CN102086717A - 用于汽车车门的把手模块 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于将车门外把手固定在汽车车门上的把手模块(10)，其带有模块基体(12)，该模块基体在最终装配状态中以其车门外把手突伸穿过车门外板内的一个开口，并且贴靠在车门外板的内侧，其中，一个可翻转或可旋转地支承在模块基体(12)上的主控元件(14)可以通过操纵杆(16)与车门锁的从动元件产生操作连接，其中，设有至少局部环绕主控元件(14)的屏蔽装置(18)。

Description

用于汽车车门的把手模块
技术领域
本发明涉及一种用于将车门外把手固定在汽车车门上的把手模块以及装备有这种把手模块的汽车车门和汽车。本发明还涉及一种用于把手模块或用于汽车车门的闭锁装置的安装方法。
背景技术
几乎所有汽车的车门，尤其是轿车的车门，均配备有闭锁装置，该闭锁装置至少具有一个布置在车门结构内的车门锁，该车门锁和一个为此相应地布置在车门框架内的带销螺栓共同作用。在此，该锁可以通过至少一个控制杆
Figure BDA0000034389710000011
转换至解锁位置，在该位置中带销螺栓可以被解开并且车门可以被打开。
在此，控制杆通常可以通过一个所谓的锁杆(Schlossstange)操纵，该锁杆在另一端与一个通常布置在大约是车门腰围(Gürtellinie)高度处的把手模块啮合。把手模块另外用于固定一个待由使用者操纵的车门外把手。
把手模块还设计用于这样机械地偏转可由使用者发起的车门把手的操纵，使得锁杆可以将一个基本上呈线性的运动传递到车门锁侧的操纵元件上。为此，通常在把手模块上设置一个曲柄状或摇把状的主控元件(Geber)，锁杆可翻转地支承在该主控元件上。
如果现在例如操纵车门外把手，那么把手模块将该操纵转换为其主控元件相应的翻转运动。借助锁杆将翻转运动在一定程度上直线地传递到控制杆或锁的从动元件上，使得在闭锁机构去联锁的情况下可以解开带销螺栓并且打开车门。
对于这种闭锁装置，如其基本特征已由GB 1 442 394已知的那样，如果车门和/或锁杆经受机械形变(如通常会在车辆碰撞或在企图盗窃车辆时出现)，则这种闭锁装置被证明存在问题。
通过在锁杆上直接或间接的施加作用力，可以将锁转换至解锁位置并且由此打开车门。盗车贼热衷于在已知的薄弱部位用长而尖的物体(如使用螺丝刀)在车门外把手下方从外戳穿车门外板，然后用螺丝刀使锁杆产生这样的运动或这样的变形，以使锁杆将锁的控制杆转换至解锁位置。
其它种类的盗车企图意在从上部，如通过窗槽开口进入车门结构的内部区域中，并且在该处如借助钢丝钩子或金属钩子以期望的方式方法手动操纵锁杆。
已知的用于汽车车门的闭锁装置还具有这样的缺点，即，它们在碰撞造成的车门结构变形时倾向于使锁转换至其解锁位置，使得车门打开并且车辆乘客恰恰在这种关键情况下不能再被最佳地保护。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种用于汽车车门的闭锁装置，其在保护乘客方面具有改善的碰撞特性以及更高的阻力以防止车门被粗暴地打开。此外，本发明所要解决的技术问题还在于，提供一种用于汽车车门闭锁装置的简化而成本低廉的安装方法。
该技术问题按本发明通过一种把手模块以及装备有这种把手模块的汽车车门和汽车以及一种用于把手模块或汽车车门的闭锁装置的安装方法解决。按本发明的把手模块带有模块基体，该模块基体在最终装配状态中以其车门外把手突伸穿过车门外板内的一个开口，并且贴靠在车门外板的内侧，其中，一个可翻转或可旋转地支承在所述模块基体上的主控元件可以通过操纵杆与车门锁的从动元件产生操作连接，其中，设有至少局部包围所述主控元件的屏蔽装置。一种用于将闭锁装置安装在汽车车门上的方法具有以下步骤：提供按本发明的把手模块，其带有已经预先安装在其上的、至少局部被所述屏蔽装置包围的连接件，将所述连接件与一个杆件连接，该杆件与车门锁的从动元件操作连接，以及将所述把手模块固定在车门结构上。
本发明包括一种用于将车门外把手固定在汽车车门上的把手模块。把手模块具有模块基体，该模块基体在汽车车门之内或之上的最终装配状态中以其车门外把手突伸穿过车门外板内的一个开口。模块基体本身在达到最终安装状态时贴靠在车门外板的内侧。这就是说，它从外部和对于使用者来说不可见。
