JPS59160022A - タ−ボ過給機付きエンジンの２次空気供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エンジンの排気ガスにより駆動されるタービ
ンと該タービンにより駆動されるブロアからなるターボ
過給機を複数個備え、上記各ターボ過給機の各タービン
をエンジンの排気口に連通ずる複数系統の排気通路のそ
れぞれに配設する一方、上記各ターボ過給機の各ブロア
をエンジンの吸気口に連通ずる複数系統の吸気通路のそ
れぞれに配設するとともに、上記各ターボ過給同の内、
一部のターボ過給機をエンジンの低速運＠域のみあるい
は低Ｍ運転域を含む全運転域において作動する低速域作
動ターボ過給機とし、その他のターボ過給機をエンジン
の高速運転域においてのみ作動し低速運転域においては
作動しない高速域専用ターボ過給機としてなり、さらに
上記排気通路における上記各タービン取付位置より排気
下流側位置に排気浄化用の触媒を取付けてなるターボ過
給機付きエンジンの２次空気供給装置に関するものであ
る。

従来より、ターボ過給機を用いて吸気を加圧して充填効
率を向上させることにより、エンジンの出力性能の向上
を図る技術思想はよく知られており、現今では、エンジ
ンの高速運転域のみならず、低速運転域においても過給
によって出力性能を向上させたいという要求があるが、
単一のターボ過給級によって上記の要求を濶足すること
は、ターボ過給機の効率という面から実際上きわめて困
難であり、複数個のターボ過ｆ＠欅を並設しこれらのタ
ーボ過給機首エンジンの運転状態に応じて適宜に使いわ
けることによって、かかる要求に対処しようとする技術
思想が提案されている（実開昭＋５′乙−１ｓｑ乙２乙
号公報（ＦＯ２Ｂ３７／／２　＞　　、特開詔５０−／
ど１１７号公報（ＦＯ２Ｂ３７７０Ｋ）参照）。

このよ７−うにエンジンにｍＶｌｆ、個のターボ過給機
を備え、これをエンジンの運転状態に応じて使し１わけ
る方式としては例えば、過給能力の異なる２個のターボ
過給機を並設し、エンジンの低速運転域においては過給
能力の小さい方のターボ過給機のみを使用し高速運転域
においては過給能力の大きい方のターボ過給機のみを使
用して過給を行なう完全切換方式と、はぼ同等の過給能
力を有する？−ボ過給深を２個並設し、エンジンの低速
運転域においては一方のターボ過給機のみを使用し高速
運転域においては２個のターボ過給機を同時もこ使用し
て過給を行なう併用方式のふたつの方式力１あるが、こ
のどちらの方式の場合にも一方の高速域専用のターボ過
給機は低速運転域においてはその作動が停止せしめられ
ておりエンジンの運転状態が低速運転域から高速運＠域
に移行した時初めてその作動が開始せしめられるように
構成されている。

ところが、このように高速域専用のターボ過給機をエン
ジンの運転状態が低速運転域から高速道ｆＡｉｔ＋に多
行すると同時にその作動を（停止駅態力）ら）開始させ
るように構成した場合に番よ、該ターボ過給機の慣性力
等によって運転域の移行時４こおいて該ターボ過給機の
回転がスムーズ番こ上昇せず、その結果、過給応答性の
低下あるいは一時的な過給圧低下に伴なうシミツク等の
不具合が生じることになる。

一方、排気通路に排気浄化用の触媒を取付ｂプたエンジ
ンにおいては排気浄化作用を促進せしめるために触媒に
２次空気を供給しなけれ４ざならなｙｘが、従来は、エ
ンジンに専用の２次空気圧送用ポンプ装置を付設し、こ
のポンプ装置を使用して２次空気を触媒側に供給するよ
うにしてし）たため、部品点数の増大による装置の大形
化とコストアップを招くという１１石題がありた。

