JPH0430355Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0430355Y2 JPH0430355Y2 JP1985034181U JP3418185U JPH0430355Y2 JP H0430355 Y2 JPH0430355 Y2 JP H0430355Y2 JP 1985034181 U JP1985034181 U JP 1985034181U JP 3418185 U JP3418185 U JP 3418185U JP H0430355 Y2 JPH0430355 Y2 JP H0430355Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- engine
- valve
- exhaust brake
- dynamic pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 5
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000002706 hydrostatic effect Effects 0.000 description 2
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 2
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000009191 jumping Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の技術分野〕
本考案は、動圧式過給機関の排気ブレーキ装置
の改良に関するものである。
の改良に関するものである。
一般に、特公昭46−564号公報等にみられるよ
うに、機関回転数や機関負荷が広範囲にわたつて
変化する自動車用内燃機関等では、排気管の容量
を小さくし、脈動する排気の干渉を避けると共
に、脈動する排気のエネルギ、すなわちブローダ
ウンエネルギをできるだけ過給機のタービンで利
用する動圧式過給機、あるいは２エントリー型過
給機を備えた、いわゆる動圧式過給機関が採用さ
れてきている。
うに、機関回転数や機関負荷が広範囲にわたつて
変化する自動車用内燃機関等では、排気管の容量
を小さくし、脈動する排気の干渉を避けると共
に、脈動する排気のエネルギ、すなわちブローダ
ウンエネルギをできるだけ過給機のタービンで利
用する動圧式過給機、あるいは２エントリー型過
給機を備えた、いわゆる動圧式過給機関が採用さ
れてきている。
しかしながら、このような動圧式過給機関で
は、高速回転時にはエンジンフリクシヨンと排気
ブレーキによる摩擦損失（Pmf）が排気の脈動効
果によつて高くなり過ぎ、排気弁のリフト時のジ
ヤンピングが大きくなり、機関の動弁系、例えば
バルブコツター、アジヤストスクリユー及びバル
ブ自体等に損傷を与える不具合があつた。
は、高速回転時にはエンジンフリクシヨンと排気
ブレーキによる摩擦損失（Pmf）が排気の脈動効
果によつて高くなり過ぎ、排気弁のリフト時のジ
ヤンピングが大きくなり、機関の動弁系、例えば
バルブコツター、アジヤストスクリユー及びバル
ブ自体等に損傷を与える不具合があつた。
特にこの現象は、内燃機関の高速回転時におけ
る排気ブレーキを作動した際に著しかつた。
る排気ブレーキを作動した際に著しかつた。
本考案は前記従来の動圧式過給機を備えた内燃
機関の有する問題点に鑑み考案されたもので、そ
の目的とするところは、動圧式過給機関の高速回
転時、特に排気ブレーキ時に機関の動弁系に損傷
を与えない動圧式過給機関の排気ブレーキ装置を
提供するものである。
機関の有する問題点に鑑み考案されたもので、そ
の目的とするところは、動圧式過給機関の高速回
転時、特に排気ブレーキ時に機関の動弁系に損傷
を与えない動圧式過給機関の排気ブレーキ装置を
提供するものである。
前記目的を達成するための本考案は、複数の排
気路を有する動圧式過給機の排気供給管に制御弁
を設け、且つ排気排出管に排気ブレーキ弁を備え
ると共に、排気ブレーキ作動回路中に、機関回転
数Ｎが設定機関回転数N1に達した時、前記制御
弁を作動させるコントロール装置を設けてなる動
圧式過給機関の排気ブレーキ装置である。
気路を有する動圧式過給機の排気供給管に制御弁
を設け、且つ排気排出管に排気ブレーキ弁を備え
ると共に、排気ブレーキ作動回路中に、機関回転
数Ｎが設定機関回転数N1に達した時、前記制御
弁を作動させるコントロール装置を設けてなる動
圧式過給機関の排気ブレーキ装置である。
以下、本考案の１実施例を図面を参照して詳細
に説明する。
に説明する。
１は動圧式過給機関で、その２つの排気多岐管
２，３は仕切壁４を有する排気供給管５を介して
動圧型過給機６の夫々のガス通路７，８に連結さ
れている。９はタービン翼で、その後流側には仕
切壁１０で２分割された排気排出管１１に連結さ
れている。
２，３は仕切壁４を有する排気供給管５を介して
動圧型過給機６の夫々のガス通路７，８に連結さ
れている。９はタービン翼で、その後流側には仕
切壁１０で２分割された排気排出管１１に連結さ
れている。
１２は過給機６の吸気路で、その内部コンプレ
ツサ翼１３は軸１４によつて連結されたタービン
９によつて駆動され、過給された吸気Ａを吸気管
１５および吸気多岐管１６を介して機関１に供給
