JPH09100715A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
内燃機関の排気浄化装置Info
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- JPH09100715A JPH09100715A JP7260190A JP26019095A JPH09100715A JP H09100715 A JPH09100715 A JP H09100715A JP 7260190 A JP7260190 A JP 7260190A JP 26019095 A JP26019095 A JP 26019095A JP H09100715 A JPH09100715 A JP H09100715A
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- exhaust
- passage
- internal combustion
- combustion engine
- electrically heated
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電気加熱式触媒への通電をバッテリを通じて
行うと、内燃機関の始動不良やバッテリの劣化が発生す
るので、これを防止する。 【解決手段】 内燃機関１の排気通路４の電気加熱式触
媒の上流側に、排気通路４の一部を迂回する分岐通路７
を設け、分岐通路７の入口側の排気通路４には排気切換
弁11を設け、分岐通路７の途中にはこの通路７内を流れ
る排気ガス流によって電力を発生する発電機８を設けて
浄化装置を構成する。排気切換弁11は制御装置10によっ
て切り換えられるように構成し、電気加熱式触媒５が通
電条件になった時に、制御装置10によって排気通路４を
遮断し、排気ガス流が分岐通路７を流れるようにする。
そして、この発電機によって得られた電力を電気加熱式
触媒５に供給する。この結果、内燃機関の始動不良やバ
ッテリの劣化を防止することができる。なお、発電機は
過給機付内燃機関では吸気通路に設けても良い。
行うと、内燃機関の始動不良やバッテリの劣化が発生す
るので、これを防止する。 【解決手段】 内燃機関１の排気通路４の電気加熱式触
媒の上流側に、排気通路４の一部を迂回する分岐通路７
を設け、分岐通路７の入口側の排気通路４には排気切換
弁11を設け、分岐通路７の途中にはこの通路７内を流れ
る排気ガス流によって電力を発生する発電機８を設けて
浄化装置を構成する。排気切換弁11は制御装置10によっ
て切り換えられるように構成し、電気加熱式触媒５が通
電条件になった時に、制御装置10によって排気通路４を
遮断し、排気ガス流が分岐通路７を流れるようにする。
そして、この発電機によって得られた電力を電気加熱式
触媒５に供給する。この結果、内燃機関の始動不良やバ
ッテリの劣化を防止することができる。なお、発電機は
過給機付内燃機関では吸気通路に設けても良い。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の排気浄化
装置に関し、特に、排気通路に搭載された電気加熱式触
媒に通電して加熱し、触媒の活性化を促進させるように
した内燃機関において、電気加熱式触媒への通電をバッ
テリとは別に設けた発電機から行うようにした内燃機関
の排気浄化装置に関する。
装置に関し、特に、排気通路に搭載された電気加熱式触
媒に通電して加熱し、触媒の活性化を促進させるように
した内燃機関において、電気加熱式触媒への通電をバッ
テリとは別に設けた発電機から行うようにした内燃機関
の排気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載された内燃機関から排出され
る排気ガス中にはＨＣ（炭化水素）やＮＯx(窒素酸化
物) 等の有害物質が含まれているので、内燃機関の排気
通路には一般に排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置と
しての触媒コンバータが設けられている。ところが、こ
の触媒コンバータに使用される三元触媒は、触媒の温度
が低い時 (不活性状態) には排気ガス中の有害物質の浄
化率が低いことが知られている。したがって、内燃機関
の冷間始動後の触媒コンバータが不活性の状態では排気
ガスの浄化が十分に行なえなかった。
る排気ガス中にはＨＣ（炭化水素）やＮＯx(窒素酸化
物) 等の有害物質が含まれているので、内燃機関の排気
通路には一般に排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置と
しての触媒コンバータが設けられている。ところが、こ
の触媒コンバータに使用される三元触媒は、触媒の温度
が低い時 (不活性状態) には排気ガス中の有害物質の浄
化率が低いことが知られている。したがって、内燃機関
の冷間始動後の触媒コンバータが不活性の状態では排気
ガスの浄化が十分に行なえなかった。
【０００３】そこで、触媒コンバータの上流側の排気通
路に、酸化触媒が担持されると共に電気ヒータを組み込
んだ電気加熱式の第２の触媒コンバータ（ＥＨＣ：Elec
trically Heated Catalyst）を組み込み、触媒コンバー
タが不活性の状態の時にこの第２の触媒コンバータ（以
後電気加熱式触媒という）に車載のバッテリから電力を
供給して加熱し、酸化触媒を活性化させ、ＨＣの浄化を
促進させるようにした排気ガス浄化装置が提案されてい
る。
路に、酸化触媒が担持されると共に電気ヒータを組み込
んだ電気加熱式の第２の触媒コンバータ（ＥＨＣ：Elec
trically Heated Catalyst）を組み込み、触媒コンバー
タが不活性の状態の時にこの第２の触媒コンバータ（以
後電気加熱式触媒という）に車載のバッテリから電力を
供給して加熱し、酸化触媒を活性化させ、ＨＣの浄化を
促進させるようにした排気ガス浄化装置が提案されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな排気ガス浄化装置では、触媒コンバータが不活性の
状態の時に、第２の触媒コンバータに触媒コンバータが
活性となるまで大きな電力を供給するので、バッテリの
能力が低下している低温時に電気加熱式触媒に大きな電
力を供給すると、バッテリの消耗が激しく内燃機関の始
動不良を引き起こしたり、バッテリの性能が劣化すると
いう問題がある。また、電気加熱式触媒に供給する電力
を制限すると電気加熱式触媒の発熱量が制限されて電気
加熱式触媒の早期浄化性能が不十分になってしまうとい
う問題がある。
うな排気ガス浄化装置では、触媒コンバータが不活性の
状態の時に、第２の触媒コンバータに触媒コンバータが
活性となるまで大きな電力を供給するので、バッテリの
能力が低下している低温時に電気加熱式触媒に大きな電
力を供給すると、バッテリの消耗が激しく内燃機関の始
動不良を引き起こしたり、バッテリの性能が劣化すると
いう問題がある。また、電気加熱式触媒に供給する電力
を制限すると電気加熱式触媒の発熱量が制限されて電気
加熱式触媒の早期浄化性能が不十分になってしまうとい
う問題がある。
【０００５】そこで、本発明は、電気加熱式触媒を搭載
した内燃機関において、バッテリ、或いはバッテリを充
電するオルタネータとは別に車両に搭載した発電機を用
いて電気加熱式触媒への電力の供給を行い、電気加熱式
触媒への電力を供給する際に内燃機関の始動不良やバッ
テリの劣化を防止することができる内燃機関の排気浄化
装置を提供することを目的とする。
した内燃機関において、バッテリ、或いはバッテリを充
電するオルタネータとは別に車両に搭載した発電機を用
いて電気加熱式触媒への電力の供給を行い、電気加熱式
触媒への電力を供給する際に内燃機関の始動不良やバッ
テリの劣化を防止することができる内燃機関の排気浄化
装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成する本発
明の第１の形態の内燃機関の排気浄化装置は、排気通路
に触媒担体を電気的に加熱する電気加熱式触媒が搭載さ
れた内燃機関において、排気通路の途中にこの通路内を
流れる排気ガス流によって電力を発生する発電機を設
け、電気加熱式触媒が通電条件になった時に、この発電
機によって得られた電力を前記電気加熱式触媒に供給す