本発明は、高速域専用のターボ過給機を備えたエンジン
及び排気浄化用の触媒をａｕえたエンジンにおける上記
の如き諸問題に鑑み、高速域専用ターボ過給機の過給応
答性の向上を図るととも番こ、排気浄化用２次空気の供
給装置の溝造の簡素イヒとコストの低廉化を図り得るよ
うもこしたターボ過給機付きエンジンの２次空気供給装
置を提（Ｊｔ、することを目的としてなされたものであ
って、頭書の女０き基本構成を葡するターボ過給様相エ
ンジンをこおいて、高速域専用ターボ過給］よそのｙ＋
＝過給作動域においては適宜の予回転ＭｗＪ機４こより
高速運転域での正規の作動に備えて該高速運転域での作
動速度よりも小さい適宜速度で予回転せしめられる如く
構成され、さらに前記高速域専用ターボ過給機のプロア
を！Ｅｌｌｔ、、た一方の吸気通路ｔま該ブロア取付位
置より吸気下流側位置におＶ）て打ト気通路における前
記各タービン取付位置と触媒取付位置との中間位置に連
通せしめられてし箋ることを特徴とするものである。

以下、本発明のターボ過給機付きエンジンの２次空気供
給装置を第１図及び第２図に示す第１実施例並びに第３
図及び第１Ｉ図に示す第２実施例に基いて説明する。

第１図には本発明の第１実施例に係る２次空鍋供給装置
を備えたターボ過給機付きエンジンのシステム図が示さ
れており、図中符号／はエンジンである。このエンジン
／の吸気通路２の最上流位置には吸気ｆｆ１ｔＮｕ用の
エアフロセンサｔが、またエンジン／の吸気口ｊ２の近
接位置にはスロットルバルブ３９がそれぞれ取付けられ
ている。この吸気通路−の前記ニアフロセンサ≠取付位
置とスロットルバルブ３９取付位置の中間部は、第１吸
気分岐通路／ｊと第２吸気分岐通路／ｌの一系統の吸気
通路に分岐形成されている。この第１吸気分岐通路／３
と第２吸気分岐通路／乙の吸気下流側合流部２ｃには、
該第１吸気分岐通路／ｊと第２吸気分岐通路ｌ乙を択一
的にエンジン／の吸気口！２に連通せしめる如く作用す
る吸気通路切換弁２２が取付けられている。尚、この吸
気通路切換弁２２は後述する制御回路３７によって間部
される覚書式の第１アクチユエータ２ＩＩによって開閉
駆動され、吸気量が設定吸気量よりも少ない低速運転域
においては実線図示（符号２２）する如く第１吸気分岐
通路／夕を吸気口３２側に連通せしめる第１弁位置に、
また吸気量が設定吸気量よりも多い高速運転域において
は鎖線図示（符号２２′）する如く第２吸気分岐通路ｌ
乙を吸気口！λ側に連通せしめるＭ２弁位置に夫々位置
設定される。

排気通路３は、その排気最下流位置に排気浄化用の触媒
コンバータ（酸化触媒）２／を取付けている。この排気
通路３のエンジン／と触媒コンバータ２／の中ＭＭｓは
、前記吸気通路２と同様に第１排気分岐通路／７と第２
排気分岐通路／ｒの２系統の排気通路に分岐形成されて
いる。この排気通路３の第１排気分岐通路／７と第２排
気分岐通路ｌざの排気上流側合流部３Ｌｚには、該第１
排気分岐通路１７と第２排気分岐通路／ｒをエンジンｌ
の排気口Ｓ３に択一的に連通せしめる如く作用する排気
通路切換弁２３が取付けられている。この排気通路切換
弁２３は後述する制御回路３７によって制御される電励
式の第２アクチユエータ２夕によって開閉駆動され、吸
気量が設定量より少ない低速運転域においては実線図示
（符号２３）する如く第１排気分岐通ｆ８／７を排気口
５３に連通せしめる第１弁位置に、また吸気量が設定値
より多い高速運転域においては鎖線図示（符号２３′ｌ
する如く第２排気分岐通路／Ｉを排気口５３に連通せし
める第２弁位似に夫々位置設定される。

吸気通路！と排気通路３には、吸気量の少ない低速運転
域においてのみ作動する低速域作動ターボ過給庁となる
第７ターボ過給覇３と、吸気量の多い高速運転域におい
てのみ作動する高速域導層ターボ過給機となる第２ター
ボ過給ａｔが取付けられている。尚、本願明細書で使用
する「＠遠域作動ターボ過ＩＴＯ穂」という用語は、エ
ンジンの高速運転域において作動するかどうかはそのい
づれでもよいが、少くともエンジンの低速運転域におい
ては必ず作動するようにした゛ターボ過給機という意味
で使用されている。

