JPH0472974B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エンジンの排気ガスにより駆動され
るタービンと該タービンにより駆動されるブロア
からなるターボ過給機を複数個備え、上記各ター
ボ過給機の各タービンをエンジンの排気口に連通
する複数系統の排気通路のそれぞれに配設する一
方、上記各ターボ過給機の各ブロアをエンジンの
吸気口に連通する複数系統の吸気通路のそれぞれ
に配設するとともに、上記各ターボ過給機の内、
一部のターボ過給機をエンジンの低速運転域のみ
あるいは低速運転域を含む全運転域において作動
する低速域作動ターボ過給機とし、その他のター
ボ過給機をエンジンの高速運転域においてのみ作
動し低速運転域においては作動しない高速域専用
ターボ過給機としてなり、さらに上記排気通路に
おける上記各タービン取付位置より排気下流側位
置に排気浄化用の触媒を取付けてなるターボ過給
機付きエンジンの２次空気供給装置に関するもの
である。

従来より、ターボ過給機を用いて吸気を加圧し
て充填効率を向上させることにより、エンジンの
出力性能の向上を図る技術思想はよく知られてお
り、現今では、エンジンの高速運転域のみなら
ず、低速運転域においても過給によつて出力性能
を向上させたいという要求があるが、単一のター
ボ過給機によつて上記の要求を満足することは、
ターボ過給機の効率という面から実際上きわめて
困難であり、複数個のターボ過給機を並設しこれ
らのターボ過給機をエンジンの運転状態に応じて
適宜に使いわけることによつて、かかる要求に対
処しようとする技術思想が提案されている（実開
昭56−159626号広報（F02B37／12）、特開昭50−
18117号広報（F02B37／08）参照）。

このようにエンジンに複数個のターボ過給機を
備え、これをエンジンの運転状態に応じて使いわ
ける方法としては例えば、過給能力の異なる２個
のターボ過給機を並設し、エンジンの低速運転域
においては過給能力の小さい方のターボ過給機の
みを使用し高速運転域においては過給能力の大き
い方のターボ過給機のみを使用して過給を行なう
完全切換方式と、ほぼ同等の過給能力を有するタ
ーボ過給機を２個並設し、エンジンの低速運転域
においては一方のターボ過給機のみを使用し高速
運転域においては２個のターボ過給機を同時に使
用して過給を行なう併用方式のふたつの方式があ
るが、このどちらの方式の場合にも一方の高速域
専用のターボ過給機は低速運転域においてはその
作動が停止せしめられておりエンジンの運転状態
が低速運転域から高速運転域に移行した時始めて
その作動が開始せしめられるように構成されてい
る。

ところが、このように高速域専用のターボ過給
機をエンジンの運転状態が低速運転域から高速運
転域に移行すると同時にその作動を（停止状態か
ら）開始させるように構成した場合には、該ター
ボ過給機の慣性力等によつて運転域の移行時にお
いて該ターボ過給機の回転がスムーズに上昇せ
ず、その結果、過給応答性の低下あるいは一時的
な過給圧低下に伴なうシヨツク等の不具合が生じ
ることになる。

一方、排気通路に排気浄化用の触媒を取付けた
エンジンにおいては排気浄化作用を促進せしめる
ために触媒に２次空気を供給しなければならない
が、従来は、エンジンに専用の２次空気圧送用ポ
ンプ装置を付設し、このポンプ装置を使用して２
次空気を触媒側に供給するようにしていたため、
部品点数の増大による装置の大形化とコントアツ
プを招くという問題があつた。

本発明は、高速域専用のターボ過給機を備えた
エンジン及び排気浄化用の触媒を備えたエンジン
における上記の如き諸問題に鑑み、高速域専用タ
ーボ過給機の過給応答性の向上を図るとともに、
排気浄化用２次空気の供給装置の構造の簡素化と
コストの底廉化を図り得るようにしたターボ過給
機付きエンジンの２次空気供給装置を提供するこ
とを目的としてなされたものであつて、頭書の如
き基本構成を有するターボ過給機付エンジンにお
いて、高速域専用ターボ過給機はその非過給作動
域においては適宜の予回転駆動機構により高速運
転域での正規の作動に備えて該高速運転域での作
動速度よりも小さい適宜速度で予回転せしめられ
る如く構成され、さらに前記高速域専用ターボ過
給機のブロアを配設した一方の吸気通路は該ブロ
ア取付位置より吸気下流側位置において排気通路
における前記各タービン取付位置と触媒取付位置
との中間位置に連通せしめられていることを特徴
とするものである。