るように発電機を電気加熱式触媒に接続したことを特徴
としている。
明の第１の形態の内燃機関の排気浄化装置は、排気通路
に触媒担体を電気的に加熱する電気加熱式触媒が搭載さ
れた内燃機関において、排気通路の途中にこの通路内を
流れる排気ガス流によって電力を発生する発電機を設
け、電気加熱式触媒が通電条件になった時に、この発電
機によって得られた電力を前記電気加熱式触媒に供給す
るように発電機を電気加熱式触媒に接続したことを特徴
としている。
【０００７】前記目的を達成する本発明の第２の形態の
内燃機関の排気浄化装置は、内燃機関に排気マニホルド
が複数個設けられ、各排気マニホルドの集合部にはそれ
ぞれ独立した排気通路が接続された内燃機関において、
複数個の排気通路の少なくとも１つの排気通路の途中に
設けられた電気加熱式触媒と、この電気加熱式触媒の上
流側において複数の排気通路の排気管を連通するバイパ
ス通路と、このバイパス通路の途中に設けられてこの通
路内を流れる排気ガス流によって電力を発生し、発生し
た電力が前記電気加熱式触媒に供給されるように前記電
気加熱式触媒に接続された発電機と、電気加熱式触媒が
通電条件になった時に、複数個の排気通路を流れる排気
流をバイパス通路を通じて電気加熱式触媒の設置された
排気通路に接続する流路制御弁とを備えることを特徴と
している。
内燃機関の排気浄化装置は、内燃機関に排気マニホルド
が複数個設けられ、各排気マニホルドの集合部にはそれ
ぞれ独立した排気通路が接続された内燃機関において、
複数個の排気通路の少なくとも１つの排気通路の途中に
設けられた電気加熱式触媒と、この電気加熱式触媒の上
流側において複数の排気通路の排気管を連通するバイパ
ス通路と、このバイパス通路の途中に設けられてこの通
路内を流れる排気ガス流によって電力を発生し、発生し
た電力が前記電気加熱式触媒に供給されるように前記電
気加熱式触媒に接続された発電機と、電気加熱式触媒が
通電条件になった時に、複数個の排気通路を流れる排気
流をバイパス通路を通じて電気加熱式触媒の設置された
排気通路に接続する流路制御弁とを備えることを特徴と
している。
【０００８】前記目的を達成する本発明の第３の形態の
内燃機関の排気浄化装置は、排気通路に触媒担体を電気
的に加熱する電気加熱式触媒が搭載され、且つ、過給機
を備えた内燃機関において、内燃機関の吸気通路の過給
機のコンプレッサの下流側に、この通路内を流れる吸気
流によって電力を発生する発電機を設け、電気加熱式触
媒が通電条件になった時に、この発電機によって得られ
た電力を前記電気加熱式触媒に供給するように発電機を
電気加熱式触媒に接続したことを特徴としている。
内燃機関の排気浄化装置は、排気通路に触媒担体を電気
的に加熱する電気加熱式触媒が搭載され、且つ、過給機
を備えた内燃機関において、内燃機関の吸気通路の過給
機のコンプレッサの下流側に、この通路内を流れる吸気
流によって電力を発生する発電機を設け、電気加熱式触
媒が通電条件になった時に、この発電機によって得られ
た電力を前記電気加熱式触媒に供給するように発電機を
電気加熱式触媒に接続したことを特徴としている。
【０００９】前記目的を達成する本発明の第４の形態の
内燃機関の排気浄化装置は、排気通路に触媒担体を電気
的に加熱する電気加熱式触媒が搭載され、且つ、過給機
を備えた内燃機関において、内燃機関の吸気通路の前記
過給機のコンプレッサの下流側に分岐通路を設け、この
分岐通路の途中にこの通路内を流れる吸気流によって電
力を発生する発電機を設け、この発電機を電気加熱式触
媒に接続すると共に、前記電気加熱式触媒が通電条件に
なった時に、前記吸気流が流れるように吸気通路を切り
換える流路制御弁を設けたことを特徴としている。
内燃機関の排気浄化装置は、排気通路に触媒担体を電気
的に加熱する電気加熱式触媒が搭載され、且つ、過給機
を備えた内燃機関において、内燃機関の吸気通路の前記
過給機のコンプレッサの下流側に分岐通路を設け、この
分岐通路の途中にこの通路内を流れる吸気流によって電
力を発生する発電機を設け、この発電機を電気加熱式触
媒に接続すると共に、前記電気加熱式触媒が通電条件に
なった時に、前記吸気流が流れるように吸気通路を切り
換える流路制御弁を設けたことを特徴としている。
【００１０】なお、第４の形態の内燃機関の排気浄化装
置において、分岐通路の途中を更に分岐して第２の分岐
通路を設け、この第２の分岐通路を電気加熱式触媒の上
流側の排気通路に逆止弁を介して接続して第５の形態と
しても良い。第１の形態の内燃機関の排気浄化装置によ
れば、排気通路を流れる排気ガス流によって電力を発生
する発電機によって電気加熱式触媒に通電するようにし
たので、バッテリを使うことなく電気加熱式触媒に電力
を供給することができ、バッテリの劣化、機関の始動不
良等を抑制することができる。
置において、分岐通路の途中を更に分岐して第２の分岐
通路を設け、この第２の分岐通路を電気加熱式触媒の上
流側の排気通路に逆止弁を介して接続して第５の形態と
しても良い。第１の形態の内燃機関の排気浄化装置によ
れば、排気通路を流れる排気ガス流によって電力を発生
する発電機によって電気加熱式触媒に通電するようにし
たので、バッテリを使うことなく電気加熱式触媒に電力
を供給することができ、バッテリの劣化、機関の始動不
良等を抑制することができる。
【００１１】第２の形態の内燃機関の排気浄化装置によ
れば、複数個の排気マニホルドの集合部に独立した排気
通路が接続され、各排気通路を連通するバイパス通路を
流れる排気ガス流で電力を発生する発電機によって電気
加熱式触媒に通電するようにしたので、発電機が電気加
熱式触媒の通電不要時に排気抵抗とならず、また、高温
の排気ガスに晒されないので、発電機の耐久性を向上さ
せることができる。
れば、複数個の排気マニホルドの集合部に独立した排気
通路が接続され、各排気通路を連通するバイパス通路を
流れる排気ガス流で電力を発生する発電機によって電気
加熱式触媒に通電するようにしたので、発電機が電気加
熱式触媒の通電不要時に排気抵抗とならず、また、高温
の排気ガスに晒されないので、発電機の耐久性を向上さ
せることができる。
【００１２】第３の形態の内燃機関の排気浄化装置によ
れば、過給機を備える内燃機関において、過給機のコン
プレッサで圧縮された吸気流によって電力を発生する発
電機によって電気加熱式触媒に通電を行うようにしたの
で、バッテリを使うことなく電気加熱式触媒に電力を供
給することができ、バッテリの劣化、機関の始動不良等
を抑制することができる。
れば、過給機を備える内燃機関において、過給機のコン
プレッサで圧縮された吸気流によって電力を発生する発
電機によって電気加熱式触媒に通電を行うようにしたの
で、バッテリを使うことなく電気加熱式触媒に電力を供
給することができ、バッテリの劣化、機関の始動不良等
を抑制することができる。
【００１３】第４の形態の内燃機関の排気浄化装置によ
れば、過給機を備える内燃機関において、過給機のコン
プレッサの下流側に発電機を設置した分岐通路を設け、
電気加熱式触媒への通電時に流路制御弁によってこの分
岐通路に吸気流を流し、発電機で発生した電力によって
電気加熱式触媒に通電するようにしたので、電力が不要
の時に発電機自体が吸気抵抗にならない。
れば、過給機を備える内燃機関において、過給機のコン
プレッサの下流側に発電機を設置した分岐通路を設け、
電気加熱式触媒への通電時に流路制御弁によってこの分
岐通路に吸気流を流し、発電機で発生した電力によって
電気加熱式触媒に通電するようにしたので、電力が不要
の時に発電機自体が吸気抵抗にならない。
【００１４】第５の形態の内燃機関の排気浄化装置によ
れば、第４の形態の分岐通路に更に第２の分岐通路を接
続し、この第２の分岐通路を電気加熱式触媒の上流側に
接続したので、発電機の稼働時に二次空気を電気加熱式
触媒の上流側に供給でき、排気浄化効果を高めることが
できる。
れば、第４の形態の分岐通路に更に第２の分岐通路を接
続し、この第２の分岐通路を電気加熱式触媒の上流側に
接続したので、発電機の稼働時に二次空気を電気加熱式
触媒の上流側に供給でき、排気浄化効果を高めることが
できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下添付図面を用いて本発明の実
施形態を詳細に説明する。図１は電気加熱式触媒を搭載
