上述内周侧的座部夹持。

6.根据权利要求4所述的缓冲器，其特征在于，上述可挠性盘部件的内周侧由上述内周侧的座部夹持。

7.根据权利要求3所述的缓冲器，其特征在于，设置有限制上述可挠性盘部件的弯曲量的限制器。

8.根据权利要求4所述的缓冲器，其特征在于，设置有限制上述可挠性盘部件的弯曲量的限制器。

9.根据权利要求3所述的缓冲器，其特征在于，形成有使滞留在上述先导室内的气泡通过上述可挠性盘部件和上述外侧座部之间并向上述体积补偿室移动的气体排出流路。

10.根据权利要求4所述的缓冲器，其特征在于，形成有使滞留在上述先导室内的气泡通过上述可挠性盘部件和上述外侧座部之间并向上述体积补偿室移动的气体排出流路。