以下、本発明のターボ過給機付きエンジンの２
次空気供給装置を第１図及び第２図に示す第１実
施例並びに第３図及び第４図に示す第２実施例に
基いて説明する。

第１図には本発明の第１実施例に係る２次空気
供給装置を備えたターボ過給機付きエンジンのシ
ステム図が示されており、図中符号１はエンジン
である。このエンジン１の吸気通路２の最上流位
置には吸気量計量用のエアフロセンサ４が、また
エンジン１の吸気口５２の近接位置にはスロツト
ルバルブ３９がそれぞれ取付けられている。この
吸気通路２の前記エアフロセンサ４取付位置とス
ロツトルバルブ３９取付位置の中間部は、第１吸
気分岐通路１５と第２吸気分岐通路１６の２系統
の吸気通路に分岐形成されている。この第１吸気
分岐通路１５と第２吸気分岐通路１６の吸気下流
側合流部２ａには、該第１吸気分岐通路１５と第
２吸気分岐通路１６を択一的にエンジン１の吸気
口５２に連通せしめる如く作用する吸気通路切換
弁２２が取付けられている。尚、この吸気通路切
換弁２２は後述する制御回路３７によつて制御さ
れる電動式の第１アクチユエータ２４によつて開
閉駆動され、吸気量が設定吸気量よりも少ない低
速運転域においては実線図示（符号２２）する如
く第１吸気分岐通路１５を吸気口５２側に連通せ
しめる第１弁位置に、また吸気量が設定吸気量よ
りも多い高速運転域においては鎖線図示（符号２
２）する如く第２吸気分岐通路１６を吸気口５２
側に連通せしめる第２弁位置に夫々位置設定され
る。

排気通路３は、その排気最下流位置に排気浄化
用の触媒コンバータ（酸化触媒）２１を取付けて
いる。この排気通路３のエンジン１と触媒コンバ
ータ２１の中間部は、前記吸気通路２と同様に第
１排気分岐通路１７と第２排気分岐通路１８の２
系統の排気通路に分岐形成されている。この排気
通路３の第１排気分岐通路１７と第２排気分岐通
路１８の排気上流側合流部３ａには、該第１排気
分岐通路１７と第２排気分岐通路１８をエンジン
１の排気口５３に択一的に連通せしめる如く作用
する排気通路切換弁２３が取付けられている。こ
の排気通路切換弁２３は後述する制御回路３７に
よつて制御される電動式の第２アクチユエータ２
５によつて開閉駆動され、吸気量が設定量より少
ない低速運転域においては実線図示（符号２３）
する如く第１排気分岐通路１７を排気口５３に連
通せしめる第１弁位置に、また吸気量が設定値よ
り多い高速運転域においては鎖線図示（符号２
３′）する如く第２排気分岐通路１８を排気口５
３に連通せしめる第２弁位置に夫々位置設定され
る。

吸気通路２と排気通路３には、吸気量の少ない
低速運転域においてのみ作動する低速域作動ター
ボ過給機となる第１ターボ過給機５と、吸気量の
多い高速運転域においてのみ作動する高速域専用
ターボ過給機となる第２ターボ過給機６が取付け
られている。尚、本願明細書で使用する「低速域
作動ターボ過給機」という用語は、エンジンの高
速運転域において作動するかどうかはそのいづれ
でもよいが、少くともエンジンの低速運転域にお
いては必ず作動するようにしたターボ過給機とい
う意味で使用されている。