した内燃機関における本発明の第１の実施形態の排気浄
化装置の構成を示すものである。図１において１は内燃
機関であり、その吸気マニホルド２Ｍには図示しないエ
アクリーナを通った吸気が吸気通路２を通じて供給され
る。図示しない燃料供給装置によって燃料と混合された
混合気は内燃機関１内で燃焼され、排気マニホルド４Ｍ
から排気通路４に排出される。排気通路４には通常の触
媒コンバータ６が設けられており、この通常の触媒コン
バータ６の上流側に近接して電気加熱式触媒５が設けら
れている。
施形態を詳細に説明する。図１は電気加熱式触媒を搭載
した内燃機関における本発明の第１の実施形態の排気浄
化装置の構成を示すものである。図１において１は内燃
機関であり、その吸気マニホルド２Ｍには図示しないエ
アクリーナを通った吸気が吸気通路２を通じて供給され
る。図示しない燃料供給装置によって燃料と混合された
混合気は内燃機関１内で燃焼され、排気マニホルド４Ｍ
から排気通路４に排出される。排気通路４には通常の触
媒コンバータ６が設けられており、この通常の触媒コン
バータ６の上流側に近接して電気加熱式触媒５が設けら
れている。
【００１６】一方、電気加熱式触媒５の上流側の排気通
路４の途中には、排気通路の一部を迂回する分岐通路７
が設けられており、この分岐通路７の途中にはこの分岐
通路７内を流れる排気ガス流によって発電する発電機８
が設けられている。そして、この発電機８の出力は電気
加熱式触媒５に接続されている。また、排気通路４の分
岐通路７の排気マニホルド４Ｍ側の分岐点の下流側には
排気切換弁１１が設けられており、この排気切換弁１１
が閉弁して排気通路４が閉じられると、排気マニホルド
４Ｍからの排気ガス流が分岐通路７を流れるようになっ
ている。
路４の途中には、排気通路の一部を迂回する分岐通路７
が設けられており、この分岐通路７の途中にはこの分岐
通路７内を流れる排気ガス流によって発電する発電機８
が設けられている。そして、この発電機８の出力は電気
加熱式触媒５に接続されている。また、排気通路４の分
岐通路７の排気マニホルド４Ｍ側の分岐点の下流側には
排気切換弁１１が設けられており、この排気切換弁１１
が閉弁して排気通路４が閉じられると、排気マニホルド
４Ｍからの排気ガス流が分岐通路７を流れるようになっ
ている。
【００１７】排気切換弁１１はＥＣＵ（エンジン・コン
トロール・ユニット）１０からの制御信号によってアク
チュエータ１１Ａによって開閉されるようになってい
る。ＥＣＵ１０には内燃機関１の回転数Ｎｅ、水温Ｔｈ
ｗ、吸入空気温度Ｔｈａ等の運転情報パラメータが入力
されており、ＥＣＵ１０はこれらの内燃機関の運転状態
パラメータによって電気加熱式触媒５の通電条件を判断
する。そして、電気加熱式触媒５の通電条件の時に、Ｅ
ＣＵ１０によってアクチュエータ１１Ａを介して排気切
換弁１１が閉弁される。
トロール・ユニット）１０からの制御信号によってアク
チュエータ１１Ａによって開閉されるようになってい
る。ＥＣＵ１０には内燃機関１の回転数Ｎｅ、水温Ｔｈ
ｗ、吸入空気温度Ｔｈａ等の運転情報パラメータが入力
されており、ＥＣＵ１０はこれらの内燃機関の運転状態
パラメータによって電気加熱式触媒５の通電条件を判断
する。そして、電気加熱式触媒５の通電条件の時に、Ｅ
ＣＵ１０によってアクチュエータ１１Ａを介して排気切
換弁１１が閉弁される。
【００１８】次に、以上のように構成された内燃機関の
排気浄化装置において、電気加熱式触媒５（以後電気加
熱式触媒５はＥＨＣ５と表記する）に通電するために排
気切換弁１１が切り換えられる動作を図２に示すフロー
チャートを用いて説明する。この排気切換弁１１の制御
ルーチンは１０ｍｓ程度の間隔で実行すれば良い。ま
ず、ステップ２００では内燃機関の運転状態パラメー
タ、例えば、水温、機関回転数、外気温度、吸入空気量
等が読み込まれる。続くステップ２０１では内燃機関１
が始動直後か否かが判定され、始動直後の時にはステッ
プ２０３に進み、始動直後でない場合はステップ２０２
に進む。ステップ２０２ではＥＨＣ５が通電条件か否か
が判定される。そして、ＥＨＣ５が通電条件でなければ
ステップ２０６に進み、ＥＨＣ５が通電条件であればス
テップ２０３に進む。ＥＨＣ５の通電条件は、例えば、
内燃機関の水温が２０℃以下、車両の車速が３ｋｍ／ｈ
以下等である。
排気浄化装置において、電気加熱式触媒５（以後電気加
熱式触媒５はＥＨＣ５と表記する）に通電するために排
気切換弁１１が切り換えられる動作を図２に示すフロー
チャートを用いて説明する。この排気切換弁１１の制御
ルーチンは１０ｍｓ程度の間隔で実行すれば良い。ま
ず、ステップ２００では内燃機関の運転状態パラメー
タ、例えば、水温、機関回転数、外気温度、吸入空気量
等が読み込まれる。続くステップ２０１では内燃機関１
が始動直後か否かが判定され、始動直後の時にはステッ
プ２０３に進み、始動直後でない場合はステップ２０２
に進む。ステップ２０２ではＥＨＣ５が通電条件か否か
が判定される。そして、ＥＨＣ５が通電条件でなければ
ステップ２０６に進み、ＥＨＣ５が通電条件であればス
テップ２０３に進む。ＥＨＣ５の通電条件は、例えば、
内燃機関の水温が２０℃以下、車両の車速が３ｋｍ／ｈ
以下等である。
【００１９】ステップ２０３では排気通路４中の排気切
換弁１１が閉弁される。排気切換弁１１が閉弁すると、
排気マニホルド４Ｍから出た排気ガス流は、破線で示す
ように分岐通路７を流れ、分岐通路７中に設置された発
電機８を駆動する。このようにして発電機８によって発
電された電力はＥＨＣ５に供給される。続くステップ２
０４ではこの閉弁時間、即ち、発電機８からＥＨＣ５へ
の通電時間が計数される。そして、ステップ２０５にお
いてＥＨＣ５への通電時間が所定時間Ｔを経過したか否
かが判定され、所定時間Ｔが未だ経過していない場合は
このルーチンを終了し、所定時間Ｔが経過しらたステッ
プ２０６に進む。所定時間Ｔは２０秒程度である。
換弁１１が閉弁される。排気切換弁１１が閉弁すると、
排気マニホルド４Ｍから出た排気ガス流は、破線で示す
ように分岐通路７を流れ、分岐通路７中に設置された発
電機８を駆動する。このようにして発電機８によって発
電された電力はＥＨＣ５に供給される。続くステップ２
０４ではこの閉弁時間、即ち、発電機８からＥＨＣ５へ
の通電時間が計数される。そして、ステップ２０５にお
いてＥＨＣ５への通電時間が所定時間Ｔを経過したか否
かが判定され、所定時間Ｔが未だ経過していない場合は
このルーチンを終了し、所定時間Ｔが経過しらたステッ
プ２０６に進む。所定時間Ｔは２０秒程度である。
【００２０】ステップ２０６にはステップ２０２でＥＨ
Ｃが通電条件でなかった時、およびステップ２０５で所
定時間Ｔが経過した時に進む。そして、ステップ２０６
では排気通路４の排気切換弁１１が開弁される。排気切
換弁１１が開弁されると、排気ガス流は分岐通路７を流
れなくなるので発電機８の発電も止み、ＥＨＣ５への通
電が停止される。
Ｃが通電条件でなかった時、およびステップ２０５で所
定時間Ｔが経過した時に進む。そして、ステップ２０６
では排気通路４の排気切換弁１１が開弁される。排気切
換弁１１が開弁されると、排気ガス流は分岐通路７を流
れなくなるので発電機８の発電も止み、ＥＨＣ５への通
電が停止される。
【００２１】このように第１の実施形態の内燃機関の排
気浄化装置によれば、電気加熱式触媒５が通電条件にな
った時には排気通路４を流れる排気ガス流が分岐通路７
を流れ、発電機８で発生した電力がＥＨＣ５に供給され
るので、バッテリを使うことなくＥＨＣ５に電力を供給
することができ、バッテリの劣化、機関の始動不良等を
抑制することができる。
気浄化装置によれば、電気加熱式触媒５が通電条件にな
った時には排気通路４を流れる排気ガス流が分岐通路７
を流れ、発電機８で発生した電力がＥＨＣ５に供給され
るので、バッテリを使うことなくＥＨＣ５に電力を供給
することができ、バッテリの劣化、機関の始動不良等を
抑制することができる。
【００２２】図３はＥＨＣ５を搭載した内燃機関におけ
る本発明の第２の実施形態の排気浄化装置の構成を示す
ものであり、図１と同じ構成部材には同じ符号を付して
説明する。図３において１は内燃機関であり、その吸気
マニホルド２Ｍには図示しないエアクリーナを通った吸
気が吸気通路２を通じて供給される。内燃機関１には２
