CN102084101A - 排气驱动的辅助空气泵以及使用它的产品和方法 - Google Patents

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Abstract

一个示例性实施方案可以包括一个发动机换气系统，该发动机换气系统包括一个排气驱动的辅助空气泵以使空气直接流入该换气系统的排气侧之中。

Description

排气驱动的辅助空气泵以及使用它的产品和方法
本申请要求于2008年5月23日提交的美国临时申请号61/055,739的权益。
技术领域
本披露总体上涉及的领域包括内燃发动机的换气系统、其部件、涡轮增压器系统和部件、以及制造和使用它们的方法。
背景技术
图1是包括用于一个单级涡轮增压器的现代换气系统的一种产品或系统10的示意图。这样一种系统可以包括一台内燃发动机12，该内燃发动机被构造和安排为燃烧一种燃料，如(但不限于)在氧气存在的情况下的汽油或柴油燃料。该系统可以进一步包括一个换气系统，该换气系统包括一个空气进气侧14以及一个燃烧气体排气侧16。空气进气侧14可以包括连接到该内燃发动机上的一个歧管以便将空气送入内燃发动机12的这些汽缸中。可以将一个主空气进气管道20提供和连接在空气进气歧管18的一端(或者制成其一部分)并且该主空气进气管道可以包括一个开放端24用于通过其中吸取空气。一个空气过滤器26可以被定位于空气进气管道20的开放端24处或在其附近。
燃烧气体排气侧16可以包括连接到内燃发动机12的一个排气歧管28以便从其中排出燃烧气体。排气侧16可以进一步包括一个主排气管道30，该主排气管道具有连接到排气歧管28上(或者制成其一部分)的一个第一端32、并且可以具有一个开放端34用于将排气排放到大气中。
这样一个系统10可以进一步包括从燃烧气体排气侧16延伸到空气进气侧14的一个第一排气再循环(EGR)组件40。一个第一EGR阀46可以被提供为与主排气管道30处于流体联通并且被构造和安排为使排气从排气侧16流到空气进气侧14并且流入内燃发动机12。第一EGR组件40可以进一步包括一个主EGR管线42，该管线具有连接到主排气管道30上的一个第一端41以及连接到空气进气管道20上的一个第二端43。一个冷却器44可以被提供为与主EGR管线42处于流体联通用于冷却通过其中流动的排气。
系统10可以进一步包括一台涡轮增压器48，该涡轮增压器具有与主排气管道30处于流体联通的一台涡轮机50并且具有与主空气进气管道20处于流体联通用于压缩气体(如，但不限于通过其中流动的空气)的一台压缩机52。可以在压缩机52下游的主空气进气管道20中提供一个空气充气冷却器56。可以在主空气进气管道20中流出压缩机52的下游并且在主EGR管线42的第二端43到主空气进气管道20的接点的上游处提供一个节流阀58。
典型地在涡轮机50下游的一个主排气管道30中可以提供多个排放物控制部件。例如，在涡轮机50下游可以提供一个微粒过滤器54。在涡轮机50下游还可以提供其他排放物控制部件，如(但不限于)一个催化转化器36以及一个消声器38。还可以提供另外的排气后处理装置，如稀NOX收集器。
可任选地，可以提供从涡轮机50下游的一个位置处的燃烧排气侧16延伸到空气进气侧14的一个第二排气再循环(EGR)组件70。第二EGR组件70可以包括一个第二EGR管线71，该管线具有连接到主排气管道30上的一个第一端72以及连接到空气进气管道20上的一个第二端74。可以提供一个与第二EGR管线71处于流体联通的冷却器78用于冷却通过其中流动的排气。可以提供一个第二EGR阀76并且将其构造和安排为控制通过第二EGR管线71流动的排气量。在第二EGR管线的第一端到主排气管道30的接点下游的主排气管道30中可以提供一个排气节流阀120。排气节流阀120可以用来控制进入第二EGR管线71中的排气量。