これに対して本願明細書で「高速域専用ターボ
過給機」というときは、専らエンジンの高速運転
域でのみ作動しエンジンの低速運転域では作動し
ないターボ過給機という意味で使用されている。

因みにこの第１実施例では「低速域作動ターボ
過給機」はエンジンの高速運転域では作動しない
ものが使用されているのに対し、後述の第２実施
例で使用される「低速域作動ターボ過給機」はエ
ンジンの低速運転域を含む全運転域で作動するよ
うになつている。即ち、この第１実施例で使用さ
れる第１ターボ過給機５は、比較的小さい過給能
力を有するターボ過給機であつてエンジン１の排
気ガスによつて駆動される第１タービン８と該第
１タービン８によつて回転せしめられる第１ブロ
ア７を第１回転軸１１で連結して構成されてお
り、その第１タービン８を第１排気分岐通路１７
に、また第１ブロア７を第１吸気分岐通路１５に
それぞれ配置している。また第２ターボ過給機６
は、比較的大きい過給能力を有するターボ過給機
であつて第２タービン１０と第２ブロア９を第２
回転軸１２で連結して構成されており、その第２
タービン１０を第２排気分岐通路１８に、また第
２ブロア９を第２吸気分岐通路１６にそれぞれ配
置している。又、第２吸気分岐通路１６の第２ブ
ロア９取付位置と吸気通路切換弁２２取付位置と
の中間位置には吸気冷却器４４が取付けられてい
る。さらに、この第２吸気分岐通路１６の吸気冷
却器４４取付位置と第２ブロア９取付位置の中間
部と、排気通路３の排気下流側合流部３ｂの間
は、第２吸気分岐通路１６側から排気通路３側へ
排気浄化用の２次空気を供給するための２次空気
供給通路１４によつて相互に連通せしめられてい
るこの２次空気供給通路１４は本発明の主体をな
すもののひとつであり、その２次空気上流側位置
には排気通路３側から第２吸気分岐通路１６側へ
の排気ガスの逆流を防止するための２次空気用逆
止弁１９が、また該２次空気用逆止弁１９取付位
置より２次空気下流側には後述する制御回路３７
によつて制御されて該２次空気供給通路１４を開
閉する如く作用する開閉弁１３が取付けられてい
る。

一方、排気通路３の排気上流側分岐部３ａとエ
ンジン１の排気口５３の中間位置と、排気下流側
分岐部３ｂの近傍位置の間には、排気通路切換弁
２３と第１ターボ過給機５の第１タービン８と第
２ターボ過給機６の第２タービン１０の三者を同
時にバイパスする第１排気バイパス通路２６が形
成されている。この第１排気バイパス通路２６に
は、その途中に設けた弁座２９を開閉する過給圧
制御弁３０が取付けられている。又、この過給圧
制御弁３０は、ロツド４３を介して取付けたダイ
ヤフラム装置３６によつて開閉制御され、排気圧
を目標給圧に対応する圧力に設定する如く作用す
る。即ち、このダイヤフラム装置３６は、ダイヤ
フラム３４で仕切つた正圧室３１を排気圧力導入
通路２８を介して排気口５３の近傍位置に連通せ
しめる一方、大気室３２を大気開放孔３３を介し
て大気に開放し、さらに該大気室３２内には目標
過給圧に対応する排気圧に応じてバネ圧が設定さ
れたコイルスプリング３５を縮装している。従つ
て、過給圧制御弁３０に負荷される排気圧がコイ
ルスプリング３５の設定バネ圧に対応する圧力に
達した場合には該過給圧制御弁３０が開弁してエ
ンジン１からの排気ガスの一部を第１タービン８
及び第２タービン１０をバイパスして排気下流側
分岐部３ｂ側に逃すことにより該第１タービン８
あるいは第２タービン１０の回転を抑制し、もつ
て第１ブロア７あるいは第２ブロア９による過給
圧の異常上昇を未然に防止して該過給圧を目標過
給圧に収束せしめる如く作用する。尚、この実施
例においては排気圧をダイヤフラム装置３６の正
圧室３１内に導入するようにしているが、本発明
の他の実施例においては鎖線図示（符号２８′）
する如く正圧室３１と吸気通路２とを吸気圧力導
入管２８′で接続して該正圧室３１内に直接過給
吸気を導入するようにしてもよい。