つの排気マニホルド４ＭＡ，４ＭＢが設けられており、
各排気マニホルド４ＭＡ，４ＭＢにはそれぞれ第１の排
気通路４Ａと第２の排気通路４Ｂが接続されている。図
示しない燃料供給装置によって燃料と混合された混合気
は内燃機関１内で燃焼され、排気マニホルド４ＭＡ，４
ＭＢから第１の排気通路４Ａと第２の排気通路４Ｂにそ
れぞれ排出される。第１の排気通路４Ａと第２の排気通
路４Ｂは下流側で合流され、排気通路４となる。排気通
路４には主触媒コンバータ９が設けられている。
る本発明の第２の実施形態の排気浄化装置の構成を示す
ものであり、図１と同じ構成部材には同じ符号を付して
説明する。図３において１は内燃機関であり、その吸気
マニホルド２Ｍには図示しないエアクリーナを通った吸
気が吸気通路２を通じて供給される。内燃機関１には２
つの排気マニホルド４ＭＡ，４ＭＢが設けられており、
各排気マニホルド４ＭＡ，４ＭＢにはそれぞれ第１の排
気通路４Ａと第２の排気通路４Ｂが接続されている。図
示しない燃料供給装置によって燃料と混合された混合気
は内燃機関１内で燃焼され、排気マニホルド４ＭＡ，４
ＭＢから第１の排気通路４Ａと第２の排気通路４Ｂにそ
れぞれ排出される。第１の排気通路４Ａと第２の排気通
路４Ｂは下流側で合流され、排気通路４となる。排気通
路４には主触媒コンバータ９が設けられている。
【００２３】第１の排気通路４Ａには通常の触媒コンバ
ータ６が設けられており、この通常の触媒コンバータ６
の上流側に近接してＥＨＣ５が設けられている。また、
ＥＨＣ５の上流側の排気通路４Ａと排気通路４Ｂとの間
には、両者を連通するバイパス通路７Ｂが設けられてお
り、このバイパス通路７Ｂの途中にはこのバイパス通路
７Ｂ内を流れる排気ガス流によって発電する発電機８が
設けられている。この発電機８の出力はＥＨＣ５に接続
されている。
ータ６が設けられており、この通常の触媒コンバータ６
の上流側に近接してＥＨＣ５が設けられている。また、
ＥＨＣ５の上流側の排気通路４Ａと排気通路４Ｂとの間
には、両者を連通するバイパス通路７Ｂが設けられてお
り、このバイパス通路７Ｂの途中にはこのバイパス通路
７Ｂ内を流れる排気ガス流によって発電する発電機８が
設けられている。この発電機８の出力はＥＨＣ５に接続
されている。
【００２４】更に、第２の排気通路４Ｂのバイパス通路
７Ｂの接続点の下流側には排気切換弁１２が設けられて
いる。この排気切換弁１２が閉弁して第２の排気通路４
Ｂが閉じられると、排気マニホルド４ＭＢからの排気ガ
ス流は図３に破線で示すようにバイパス通路７Ｂに流
れ、発電機８を駆動して第１の排気通路４ＡのＥＨＣ５
の上流側に流入するようになっている。
７Ｂの接続点の下流側には排気切換弁１２が設けられて
いる。この排気切換弁１２が閉弁して第２の排気通路４
Ｂが閉じられると、排気マニホルド４ＭＢからの排気ガ
ス流は図３に破線で示すようにバイパス通路７Ｂに流
れ、発電機８を駆動して第１の排気通路４ＡのＥＨＣ５
の上流側に流入するようになっている。
【００２５】排気切換弁１２はＥＣＵ１０からの制御信
号によってアクチュエータ１２Ａによって開閉されるよ
うになっている。ＥＣＵ１０には内燃機関１の回転数Ｎ
ｅ、水温Ｔｈｗ、吸入空気温度Ｔｈａ等の運転情報パラ
メータが入力されており、ＥＣＵ１０はこれらの内燃機
関の運転状態パラメータによってＥＨＣ５の通電条件を
判断する。そして、ＥＨＣ５の通電条件の時に、ＥＣＵ
１０によってアクチュエータ１２Ａを介して排気切換弁
１２が閉弁される。
号によってアクチュエータ１２Ａによって開閉されるよ
うになっている。ＥＣＵ１０には内燃機関１の回転数Ｎ
ｅ、水温Ｔｈｗ、吸入空気温度Ｔｈａ等の運転情報パラ
メータが入力されており、ＥＣＵ１０はこれらの内燃機
関の運転状態パラメータによってＥＨＣ５の通電条件を
判断する。そして、ＥＨＣ５の通電条件の時に、ＥＣＵ
１０によってアクチュエータ１２Ａを介して排気切換弁
１２が閉弁される。
【００２６】図３のように構成された内燃機関の排気浄
化装置におけるＥＨＣ５に通電するための排気切換弁１
２の開閉制御は図２に示したフローチャートと同じ制御
手順で実行することができる。第２の実施形態の内燃機
関の排気浄化装置によれば、複数個の排気マニホルドに
接続される独立した排気通路を連通するバイパス通路に
ＥＨＣに通電する電力を発生する発電機が設置されてい
るので、発電機がＥＨＣの通電不要時に排気抵抗となら
ず、また、高温の排気ガスに晒されないので、発電機の
耐久性を向上させることができる。
化装置におけるＥＨＣ５に通電するための排気切換弁１
２の開閉制御は図２に示したフローチャートと同じ制御
手順で実行することができる。第２の実施形態の内燃機
関の排気浄化装置によれば、複数個の排気マニホルドに
接続される独立した排気通路を連通するバイパス通路に
ＥＨＣに通電する電力を発生する発電機が設置されてい
るので、発電機がＥＨＣの通電不要時に排気抵抗となら
ず、また、高温の排気ガスに晒されないので、発電機の
耐久性を向上させることができる。
【００２７】図４は吸気系に過給機２０、排気系にＥＨ
Ｃ５を搭載した内燃機関における本発明の第３の実施形
態の排気浄化装置の構成を示すものであり、図１と同じ
構成部材には同じ符号を付して説明する。図４において
１は内燃機関であり、その吸気マニホルド２Ｍにはエア
クリーナ３を通った吸気が吸気通路２を通じて供給され
る。図示しない燃料供給装置によって燃料と混合された
混合気は内燃機関１内で燃焼され、排気マニホルド４Ｍ
から排気通路４に排出される。排気通路４には通常の触
媒コンバータ６が設けられており、この通常の触媒コン
バータ６の上流側に近接してＥＨＣ５が設けられてい
る。
Ｃ５を搭載した内燃機関における本発明の第３の実施形
態の排気浄化装置の構成を示すものであり、図１と同じ
構成部材には同じ符号を付して説明する。図４において
１は内燃機関であり、その吸気マニホルド２Ｍにはエア
クリーナ３を通った吸気が吸気通路２を通じて供給され
る。図示しない燃料供給装置によって燃料と混合された
混合気は内燃機関１内で燃焼され、排気マニホルド４Ｍ
から排気通路４に排出される。排気通路４には通常の触
媒コンバータ６が設けられており、この通常の触媒コン
バータ６の上流側に近接してＥＨＣ５が設けられてい
る。
【００２８】一方、この実施形態の内燃機関１には過給
機２０が設けられている。過給機２０は、回転軸２０Ｓ
の両端取り付けられたタービン２０Ｔとコンプレッサ２
０Ｃとを備えて構成される。タービン２０ＴはＥＨＣ５
の上流側の排気通路４の途中に配置されており、排気通
路４内を流れる排気ガス流によって回転し、同軸上のコ
ンプレッサ２０Ｃを回転させる。コンプレッサ２０Ｃは
エアクリーナ３の下流側の吸気通路２内に配置されてお
り、回転により吸気通路２内を流れる吸気が圧縮されて
下流側に送られる。
機２０が設けられている。過給機２０は、回転軸２０Ｓ
の両端取り付けられたタービン２０Ｔとコンプレッサ２
０Ｃとを備えて構成される。タービン２０ＴはＥＨＣ５
の上流側の排気通路４の途中に配置されており、排気通
路４内を流れる排気ガス流によって回転し、同軸上のコ
ンプレッサ２０Ｃを回転させる。コンプレッサ２０Ｃは
エアクリーナ３の下流側の吸気通路２内に配置されてお
り、回転により吸気通路２内を流れる吸気が圧縮されて
下流側に送られる。
【００２９】コンプレッサ２０Ｃの下流側の吸気通路２
には、吸気通路の一部を迂回する分岐通路２７が設けら
れており、この分岐通路２７の途中にはこの分岐通路２
７内を流れる圧縮された吸気流によって発電する発電機
８が設けられている。そして、この発電機８の出力はＥ
ＨＣ５に接続されている。また、吸気通路２の分岐通路
２７の吸気流入側の分岐点の下流側には吸気切換弁１３
が設けられており、この吸気切換弁１３が閉弁して吸気
通路２が閉じられると、コンプレッサ２０Ｃからの圧縮
吸気流が図４に破線で示すように分岐通路２７を流れて
発電機８が駆動されるようになっている。
には、吸気通路の一部を迂回する分岐通路２７が設けら
れており、この分岐通路２７の途中にはこの分岐通路２
７内を流れる圧縮された吸気流によって発電する発電機
８が設けられている。そして、この発電機８の出力はＥ
ＨＣ５に接続されている。また、吸気通路２の分岐通路
２７の吸気流入側の分岐点の下流側には吸気切換弁１３
が設けられており、この吸気切換弁１３が閉弁して吸気