これに対して本願明細書で「高速域専用ターボ過給機」
というときは、専らエンジンの高速運転域でのみ作動し
エンジンの低速運転域では作動しないターボ過給機とい
う意味で使用されている。

因みにこの第１実施例では「低速域作動ターボ過給機」
はエンジンの高速運転域では作動しないものが使用され
ているのに対し、後述の第一実施例で使用される「低速
域作動ターボ過給機」はエンジンの低速運転域を含む全
運転域で作動するようになっている。即ち、この第１実
施例で使用される箇／ターボ過給機夕は、比較的小さい
過給能力を有するターボ過給機であってエンジン／の排
気ガスによって駆動される第１タービンにと該第１ター
ビンｒによって回転せしめられるｉ／ブロア７を第１回
転軸ｌ／で連結して！戊されており、その第１タービン
ｔを第１排気分岐通路／７に、また第１ブロア７を第１
吸気分岐通路／！にそれぞれＷａ置している。また第２
ターボ過給機乙は、比較的大きい過給能力を有するター
ボ過給機であって第２タービン１０と第２ブロア９を第
２回転軸１２で連結して梼成されており、その第２ター
ビン１０を第２排気分岐通路／ｒに、また詔２ブロア９
を第２吸気分岐通路／６にそれぞれ配置している。又、
第２吸気分岐通路／乙の第２プロア９取付位置と吸気通
路切換弁２２取付位置との中間位置には吸気冷却器ψ≠
が取付けられている。

さらに、この第２吸気分岐通路ｌ乙の吸気冷却器ｔ≠取
付位置と第２ブロア９取付位置の中間部と、排気通路３
の排気下流側合流部３ｂの間は、第２吸気分岐通路／乙
側から排気通路３側へ排気浄化用の２次空気を供給する
ための２次空気供給通路　／ｌによってオ目互に連通せ
しめられているこの２次空気供給通路／ｌＩは本発明の
主体をなすもののひとつであり、その２次空気上流側位
置には排気通路３側から第２吸気分岐通路ｌ乙側への排
気ガスの逆流を防止するための２次空気用逆止弁／９が
、また該２大空気用逆止弁／ｑ取付位置より２次空気　
下流側には後述する制御回路３７によって制御されて該
２次空気供給通路／ｌを開閉する如く作用する開閉弁／
３が取付けられている。

一方、排気通路３の排気上流側分岐部３ｃとエンジン／
の排気口５３の中間位置と、排気下流側分岐部３ｂの近
傍位置の間には、排気通路切換弁２３と第７ターボ過給
機３の第１タービンｒと第２ターボ過給機乙の第２ター
ビン１０の王者を同時にバイパスする第１排気バイパス
通路２乙が形成されている。この第１排気バイパス通路
２乙には、その途中に設けた弁座２９を開閉する過給圧
Ｍｆａ弁３０が取付けられている。又、この過給圧制御
弁３０は、ロッドＩＩ３を介して取付けたダイヤフラム
装置３乙によって開閉割部され、排気圧を目標過給圧に
対応する圧力に設定する如く作用する。即ち、このダイ
ヤフラム装置３Ｌ！、は、ダイヤフラム３４ｔで仕切っ
た正圧室３／を排気圧力導入通路２とを介して排気口Ｓ
３の近傍位置に連通せしめる一方、大気室３２を大気開
放孔３３を介して大気に開放し、さらに該大（Ａ　Ｍ　
３．２内には目標過給圧に対応する排気圧に応じてバネ
圧が設定されたコイルスプリング３．５′をｍ１２して
いる。従って、過給圧制御弁３０に負荷される排気圧が
コイルスプリング３！；の設定バネ圧に対応する圧力に
達した弱含には該過給圧制御弁３０が開弁じてエンジン
／からの排気ガスの一部を第１タービンざ及び第２ター
ビン／θをバイパスして排気下流側分岐部３ｂ側に逃す
ことにより該第１タービンｔあるいは第２タービンＩＯ
の回転を抑制し、もって第１ブロア７あるいは第２ブロ
ア９による過給圧の異常上昇を未然に防止して該過給圧
を目標過給圧に収束せしめる如く作用する。尚、この実
施例においては排気圧をダイヤフラム装置３乙の正圧室
３／内に導入するようにしているが、本発明の他の実施
例においては鎖線図示（箒号、２１ｒ’）する如く正圧
室３１と吸気通路２とを吸気圧力導入ｇ２に′で接続し
て該正圧室３／内に直接過給吸気を導入するようにして
もよい。