さらに、第２排気分岐通路１８の第２タービン
１０取付位置より排気上流側と、排気通路３の排
気上流側分岐部３ａより排気口５３寄り位置の間
には、排気通路切換弁２３をバイパスする第２排
気バイパス通路２７が形成されている。この第２
排気バイパス通路２７は、本発明の主体をなすも
ののひとつであり、排気通路切換弁２３によつて
第２排気分岐通路１８が閉塞されている場合（即
ち、低速運転域）において第２タービン１０を低
速で予回転させるためのものであつてその通路面
積は第２タービン１０の設定予回転速度に応じて
決定される。即ち、この第２排気バイパス通路２
７は、高速域専用の第２タービン１０を正規の作
動域でない低速運転域において予回転させるため
の予回転駆動装置として作用するものである。

制御回路３７は、前記エアフロセンサ４の出力
信号を基本入力信号として、吸気通路２のスロツ
トルバルブ３９の吸気下流側に取付けた燃料噴射
弁３８の開弁時間と、前記吸気通路切換弁２２に
設けた第１アクチユエータ２４と排気通路切換弁
２３に設けた第２アクチユエータ２５の切換及び
前記２次エア供給通路１４に設けた開閉弁１３の
開閉を夫々制御する如く作用する。即ち、この制
御回路３７は第２図に示す如く噴射パルス発生回
路４０によりエアフロセンサ４によつて検出され
る吸気量に応じて所定時間だけ燃料噴射弁３８を
開弁させて燃料の噴射を行なわせる一方、比較回
路４１において吸気量と設定吸気量とを比較し、
吸気量が設定値に達していない低速運転域におい
ては前記吸気通路切換弁２２と排気通路切換弁２
３を夫々第１弁位置のまま（不作動）保持すると
ともに、開閉弁１３を開弁せしめ、逆に、吸気量
が設定値以上に達した高速運転域においては吸気
通路切換弁２２と排気通路切換弁２３を夫々第２
弁位置に切換えるとともに開閉弁１３を閉弁せし
める如く作用する。

続いて、この第１実施例のターボ過給機付きエ
ンジンの作用を説明すると、エンジン１の運転状
態が低速運転域にある場合には、制御回路３７に
より吸気通路切換弁２２と排気通路切換弁がとも
に第１弁位置に、また開閉弁１３が開弁位置にそ
れぞれ位置設定される。この状態においては、第
１吸気分岐通路１５と第２吸気分岐通路１６のう
ち第１吸気分岐通路１５がエンジン１の吸気口５
２に連通し、第２吸気分岐通路１６は閉塞せしめ
られている。又、第１排気分岐通路１７と第２排
気分岐通路１８のうちでは、、第１排気分岐通路
１７がエンジン１の排気口５３に連通し、第２排
気分岐通路１８は閉塞せしめられている。従つて
第１吸気分岐通路１５と第１排気分岐通路１７に
配設された第１ターボ過給機５のみが有効とな
り、吸気はこの第１ターボ過給機５の第１ブロア
７によつて過給される。この時、第２排気バイパ
ス通路２７を通つて第２排気分岐通路１８内に流
入する少量の排気ガスによつて第２タービン１０
は低速で予回転せしめられている。この第２ター
ビン１０の予回転に伴つて第２ブロア９によつて
若干加圧される第２吸気分岐通路１６内の吸気は
該第２吸気分岐通路１６の出口が吸気通路切換弁
２２によつて閉塞せしめられているため、２次空
気用逆止弁１９を押し開いて２次空気供給通路１
４から２次空気として排気通路３側に流入し触媒
コンバータ２１内において酸化触媒と協働して排
気ガス中のHC，COを酸化せしめる如く作用す
る、即ち、この実施例では低速運転域においては
高速運転域における正規の作動に備えて予じめ予
回転せしめられている第２ターボ過給機６を２次
空気供給装置として利用している。