模块基体优选布置在汽车车门或车门结构的车门外板的内侧上。与模块基体相连并且与其机械地作用连接的车门外把手因此从内部突伸穿过车门外板的车门把手开口。
在模块基体的内侧设有可翻转或可旋转地支承的主控元件，其可通过操纵车门外把手在基本位置和操纵位置间翻转。操纵杆
Figure BDA0000034389710000031
可翻转地布置在主控元件的自由端部上，在达到最终安装结构时，该操纵杆可以与车门锁的从动元件，典型地与车门锁的控制杆形成有效连接或操作连接。
借助也称为锁杆的操纵杆，可以由此通过主控元件的翻转运动和通过铰接在其上的操纵杆将由使用者对车门外把手的操纵转化为造成解锁的、对车门锁侧的控制杆的操纵。
按本发明的把手模块的出色特征尤其在于一个至少局部包围模块基体主控元件的屏蔽装置。借助该屏蔽装置尤其实现了有效地保护主控元件和操纵杆的连接区域不受外部的操控。通过屏蔽装置至少局部包围主控元件和铰接在其上的操纵杆，该连接区域与之前已知的把手模块相比受到了更好的保护以防止外部陌生的作用。
在此，屏蔽装置基本上这样起到稳定的护板或护罩的作用，使得模块基体的主控元件和/或铰接在其上的操纵杆的上部区域不再能用常见的盗窃工具(如螺丝刀或钢丝小钩)操纵。
在此，按本发明第一种有利的设计方案规定，屏蔽装置与模块基体固定相连。这是有利的，只要屏蔽装置在把手模块装入车门前已经与模块基体形成一个结构单元，并且接着与相应预先设置的把手模块一起在规定的固定位置安装在车门中。
在此被证明特别有利的是，如果屏蔽装置不可拆卸地布置在模块基体上。在此，可以这样设计模块基体和屏蔽装置的相互固定，使得为了使屏蔽装置从模块基体上松开需要至少部分地破坏这些部件。因此可以在很大程度上排除对把手模块的拆卸和有针对性的无损坏操作的可能性。
按本发明的另一种有利的设计方案，屏蔽装置设计为箱状的护板。在此，该装置优选设计为向下地，也就是朝向车门锁地尽可能地敞开，因此不会影响突伸穿过该下部开口的操纵杆的运动。此外，屏蔽装置的基本几何形状优选适应于车门结构装配空间的实际情况。
按本发明的一种扩展设计还规定，屏蔽装置布置在模块基体的背离车门外把手的一侧上。这就是说，屏蔽装置朝向车辆内部地固定在模块基体上。
此外，按本发明的另一种有利的设计方案规定，屏蔽装置向上地，也就是在最终装配状态中朝向车门的腰围地，基本上完全地，优选以整个表面贴靠在模块基体上。以这种方式方法，主控元件和操纵杆的向上朝向车门腰围的过渡区域可以被保护不受到外来作用。屏蔽装置防止盗窃工具例如从上穿过窗槽进入主控元件和操纵杆的敏感的过渡区域。
屏蔽装置有利地基本上在模块基体沿车辆竖轴线延伸的整个高度上延伸。根据其具体的几何构造，屏蔽装置也可以促进模块基体的机械稳定性。模块基体和屏蔽装置还可以作为注塑构件，尤其是作为塑料注塑构件或金属压铸构件制造。
本发明另一种有利的设计方案由此实现，即，操纵杆至少设计为双构件式并且通过一个连接(构)件铰接在模块基体的主控元件上。操纵杆的双构件式构造被证明尤其在安装方面是有利的。因此例如可以规定，在安装屏蔽装置以前先将操纵杆的连接件固定在模块基体或其主控元件上。
这是因为，如果如现有技术中常见的那样随后才进行操纵杆在模块基体上的固定，所述屏蔽装置可能会阻碍操纵杆插入穿过其下部开口并且是不利的。
按本发明另一种优选的设计方案，操纵杆的连接(构)件可以与操纵杆的杆(构)件形状配合地连接，该杆件与车门锁的从动元件啮合或可以随后与其啮合。在此，尤其设置了一种卡口闭锁式连接，其中，连接件和杆件分别具有相互对应的形状配合连接件。
因此例如可以实现，连接件和杆件可以通过相互扭转而形状配合地相互啮合。如果之后闭锁装置的两个通过操纵杆相互机械耦连的部件(也就是把手模块和车门锁)固定在它们为此设置的车门结构的安装位置上，可以通过各自在主控元件和从动元件上的连接抑制所述杆件和连接件的相互扭转，并且由此有效地防止了操纵杆在安装完成后被自发或无意地拆卸。
此外，按照本发明的一种扩展设计规定，连接件和/或连接件与操纵杆的杆件的连接具有至少一个额定断裂部位或一个用作额定断裂部位的薄弱线或一个相应的材料薄弱处。