当这样一个系统10包括一个微粒过滤器54时，微粒物质(如，但不限于碳烟)被收集在微粒过滤器54中。如果允许太多的微粒物质积聚在微粒过滤器54中，这样可能有害地影响系统10或者其不同部件的工作或者可能有害地影响排放物。微粒过滤器54可以被再生以燃尽微粒物质从而允许将微粒过滤器54用于更有效地收集更多的微粒物质而不会有害地影响系统10的工作。
现在参见图2，在类似于图1所展示的一个系统10中，可以提供一个第二空气进气管线122并且该管线可以具有一个连接到主排气管道30上的第一端124以及一个用来从大气吸取空气的第二开放端126。在第二空气进气管线122中可以提供一个鼓风机127以迫使空气在微粒过滤器54上游的一个位置处进入主排气管道30之中。还可以提供一个燃烧器128来加热流过第二空气进气管线122的空气从而协助微粒过滤器54的再生。这类鼓风机127被典型地构造和安排为提供了绝对出口压力与入口压力的小于或等于1.1的压力比。
发明内容
一个示例性实施方案可以包括一个空气换气系统，该空气换气系统包括一个排气驱动的空气泵，该空气泵被构造和安排为将压缩空气传送到一个微粒过滤器上游的一个位置处的一个主排气管道中以便为该微粒过滤器的再生提供氧气。在一个示例性实施方案中，一个排气驱动的空气泵可以小于一个主涡轮增压器。该排气驱动的空气泵可以从连接到内燃发动机上一个主空气进气管道或者从具有一个开放端的一个第二空气进气管道将空气传送到主排气管道中以便将空气传送到该内燃发动机的这些汽缸中。
本发明的其他示例性实施方案将从以下提供的详细说明中变得清楚。应该理解，详细的说明和具体的实例虽然披露了本发明的示例性实施方案，但仅旨在用于说明的目的而并非旨在限定本发明的范围。
附图说明
从详细的说明以及多张附图中将会更加全面地理解本发明的示例性实施方案，在附图中：
图1是包括与一个单级涡轮增压器一起使用的现代换气系统的一种先有技术系统的示意图。
图2是包括用于一个单级涡轮增压器的现代换气系统的一个先有技术系统的示意图。
图3是包括根据本发明的一个示例性实施方案的排气驱动的空气泵的一个系统的示意图。
图4是包括根据本发明的另一个示例性实施方案的一个排气驱动的空气泵系统的示意图。
图5是包括根据本发明的又一个示例性实施方案的包括排气驱动的空气泵的一个换气系统的示意图。
具体实施方式
对这种或这些实施方案的以下说明在本质上仅是示例性的(解说性的)并且决非旨在限制本发明、其应用或用途。
图3展示了一个实施方案，它在几个方面上可能类似于图1所展示的方案。图3同样是一种包括发动机换气系统的产品或系统10的示意图。这样一种系统可以包括一台内燃发动机12，该内燃发动机被构造和安排为燃烧一种燃料，如(但不限于)在氧气存在的情况下的汽油或柴油燃料。该系统可以进一步包括一个换气系统，该换气系统包括一个空气进气侧14以及一个燃烧气体排气侧16。空气进气侧14可以包括连接到该内燃发动机上从而将空气送到内燃发动机12的多个汽缸中的一个歧管。一个主空气进气管道20可以提供和连接在空气进气歧管18的一端处(或者制成其一部分)，并且该主空气进气管道可以包括一个开放端24用于吸取经过其中的空气。一个空气过滤器26可以被定位于空气进气管道20的开放端24处或者在其附近。
