JPS59153918A - タ−ボ過給機付きエンジンの吸気冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジンの排気ガスにより駆動されるタービン
と該タービンにより駆動されるブロアからなるターボ過
給機を複数個イイ３え、上記各ターボ過給機の各タービ
ンをエンジンの排気口に連通ずる複数系統の排気通路の
それぞれに配設する一方、上記各ターボ過給機の各ブロ
アを、エンジンの吸気口に連通ずる複数系統の吸気通路
のそれぞれに配設してなるターボ過給機付きエンジンの
吸気冷却装置に関するものである。

従来より、ターボ過給機を用いて吸気を加圧して充填効
率を向上させることにより、エンジンの出力性能の向上
を図る技術思想はよく知られており、現今では、エンジ
ンの高速運転域のみならず、低速運転域においても過給
によって出力性能を向上させたいという要求があるが、
単一のターボ過給機によって上記の要求を満足すること
は、ターボ過給機の効率という面から実際上きわめて困
難であり、複数個のターボ過給級を並設しこれらのター
ボ過給機をエンジンの運転状態に応じて適宜に使いわけ
ることによって、かかる要求に対処しようとする技術思
想が提案されている（実開昭オ乙−１ｓｑ乙２乙号公報
（ｖ０２Ｂ３７　／　／、２）、特開昭タＤ−７Ｉ／／
７号公報（Ｆｏ、２Ｂ３７　／　０ｆ）１８　照）。

一方、吸気をａ給するとｗＲａ変化により吸気温が上昇
して吸気の充填効率が低下するという吸気過給本来の効
果と相反する現象が発生するため、吸気の充填効率をよ
り効果的に高めるためには吸気を適宜に冷却して吸気温
度の上昇を抑制する必要がある。

ところが、充填効率を高めてエンジン出力の向上を図る
という吸気ａ袷本来の目的から言えばエンジンの全運転
域を通じて吸気冷却を行なえばよいわけであるが、この
ようにエンジンの全運転域を通じて吸気冷却を行なうよ
うにした場合には、特に加速領域に属する低速運転域に
おいて下記する如き諸問題が発生することになる。即ち
、（／）　　吸気過給とともに吸気冷却を行なう場合に
は吸気通路中に吸気冷却器を取付ける関係上、必然的に
ターボ過給機からエンジンに至る吸気通路の長さが長く
なり、その結果、該吸気通路内のデッドボリュームが増
大して過給効果の応答性が悪くなり過給が始まってから
所定の過給圧に達するまでに時間がかかることになる。

この過給効果の応答性の悪化は高速運転域においてはさ
ほどａ−６題にならないが、加速領域に屈する低速運転
域においてはエンジンの加速応答性の悪化という重大な
問題となって表われる。

（２）　加速領域に圧する低速運転域においては、特に
ａＳの霧化を良好ならしめてエンジンの加速性能を向上
させてる必要があるが、吸気冷却によって吸気温度が低
下せしめられた場合には燃料の露化が阻害され、その結
果、エンジンの加速応答性が悪化する。

本発明は、上記の如き従来のターボ過給器付きエンジン
の吸気冷却装置の問題に僅み、低速運転域における加速
応答性を損なうことなくし力）も高速運転域においては
より効果的な吸気冷却を行なうことができるようにした
ターボ過給１現付きエンジンの吸気冷却装置を提供する
ことを目的としてなされたものであって、頭書の如き基
本構成を有するターボ過給１人付きエンジンにおいて、
上記各ターボ過給機の内、一部のターボ過給機をエンジ
ンの低速運転域のみあるいは低速運転域を含む全運転域
において作動する低速域作動ターボ過給機とし、その他
のターボ過給機をエンジンの高速運転域においてのみ作
動し低速運転域においては作動しない高速５式専用ター
ボ過給ｔ５とするとともに、上記低速域作動ターボ過給
オ）のブロアが配設されている上記一方の系統の吸気通
路は吸悠冷却器を介することなくエンジン側に直接口ｑ
に連結され、又上記高速域専用ターボ過給機のブロアが
配設されている上記他方の系統の吸気通路は該ブロアの
配設位置より吸気下流側に設けられた吸気冷却器を介し
てエンジン側に連結されていることを特徴とするもので
ある。