通过薄弱处或额定断裂部位会造成操纵杆有针对性的断裂并且因此使把手模块和车门锁的机械连接中断，这尤其在车门受到特别大的外力时发生，例如会在企图盗窃和/或车辆相撞时出现这种外力。
通过设置在操纵杆与主控元件的连接区域中的薄弱处或额定断裂部位，操纵杆在这个区域中特别容易受到沿车辆横向作用的力的影响。一旦例如盗车贼将物体从外部锤入车门结构，这在理想情况下将导致额定断裂部位破裂。这带来的结果是，操纵杆的杆件下落并且因此几乎不再可以被从上部，也就是穿过车门或窗槽被握住而打开车门锁。因此车门锁保持在其闭锁位置并且车门不能被轻易地打开。
由此的一种扩展设计还规定，在模块基体上布置有一个向内朝向操纵杆延伸的、设计为板状的传动链节，该传动链节设计用于在出现使车门变形的外力时致使操纵杆断裂。在此，传动链节的横截面优选设计为L形，其中，L形布置的一个边脚基本上沿车辆横向向内地朝向操纵杆及其额定断裂部位延伸，而L形布置的另一个边脚优选贴靠在模块基体和车门外板之间。
以这种方式方法，从外部引发的车门外板的变形可以直接以剪力的形式传递到操纵杆上，操纵杆随之以定义的方式方法在其额定断裂部位或薄弱线的区域内断裂。由此的结果是防止了车门被打开。
为了有效地传递力，传动链节优选由金属，尤其是由钢板制成，而为了节约制造成本和减轻构件重量，把手模块优选设计为塑料注塑构件。
此外，本发明尤其规定，预先设置把手模块带有布置在其上的屏蔽装置和已铰接在其主控元件上的操纵杆连接件，该把手模块作为结构单元如由汽车配件厂商制造，并且将这样预先设置的模块通过与一个杆件形成连接而布置在车门结构中并且固定在该处，其中，杆件可翻转地铰接在车门锁的控制杆上。
除了上述的把手模块，本发明还涉及一种装备有按本发明的把手模块的汽车车门以及一种装备有这种汽车车门、因此带有这种把手模块的汽车。
在另一个独立的方面，本发明涉及一种用于将闭锁装置或把手模块安装在汽车车门之上或之内的方法。在此，该方法的特征在于这样一些方法步骤，即，首先提供一种前述的把手模块，其带有已预先安装在上面的、至少局部由屏蔽装置包围的连接件。此后，操纵杆的连接件与一个杆件相连，其中，该杆件与车门锁的从动元件操作连接，最后，将把手模块布置在车门结构之上或之内并且固定在其上。
在此，连接件和杆件优选通过形状配合式连接相连，优选可以通过安装过程中连接件和杆件的相互旋转，如结合车门锁和/或把手模块相应的旋转形成该形状配合式连接。
用作护板的屏蔽装置、模块基体以及操纵杆这样设置，使得它们在装入车门结构以后不能再被无损坏地相互分开。优选也将这些部件以一个相应预先设置的模块的形式看成一个结构单元，它们通过相应的预先设置被轻而易举地布置在车门结构中并且固定在该处。可选地，在此也可以规定，在随后才将操纵杆安装到把手模块的主控元件上和/或车门锁的从动元件上。
附图说明
本发明其它的目的、特征以及有利的设计方案在以下参照附图对本发明的说明中示出。在此，在图中图示出的和在文字中描述的所有特征在单独使用以及每个有意义的相互组合中均构成本发明的主题。在附图中：
图1是从车辆内侧观察把手模块的单独的立体图；
图2是从另一角度观察按图1的把手模块的另一个立体图；
图3是按图1中示出的把手模块带有布置在其上的屏蔽装置；
图4是从端侧观察按图3的把手模块；
图5是沿剖切线A-A剖切按图4的把手模块。
具体实施方式
在图1至4中以部分不同的立体图示出的把手模块10具有模块基体12，一个可翻转的、设计为曲柄的主控元件14朝向车门内侧布置在该模块基体12上。
主控元件可以借助一个未在图中详细示出的车门外把手运动，该车门外把手布置在把手模块基体12的与主控元件14相对置的一侧上并且突伸穿过车门的车门外板。为了打开同样未详细示出的车门锁例如规定，曲柄状的主控元件14以其自由端部在按图1的图示中向上运动。
一个铰接在其上的操纵杆或锁杆16在相应的打开运动时同样被向上拉，使得优选同样可翻转地与锁杆16的下端区段操作连接的车门锁控制杆被向上拉至其解锁位置。
在按图1至5的这个实施例中，锁杆16设计为至少是双构件式的，其中，位于上部的连接件20可翻转地铰接在主控元件14上。连接件20还与一个杆件22相连，杆件22又与未详细示出的车门锁控制杆啮合。在杆件22和连接件20之间或在连接件20和杆件22的过渡区域中设有额定断裂部位或薄弱处24，其用于一旦例如在盗窃企图中有外力作用在车门结构上，便使操纵杆16按定义的方式断开。