燃烧气体排气侧16可以包括连接到内燃发动机12上的一个排气歧管28以便从其中排放燃烧气体。排气侧16可以进一步包括一个主排气管道30，该主排气管道具有连接到排气歧管28上(或者制成其一部分)的一个第一端32，并且可以具有一个开放端34用于将排气排放到大气中。
这样一个系统10可以进一步包括一个第一排气再循环(EGR)组件40，该组件从燃烧气体排气侧16延伸到空气进气侧14。一个第一EGR阀46可以被提供为与主排气管道30处于流体联通并且被构造和安排为使排气从排气侧16流到空气进气侧14并且流入内燃发动机12。第一EGR组件40可以进一步包括一个主EGR管线42，该管线具有连接到主排气管道30上的一个第一端41以及连接到空气进气管道20上的一个第二端43。一个冷却器44可以提供为与主EGR管线42处于流体联通用于冷却通过其中流动的排气。
系统10可以进一步包括一个第一或主涡轮增压器48，它具有与主排气管道30处于流体联通的一个第一涡轮机50并且具有与主空气进气管道20处于流体联通以压缩气体(如，但不限于通过其中流动的空气)的一个压缩机52。该第一或主涡轮增压器可以将大小确定为使得第一涡轮机50有能力来传送系统10的内燃发动机12所要求的进气空气的至少百分之100。在压缩机52下游的主空气进气管20中可以提供一个空气充气冷却器56。在主空气进气管道20中流出压缩机52的下游处并且在主EGR管线42的第二端43到主空气进气管道20的接点的上游处可以提供一个节流阀58。
典型地可以在涡轮机50下游的一个主排气管道30中提供多个排放物控制部件。例如，在涡轮机50下游可以提供一个微粒过滤器54。还可以在涡轮机50下游提供其他排放物控制部件，如(但不限于)一个催化转化器36以及一个消声器38。催化转化器36的位置不限于图3所展示的位置，但它可以位于排气侧16中的多个位置处。还可以提供另外的多个排气后处理装置，如稀NOX收集器。
可任选地，可以提供从涡轮机50下游的一个位置处的燃烧排气侧16延伸到空气进气侧14的一个第二排气再循环(EGR)组件70。第二EGR组件70可以包括一个第二EGR管线71，该管线具有连接到主排气管道30上的第一端72以及连接到空气进气管道20上的第二端74。可以提供与第二EGR管线71处于流体联通用于冷却流动通过其中的排气的一个冷却器78。可以提供一个第二EGR阀76并将其构造和安排为控制流过第二EGR管线71的排气量。在主排气管中30中该第二EGR管线的第二端到主排气管道30的接点的下游处可以提供一个排气节流阀120。排气节流阀120可以用来控制进入第二EGR管线71中的排气量。图3不同于图1之处在于，系统10还包括用来将压缩空气直接传送到排气侧16中的一个第二涡轮增压器200。
再次参见图3，一个示例性实施方案可以包括一种产品或系统10，该产品或系统可以包括被构造并且安排为将空气传送给一台内燃发动机12的一个空气进气侧14以及被构造并且安排为排放由内燃发动机12所产生的燃烧气体的一个排气侧16。可任选地，可以提供一个第一涡轮增压器48并且它可以包括与排气侧16处于流体联通的一台涡轮机50以及与空气进气侧14处于流体联通以便对有待传送到内燃发动机12的空气进行压缩的一台压缩机52。
可以提供一个第二排气管道206，该第二排气管道具有连接在排气侧16的一个第一位置处的一个第一端208以及连接在排气侧16的一个第二位置处的一个第二端210。可以提供一个第二空气管道212，该第二空气管道具有一个空气进气端或空气接收端214以及在一个微粒过滤器54上游处连接到排气侧16上的一个第二端216。可以提供一个排气驱动的空气泵200，该空气泵包括与第二排气管道206处于流体联通的一个第二涡轮机202以及与第二空气管道212处于流体联通并且该空气泵被构造和安排为将压缩空气传送到微粒过滤器54上游的排气侧16中的一个第二压缩机204，这可以被用于在一个实施方案中增强该过滤器的再生。