以下、本発明のターボ過給才役付きエンジンの吸気冷却
装置を第１図及び第２図に示す第１実施例並びに第３図
及び第を図に示す第２実施例に基いて説明する。

第７図には本発明の第１実施例に係る吸気冷却装置を備
えたターボ過給横付きエンジンのシステム図が示されて
おり、図中符号／はエンジンである。このエンジン／の
吸気通路２の最上流位置には吸気ｉｔｔ量用のエアフロ
センサｔが、またエンジンｌの吸気口Ｓ２の近接位置に
はスロットルバルブ３ｑがそれぞれ取付けられている。

この吸気通路−の前記エアフロセンサグ取付位置とスロ
ットルバルブ３９取付位置の中間部は、ｉ／吸吸気分岐
通路／上第２吸気分岐通路／乙の！系統の吸気通路に分
岐形成されている。この第１吸偲分岐通路／夕と第！吸
偲分岐通路／乙の吸気下流側合流部２Ｇには、該第１吸
気分岐通路／よと第２吸気分岐通路／乙を択一的にエン
ジン／の吸気口！２に連通せしめる如く作用する吸気通
路切換弁、２２が取付けられている。尚、この吸気通路
切換弁２２は後述する制御回路３７によって制御される
電動式のｍ／アクチュエータ２１によって開閉ＭＭＬさ
れ、吸気量が設定吸気量よりも少ない低速運＠域におい
ては実線図示（符号２２）する如く第１吸気分岐通路／
ｊを吸気口ｊ２側に連通せしめる第１弁位置に、また吸
気量が設定吸気量よりも多い高速運＠域においては鎖線
図示（符号２２′）する如く第２吸気分岐通路／乙を吸
気口３２側に連通せしめる第２弁位置に夫々位置設定さ
れる。

排気通路３は、その排気最下流位置に排気浄化用の触媒
コンバータ２／を取付けている。この排気通路３のエン
ジン／と触感コンバータ、２／の中間部は、前記吸気通
路２と同様に第１排気分岐通路／７と第２排気分岐通路
／ｌｒの２系統の排気通路に分岐形成されている。この
排気通路３の第１排気分岐通路／７と第２排気分岐通路
／にの排気上流側合流部３ｃには、該第１排気分岐通路
／７と第２排気分岐通路／にをエンジン／の排気口５３
に択一的に連通せしめる如く作用する排気通路切換弁２
３が取付けられている。この排気通路Ｗ換弁２３は後述
する制御回路３７によって制御される電動式の第１アク
チユエータ２夕によって開閉駆動され、吸気量が設定量
より少ない低速運転域においては実線図示（符号、２３
）する如く第１排気分岐通路／７を排気日夕３に連通せ
しめる第１弁位置に、また吸気量が設定値より多い高速
運転域においては鎖線図示（符号２３）する如く第２排
偲分岐通路／ｇを排気口り３に連通せしめる第２弁位盟
に夫々位置設定される。

吸気通路２と排気通路３には、吸気量の少ない低速運転
域においてのみ作動する低速域作動ターボ過給機となる
第１ターボ過給樋夕と、吸気量の多い高速運転域におい
てのみ作動する高速域専用ターボ過給様となる第２ター
ボ過給樋乙が取付けられている。尚、本願明細書で使用
する「低速域作動ターボ過給７１という用語は、エンジ
ンの高速運転域において作動するかどうかはそのいづれ
でもよいが、少くともエンジンの低速域においては必ず
作動するようにしたターボ過給機という意味で使用され
ている。

これに対して本願明ＦＨ書で「高速域専用ターボ過給機
」というときは、専らエンジンの高速運転域でのみ作動
しエンジンの低速運転域では作動しないターボ過給纏と
いう意味で使用されている。