通路２が閉じられると、コンプレッサ２０Ｃからの圧縮
吸気流が図４に破線で示すように分岐通路２７を流れて
発電機８が駆動されるようになっている。
【００３０】吸気切換弁１３はＥＣＵ１０からの制御信
号によってアクチュエータ１３Ａによって開閉されるよ
うになっている。ＥＣＵ１０には内燃機関１の回転数Ｎ
ｅ、水温Ｔｈｗ、吸入空気温度Ｔｈａ等の運転情報パラ
メータが入力されており、ＥＣＵ１０はこれらの内燃機
関の運転状態パラメータによってＥＨＣ５の通電条件を
判断する。そして、ＥＨＣ５の通電条件の時に、ＥＣＵ
１０によってアクチュエータ１３Ａを介して排気切換弁
１３が閉弁される。
号によってアクチュエータ１３Ａによって開閉されるよ
うになっている。ＥＣＵ１０には内燃機関１の回転数Ｎ
ｅ、水温Ｔｈｗ、吸入空気温度Ｔｈａ等の運転情報パラ
メータが入力されており、ＥＣＵ１０はこれらの内燃機
関の運転状態パラメータによってＥＨＣ５の通電条件を
判断する。そして、ＥＨＣ５の通電条件の時に、ＥＣＵ
１０によってアクチュエータ１３Ａを介して排気切換弁
１３が閉弁される。
【００３１】次に、以上のように構成された内燃機関の
排気浄化装置において、ＥＨＣ５に通電するために吸気
切換弁１３が切り換えられる動作を図５に示すフローチ
ャートを用いて説明する。この吸気切換弁１３の制御ル
ーチンは１０ｍｓ程度の間隔で実行すれば良い。まず、
ステップ５００では内燃機関の運転状態パラメータ、例
えば、水温、機関回転数、外気温度、吸入空気量等が読
み込まれる。続くステップ５０１では内燃機関１が始動
直後か否かが判定され、始動直後の時にはステップ５０
３に進み、始動直後でない場合はステップ５０２に進
む。ステップ５０２ではＥＨＣ５が通電条件か否かが判
定される。そして、ＥＨＣ５が通電条件でなければステ
ップ５０６に進み、ＥＨＣ５が通電条件であればステッ
プ５０３に進む。ＥＨＣ５の通電条件は、例えば、内燃
機関の水温が２０℃以下、車両の車速が３ｋｍ／ｈ以下
等である。
排気浄化装置において、ＥＨＣ５に通電するために吸気
切換弁１３が切り換えられる動作を図５に示すフローチ
ャートを用いて説明する。この吸気切換弁１３の制御ル
ーチンは１０ｍｓ程度の間隔で実行すれば良い。まず、
ステップ５００では内燃機関の運転状態パラメータ、例
えば、水温、機関回転数、外気温度、吸入空気量等が読
み込まれる。続くステップ５０１では内燃機関１が始動
直後か否かが判定され、始動直後の時にはステップ５０
３に進み、始動直後でない場合はステップ５０２に進
む。ステップ５０２ではＥＨＣ５が通電条件か否かが判
定される。そして、ＥＨＣ５が通電条件でなければステ
ップ５０６に進み、ＥＨＣ５が通電条件であればステッ
プ５０３に進む。ＥＨＣ５の通電条件は、例えば、内燃
機関の水温が２０℃以下、車両の車速が３ｋｍ／ｈ以下
等である。
【００３２】ステップ５０３では吸気通路２中の吸気切
換弁１３が閉弁される。吸気切換弁１３が閉弁すると、
コンプレッサ２０Ｃから出た圧縮吸気流は、破線で示す
ように分岐通路２７を流れ、分岐通路２７中に設置され
た発電機８を駆動する。このようにして発電機８によっ
て発電された電力はＥＨＣ５に供給される。続くステッ
プ５０４ではこの閉弁時間、即ち、発電機８からＥＨＣ
５への通電時間が計数される。そして、ステップ５０５
においてＥＨＣ５への通電時間が所定時間Ｔを経過した
か否かが判定され、所定時間Ｔが未だ経過していない場
合はこのルーチンを終了し、所定時間Ｔが経過しらたス
テップ５０６に進む。所定時間Ｔは２０秒程度である。
換弁１３が閉弁される。吸気切換弁１３が閉弁すると、
コンプレッサ２０Ｃから出た圧縮吸気流は、破線で示す
ように分岐通路２７を流れ、分岐通路２７中に設置され
た発電機８を駆動する。このようにして発電機８によっ
て発電された電力はＥＨＣ５に供給される。続くステッ
プ５０４ではこの閉弁時間、即ち、発電機８からＥＨＣ
５への通電時間が計数される。そして、ステップ５０５
においてＥＨＣ５への通電時間が所定時間Ｔを経過した
か否かが判定され、所定時間Ｔが未だ経過していない場
合はこのルーチンを終了し、所定時間Ｔが経過しらたス
テップ５０６に進む。所定時間Ｔは２０秒程度である。
【００３３】ステップ５０６にはステップ５０２でＥＨ
Ｃが通電条件でなかった時、およびステップ５０５で所
定時間Ｔが経過した時に進む。そして、ステップ５０６
では吸気通路２の吸気切換弁１３が開弁される。吸気切
換弁１３が開弁されると、圧縮排気流は分岐通路２７を
流れなくなるので発電機８の発電も止み、ＥＨＣ５への
通電が停止される。
Ｃが通電条件でなかった時、およびステップ５０５で所
定時間Ｔが経過した時に進む。そして、ステップ５０６
では吸気通路２の吸気切換弁１３が開弁される。吸気切
換弁１３が開弁されると、圧縮排気流は分岐通路２７を
流れなくなるので発電機８の発電も止み、ＥＨＣ５への
通電が停止される。
【００３４】このように第１の実施形態の内燃機関の排
気浄化装置によれば、ＥＨＣ５が通電条件になったには
吸気通路２を流れる圧縮吸気流が分岐通路２７を流れ、
発電機８で発生した電力がＥＨＣ５に供給されるので、
バッテリを使うことなくＥＨＣ５に電力を供給すること
ができ、バッテリの劣化、機関の始動不良等を抑制する
ことができる。
気浄化装置によれば、ＥＨＣ５が通電条件になったには
吸気通路２を流れる圧縮吸気流が分岐通路２７を流れ、
発電機８で発生した電力がＥＨＣ５に供給されるので、
バッテリを使うことなくＥＨＣ５に電力を供給すること
ができ、バッテリの劣化、機関の始動不良等を抑制する
ことができる。
【００３５】図６は吸気系に過給機２０、排気系にＥＨ
Ｃ５を搭載した内燃機関における本発明の第４の実施形
態の排気浄化装置の構成を示すものであり、図４と同じ
構成部材には同じ符号を付して説明する。図６において
１は内燃機関であり、その吸気マニホルド２Ｍには２つ
のエアクリーナ３Ａ，３Ｂを通った吸気がそれぞれ吸気
通路２Ａ，２Ｂを通じて供給される。内燃機関１には２
つの排気マニホルド４ＭＡ，４ＭＢが設けられており、
各排気マニホルド４ＭＡ，４ＭＢにはそれぞれ第１の排
気通路４Ａと第２の排気通路４Ｂが接続されている。図
示しない燃料供給装置によって燃料と混合された混合気
は内燃機関１内で燃焼され、排気マニホルド４ＭＡ，４
ＭＢから第１の排気通路４Ａと第２の排気通路４Ｂにそ
れぞれ排出される。第１の排気通路４Ａと第２の排気通
路４Ｂは下流側で合流され、排気通路４となる。排気通
路４には通常の触媒コンバータ６が設けられており、こ
の通常の触媒コンバータ６の上流側に近接してＥＨＣ５
が設けられている。
Ｃ５を搭載した内燃機関における本発明の第４の実施形
態の排気浄化装置の構成を示すものであり、図４と同じ
構成部材には同じ符号を付して説明する。図６において
１は内燃機関であり、その吸気マニホルド２Ｍには２つ
のエアクリーナ３Ａ，３Ｂを通った吸気がそれぞれ吸気
通路２Ａ，２Ｂを通じて供給される。内燃機関１には２
つの排気マニホルド４ＭＡ，４ＭＢが設けられており、
各排気マニホルド４ＭＡ，４ＭＢにはそれぞれ第１の排
気通路４Ａと第２の排気通路４Ｂが接続されている。図
示しない燃料供給装置によって燃料と混合された混合気
は内燃機関１内で燃焼され、排気マニホルド４ＭＡ，４
ＭＢから第１の排気通路４Ａと第２の排気通路４Ｂにそ
れぞれ排出される。第１の排気通路４Ａと第２の排気通
路４Ｂは下流側で合流され、排気通路４となる。排気通
路４には通常の触媒コンバータ６が設けられており、こ
の通常の触媒コンバータ６の上流側に近接してＥＨＣ５
が設けられている。
【００３６】一方、この実施形態の内燃機関１には２つ
の過給機２１，２２が設けられている。過給機２１，２
２はそれぞれ、回転軸２１Ｓ，２２Ｓの両端取り付けら
れたタービン２１Ｔ，２２Ｔとコンプレッサ２１Ｃ，２
２Ｃとを備えて構成される。タービン２１Ｔ，２２Ｔは
それぞれＥＨＣ５の上流側の第１の排気通路４Ａと第２
の排気通路４Ｂの途中に配置されており、第１の排気通
路４Ａと第２の排気通路４Ｂ内を流れる排気ガス流によ
って回転し、それぞれ同軸上のコンプレッサ２１Ｃ，２
２Ｃを回転させる。コンプレッサ２１Ｃはエアクリーナ
３Ａの下流側の第１の吸気通路２Ａ内に配置されてお
り、回転により第１の吸気通路２Ａ内を流れる吸気が圧
縮されて下流側に送られる。同様に、コンプレッサ２２