可以提供一个燃烧器128用来加热通过第二空气管道212流动的压缩空气。燃烧器128可以被构造并且安排为燃烧一种燃料，如(但不限于)汽油或柴油燃料。在一个实施方案中，燃烧器128被构造并且安排为使用压缩空气来燃烧这种燃料。在一个示例性实施方案中，第二排气管道206的第一端208可以在排气歧管28下游并且在主EGR管线42到排气侧16的连接的上游的一个位置处被连接到排气侧16上。在一个示例性实施方案中，第二排气管道206的第二端210可以在主EGR管线42到排气侧16的连接的下游并且在第一涡轮机50上游的一个位置处被连接到排气侧16上。在一个实施方案中，空气进气端214可以在开放端24下游的一个位置处被连接到空气进气侧14上。可替代地，或者与其相组合，第二空气管道212的空气进气端214’可以向大气开放。
在一个示例性实施方案中，在第二空气管道212中在第二压缩机204的任一侧上可以提供一个第一空气阀220和/或第二空气阀220’，以控制经过第二压缩机204并且进入排气侧16中的空气流动。在一个示例性实施方案中，在第二排气管道206的第一端208到排气侧16的连接点处或者在此连接点下游处可以提供一个第一排气阀218和/或第二排气阀218’，以控制经过第二排气管道206以及第二涡轮机202的排气流动。在一个示例性实施方案中，第二排气管道206的第二端210可以在一个第一EGR组件40下游并且在第一涡轮机50上游的一个位置处被连接到排气侧16上。
在一个实施方案中，可以在该辅助空气泵的壳体内提供阀220、和/或220’。该辅助空气泵壳体可以是一个铸造材料的单一件或者连接在一起的两个或更多件。在另一个实施方案中，该辅助空气泵可以容纳有这些阀门220、220’或燃烧器128中的至少一个。
现在参见图4，在另一个示例性实施方案中，第二排气管道206的第一端208可以在连接到发动机12上的排气歧管28上被连接到排气侧16上。在一个示例性实施方案中，第二排气管道206的第二端210可以在第一涡轮机50下游并且在第二空气管道212的第二端216到排气侧16的接点上游的一个位置处被连接到排气侧16上。
现在参见图5，在另一个示例性实施方案中，第二排气管道206的第一端208可以在第一涡轮机50下游的一个位置处被连接到排气侧16上。第二排气管道206的第二端210可以在第一端208连接的下游处与在微粒过滤器54以及第二空气管道212的第一端216到排气侧16的连接的上游处的一个位置上被连接到排气侧上。一个第一排气阀218可以在介于第二排气管道的第一端208与第二端210到排气侧16的连接之间的一个位置处被连接到排气侧16上，以控制经过第二排气管道206的排气流。在又一个实施方案中，这些阀门218和221可以组合为位于第二排气管道206的第一端208到排气侧16的接点处的一个三通阀，以控制经过排气侧16并且经过第二排气管道206的排气流动。
第一涡轮增压器48(当存在时)与排气驱动的空气辅助泵200的相对大小关系可以改变。例如，在多个说明性实施方案中，排气驱动的空气泵200可以在尺寸上与第一涡轮增压器48相同或者更小。第一涡轮增压器48可以被构造并且安排为提供该涡轮压器的绝对出口压力与入口压力的从大于1.2至大约2.5的范围内的一个压力比。第一涡轮增压器48可以被构造并且安排为提供一个压缩机50的能力，该能力足以提供内燃发动机12的空气进气要求的至少百分之100。在一个示例性实施方案中，排气驱动的空气辅助泵200可以被构造并且安排为提供该泵的绝对出口压力与入口压力的从约1.3至2.5的压力比。