さらに、第２排気分岐通路／″ｒの第２タービン１０取
付位置より排気上流側と、排気通路３の排気上流側分岐
部３αより排気ロタ３寄り位置の間には、排気通路切換
弁２３を／ｊイパスする第２排気バイパス通路２７が形
成されている。この第２排気バイパス通路２７は、本発
明の主体をなすもののひとつであり、排気通路切換弁２
３によって第２排気分岐通路／　Ｉ　ｉｓ閉塞されてい
る場合（即ち、低速運転域）において第２タービン１０
を低速で予回転させるためのものであってその通路面積
は第２タービンＩＯの設定予回転速度に応じて決定され
る。即ち、この第２排気バイパス通路２７玄は、高速域
専用の第２タービン１０を正規の作動域でない低速運転
域において予回転させるための予回転駆動装置として作
用するものである。

制御回路３７は、前記エアフロセンサｔの出力信号を基
本人力信号として、吸気通路２のスロットルバルブ３ｑ
の吸気下流側に取付けた燃料噴射弁３ｇの開弁時間と、
前記吸気通路切換弁２２に設けた第１アクチユエータ２
≠と排気通路切換弁２３に設けた第２アクチユエータ２
よの切換及び前記２次エア供給通路／≠に設けた開閉弁
／３の開閉を夫々制御する如く作用する。即ち、この制
御回路３７は第２図に示す如く噴射パルス発生回路ｌＯ
によりエアフロセンサｔによって検出される吸気量に応
じて所定路間だけ燃料噴射弁３ｇを開弁させて燃藉のｒ
ｌｌ；４射を行なわせる一方、比較回路ｔｌにおいて吸
気量と設定吸気量とを比較し、吸気量が設定値に達して
いない低速運転域においては前記吸気通路切換弁２２と
排気通路切換弁２３を夫々箇／弁位置のまま（不作動）
保持するとともに、開閉弁／３を開弁せしめ、逆に、吸
気ｂｔが設定イ直以上に達した高速運転域においては吸
気通路切換弁２２と排気通路切換弁２３を夫々第２弁位
１阻にｖＪ換えるとともに開閉弁／３を閉弁せしめる如
く作用する。

続いて、この第１実施例のターボ過給機付きエンジンの
作用を説明すると、エンジン／の運転状態が低速運転域
にある場合には、制御回路３７により吸気通路切換弁、
！−と排気通路切換弁がともに第１弁位−に、また開閉
弁／３が開弁位置にそれぞれイＩ装置設定される。この
状態においては、第１吸気分岐通路／夕と第２吸気分岐
通路／乙のうち第７吸気分Ｖ通路／夕がエンジン／の吸
気口！２に連通し、第２吸気分岐通路ｌ乙は閉塞せしめ
られている。又、第１排気分岐通路１７と第２排気分岐
通路／にのうちでは１、第１排気分岐通路／７がエンジ
ン／の排気口り３に連通し、第２排気分岐通路／ｒは閉
塞せしめられてν）る。従って第１吸気分岐通路１５と
第１排処分岐″Ｊ＆路１７に配設された第１ターボ過給
深Ｓのみ力１有効となり、吸気はこの第１ターボ過給Ｂ
ｓの第１ブロア７によって過給される。この時、第２排
気ノ〈イ／ｆス通路２７を通って第２排気分岐通路ｌＩ
内に流入する少量の排気ガスによって第一タービン１０
は低速で予回転せしめられている。この第２タービン１
０の予回転に伴って第２プロアワによって若干加圧され
る第２吸気分岐通路／乙円の吸気り、を該第２吸傑分岐
通路ｌ乙の出口が吸気通路切換弁２２によってｖ８塞せ
しめられているため、２次空気用逆止弁／９を押し開い
て２次空気供給通路／ｌから２次空気として排気通路３
側に流入し触媒コンバータ２１内にお゛いて酸化触媒と
協働して排気ガス中のＨＣ，ＣＯを酸化せしめる如く作
用する。即ち、この実齋例では低速運転域においては高
速運転域における正規の作力に備えて予じめ予回転せし
められている第２ターボ過給機６を２次空気供給装置と
して利用している。