また、２次空気供給通路１４が形成されていな
ければ、第２タービン１０の予回転時には第２吸
気分岐通路１６が吸気通路切換弁２２によつて閉
塞されているため第２ブロア９部分にサージング
現象が発生することになるが、図示実施例におい
ては２次空気供給通路１４を設けているため第２
ブロア９によつて加圧された吸気は該２次空気供
給通路１４を通つて排気通路３側に吐出されサー
ジング現象の発生が未然に防止される。換言すれ
ば、この２次空気供給通路１４を設けることによ
り、第２ターボ過給機６の予回転に伴なうサージ
ング現象の発生を未然に防止し得るとともに、第
２ターボ過給機６を２次空気供給装置として利用
することが可能になる。

尚、この低速運転域においては、吸気冷却は行
なわれず、第１ブロア７によつて加圧された過給
吸気は比較的高温のままエンジン１側に供給され
る。従つて、燃料の霧化が促進され、低速運転域
における加速応答性が向上せしめられることにな
る。

一方、エンジン１の運転状態が高速運転域であ
る場合には、制御回路３７により吸気通路切換弁
２２と排気通路切換弁２３がともに第２弁位置
に、また開閉弁１３が閉弁位置にそれぞれ位置設
定される。この状態においては、第１吸気分岐通
路１５と第２吸気分岐通路１６のうち第２吸気分
岐通路１６がエンジン１の吸気口５２に連通し、
第１吸気分岐通路１５は閉塞せしめられている。
又第１排気分岐通路１７と第２排気分岐通路１８
では、第２排気分岐通路１８がエンジン１の排気
口５３に連通し第１排気分岐通路１７は閉塞せい
められている。従つて、第２吸気分岐通路１６と
第２排気分岐通路１８に配設された第２ターボ過
給機６のみが有効となり、吸気はこの第２ターボ
過給機６の第２ブロア９によつて過給される。こ
の状態においては、第２ブロア９によつて過給さ
れ且つ昇温せしめられた過給吸気が吸気冷却器４
４によつて効果的に冷却され吸気口５２側に供給
される。従つて、吸気の充填効率が向上し、エン
ジン１の出力性能が良好となる。

又、この実施例においては、第１ターボ過給機
５のみによつて過給が行なわれる低速運転域にお
いて第１ターボ過給機５から第２ターボ過給機６
への切換えに備えて予じめ低速で第２ターボ過給
機６を予回転させているため、エンジン１の運転
状態が低速運転域から高速運転域に移行した場合
に、第２タービン１０の回転速度をほとんど応答
遅れを生ずることなく迅速に所定回転速度まで上
昇させることができ、一時的な過給圧低下等に伴
なうシヨツクを生ずることなく吸気過給に供され
るターボ過給機を第１ターボ過給機５から第２タ
ーボ過給機６にスムーズに切換えることができ
る。