Ｃはエアクリーナ３Ｂの下流側の第２の吸気通路２Ｂ内
に配置されており、回転により第２の吸気通路２Ｂ内を
流れる吸気が圧縮されて下流側に送られる。
の過給機２１，２２が設けられている。過給機２１，２
２はそれぞれ、回転軸２１Ｓ，２２Ｓの両端取り付けら
れたタービン２１Ｔ，２２Ｔとコンプレッサ２１Ｃ，２
２Ｃとを備えて構成される。タービン２１Ｔ，２２Ｔは
それぞれＥＨＣ５の上流側の第１の排気通路４Ａと第２
の排気通路４Ｂの途中に配置されており、第１の排気通
路４Ａと第２の排気通路４Ｂ内を流れる排気ガス流によ
って回転し、それぞれ同軸上のコンプレッサ２１Ｃ，２
２Ｃを回転させる。コンプレッサ２１Ｃはエアクリーナ
３Ａの下流側の第１の吸気通路２Ａ内に配置されてお
り、回転により第１の吸気通路２Ａ内を流れる吸気が圧
縮されて下流側に送られる。同様に、コンプレッサ２２
Ｃはエアクリーナ３Ｂの下流側の第２の吸気通路２Ｂ内
に配置されており、回転により第２の吸気通路２Ｂ内を
流れる吸気が圧縮されて下流側に送られる。
【００３７】また、第２の吸気通路２Ｂのコンプレッサ
２２Ｃの下流側には、第２の吸気通路２Ｂの一部を迂回
する分岐通路２７が設けられており、この分岐通路２７
の途中にはこの分岐通路２７内を流れる圧縮された吸気
流によって発電する発電機８が設けられている。そし
て、この発電機８の出力はＥＨＣ５に接続されている。
更に、第２の吸気通路２Ｂの分岐通路２７の吸気流入側
の分岐点の下流側には吸気切換弁１４が設けられてお
り、この吸気切換弁１４が閉弁して第２の吸気通路２Ｂ
が閉じられると、コンプレッサ２２Ｃからの圧縮吸気流
が図６に破線で示すように分岐通路２７を流れて発電機
８が駆動されるようになっている。
２２Ｃの下流側には、第２の吸気通路２Ｂの一部を迂回
する分岐通路２７が設けられており、この分岐通路２７
の途中にはこの分岐通路２７内を流れる圧縮された吸気
流によって発電する発電機８が設けられている。そし
て、この発電機８の出力はＥＨＣ５に接続されている。
更に、第２の吸気通路２Ｂの分岐通路２７の吸気流入側
の分岐点の下流側には吸気切換弁１４が設けられてお
り、この吸気切換弁１４が閉弁して第２の吸気通路２Ｂ
が閉じられると、コンプレッサ２２Ｃからの圧縮吸気流
が図６に破線で示すように分岐通路２７を流れて発電機
８が駆動されるようになっている。
【００３８】吸気切換弁１４はＥＣＵ１０からの制御信
号によってアクチュエータ１４Ａによって開閉されるよ
うになっている。ＥＣＵ１０には内燃機関１の回転数Ｎ
ｅ、水温Ｔｈｗ、吸入空気温度Ｔｈａ等の運転情報パラ
メータが入力されており、ＥＣＵ１０はこれらの内燃機
関の運転状態パラメータによってＥＨＣ５の通電条件を
判断する。そして、ＥＨＣ５の通電条件の時に、ＥＣＵ
１０によってアクチュエータ１４Ａを介して排気切換弁
１４が閉弁される。
号によってアクチュエータ１４Ａによって開閉されるよ
うになっている。ＥＣＵ１０には内燃機関１の回転数Ｎ
ｅ、水温Ｔｈｗ、吸入空気温度Ｔｈａ等の運転情報パラ
メータが入力されており、ＥＣＵ１０はこれらの内燃機
関の運転状態パラメータによってＥＨＣ５の通電条件を
判断する。そして、ＥＨＣ５の通電条件の時に、ＥＣＵ
１０によってアクチュエータ１４Ａを介して排気切換弁
１４が閉弁される。
【００３９】次に、以上のように構成された内燃機関の
排気浄化装置において、ＥＨＣ５に通電するために吸気
切換弁１３が切り換えられる動作を図５に示すフローチ
ャートを用いて説明する。この吸気切換弁１３の制御ル
ーチンは１０ｍｓ程度の間隔で実行すれば良い。図６の
ように構成された内燃機関の排気浄化装置におけるＥＨ
Ｃ５に通電するための吸気切換弁１４の開閉制御は図５
に示したフローチャートと同じ制御手順で実行すること
ができる。
排気浄化装置において、ＥＨＣ５に通電するために吸気
切換弁１３が切り換えられる動作を図５に示すフローチ
ャートを用いて説明する。この吸気切換弁１３の制御ル
ーチンは１０ｍｓ程度の間隔で実行すれば良い。図６の
ように構成された内燃機関の排気浄化装置におけるＥＨ
Ｃ５に通電するための吸気切換弁１４の開閉制御は図５
に示したフローチャートと同じ制御手順で実行すること
ができる。
【００４０】第４の実施形態の内燃機関の排気浄化装置
によれば、ＥＨＣ５が通電条件になったには第２の吸気
通路２Ｂを流れる圧縮吸気流が分岐通路２７を流れ、発
電機８で発生した電力がＥＨＣ５に供給されるので、バ
ッテリを使うことなくＥＨＣ５に電力を供給することが
でき、バッテリの劣化、機関の始動不良等を抑制するこ
とができる。
によれば、ＥＨＣ５が通電条件になったには第２の吸気
通路２Ｂを流れる圧縮吸気流が分岐通路２７を流れ、発
電機８で発生した電力がＥＨＣ５に供給されるので、バ
ッテリを使うことなくＥＨＣ５に電力を供給することが
でき、バッテリの劣化、機関の始動不良等を抑制するこ
とができる。
【００４１】図７は吸気系に過給機２０、排気系にＥＨ
Ｃ５を搭載した内燃機関における本発明の第５の実施形
態の排気浄化装置の構成を示すものであり、図６で説明
した第４の実施形態の内燃機関の排気浄化装置とほぼ同
じ構成を備えている。従って、図５と同じ構成部材には
同じ符号を付してその説明を簡略化する。図７の内燃機
関１の吸気系においても吸気マニホルド２Ｍに第１の吸
気通路２Ａと第２の吸気通路２Ｂが接続されており、そ
の最上流側にはそれぞれ２つのエアクリーナ３Ａ，３Ｂ
がある。内燃機関１の排気系には２つの排気マニホルド
４ＭＡ，４ＭＢがあり、それぞれには第１の排気通路４
Ａと第２の排気通路４Ｂが接続されており、その後に集
合されて排気通路４となる。排気通路４にはＥＨＣ５と
通常の触媒コンバータ６がこの順に設けられている。
Ｃ５を搭載した内燃機関における本発明の第５の実施形
態の排気浄化装置の構成を示すものであり、図６で説明
した第４の実施形態の内燃機関の排気浄化装置とほぼ同
じ構成を備えている。従って、図５と同じ構成部材には
同じ符号を付してその説明を簡略化する。図７の内燃機
関１の吸気系においても吸気マニホルド２Ｍに第１の吸
気通路２Ａと第２の吸気通路２Ｂが接続されており、そ
の最上流側にはそれぞれ２つのエアクリーナ３Ａ，３Ｂ
がある。内燃機関１の排気系には２つの排気マニホルド
４ＭＡ，４ＭＢがあり、それぞれには第１の排気通路４
Ａと第２の排気通路４Ｂが接続されており、その後に集
合されて排気通路４となる。排気通路４にはＥＨＣ５と
通常の触媒コンバータ６がこの順に設けられている。
【００４２】また、この実施形態にも２つの過給機２
１，２２が設けられており、過給機２１の回転軸２１Ｓ
の一端に取り付けられたタービン２１Ｔが第１の排気通
路４Ａ内にあり、他端に取り付けられたコンプレッサ２
１Ｃが第１の吸気通路２Ａ内にある。同様に、過給機２
２の回転軸２２Ｓの一端に取り付けられたタービン２２
Ｔが第２の排気通路４Ｂ内にあり、他端に取り付けられ
たコンプレッサ２２Ｃが第２の吸気通路２Ｂ内にある。
１，２２が設けられており、過給機２１の回転軸２１Ｓ
の一端に取り付けられたタービン２１Ｔが第１の排気通
路４Ａ内にあり、他端に取り付けられたコンプレッサ２
１Ｃが第１の吸気通路２Ａ内にある。同様に、過給機２
２の回転軸２２Ｓの一端に取り付けられたタービン２２
Ｔが第２の排気通路４Ｂ内にあり、他端に取り付けられ
たコンプレッサ２２Ｃが第２の吸気通路２Ｂ内にある。
【００４３】一方、この実施形態では、第１の排気通路
４Ａのタービン２１Ｔの上流側と第２の排気通路４Ｂの
タービン２２Ｔの上流側とをバイパスするバイパス通路
２３が設けられている。そして、第１の排気通路４Ａの
このバイパス通路２３の接続点とタービン２１Ｔの間に
は第１の排気通路４Ａの排気の流れを遮断する排気切換
弁１５が設けられている。排気切換弁１５はＥＣＵ１０
からの制御信号によってアクチュエータ１５Ａによって
開閉されるようになっている。これに加えて、第１の吸
気通路２Ａのコンプレッサ２１Ｃの下流側には、吸気マ
ニホルド２Ｍ側からの吸気の逆流を防止する逆止弁２４
が設けられている。
４Ａのタービン２１Ｔの上流側と第２の排気通路４Ｂの
タービン２２Ｔの上流側とをバイパスするバイパス通路
２３が設けられている。そして、第１の排気通路４Ａの
このバイパス通路２３の接続点とタービン２１Ｔの間に
は第１の排気通路４Ａの排気の流れを遮断する排気切換
弁１５が設けられている。排気切換弁１５はＥＣＵ１０