また、２次空気供給通路／ｌが形成されていなければ、
第２タービン１０の予回転時には第２吸気分岐通路／乙
が吸気通路切換弁−２２によって閉塞されているため第
２プロアワ部分にサージング現象が発生することになる
が、図示実施例においては２次夜気供給通路／１４を設
けているため第２ブロア９によって加圧された吸気は該
２次空気供給通路／ＩＩを通って排気通路３側に吐出さ
れサージング現数の発生が未然に防止される。換言すれ
ば、この２次空気供給通路ｌ弘を設けることにより、第
２ターボ過給機乙の予回転に伴なうサージング現象の発
生を未然に防止し得るとともに、第２ターボ過給ｍ乙を
２次空気供給装置として利用することが可能になる。

尚、この低速運転域においては、吸気冷却は行なわれず
、第１ブロア７によって加圧された過給吸気は比較的高
温のままエンジン／側に供給される。従って、燃料の霧
化が促進され、低速運転域における加速応答性が向上せ
しめられることになる。

一方、エンジン／の運転状態が高速運転域である場合に
は、制御回路３７により吸気通路切換弁２２と排気通路
切換弁２３がともに第２弁位置に、また［Ｊ［弁１３が
閉弁位置にそれぞれ位置設定される。この状態において
は、第１吸気分岐通路１５と第２吸気分岐通路／乙のう
ち第２吸気分岐通路／乙がエンジン／の吸気口３２に連
通し、第１吸気分岐通路／Ｓは閉塞せしめられている。

又第７排気分岐通路／７と第２排気分岐通路／ざでは、
第２排気分岐通路／Ｉがエンジン／の排気ロタ３に連通
し第１排気分岐通路１７は閉塞せしめられている。従っ
て、第２吸気分岐通路／乙と第２排気分岐通路ｌざに配
設された第２ターボ過給濃乙のみが有効となり、吸気は
この第２ターボ過給機乙の第２ブロア９によって過給さ
れる。この状態においては、第２プロアワによって過給
され且つ昇温せしめられた過給吸気が吸気冷却器１ｌＩ
ｌによって効果的に冷却され吸気口！２側に供給される
。従って、吸気の充填効率が向上し、エンジン／の出力
性能が良好となる。

又、この実施例においては、第１ターボ過給機！のみに
よって過給が行なわれる低速運転域において第１ターボ
過給椴夕から第２ターボ過給提乙への切換えに（ｉｎえ
て予じめ低速で第２ターボ過給機乙を予回転させている
ため、エンジンｌの運転状態が低速運転域から高速運転
域に移行した場合に、第２タービンＩＯの回転速度をほ
とんど応答遅れを生ずることなく迅速に所定回転速度ま
で上昇させることができ、一時的な過給圧延下等に伴な
うシ目ツクを生ずることなく吸気過給に供されるターボ
過給機を第１ターボ過給機５から第２ターボ過給樋乙に
スムーズに切換えることができる次に、本発明の第２実
施例を説明すると、第３図には本発明の第２実π例に係
る２次空気供給装広を備えたターボ過給へ付きエンジン
のシステム図が示されている。このターボ過袷稀付きエ
ンジンは前記第１実施例のターボ過給機付きエンジンと
ほぼ同様の基本梅成を冑しており、ただ前記第１実施例
の場合とは、該第１実施例のターボ過給機付きエンジン
がターボ過給機として過給能力の異なる２個のターボ過
給機即ち、第１ターボ過給機よと第２ターボ過給機乙を
備え、この２個のターボ過給機をエンジンｌの運転域に
応じて使いわける（いわゆる完全切換方式）ようにして
いたのに対して、この第２実施例のターボ過給線材きエ
ンジンは、はぼ同等の過給能力を有する２個のターボ過
給機即ち、低速域作動ターボ過給機として作用する第１
ターボ過給機Ｓと高速域専用ターボ過給機として作用す
る第２ターボ過給ａ乙とを備え吸気量の少ない低速運転
域においては第２ターボ過給機乙による過給作用を停止
させて第１ターボ過給機夕のみで吸気過給を行ない、吸
気量の多い高速運転域においては第１ターボ過給機ｊと
四２ターボ過給機乙の２個のターボ過給機を同時に使用
して吸気過給を行なうようにしているくいわゆる併用方
式）ところが相異している。この第２実施例においては
、その第１吸気分岐通路／３と第２吸偲分肢通ｆＮ５　
／乙の内、第１ターボ過胎纒ｊのｉ／プロア７を取付け
た第１吸気分岐通路／Ｓを°　　−直接的にエンジン／ の吸気口Ｓλに、また第２ターボ過給機乙の第２ブロア
９を取付けた第２吸気分岐通路／乙を吸気冷ｊｄＪ器１
ｌｔ１．取イづ位ｆユより吸気下流側に介設した逆止弁
２０を介して吸気ロタ２に夫々連通せしめている。また
、第１徘偏分岐通路／７と第２排気分岐通路／ｇの内、
第１ターボ過給機Ｓの第１タービンざを取付けた第７排
気分岐通路／７を開閉弁等を介することなく直接的にエ
ンジン／の排気口Ｓ３に、また第２ターボ過給機乙の第
２タービン１０を取付けた第２排偲分岐通路／ｇを該第
２タービン１０取付位置より排気上流側に取付けた排気
通路開閉弁１３を介して排気口Ｓ３に夫々連通せしめて
いる。この排気通路開閉弁ｔ３は、第１１図に示す如く
制御回路３７むこ、よって制−御される第３アクチユエ
ータグ乙によって開閉胆力され、低速運転域においては
第３図に実線図示する如く第２排気分岐通路／ｒを閉塞
する第１弁位置に、また高速運転域においては該第２排
気分岐通路／ざを開放する第２弁位置に夫々位置設定さ
れる。