するようになつている。
ツサ翼１３は軸１４によつて連結されたタービン
９によつて駆動され、過給された吸気Ａを吸気管
１５および吸気多岐管１６を介して機関１に供給
するようになつている。
また、１７は排気供給管５の仕切壁４の途中に
通路５ａ，５ｂを夫々独立するか、又は連通する
ように回動可能に配設された制御弁で、リンク１
８を介してアクチユエータ１９のロツド２０に連
結されている。前記ロツド２０を駆動するアクチ
ユエータ１９は、空気管２１により圧縮空気タン
ク２２に連結され、その空気管２１の途中に電磁
弁２３が設けられ、圧縮空気の通路を開閉するよ
うに構成されている。
通路５ａ，５ｂを夫々独立するか、又は連通する
ように回動可能に配設された制御弁で、リンク１
８を介してアクチユエータ１９のロツド２０に連
結されている。前記ロツド２０を駆動するアクチ
ユエータ１９は、空気管２１により圧縮空気タン
ク２２に連結され、その空気管２１の途中に電磁
弁２３が設けられ、圧縮空気の通路を開閉するよ
うに構成されている。
１方、２４は出口側排気管１１の仕切壁１０の
途中に通路１１ａ，１１ｂを開閉するように回動
自在に配設された排気ブレーキ弁で、リンク２５
を介してアクチユエータ２６のロツド２７に連結
されている。アクチユエータ２６は空気管２８に
より前記圧縮空気タンク２２に連結され、その途
中に電磁弁２９が設けられて圧縮空気の通路を開
閉するように構成されている。
途中に通路１１ａ，１１ｂを開閉するように回動
自在に配設された排気ブレーキ弁で、リンク２５
を介してアクチユエータ２６のロツド２７に連結
されている。アクチユエータ２６は空気管２８に
より前記圧縮空気タンク２２に連結され、その途
中に電磁弁２９が設けられて圧縮空気の通路を開
閉するように構成されている。
３０は排気ブレーキ作動回路で、排気ブレーキ
スイツチ３１を有すると共に、コントロール装置
３２を介してバツテリ３３に接続されている。
スイツチ３１を有すると共に、コントロール装置
３２を介してバツテリ３３に接続されている。
前記コントロール装置３２には、内燃機関１に
取付けられ、機関回転数Ｎ（rpm）を検出する機
関回転数センサ３４からの信号Ｓを入力し、その
入力信号Ｓによる機関回転数が設定機関回転数
N1（例えば2200rpm）に到達した時、前記電磁弁
２３の回路３５を排気ブレーキ作動回路３０に連
結するようになつている。
取付けられ、機関回転数Ｎ（rpm）を検出する機
関回転数センサ３４からの信号Ｓを入力し、その
入力信号Ｓによる機関回転数が設定機関回転数
N1（例えば2200rpm）に到達した時、前記電磁弁
２３の回路３５を排気ブレーキ作動回路３０に連
結するようになつている。
前記のように構成された動圧式過給機関１にお
いて、その運転時に機関回転数Ｎが設定回転数
N1（例えば2200rpm）よりも低い場合、コントロ
ール装置３２が作動しないので、排気ブレーキス
イツチ３１を閉じて排気ブレーキを作動させて
も、アクチユエータ１９が作動しないので排気供
給管５中に設けられた制御弁１７が作動せず、排
気供給管５の通路５ａ，５ｂを独立状態に保つの
で、動圧式過給によりもたらされる脈動効果によ
り高い排気ブレーキ力が得られる。
いて、その運転時に機関回転数Ｎが設定回転数
N1（例えば2200rpm）よりも低い場合、コントロ
ール装置３２が作動しないので、排気ブレーキス
イツチ３１を閉じて排気ブレーキを作動させて
も、アクチユエータ１９が作動しないので排気供
給管５中に設けられた制御弁１７が作動せず、排
気供給管５の通路５ａ，５ｂを独立状態に保つの
で、動圧式過給によりもたらされる脈動効果によ
り高い排気ブレーキ力が得られる。
その時の摩擦損失Pmfは第２図において、特性
ａ（実線で示す）で表される。第２図における特
性ｂは静圧式過給機による摩擦損失Pmfである。
ａ（実線で示す）で表される。第２図における特
性ｂは静圧式過給機による摩擦損失Pmfである。
次に、機関回転数Ｎが設定回転数N1に到達す
ると、回転数センサ３４からの入力信号Ｓにより
コントロール装置３２が作動し、電磁弁２３の回
路３５を排気ブレーキ回路３０に連結させる。
ると、回転数センサ３４からの入力信号Ｓにより
コントロール装置３２が作動し、電磁弁２３の回
路３５を排気ブレーキ回路３０に連結させる。
従つて、この状態において、排気ブレーキスイ
ツチ３１を閉じると、電磁弁２９と共に電磁弁２
３を解放し、圧縮空気タンク２２から両アクチユ
エータ１９，２６に圧縮空気を供給するので、排
気ブレーキ弁２４は排気排出管１１の夫々の通路
１１ａ，１１ｂを閉じると共に、排気供給管５中
の制御弁１７が通路５ａ，５ｂを連通させるよう
に作動する。
ツチ３１を閉じると、電磁弁２９と共に電磁弁２
３を解放し、圧縮空気タンク２２から両アクチユ
エータ１９，２６に圧縮空気を供給するので、排
気ブレーキ弁２４は排気排出管１１の夫々の通路
１１ａ，１１ｂを閉じると共に、排気供給管５中
の制御弁１７が通路５ａ，５ｂを連通させるよう
に作動する。
よつて、動圧式過給機６の排気供給管５は排気
管容積を増大させるので、動圧式過給機６は静圧
式過給機として作動する。その時の摩擦損失Pmf
は、第２図で特性a′（N1−N2間）で示されるよう
に、静圧式過給機の特性ｂ（二点鎖線で示す）に
近づくように低減される。
管容積を増大させるので、動圧式過給機６は静圧
式過給機として作動する。その時の摩擦損失Pmf