在一个实施方案中，排气驱动的空气辅助泵200可以被构造并且安排为提供小于发动机12所要求的空气流动量。在一个实施方案中，排气驱动的空气辅助泵200可以被构造并且安排为提供高达发动机12所要求的二分之一的空气流动量。在一个实施方案中，排气驱动的空气辅助泵200可以被构造并且安排为提供高达发动机12所要求的三分之一的空气流动量。在一个实施方案中，排气驱动的辅助泵200被构造并且安排为作为一个排放物控制部件而不作为用来增强发动机的性能的一个部件(如，一台涡轮增压器)来起作用。在不同的实施方案中，排气驱动的辅助泵200可以被构造为不是直接地、或者间接地将空气传送到发动机的空气进气中。
第一涡轮增压器48和排气驱动的空气泵200中的至少一个可以被构造并且安排为具有一种可变几何形状的涡轮机和/或压缩机，例如(但不限于)具有多个可调节的叶片以改变该涡轮机和/或压缩机的能力。
使用这种排气驱动的空气泵200来为在微粒过滤器54上游的燃烧器128和/或给排气侧16提供压缩空气所提供的优点是在相对较短的时间段内使得微粒过滤器更加有效地再生。从排气驱动的空气泵200传送到燃烧器128或者传送到微粒过滤器54的空气量实质性地大于在氧气的实质性部分已经被消耗并且发动机12中的燃料被燃烧之后保留在该排气中的空气量。此外，在另一个示例性实施方案中，在冷启动过程中可以按照为催化转化器36燃烧掉烃类以及一氧化碳所需要的情况将富氧的空气传送到排气侧16上。其结果是，排气温度将显著地增加，从而致使更快地达到催化转化器的起燃温度，由此在冷启动之后不久就增加了由该系统转换的NOx、烃类以及一氧化碳的量值。此外，在又一个示例性实施方案中，相对地冷的富氧空气可以被传送给催化转化器36上游的排气侧16以控制催化转化器中的温度，该催化转化器典型地包括多个涂层，这些涂层对于高的排气温度是非常敏感的。
一个示例性实施方案可以包括一种方法，该方法包括使用排气驱动的空气泵200直接将压缩空气传送到排气侧16中。另一个示例性实施方案可以包括一种方法，该方法包括使用排气驱动的空气泵200将压缩空气传送给燃烧器128以支持微粒过滤器54的再生。另一个示例性实施方案可以包括一种方法，该方法包括使用排气驱动的空气泵200将压缩空气传送给排气侧16以支持在排气侧16中燃烧烃类/一氧化碳。在另一个实施方案中可以包括一种方法，该方法包括使用排气驱动的空气泵200传送压缩空气以冷却排气并且特别是冷却催化转化器36。在另一个示例性实施方案中，根据所计划的再生策略，将排气驱动的空气泵200或者定位在第一涡轮压器48上游并且与之相平行、或者在其下游。在一个示例性实施方案中，可以将空气或者从空气进气侧14或者从周围大气中吸入第二压缩机204中。
在另一个示例性实施方案中，一个第一排气阀218可以或者位于第二涡轮机202之前或者其之后以调节进入第二涡轮机202中的排气流。根据再生策略，这个阀可以是一个开/关式或者一个线性控制类型的阀门。在另一个实施方案中，可以使用一个第二排气阀218、221’来迫使排气流入第二涡轮机202中。这个阀可以位于第一涡轮机50上游的排气侧16中或者制成第一涡轮机50的一个整体部分。在另一个实施方案中，第一和第二排气阀218、221可以被组合在一个部件之中。在又一个实施方案中，第二空气阀220或220’可以或者位于第二压缩机204的上游或者其下游以调节经过第二压缩机204的空气流动。根据再生策略，这些阀220、220’或者可以是开/关式或者一个线性控制类型的阀。还可以使用这些阀220、220’来避免通过第二压缩机204的反向流动。