又、この第２排気分岐通路ｌｌｒには、排気通路開閉弁
・１．、ＩＩＳをバイパスする第３排気バイパス通路　
　　。

ｌＩ７が形成されており、第２ターボ過給機乙の第２タ
ービン１０は低速運転域においてはこの第３排気バイパ
ス通路ｔ１７を通って第２排気分岐通路ｌｆ側に流入す
る排気ガスによって低速で予回転せしめられる。即ち、
この第２実施例においては第３排気バイパス通路１７が
第２ターボ過給樋乙の予回転駆動機構として作用する。

尚、この第２実測例の他の構成部材は前記第１実施例の
構成部材と全く同一であるため、この第３図の各部材に
第１図の各部材に対応した符号を付し、その詳細説明を
省路する。

続いて、この第２実施例のターボ過給機付きエンジンの
作用を説明すると、エンジンｌの運転状態が低速運転域
にある場合には排気通路開閉弁ｌ／−夕が第１弁位置に
設定されている。従って、この状即においては第１排気
分岐通路／７がエンジン／の排気口り３に連通され、第
２排気分岐通路／ｇは排気口ｊ３に対して非連通とされ
ているため、第１ターボ過給穂！のみが有効となり、吸
気は第１ターボ過給機Ｓの第１ブロア７のみによって過
給される。従って、吸気冷却は行なわれない。

一方、エンジン／の運転状態が低速運転域から高速運転
域に移行すると、排気通路開閉弁＋１が第１弁位置から
第２弁位置に切換わり第２排気分岐通路１ｇが開口して
第２ターボ過給機乙が有効となり、第７ターボ過給機夕
と第２ターボ過給島乙の両方で吸気過給が行なわれる。

この時、第２ターボ過給澗Ｚによって過給される吸気は
、第２吸気分岐通路／乙に設けた吸気冷却器≠グによっ
て適宜に冷却され、吸気全体の充填効率が向上せしめら
れる。

又、エンジンの運転状態が低速運転域から高速運転域に
移行する場合には、前記第１実゛適例の場合と同様に第
２ターボ過給機乙が低速運転域において予回転せしめら
れているため、第２ターボ過給機乙の応答遵れによって
一時的に過給圧が低下してシミツクを生ずるというよう
なこともなく、スムーズに第１ターボ過給機！のみによ
る吸気過給から第１ターボ過給機３と第２ターボ過給機
乙の両方による吸気過給に移行することができる。