因みにこの第１実施例では「低速域作動ターボ過給機」
はエンジンの高速運転域では作動しないものが使用され
ているのに対し、赴述の第λ実施例で使用される［低速
域作力ターボ過給ｆｉＪはエンジンの低速域を含む全運
転域で作動するようになっている。即ち、このｍ／実施
例で使用される第１ターボ過給樋夕は、比較的小さいａ
袷能力を有するターボ過給ｎであってエンジン／の排気
ガスによって爪會される第１タービンにと該第１タービ
ンｒによって回転せしめられる第１プロア７を第２回転
軸／２で連結して構成されており、その第１タービンｒ
を第１排気分岐、通路／７に、また第１ブロア７を第１
吸気分岐通路／夕にそれぞれ配置している。また第１タ
ーボ過給樋夕は、比較的大きい過Ｔ＠能力を有するター
ボ過給機であって第２タービン１０と第２プロアワを第
２回転軸／２で連結して構成されており、その第２ター
ビン１０を第２排気分岐通路／ｇにまた第２プロアワを
第２吸気分岐通路／乙にそれぞれ配置している。又第２
吸気分岐通路／乙の第２ブロア９取付位散と吸気通路切
換弁２２取付位置中間位置には本発明の主体をなす吸気
冷却器ｌ１ｌｌが取付けられている。さらに、この第２
吸気分岐通路／乙の吸気冷却器弘グ取付位置と第２ブロ
アタ取付位置の中間部と、排気通路３の排気下流側合流
部３ｂの間は第２吸気分岐通路ｌ乙側から排気通路３側
へ排気浄化用の２次エアを供給するための２次エア供給
通路／ｌによって相互に連通せしめられている。

この２次エア供給通路／ＩＩの２次エア上流側位置には
排気通路３側から第２吸気分岐通路／乙側への排気ガス
の逆流を防止するための２次エア用逆止弁／９が、また
該２次エア用逆止弁／９取付位置より２次エア下流側に
は後述する＃御回路３７によって制御されて該２次エア
供給通ｖ１５／４を開閉する如く作用する開閉弁／３が
取付けられている。

一方、排気通路３の排気上流側分岐部３Φとエンジン／
の排気口５３の中間位置と、排気下流側分岐部３ｂの近
傍位置の間には、排気通路切換弁、２３と＠／ターボ過
給機ｊの第１タービンｒと第２ターボ過給機乙の第２タ
ービン１０の王者を同時にバイパスする第１排気バイパ
ス通路！乙が形成されている。この第１排気バイパス通
路、２乙には、その途中に設けた弁座、２ｑを開閉する
過給圧制御弁３０が取付けられている。又、この過給圧
制御弁３０は、ロッド１３を介して取付けたダイヤフラ
ム装置３乙によって開閉＠御され、排気圧を目ｍ４給圧
に対応する圧力に設定する如く作用する。即ち、このダ
イヤプラム装置３６は、ダイヤフラム３ｔで仕切った正
圧室３／を排気導入通路２にを介して排気口Ｓ３の近傍
位置に連通せしめる一方、大気室３．２を大気開放孔３
３を介して大気に開放し、さらに該大気室３．２内には
目標過給圧に対応する排気圧に応じてバネ圧がＷｇｌ定
されたコイルスプリング３５を縮装している。従って過
給圧制御弁３０に負荷される排気圧がコイルスプリング
３５の設定バネ圧に対応する圧力に遠しタービン１０を
バイパスして排気下流側分岐部３ｂ側に逃すことにより
該篤／タービンにあるいは第２タービン１０の回転を抑
制し、もって第１ブロア７あるいは第１ブロア７による
過給圧の異常上昇を未然に防止して該過給圧を目標過給
圧に収束せしめる如く作用する。尚、この実施例におい
ては排気圧をダイヤフラム装置３１．の正圧室３／内に
導入するようにしているが、本発明の他の実施例におい
ては鎖線図示（符号、２Ｉｒ’）する如く正圧室３／と
吸気通路２とを吸気導入＊、２Ｊ”で接続して該正圧室
３／内に直接過給吸気を導入するようにしてもよい。

さらに、第２排気分岐通路／Ｉの第２タービン１０取付
位置より排気上流側と、排気通路３の排気上流側分岐部
３ｃより排気口ｊ３寄り位置の間には、排気通路切換弁
、２３をバイパスする第２排気バイパス通路２７が形成
されている。この第２排気バイパス通路２７は、排気通
路切換弁２３によって第２排気分岐通路ｌざが閉塞され
ている場合＜ｆｌＵち、低速運転域）において第２ター
ビン１０を低速で予回転させるためのものであって、そ
の通路面積は第２タービン１０の設定予回転速度に応じ
て決定される。