本发明的实施方案的以上说明在本质上仅仅是示例性的并且，因此，其多种变体不得被认为是脱离了本发明的精神和范围。

Claims (34)

1.一种产品，包括：被构造并且安排为给一台内燃发动机传送空气的一个空气进气侧、被构造并且安排为逐出由该发动机产生的燃烧气体的一个排气侧；
该空气进气侧包括一个第一空气管道，该排气侧包括一个第一排气管道，
一个第二排气管道，该第二排气管道在一个第一端处被连接到该排气侧上并且在一个第二端处被连接到该排气侧上，
一个第二空气管道，该第二空气管道具有一个空气接收端以及被连接到一个第一排气侧上的一个第二端，
一个排气驱动的空气泵，该空气泵包括与该第二排气管道处于流体联通的一个第二涡轮机以及与该第二空气管道处于流体联通用来将压缩空气传送到该排气侧中的一个第二压缩机。
2.如权利要求1所述的一种产品，进一步包括一个第一涡轮增压器，该第一涡轮增压器包括与该排气侧处于流体联通的一个第一涡轮机以及与该空气进气侧处于流体联通的一个第一压缩机。
3.如权利要求1所述的一种产品，进一步包括一台内燃发动机，并且其中该辅助空气泵被构造并安排为传送小于该发动机所要求的空气的一半。
4.如权利要求3所述的一种产品，进一步包括一个第一涡轮增压器，该第一涡轮增压器包括与该排气侧处于流体联通的一个第一涡轮机以及与该空气进气侧处于流体联通的一个第一压缩机，并且其中该第一涡轮增压器被构造并安排为传送至少百分之一百的运行该发动机所要求的空气。
5.如权利要求1所述的一种产品，其中该第二空气管道的空气接收端被连接到该空气进气侧上。
6.如权利要求1所述的一种产品，其中该第二空气管道的空气接收端是向大气开放的。
7.如权利要求1所述的一种产品，进一步包括在该第二压缩机上游的第二空气管道中的一个空气阀。
8.如权利要求1所述的一种产品，进一步包括在该第二压缩机下游的一个空气阀门。
9.如权利要求1所述的一种产品，进一步包括被构造并且安排为对流动通过该第二空气管道的空气进行加热的一个燃烧器。
10.如权利要求1所述的一种产品，其中该第二空气管道的第二端是在该第一排气管道中的一个催化经器上游处被连接到该排气侧上。
11.如权利要求1所述的一种产品，其中该排气侧进一步包括被构造并且安排为被连接到一台内燃发动机上的一个排气歧管，并且其中该第二排气管道的第一端在该排气歧管下游处被连接到该排气侧上。
12.如权利要求1所述的一种产品，其中该排气侧进一步包括一个排气歧管并且其中该第二排气管道的第一端在该排气歧管处被连接到该排气侧上。
13.如权利要求1所述的一种产品，其中该第二排气管道的第二端在该第一涡轮机上游被连接到该排气侧上。
14.如权利要求1所述的一种产品，其中该第二排气管道的第二端是在该第一涡轮机下游处被连接到该排气侧上。
15.如权利要求1所述的一种产品，其中该第二排气管道的第一端是在该第一涡轮机下游处被连接到该排气侧上，并且其中该第二排气管道的第二端是在该第二排气管道的第一端与该排气侧的接点处的下游被连接到该排气侧上。
16.如权利要求15所述的一种产品，进一步包括一个排气阀，该排气阀是在该第二排气管道的第一端到该排气侧的接点与该第二排气管道的第二端到该排气侧的接点之间的一个位置处被定位在该排气侧中。
17.如权利要求1所述的一种产品，进一步包括一个排气阀，该排气阀是在该第二排气管道的第一端到该排气侧的接点与该第二排气管道的第二端到该排气侧的接点之间的一个位置处被连接到该排气侧上。
18.如权利要求1所述的一种产品，进一步包括在该第二涡轮机上游在该第二排气管道中的一个第一阀。
19.如权利要求1所述的一种产品，进一步包括在该第二排气管道中该第二涡轮机下游处的一个排气阀。