からの制御信号によってアクチュエータ１５Ａによって
開閉されるようになっている。これに加えて、第１の吸
気通路２Ａのコンプレッサ２１Ｃの下流側には、吸気マ
ニホルド２Ｍ側からの吸気の逆流を防止する逆止弁２４
が設けられている。
【００４４】また、第２の吸気通路２Ｂのコンプレッサ
２２Ｃの下流側には、第２の吸気通路２Ｂから分岐され
た分岐通路２７が設けられており、この分岐通路２７の
他端は直接吸気マニホルド２Ｍに接続されている。そし
て、この分岐通路２７の途中に発電機８が設けられてお
り、発電機８の出力はＥＨＣ５に接続されている。更
に、第２の吸気通路２Ｂの分岐通路２７の分岐点の下流
側には吸気切換弁１４が設けられている。吸気切換弁１
４はＥＣＵ１０からの制御信号によってアクチュエータ
１４Ａによって開閉されるようになっている。
２２Ｃの下流側には、第２の吸気通路２Ｂから分岐され
た分岐通路２７が設けられており、この分岐通路２７の
他端は直接吸気マニホルド２Ｍに接続されている。そし
て、この分岐通路２７の途中に発電機８が設けられてお
り、発電機８の出力はＥＨＣ５に接続されている。更
に、第２の吸気通路２Ｂの分岐通路２７の分岐点の下流
側には吸気切換弁１４が設けられている。吸気切換弁１
４はＥＣＵ１０からの制御信号によってアクチュエータ
１４Ａによって開閉されるようになっている。
【００４５】吸気制御弁１４と排気制御弁１５はＥＣＵ
１０によってＥＨＣ５の通電条件が揃った時に同期して
閉弁し、第２の吸気通路２Ｂと第１の排気通路４Ａとを
遮断するようになっている。排気制御弁１５が閉弁する
と、第１の排気通路４Ａを流れる排気ガス流は図７に破
線で示すようにバイパス通路２３を通って第２の排気通
路４Ｂに流入する。この結果、過給機２２のタービン２
２Ｔには内燃機関１の排気ガスが全て集中して流れるの
で、タービン２２Ｔの回転数は通常状態に比べて増大す
る。タービン２２Ｔの回転数が増大すると、コンプレッ
サ２２Ｃの回転数も増大し、圧縮された吸気の吸気圧が
高まる。吸気制御弁１４の閉弁により、圧力の高まった
吸気は図７に破線で示すように分岐通路２７に流入する
ので、発電機８によって発電される電力量が増大し、Ｅ
ＨＣ５への通電量が増す。
１０によってＥＨＣ５の通電条件が揃った時に同期して
閉弁し、第２の吸気通路２Ｂと第１の排気通路４Ａとを
遮断するようになっている。排気制御弁１５が閉弁する
と、第１の排気通路４Ａを流れる排気ガス流は図７に破
線で示すようにバイパス通路２３を通って第２の排気通
路４Ｂに流入する。この結果、過給機２２のタービン２
２Ｔには内燃機関１の排気ガスが全て集中して流れるの
で、タービン２２Ｔの回転数は通常状態に比べて増大す
る。タービン２２Ｔの回転数が増大すると、コンプレッ
サ２２Ｃの回転数も増大し、圧縮された吸気の吸気圧が
高まる。吸気制御弁１４の閉弁により、圧力の高まった
吸気は図７に破線で示すように分岐通路２７に流入する
ので、発電機８によって発電される電力量が増大し、Ｅ
ＨＣ５への通電量が増す。
【００４６】この状態では、分岐通路２７から吸気マニ
ホルド２Ｍに流入した吸気は、逆止弁２４によって第１
の吸気通路２Ａ側に逃げることはない。図７のように構
成された内燃機関の排気浄化装置におけるＥＨＣ５に通
電するための吸気切換弁１４および排気制御弁１５の開
閉制御は、図２，図５に示したフローチャートと同じ制
御手順で実行することができる。
ホルド２Ｍに流入した吸気は、逆止弁２４によって第１
の吸気通路２Ａ側に逃げることはない。図７のように構
成された内燃機関の排気浄化装置におけるＥＨＣ５に通
電するための吸気切換弁１４および排気制御弁１５の開
閉制御は、図２，図５に示したフローチャートと同じ制
御手順で実行することができる。
【００４７】第５の実施形態の内燃機関の排気浄化装置
によれば、ＥＨＣ５が通電条件になったには第１の排気
通路４Ａを流れる排気流が第２の排気通路４Ｂに流入し
て過給機２２の回転数を高めるので、第２の吸気通路２
Ｂを流れる増圧された圧縮吸気流が分岐通路２７を流れ
る。この結果、発電機８で発生した電力量が増え、ＥＨ
Ｃ５の昇温特性が向上する。
によれば、ＥＨＣ５が通電条件になったには第１の排気
通路４Ａを流れる排気流が第２の排気通路４Ｂに流入し
て過給機２２の回転数を高めるので、第２の吸気通路２
Ｂを流れる増圧された圧縮吸気流が分岐通路２７を流れ
る。この結果、発電機８で発生した電力量が増え、ＥＨ
Ｃ５の昇温特性が向上する。
【００４８】図８は過給機付内燃機関における本発明の
第６の実施形態の排気浄化装置の構成を示す構成図であ
り、図４で説明した第３の実施形態の内燃機関の排気浄
化装置を変形した実施形態である。従って、図４と同じ
構成部材には同じ符号を付してその説明を省略する。図
８に示す第６の実施形態が図４で説明した第３の実施形
態と異なる点は、分岐通路２７の発電機８の下流側と排
気通路４のＥＨＣ５の上流側とを連通する二次空気供給
通路３０が設けられている点のみである。この二次空気
供給通路３０の分岐通路２７への接続点の近傍にはオリ
フィス３２が設けられており、二次空気供給通路３０に
導入される吸気の量を制限している。また、二次空気供
給通路３０の排気通路４への接続点の近傍には逆止弁３
１が設けられており、二次空気供給通路３０に排気ガス
が流入するのを防止している。
第６の実施形態の排気浄化装置の構成を示す構成図であ
り、図４で説明した第３の実施形態の内燃機関の排気浄
化装置を変形した実施形態である。従って、図４と同じ
構成部材には同じ符号を付してその説明を省略する。図
８に示す第６の実施形態が図４で説明した第３の実施形
態と異なる点は、分岐通路２７の発電機８の下流側と排
気通路４のＥＨＣ５の上流側とを連通する二次空気供給
通路３０が設けられている点のみである。この二次空気
供給通路３０の分岐通路２７への接続点の近傍にはオリ
フィス３２が設けられており、二次空気供給通路３０に
導入される吸気の量を制限している。また、二次空気供
給通路３０の排気通路４への接続点の近傍には逆止弁３
１が設けられており、二次空気供給通路３０に排気ガス
が流入するのを防止している。
【００４９】なお、二次空気供給通路３０の分岐通路２
７への接続点の近傍には、オリフィス３２の代わりに、
圧力が所定値以上になった時に開弁する圧力弁や、流量
制御弁を設置して、二次空気供給通路３０に流れる二次
空気の量を制限するようにしても良い。第６の実施形態
によれば、第３の実施形態の効果に加えて、吸気通路２
内の吸気制御弁１３が閉弁した時に、二次空気がＥＨＣ
５に供給されるので、ＥＨＣ５の活性化が一層高められ
る。
７への接続点の近傍には、オリフィス３２の代わりに、
圧力が所定値以上になった時に開弁する圧力弁や、流量
制御弁を設置して、二次空気供給通路３０に流れる二次
空気の量を制限するようにしても良い。第６の実施形態
によれば、第３の実施形態の効果に加えて、吸気通路２
内の吸気制御弁１３が閉弁した時に、二次空気がＥＨＣ
５に供給されるので、ＥＨＣ５の活性化が一層高められ
る。
【００５０】図９は過給機付内燃機関における本発明の
第７の実施形態の排気浄化装置の構成を示す構成図であ
り、図６で説明した第４の実施形態の内燃機関の排気浄
化装置を変形した実施形態である。従って、図６と同じ
構成部材には同じ符号を付してその説明を省略する。図
９に示す第７の実施形態が図６で説明した第４の実施形
態と異なる点は、分岐通路２７の発電機８の下流側と排
気通路４のＥＨＣ５の上流側とを連通する二次空気供給
通路３０が設けられている点のみである。この二次空気
供給通路３０の分岐通路２７への接続点の近傍にはオリ
フィス３２が設けられており、二次空気供給通路３０に
導入される吸気の量を制限している。また、二次空気供
給通路３０の排気通路４への接続点の近傍には逆止弁３
１が設けられており、二次空気供給通路３０に排気ガス
が流入するのを防止している。
第７の実施形態の排気浄化装置の構成を示す構成図であ
り、図６で説明した第４の実施形態の内燃機関の排気浄
化装置を変形した実施形態である。従って、図６と同じ
構成部材には同じ符号を付してその説明を省略する。図
９に示す第７の実施形態が図６で説明した第４の実施形
態と異なる点は、分岐通路２７の発電機８の下流側と排
気通路４のＥＨＣ５の上流側とを連通する二次空気供給
通路３０が設けられている点のみである。この二次空気