这种力优选可以通过传动链节26(如在图4和5中所示)被受力变形的车门外板吸收并且直接传递到连接件20和/或杆件22上，这最终导致额定断裂部位24断裂。由此的结果是，下部的杆件22受到重力作用向下翻转掉下，使得借助常见的盗窃工具不能够到该杆件，并且因此车门锁不能被打开。
此外，在图3、4和5中示出了用作护板的屏蔽装置18，其在很大程度上完全地包围主控元件14和操纵杆16的连接区域，并且使可能的盗窃工具不能进入。护板18在此优选不可拆卸地与把手模块10的基体12相连，使得在完成相互间的安装之后不再能无损坏地将连接件20和护板18从基体12或主控元件14上拆卸下来。
此外，如果操纵杆16的连接件20和杆件22在将闭锁装置最终安装在汽车车门上的过程中才相互连接，被证明是有利的。由此实现了将连接件20通过预先设置固定在主控元件14上，并且将这种配设有护板18的把手模块10作为整体以简单的方式方法布置在汽车的车门结构上。
在此，连接件20和杆件22的连接优选通过形状配合连接件，如通过卡口式闭锁机构进行，该闭锁机构需要在最终装配过程中将杆件22相对于连接件20旋转。在此，如通过将车门锁和把手模块10固定在车门结构上来防止解除卡口式闭锁的回转。
附图标记清单
10把手模块
12模块基体
14主控元件
16操纵杆
18护板
20连接件
22杆件
24额定断裂部位
26传动链节

Claims (14)

1.一种用于将车门外把手固定在汽车车门上的把手模块(10)，其带有模块基体(12)，该模块基体在最终装配状态中以其车门外把手突伸穿过车门外板内的一个开口，并且贴靠在车门外板的内侧，其中，一个可翻转或可旋转地支承在所述模块基体(12)上的主控元件(14)可以通过操纵杆(16)与车门锁的从动元件产生操作连接，其特征在于，设有至少局部包围所述主控元件(14)的屏蔽装置(18)。
2.按权利要求1所述的把手模块，其中，所述屏蔽装置(18)与所述模块基体(12)固定相连。
3.按前述权利要求之一所述的把手模块，其中，所述屏蔽装置(18)不可拆卸地布置在所述模块基体(12)上。
4.按前述权利要求之一所述的把手模块，其中，所述屏蔽装置(18)设计为箱状的护板并且向下朝向车门锁敞开。
5.按前述权利要求之一所述的把手模块，其中，所述屏蔽装置(18)布置在所述模块基体(12)背离所述车门外把手的一侧上。
6.按前述权利要求之一所述的把手模块，其中，所述屏蔽装置(18)向上地，在最终装配状态中朝向车门的腰围地，基本上完全贴靠在所述模块基体(12)上。
7.按前述权利要求之一所述的把手模块，其中，所述屏蔽装置(18)基本上在所述模块基体(12)的沿车辆竖轴线延伸的整个高度上延伸。
8.按前述权利要求之一所述的把手模块，其中，所述操纵杆(16)设计为至少是双构件式的，并且通过一个连接件(20)铰接在所述主控元件(14)上。
9.按权利要求8所述的把手模块，其中，所述连接件(20)可以和一个与所述车门锁的从动元件啮合的杆件(22)形状配合地连接。
10.按权利要求8或9所述的把手模块，其中，所述连接件(20)和/或连接件(20)与杆件(22)的连接具有额定断裂部位(24)。
11.按前述权利要求之一所述的把手模块，其中，在所述模块基体(12)上布置有一个向内朝向所述操纵杆(16)延伸的、设计为板状的传动链节(26)，该传动链节设计用于在出现使车门变形的外力时致使所述操纵杆(16)断裂。
12.一种汽车车门，带有按前述权利要求之一所述的把手模块。
13.一种汽车，带有按权利要求12所述的汽车车门。
14.一种用于将闭锁装置安装在汽车车门上的方法，其特征在于，具有以下步骤：
-提供按前述权利要求之一所述的把手模块(10)，其带有已经预先安装在其上的、至少局部被所述屏蔽装置(18)包围的连接件(20)，
-将所述连接件(20)与一个杆件(22)连接，该杆件与车门锁的从动元件操作连接，以及
-将所述把手模块(10)固定在车门结构上。
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