次に、本発明の第２実施例を説明すると、第３
図には本発明の第２実施例に係る２次空気供給装
置を備えたターボ過給機付きエンジンのシステム
図が示されている。このターボ過給機付きエンジ
ンは前記第１実施例のターボ過給機付きエンジン
とほぼ同様の基本構成を有しており、ただ前記第
１実施例の場合とは、該第１実施例のターボ過給
機付きエンジンがターボ過給機として過給能力の
異なる２個のターボ過給機即ち、第１ターボ過給
機５と第２ターボ過給機６を備え、この２個のタ
ーボ過給機をエンジン１の運転域に応じて使いわ
ける（いわゆる完全切換方式）ようにしていたの
に対して、この第２実施例のターボ過給機付きエ
ンジンは、ほぼ同等の過給能力を有する２個のタ
ーボ過給機即ち、低速域作動ターボ過給機として
作用する第１ターボ過給機５と高速域専用ターボ
過給機として作用する第２ターボ過給機６とを備
え吸気量の少ない低速運転域においては第２ター
ボ過給機６による過給作用を停止させて第１ター
ボ過給機５のみで吸気過給を行ない、吸気量の多
い高速運転域においては第１ターボ過給機５と第
２ターボ過給機６の２個のターボ過給機を同時に
使用して吸気過給を行なうようにしている（いわ
ゆる併用方式）ところが相異している。この第２
実施例においては、その第１吸気分岐通路１５と
第２吸気分岐通路１６の内、第１ターボ過給機５
の第１ブロア７を取付けた第１吸気分岐通路１５
を直接的にエンジン１の吸気口５２に、また第２
ターボ過給機６の第２ブロア９を取付けた第２吸
気分岐通路１６を吸気 冷却器４４取付位置より吸気下流側に介設した
逆止弁２０を介して吸気口５２に夫々連通せしめ
ている。また、第１排気分岐通路１７と第２排気
分岐通路１８の内、第１ターボ過給機５の第１タ
ービン８を取付けた第１排気分岐通路１７を開閉
弁等を介することなく直接的にエンジン１の排気
口５３に、また第２ターボ過給機６の第２タービ
ン１０を取付けた第２排気分岐通路１８を該第２
タービン１０取付位置より排気上流側に取付けた
排気通路開閉弁４５を介して排気口５３に夫々連
通せいめている。この排気通路開閉弁４５は、第
４図に示す如く制御回路３７によつて制御される
第３アクチユエータ４６によつて開閉駆動され、
低速運転域においては第３図に実線図示する如
く、第２排気分岐通路１８を閉塞する第１弁位置
に、また高速運転域においては該第２排気分岐通
路１８を開放する第２弁位置に夫々位置設定され
る。又、この第２排気分岐通路１８には、排気通
路開閉弁４５をバイパスする第３排気バイパス通
路４７が形成されており、第２ターボ過給機６の
第２タービン１０は低速運転域においてはこの第
３排気バイパス通路４７を通つて第２排気分岐通
路１８側に流入する排気ガスによつて低速で予回
転せしめられる。即ち、この第２実施例において
は第３排気バイパス通路４７が第２ターボ過給機
６の予回転駆動機構として作用する。

尚、この第２実施例の他の構成部材は前記第１
実施例の構成部材と全く同一であるため、この第
３図の各部材に第１図の各部材に対応した符号を
付し、その詳細説明を省略する。

続いて、この第２実施例のターボ過給機付きエ
ンジンの作用を説明すると、エンジン１の運転状
態が低速運転域にある場合には排気通路開閉弁４
５が第１弁位置に設定されている。従つて、この
状態においては第１排気分岐通路１７がエンジン
１の排気口５３に連通され、第２排気分岐通路１
８は排気口５３に対して非連通とされているた
め、第１ターボ過給機５のみが有効となり、吸気
は第１ターボ過給機５の第１ブロア７のみによつ
て過給される。従つて、吸気冷却は行なわれな
い。

一方、エンジン１の運転状態が低速運転域から
高速運転域に移行すると、排気通路開閉弁４５が
第１弁位置から第２弁位置に切換わり第２排気分
岐通路１８が開口して第２ターボ過給機６が有効
となり、第１ターボ過給機５と第２ターボ過給機
６の両方で吸気過給が行なわれる。この時、第２
ターボ過給機６によつて過給される吸気は、第２
吸気分岐通路１６に設けた吸気冷却器４４によつ
て適宜に冷却され、吸気全体の充填効率が向上せ
しめられる。

又、エンジンの運転状態が低速運転域から高速
運転域に移行する場合には、前記第１実施例の場
合と同様に第２ターボ過給機６が低速運転域にお
いて予回転せしめられているため、第２ターボ過
給機６の応答遅れによつて一時的に過給圧が低下
してシヨツクを生ずるというようなこともなく、
スムーズに第１ターボ過給機５のみによる吸気過
給から第１ターボ過給機５と第２ターボ過給機６
の両方による吸気過給に移行することができる。

尚、この第１、第２実施例においてはともに第
２ターボ過給機６を第２排気バイパス通路２７
（第１実施例）あるいは第３排気バイパス通路４
７（第２実施例）から第２排気分岐通路１８内に
導入される排気ガスによつて予回転させるように
しているが、本発明の他の実施例においては第２
ターボ過給機６の第２回転軸１２を直接モータ等
の駆動手段で予回転させるようにしてもよい。