20.如权利要求1所述的一种产品，进一步包括在该第二排气管道的第一端到该排气侧的接点处的一个排气阀。
21.如权利要求1所述的一种产品，进一步包括从该排气侧延伸到该空气进气侧的一个第一排气再循环管线，并且进一步包括一个在该排气侧的排气阀，该排气阀定位在该第一排气再循环管线到该排气侧的接点的上游或者在该第一排气再循环管线到该排气侧的接点的下游中的至少一个之处。
22.如权利要求1所述的一种产品，其中该第二排气管道的第一端是在该第一涡轮机下游处被连接到该排气侧上，并且该第二排气管道的第二端是在该第二排气管道的第一端到该排气侧的连接点的下游处被连接到该排气侧上，并且该排气侧中的一个排气阀是位于该第二排气管道的第一端和第二端到该排气侧的这些连接点之间。
23.如权利要求1所述的一种产品，进一步包括一个汽油或柴油发动机之一，该发动机被连接到该排气侧以及空气进气侧上。
24.一种产品，包括：一个内燃发动机换气系统，该内燃发动机换气系统包括一个空气进气侧以及一个排气侧；以及一个排气驱动的空气泵，该排气驱动的空气泵被构造并且安排为将压缩空气传送到该排气侧。
25.如权利要求24所述的一种产品，进一步包括一个第一涡轮增压器，该第一涡轮增压器包括与该排气侧处于流体联通的一个第一涡轮机以及与该空气进气侧处于流体联通的一个第一压缩机。
26.一种产品，包括一个辅助空气泵以及一个燃烧器，其中该辅助空气泵被构造并且安排为给该燃烧器传送压缩空气，并且其中该辅助空气泵具有至少1.3的压力比。
27.一种产品，包括一个模块，该模块包括接收一个辅助空气泵的一个壳体以及一个阀门或一个燃烧器中的至少一个。
28.一种方法，包括：提供一个内燃发动机换气系统，该内燃发动机换气系统包括一个空气进气侧和一个排气侧，以及一个排气驱动的辅助空气泵；并且
使用该排气驱动的辅助空气泵将压缩空气直接传送到该排气侧中，并且其中该排气驱动的辅助空气泵被构造并安排为传送小于该发动机所要求的空气。
29.如权利要求28所述的一种方法，进一步包括一个第一涡轮增压器，该第一涡轮增压器包括与该排气侧处于流体联通的一个第一涡轮机以及与该空气进气侧处于流体联通的一个第一压缩机。
30.如权利要求28所述的一种方法，其中该系统进一步包括一个催化转化器，并且其中进行了使用该第二涡轮增压器将压缩空气直接传送到该排气侧中，以冷却该催化转化器。
31.一种方法，包括提供一个内燃发动机换气系统，该内燃发动机换气系统包括一个空气进气侧和一个排气侧、一个由该排气侧驱动的辅助空气泵、一个在该排气侧中的微粒过滤器、以及被构造并且安排为传送热量给该微粒过滤器以使该微粒过滤器再生的一个燃烧器，该微粒过滤器包括燃尽在其中所捕集的微粒，
使用该辅助空气泵将压缩空气传送给该燃烧器以支持该微粒过滤器的再生。
32.如权利要求31所述的一种方法，进一步包括一个第一涡轮增压器，该第一涡轮增压器包括与该排气侧处于流体联通的一个第一涡轮机以及与该空气进气侧处于流体联通的一个第一压缩机。
33.一种方法，该方法包括提供一个内燃发动机换气系统，该内燃发动机换气系统包括一个空气进气侧以及一个排气侧、由该排气侧驱动的一个辅助空气泵，
使用该辅助空气泵将压缩空气传送给该排气侧以在该内燃发动机的启动过程中支持在该排气侧中燃烧烃类/一氧化碳。
34.如权利要求33所述的一种方法，进一步包括一个第一涡轮增压器，该第一涡轮增压器包括与该排气侧处于流体联通的第一涡轮机以及与该空气进气侧处于流体联通的一个第一压缩机。
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