制御回路３７は、前記エアフロセンサｔの出力信号を基
本人力信号として、吸気通路２のスロットルバルブ３９
の吸気下流側に取付けた燃ＩＢＨ射弁３ｇの開弁時間と
、前記吸気通路切換弁！２に設けた第１アクチユエータ
、２１／、と排気通路切換弁２３に設けた第２アクチユ
エータ２５の切換及び前記２次エア供給通路／ｌに設け
た開閉弁１３の開閉を夫々制御する如く作用する。ＮＯ
ち、この制御回路３７は第２図に示す如く噴射パルス発
生回路Ｉ１０によりエアフロセンサｌによって検出され
る吸気量に応じて所定時間だけ燃卦噴射弁３とを開弁さ
せて燃料の喧射を行なわせる一方、比較回路’７／にお
いて吸気量と膜室吸気量とを比較し、吸気量が設定値に
達していない低速運転域においては前記吸気通路切換弁
、２２と排気通路切換弁λ３を夫々第１弁位置のまま（
不作動）保持するとともに、開閉弁／３を開弁せしめ、
逆に、吸気量が設定値以上に達した高速運転域において
は吸気通路切換弁、２２と排気通路切換弁２３を夫々第
２弁位置に切換えるとともに開閉弁／３を閉弁せしめる
如く作用する。

続いて、この第１実施例のターボ過給機・付きエンジン
の作用を説明すると、エンジン／の運転状態が＠進運＠
域にある筋合には、制御回路３７により吸気通路切換弁
β２と排気通路ｇＪ（λ弁がともに第１弁位置に、また
開閉弁／３が開弁位置にそれぞれ位置設定される。この
状態においては、第７吸気分岐通路ｌ夕と第２吸気分岐
通路／乙のうち第１吸気分岐通路／左がエンジン／の吸
気口！−に連通し、第２吸気分岐通箔／乙は閉塞甘しめ
られている。又、第１排気分＃、ａ路／７と第２排気分
岐通路／Ｉｆのうちでは１、第１排気分岐通路／７がエ
ンジン／の排気口Ｓ３に連通し、第２排気分岐通路／Ｉ
は閉塞せしめられている。従って第１吸気分岐通路／Ｓ
と第１排気分岐通路／７に配設された第１ターボ過給藝
夕のみが有効となり、吸気はこの第１ターボ過給ｆｆｆ
ｉＪの第１ブロア７によって過給される。この時、第２
排気バイパス通路２７を通って第２排気分岐通路ＩＩ内
に流入する少量の排気ガスによって第２タービン１０は
低速で予回転せしめられている。この箇２タービン１０
の予回転に伴って第２プロアワによって若干加圧される
第２吸気分岐通路／乙内の吸気は該第２吸気分岐通路ｌ
乙の出口が吸気通路切換弁、２２によって閉塞せしめら
れているため、２次エア用逆止弁／９を押し開いて２次
エア供給通路／ｌから２次エアとして排気通路３側に流
入し排気ガス中のＨＣｌＣ０を酸化せしめる如く作用す
る。

即ち、この低速運転域においては、吸気冷却は行なわれ
ず、第１ブロア７によって加圧された過給吸気は比較的
高温のままエンジン／側に供給される。従って、燃卦の
８化が促進され、低速運転域における加速応答性が向上
せしめられることになる。

一方、エンジン／の運転駅頭が高速運転域である場合に
は、制御回路３７により吸気通路切換弁２２と排気通路
切換弁２３がともに第２弁位置に、また開閉弁／３が閉
弁位置にそれぞれ位置設定される。この状態においては
、第１吸気分岐通路／３と７５２吸気分岐通路／乙のう
ち第２吸気分岐通路／乙がエンジン／の吸気口３．２に
連通し、箇／吸気分岐通路／オは閉塞せしめられている
。又、第１排気分岐通路１７と第２排気分岐通路／ｒで
は、第２排気分岐通路／Ｉｒがエンジン／の排気口！；
３に連通し第７排気分岐通路／７は閉塞せしめられてい
る。従って、第２吸気分岐通路／乙と第２排気分岐通路
／Ｉに配設された第２ターボ過給機乙のみが有効となり
、吸気はこの第２ターボ過Ｔ＠覇乙の第２プロアワによ
って過給される。この状態においては、第２プロアワに
よって過給され且つ昇温せしめられた過給吸気が吸気冷
却器＜ｚ＋＋によって効果的に冷却され吸気口Ｓ２側に
供給される。従って、吸気の充填効率が向上し、エンジ
ン／の出力性能が良好となる。