又、この第１、第２実施例においてはともに２
次空気供給通路１４に開閉弁１３を取付け低速運
転域においてのみ２次空気を排気通路３側に供給
するようにしているが、これは、高速運転時に２
次空気が排気通路３側に供給されて排気温度が急
激に上昇するのを防止する意味から行なつた措置
であり、本発明の他の実施例においては開閉弁１
３を省略し高速運転域においても２次空気を排気
通路３側に供給するように構成することもでき
る。

次に、実施例の効果を説明すると、本発明のタ
ーボ過給機付きエンジンの２次空気供給装置は、
高速運転域においてのみ作動する高速域専用ター
ボ過給機をその非過給作動域である低速運転域に
おいて予じめ所定速度で回転させておくようにし
ているため、エンジンの運転状態が低速運転域か
ら高速運転域に移行した場合には高速域専用ター
ボ過給機の回転速度を迅速且つスムーズに吸気過
給に必要な回転速度まで上昇させることができ、
これによつて特に運転状態移行期における過給効
果の応答性が一層向上せしめられるという効果が
ある。

さらに、高速域専用ターボ過給機のブロアが配
置された吸気通路を該ブロア取付位置より吸気下
流側において２次空気供給通路を介して排気通路
側に連通せしめることにより、低速運転域におい
ては低速で予回転せしめられている高速域専用タ
ーボ過給機を２次空気供給装置として利用し得る
ようにしているため、２次空気供給用に専用のポ
ンプ装置を設ける必要がなく、それだけ２次空気
供給装置の構造の簡素化とコストの低廉化を図り
得るという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明第１実施例の２次空気供給装置
を備えたターボ過給機付きエンジンのシステム
図、第２図は第１図に示された制御回路の制御ブ
ロツク図、第３図は本発明第２実施例の２次空気
供給装置を備えたターボ過給機付きエンジンのシ
ステム図、第４図は第３図に示された制御回路の
制御ブロツク図である。 １……エンジン、２……吸気通路、３……排気
通路、４……エアフロセンサ、５……低速域作動
ターボ過給機、６……高速域専用ターボ過給機、
７，９……ブロア、８，１０……タービン、１４
……２次空気供給通路、２１……酸化触媒、２
７，４７……排気バイパス通路、３７……制御回
路、５２……吸気口、５３……排気口。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンの排気ガスにより駆動されるタービ
   ンと該タービンにより駆動されるブロアからなる
   ターボ過給機を複数個備え、上記各ターボ過給機
   の各タービンをエンジンの排気口に連通する複数
   系統の排気通路のそれぞれに配設する一方、上記
   各ターボ過給機の各ブロアを、エンジンの吸気口
   に連通する複数系統の吸気通路のそれぞれに配設
   するとともに、上記各ターボ過給機の内、一部の
   ターボ過給機をエンジンの低速運転域のみあるい
   は低速運転域を含む全運転域において作動する低
   速域作動ターボ過給機とし、その他のターボ過給
   機をエンジンの高速運転域においてのみ作動し低
   速運転域においては作動しない高速域専用ターボ
   過給機としてなり、さらに、上記排気通路におけ
   る上記各タービン取付位置より排気下流側位置に
   排気浄化用の触媒を取付けてなるターボ過給機付
   きエンジンにおいて、前記高速域専用ターボ過給
   機はその非過給作動域においては適宜の予回転駆
   動機構により高速運転域での正規の作動に備えて
   該高速運転域での作動速度よりも小さい適宜速度
   で予回転せしめられる如く構成され、さらに前記
   高速域専用ターボ過給機のブロアを配設した吸気
   通路は該ブロア取付位置より吸気下流側位置にお
   いて前記排気通路における前記タービン取付位置
   と前記触媒取付位置との中間位置に連通せしめら
   れていることを特徴とするターボ過給機付きエン
   ジンの２次空気供給装置。