は、第２図で特性a′（N1−N2間）で示されるよう
に、静圧式過給機の特性ｂ（二点鎖線で示す）に
近づくように低減される。
以上のように、本考案による動圧式過給機関の
排気ブレーキ装置は、複数、特に２つ排気路を有
する動圧式過給機の排気供給管５に制御弁１７を
設け、且つ排気排出管１１に排気ブレーキ弁２４
を備えると共に、排気ブレーキ作動回路３０中
に、機関回転数Ｎが所定の機関回転数N1に達し
た時、前記制御弁１７を作動するコントロール装
置３２を設けてなるので、機関１の低、中速域で
は動圧式過給機関の排気の干渉を防止して高いブ
レーキ力が得られると共に、設定回転数以上の高
速域では、動圧式過給機６を静圧式過給機に切換
えて、排気ブレーキ力を必要以上に上昇させない
ので、バルブコツタ、アジヤストスクリユー、バ
ルブ自体等の動弁系に損傷を与えることがなく、
その耐久性を向上させることができる。
排気ブレーキ装置は、複数、特に２つ排気路を有
する動圧式過給機の排気供給管５に制御弁１７を
設け、且つ排気排出管１１に排気ブレーキ弁２４
を備えると共に、排気ブレーキ作動回路３０中
に、機関回転数Ｎが所定の機関回転数N1に達し
た時、前記制御弁１７を作動するコントロール装
置３２を設けてなるので、機関１の低、中速域で
は動圧式過給機関の排気の干渉を防止して高いブ
レーキ力が得られると共に、設定回転数以上の高
速域では、動圧式過給機６を静圧式過給機に切換
えて、排気ブレーキ力を必要以上に上昇させない
ので、バルブコツタ、アジヤストスクリユー、バ
ルブ自体等の動弁系に損傷を与えることがなく、
その耐久性を向上させることができる。
従つて、本考案に掛かる排気ブレーキ装置は、
機関回転数や機関負荷が広範囲にわたつて変化す
る自動車用内燃機関等に最適で、信頼性のある過
給機関を提供できる効果がある。
機関回転数や機関負荷が広範囲にわたつて変化す
る自動車用内燃機関等に最適で、信頼性のある過
給機関を提供できる効果がある。
第１図は、本考案の一実施例を示す概要図、第
２図は機関回転数に対する摩擦損失の関係を表す
特性図である。 １……過給機関、４……仕切壁、５……排気供
給管、１３……コンプレツサ翼、１９，２６……
ククチユエータ、２２……圧縮空気タンク、２
３，２９……電磁弁、３０……排気ブレーキ回
路、３１……排気ブレーキスイツチ、３４……回
転数センサ、３５……電磁弁２３の回路。
２図は機関回転数に対する摩擦損失の関係を表す
特性図である。 １……過給機関、４……仕切壁、５……排気供
給管、１３……コンプレツサ翼、１９，２６……
ククチユエータ、２２……圧縮空気タンク、２
３，２９……電磁弁、３０……排気ブレーキ回
路、３１……排気ブレーキスイツチ、３４……回
転数センサ、３５……電磁弁２３の回路。
Claims (1)
- 複数の排気路を有する動圧式過給機の排気供給
管に制御弁を設け、且つ排気排出管に排気ブレー
キ弁を備えると共に、排気ブレーキ作動回路中
に、機関回転数Ｎが設定機関回転数N1に達した
時、前記制御弁を作動させるコントロール装置を
設けてなる動圧式過給機関の排気ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985034181U JPH0430355Y2 (ja) | 1985-03-12 | 1985-03-12 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985034181U JPH0430355Y2 (ja) | 1985-03-12 | 1985-03-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61151048U JPS61151048U (ja) | 1986-09-18 |
| JPH0430355Y2 true JPH0430355Y2 (ja) | 1992-07-22 |
Family
ID=30537313
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985034181U Expired JPH0430355Y2 (ja) | 1985-03-12 | 1985-03-12 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0430355Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102011109762A1 (de) * | 2011-08-09 | 2013-02-14 | Daimler Ag | Verbrennungskraftmaschine für einen Kraftwagen |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57156041U (ja) * | 1981-03-27 | 1982-09-30 |
-
1985
- 1985-03-12 JP JP1985034181U patent/JPH0430355Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61151048U (ja) | 1986-09-18 |
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