また、低速運転域において運転される＠／ターボ過給機
ｊの＠／プロア７を取付けた第１吸気分岐通路／Ｓを吸
気冷却器を介することなく直接的にエンジンｌの吸気口
Ｓ２側に接続するようにしているため、吸気通路中に吸
気冷却器を介設するようにした場合に比して第１ブロア
７から吸気口Ｓ２に至る吸気通路の長さを可及的に短く
して該吸気通路内のデッドボリュームを減少させ過給効
果の遅れを可及的に抑制することができる。その結果、
特に加速領域である低速運転域における加速応答性が良
好に維持される。

又、この実施例においては、第１ターボ過給機ｊのみに
よって過給が行なわれる低速運転域において第１ターボ
過給機夕から第２ターボ過給機６への切換えに備えて予
じめ低速で第２ターボ過給８％乙を予回転させているた
め、エンジンｌの運転駅頭が低速運転域から高速運転域
に移行した局舎に、一時的な過給圧低下等に伴なうシ百
ツクを生ずることなく吸気過給に供されるターボ過給機
を第１ターボ過給機ｊから第２ターボ過給稀乙にスムー
ズに切換えることができる。

次に、本発明の第２実施例を説明すると、第３図には本
発明の第２実施例に係る吸気冷却装置を備えたターボ過
給機付きエンジンのシステム図が示されている。このタ
ーボ過給千幾付きエンジンは前記第７実施例のターボ過
給拭イ］きエンジンとほぼ同様−の基本描成を有してお
り、ただ前記第１実施例のｍ合とは、該第１実施例のタ
ーボ過給機付きエンジンがターボ過給機として過給能力
の異なる２個のターボ過給ａ即ち、第１ターボ過給壜ｊ
と第２ターボ過給機乙を僅え、この２個のターボ過給機
をエンジン／の運転域に応じて使いわける（いわゆる完
全切換方式）ようにしていたのに対して、この第２実施
例のターボ過給横付きエンジンは、はぼ同等の過給能力
を有する２個のターボ過給円即ちイ低速域作動ターボ過
給穂として作用する第１ターボ過給機Ｓと高速域専用タ
ーボ過給機として作用する第２ターボ過給機６とを備え
、吸気量の少ない低速運転域においては第１ターボ過給
８３の運転を停止させて第１ターボ過給８３のみで吸気
過給を行ない、吸気量の多い高速運転域においては第１
ターボ過給ｆｉｊと第２ターボ過給機乙の２個のターボ
過給機を同時に使用して吸気過給を行なうようにしてい
る（いわゆる併用方式）ところが相異している。この第
２実施例においては、その第１吸気分岐通路／！；と第
２吸気分岐通路／ｌの丙、篤／ターボ過給機５の第１プ
ロア７を取付けた第１吸気分岐通路／Ｓを１接的にエン
ジン／の吸気口　Ｓ２に、また第２ターボ過給機乙の第
２ブロア９を取付けた第２吸気分岐通路／乙を吸気冷却
器１Ｉｌｌ取付位置より吸気下流側に介設した逆止弁２
０を介して吸気口！２に夫々連通せしめている。

また第１排気分岐通路／７と＠２排気分岐通路／Ｉの内
、第７ターボ過給機Ｓの第１タービンｒを取付けた第１
排気分岐通路／７を開閉弁等を介することなく直接的に
エンジン／の排気口ｊ３に、また第２ターボ過袷ｍ乙の
第２タービン１０を取付けた第２排気分岐通路／ｇを該
第２タービン１０取付位置より排気上流側に取付けた排
気通路開閉弁ＩＩ夕を介して排気口Ｓ３に夫々連通せし
めている。この排気３ｆｆ回路ＤＩＩ７Ｍ弁≠Ｓは、第
を図に示す如＜ｇＩｉ回路３７によって制御される第３
アクチユエータＩｌ乙によって開閉駆動され、低速運転
域においては第３図に実線図示する如く、第２排気分岐
通路／にを閉塞する第７弁位同に、また高速運転域にお
いては該第２排気分岐通路／Ｉを開放する第２弁位置に
夫々位＠設定される。又、この第２排気分岐通路／ｆに
は、排気通路開閉弁ｑ３をバイパスする第３排気バイパ
ス通路ＩＩ７が形成されており、第２ターボ過給壜乙の
第１タービンｒ０は低速運転域においてはこの第３排気
バイパス通路ｌＩ７を通って第２排気分岐通路ｌｒ側に
流入する排気ガスによって低速で予回転せしめられる。

尚、この＠２実７ＩＩＷ例の他の構成部材は前記第１実
施例の構成部材と全く同一であるため、この第３図の各
部材に＠／１閃の各部材に対応した笥号を付し、その詳
細説明を省略する。