尚、この第７１第２実施例においてはともに第２ターボ
過給機乙を第２排気バイパス通路２７（第１実施例）あ
るいは第３排気バイパス通路１１７（第２実魔例）から
第２排気分肢通路ＩＩ内に導入される排気ガスによって
予回転させるようにしているが、本発明の他の実施例に
おいては第２ターボ過給機乙の第２回転軸／２を直接モ
ータ等の駆動手段で予回転させるようにしてもよい。

又、このＩＸ／、ｔｇ２実厖例においてはともに２次空
気供給通路／ｌに開閉弁／３を取付けて低速運転域にお
いてのみ２次空気を排気通路３側に供給するようにして
いるが、これは、高速運転時に２次空気が排気通路３偏
に供給されて排気温度が急本に上昇するのを防止する意
味から行なった措置であり、本発明の他の実施例におい
ては開閉メヘ省略し高速運転域においても２次空気を排
気通路３側に供給するように梠成することもできる。

次に、実施例の効果を説明すると、本発明のターボ過給
機付きエンジンの２次空気供給装置は、高速運転域にお
いてのみ作動する高速域専用ターボ過給機をその非過給
作動域である低速運転域において予じめ所定速度で回転
させておくようにし−ているため、エンジンの運転状態
が低速運転域から高速運転域に移行した場合には高速域
専用ターボ過給機の回転速度を迅速且つスムーズに吸気
過給に必要な回転速度まで上昇させることができ、これ
によって特に運転状態移行期における過給効果の応答性
が一層向上せしめら、れるという効果がある。

さらに、高速域専用ターボ過給機のブロアが配置された
吸気通路を該ブロア取付位置より吸気下流側において２
次空気供給通路を介して排気通路側に連通せしめること
により、低速運転域においては低速で予回転せしめられ
ている高速域専用ターボ過給様を２次空気供給装置とし
て利用し得るようにしているため、２次空偲供給用に専
用のポンプ装置を設ける必要がなく、それだけ２次空気
供給装置の購造の簡素化とコストのａ床化を図り得ると
いう効果がある。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明第１実施例の２次空気供給装置を備えた
ターボ過給機付きエンジンのシステム図、第２図は第１
図に示された制御回路の制御ブロック図、第３図は本発
明第２実庸例の２次空気供給装置を備えたターボ過給綴
付きエンジンのシステム図、第１１図は第３図に示され
た制御回路の制御ブロック図である。 ／・・・・・エンジン ２・・・・・吸気通路 ３・・・・・排気通路 ｌ・・・・・エアフロセンサ ！・・・・・低速域作動ターボ過給機 ≦・・・・・高速域専用ターボ過給機 ／ｌ・・・・２次空気供給通路 ２／・・・・酸化触媒 ３７・・・・制御回路 夕２・・・・吸気口 ３３・・・・排気口

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ／・　エンジンの排気ガスにより駆動されるタービンと
   該タービンにより駆動されるブロアかうなるターボ過給
   機を複数個備え、上記各ターボ過給機の各タービンをエ
   ンジンの排気口に連通ずる複数系統の排気通路のそれぞ
   れに配設する一方、上記各ターボ過給機の各ブロアを、
   エンジンの吸気口に連通ずる複数系統の吸気通路のそれ
   ぞれに配設するとともに、上記各ターボ過給機の内、一
   部のターボ過給機をエンジンの低速運転域のみあるいは
   低速運転域を含む全運転域において作動する低速域作動
   ターボ過給様とし、その他のターボ過給機をエンジンの
   高速運転域においてのみ作動し低速運転域においては作
   動しない高速域専用ターボ過給機としてなり、さらに、
   上記排気通路における上記各タービン取付位置より排気
   下流側位置に排気浄化用の触媒を取付けてなるターボ搗
   給機付きエンジンにおいて、前記高速域専用ターボ過給
   機はその非過給作動域においては適宜の予回転駆動機構
   により高速運転域での正規の作動に備えて該高速運転域
   での作動速度よりも小さい適宜速度で予回転せしめられ
   る如く構成され、さらに前記高速域専用ターボ過給機の
   ブロアを配設した匁吸気通路は該ブロア取付位置より吸
   気下流側位置において前記排気通路における前記タービ
   ン取付位置と前記触媒取付位置との中間位置に連通せし
   められていることを特徴とするターボ過給機付きエンジ
   ンの２次空気供給装置。