続いて、この第２実施例のターボ過給桐°付きエンジン
の作用を説明すると、エンジン／の運転状轢が低速運転
域にある場合には排気通路開閉弁１Ａ５ｔｆｉｌ！／弁
位置に設定されている。従って、この状態においては第
１排気分岐通路／７がエンジンｌの排気口ｊ３に連通さ
れ、第２排気分岐通路／ざは排気口５３に対して非連通
とされているため、第１ターボ過給ａｊのみがＷ効とな
り、吸気は第７ターボ過給機ｊの篤／ブロア７のみによ
って過給される。従って、吸気冷却は行なわれない。

一方、エンジン／の運転状態が低速運転域から高速運転
域に移行すると、排気通路開閉弁ｔＳが第１弁位置から
第２弁位置に切換わり第２排気分岐通路／にが開口して
第２ターボ過給機乙が有効となり、第１ターボ過給機よ
と第２ターボ過給機乙の両方で吸気過給が行なわれる。

この時、第２ターボ過給機乙によって過給される吸気は
、第２吸気分岐通路ｌ乙に設けた吸気冷却器ＩＩｔによ
って適宜に冷却され、磯気全体の充填効率が向上せしめ
られる。

次に、本発明の詳細な説明すると、本発明のターボ過給
４段付きエンジンの吸気冷却装置は、低速運転域におい
ては、吸気冷却を行なわず高速運転域においてのみ吸気
冷却を行なうようにしているため、低速運転域において
は吸気温度を比較的高温に維持して燃料の霧化を促進さ
せエンジンの加速応答性を良好ならしめることができ、
また高速運転域においては効果的に吸気冷却を行なって
吸気の充填効率を高めてエンジンの出力特性を向上させ
ることができるという効果がある。

さらに、低速運転域においては吸気冷却を行なわないよ
うに構成しているため、低速運転域において使用される
ターボ過給機のブロアとエンジンの吸気口の間に吸気冷
却器設置用スペースをとる必要がなく、それだけブロア
から吸気口に至る吸気通路のデッドボリュームを減少さ
せて過給効果の応答遅れを可及的に抑制し、低速運転域
におけるエンジンの加速応答性をさらに−＠良好にする
ことができるという効果もある。

【図面の簡単な説明】

′＠／図は本発明第１実施例の吸気冷却装置を備えたタ
ーボ過給機・付きエンジンのシステム図、瀉２図は第１
図に示された制御回路の制御ブロック図、第３図は本発
明第２実施例の吸気冷却装置を備えたターボ過給桟付き
エンジンのシステム図、第を図は第３図に示された＠御
回路の制御ブロック図である。 ／・・・・・エンジン ！・・・・・吸気通路 ３・・・・・排気通路 ｔ・・・・・エアフロセンサ Ｓ・・・・・低速域作動ターボ過給機 乙・・・・・高速域専用ターボ過給機 ！２°・・・・吸気口 ｊ３・・・・排気口 出願人　東洋工業株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｌ・　エンジンの排気ガスにより駆動されるタービンと
   該タービンによりＰＲｌｍされるブロアかうなるターボ
   過給機をセフ数個備え、上記各ターボ過給機の各タービ
   ンをエンジンの排気口に連通ずる複数系統の排気通路の
   それぞれに配設する一方、上記各ターボ過給機の各ブロ
   アを、エンジンの吸気口に連通する複数系統の吸気通路
   のそれぞれに配設してなるターボ過給機付きエンジンに
   おいて、上記各ターボ過給機の内、一部のターボ過給機
   をエンジンの低速運転域のみあるいは低速運転域を含む
   全運転域において作動する低速域作動ターボ過給機とし
   、その他のターボ過給機をエンジンの高速運転域におい
   てのみ作動し低速運転域においては作力しない高速域専
   用ターボ過給機とするとともに、上記低速域作動ターボ
   過給機のブロアが配設されている上記一方の系統の吸気
   通路は吸気冷却／ 器を介することなくエンジン側に直接的γ連結され、又
   上記高速域専用ターボ過給困のブロアが配設されている
   」二面他方の系統の吸気通路は該ブロアの配設位置より
   吸気下流側に設けられた吸気冷却器を介してエンジン側
   に連結されていることを砕機とするターボ過給機付きエ
   ンジンの吸ダ冷却り置。