供給通路３０の分岐通路２７への接続点の近傍にはオリ
フィス３２が設けられており、二次空気供給通路３０に
導入される吸気の量を制限している。また、二次空気供
給通路３０の排気通路４への接続点の近傍には逆止弁３
１が設けられており、二次空気供給通路３０に排気ガス
が流入するのを防止している。
【００５１】なお、二次空気供給通路３０の分岐通路２
７への接続点の近傍には、オリフィス３２の代わりに、
圧力が所定値以上になった時に開弁する圧力弁や、流量
制御弁を設置して、二次空気供給通路３０に流れる二次
空気の量を制限するようにしても良い。第７の実施形態
によれば、第４の実施形態の効果に加えて、吸気通路２
内の吸気制御弁１３が閉弁した時に、二次空気がＥＨＣ
５に供給されるので、ＥＨＣ５の活性化が一層高められ
る。
７への接続点の近傍には、オリフィス３２の代わりに、
圧力が所定値以上になった時に開弁する圧力弁や、流量
制御弁を設置して、二次空気供給通路３０に流れる二次
空気の量を制限するようにしても良い。第７の実施形態
によれば、第４の実施形態の効果に加えて、吸気通路２
内の吸気制御弁１３が閉弁した時に、二次空気がＥＨＣ
５に供給されるので、ＥＨＣ５の活性化が一層高められ
る。
【００５２】図１０は過給機付内燃機関における本発明
の第８の実施形態の排気浄化装置の構成を示す構成図で
あり、図７で説明した第５の実施形態の内燃機関の排気
浄化装置を変形した実施形態である。従って、図７と同
じ構成部材には同じ符号を付してその説明を省略する。
図１０に示す第８の実施形態が図７で説明した第５の実
施形態と異なる点は、分岐通路２７の発電機８の下流側
と排気通路４のＥＨＣ５の上流側とを連通する二次空気
供給通路３０が設けられている点のみである。この二次
空気供給通路３０の分岐通路２７への接続点の近傍には
オリフィス３２が設けられており、二次空気供給通路３
０に導入される吸気の量を制限している。また、二次空
気供給通路３０の排気通路４への接続点の近傍には逆止
弁３１が設けられており、二次空気供給通路３０に排気
ガスが流入するのを防止している。
の第８の実施形態の排気浄化装置の構成を示す構成図で
あり、図７で説明した第５の実施形態の内燃機関の排気
浄化装置を変形した実施形態である。従って、図７と同
じ構成部材には同じ符号を付してその説明を省略する。
図１０に示す第８の実施形態が図７で説明した第５の実
施形態と異なる点は、分岐通路２７の発電機８の下流側
と排気通路４のＥＨＣ５の上流側とを連通する二次空気
供給通路３０が設けられている点のみである。この二次
空気供給通路３０の分岐通路２７への接続点の近傍には
オリフィス３２が設けられており、二次空気供給通路３
０に導入される吸気の量を制限している。また、二次空
気供給通路３０の排気通路４への接続点の近傍には逆止
弁３１が設けられており、二次空気供給通路３０に排気
ガスが流入するのを防止している。
【００５３】なお、二次空気供給通路３０の分岐通路２
７への接続点の近傍には、オリフィス３２の代わりに、
圧力が所定値以上になった時に開弁する圧力弁や、流量
制御弁を設置して、二次空気供給通路３０に流れる二次
空気の量を制限するようにしても良い。第８の実施形態
によれば、第５の実施形態の効果に加えて、吸気通路２
内の吸気制御弁１３が閉弁した時に、二次空気がＥＨＣ
５に供給されるので、ＥＨＣ５の活性化が一層高められ
る。
７への接続点の近傍には、オリフィス３２の代わりに、
圧力が所定値以上になった時に開弁する圧力弁や、流量
制御弁を設置して、二次空気供給通路３０に流れる二次
空気の量を制限するようにしても良い。第８の実施形態
によれば、第５の実施形態の効果に加えて、吸気通路２
内の吸気制御弁１３が閉弁した時に、二次空気がＥＨＣ
５に供給されるので、ＥＨＣ５の活性化が一層高められ
る。
【００５４】なお、以上説明した実施形態においては、
発電機８で発電した電力は、全てＥＨＣ５に供給される
ようになっているが、発電機８で発電した電力はＥＨＣ
５へだけでなく、例えば、インジケータランプの点灯用
や、ヒータ付Ｏ2 センサのヒータ用としても使用するこ
とができる。
発電機８で発電した電力は、全てＥＨＣ５に供給される
ようになっているが、発電機８で発電した電力はＥＨＣ
５へだけでなく、例えば、インジケータランプの点灯用
や、ヒータ付Ｏ2 センサのヒータ用としても使用するこ
とができる。
【００５５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
電気加熱式触媒に通電を行う場合に、通常の内燃機関で
は排気ガス流によって駆動される発電機によって、過給
機付の内燃機関では加圧された吸気によって駆動される
発電機によって電力を供給するようにしたので、バッテ
リを使うことなく電気加熱式触媒への電力供給を行うこ
とができ、バッテリの劣化、バッテリの電圧低下による
機関の始動不良を防止することができる。また、発電機
の配置を、複数系統の排気通路を連通するバイパス通路
内にしたものでは、発電機が不要の時に発電機自身が排
気抵抗にならず、高温の排気ガスに晒されないので、発
電機の耐久性が向上する。更に、過給機付内燃機関にお
いて、吸気系統を複数に分けて各吸気系統にそれぞれ過
給機を設けると共に、複数の排気系統をバイパスする吸
気バイパス通路を設けたものにおいては、排気ガスをこ
のバイパス通路を通じて片方の過給機にのみ流すように
することにより、過給機の過給圧を上げることができ、
発電機の発電量を増大させることができるので、電気加
熱式触媒の昇温特性が向上する。更にまた、過給機付内
燃機関において、発電機の下流側の吸気を二次空気供給
通路を使用して電気加熱式触媒の上流側に供給するよう
にしたものにおいては、発電機を通過した空気を電気加
熱式触媒の上流側に二次空気として供給でき、排気浄化
能力を更に高めることができる。
電気加熱式触媒に通電を行う場合に、通常の内燃機関で
は排気ガス流によって駆動される発電機によって、過給
機付の内燃機関では加圧された吸気によって駆動される
発電機によって電力を供給するようにしたので、バッテ
リを使うことなく電気加熱式触媒への電力供給を行うこ
とができ、バッテリの劣化、バッテリの電圧低下による
機関の始動不良を防止することができる。また、発電機
の配置を、複数系統の排気通路を連通するバイパス通路
内にしたものでは、発電機が不要の時に発電機自身が排
気抵抗にならず、高温の排気ガスに晒されないので、発
電機の耐久性が向上する。更に、過給機付内燃機関にお
いて、吸気系統を複数に分けて各吸気系統にそれぞれ過
給機を設けると共に、複数の排気系統をバイパスする吸
気バイパス通路を設けたものにおいては、排気ガスをこ
のバイパス通路を通じて片方の過給機にのみ流すように
することにより、過給機の過給圧を上げることができ、
発電機の発電量を増大させることができるので、電気加
熱式触媒の昇温特性が向上する。更にまた、過給機付内
燃機関において、発電機の下流側の吸気を二次空気供給
通路を使用して電気加熱式触媒の上流側に供給するよう
にしたものにおいては、発電機を通過した空気を電気加
熱式触媒の上流側に二次空気として供給でき、排気浄化
能力を更に高めることができる。
【図１】本発明の第１の実施形態の内燃機関の排気浄化
装置の構成を示す構成図である。
装置の構成を示す構成図である。
【図２】図１の形態の内燃機関の排気浄化装置における
排気切換弁の制御手順を示すフローチャートである。
排気切換弁の制御手順を示すフローチャートである。
【図３】本発明の第２の実施形態の内燃機関の排気浄化
装置の構成を示す構成図である。
装置の構成を示す構成図である。
【図４】過給機付内燃機関における本発明の第３の実施
形態の排気浄化装置の構成を示す構成図である。
形態の排気浄化装置の構成を示す構成図である。
【図５】図４の形態の内燃機関の排気浄化装置における
吸気切換弁の制御手順を示すフローチャートである。
吸気切換弁の制御手順を示すフローチャートである。
【図６】過給機付内燃機関における本発明の第４の実施
形態の排気浄化装置の構成を示す構成図である。
形態の排気浄化装置の構成を示す構成図である。
【図７】過給機付内燃機関における本発明の第５の実施
形態の排気浄化装置の構成を示す構成図である。
形態の排気浄化装置の構成を示す構成図である。
【図８】過給機付内燃機関における本発明の第６の実施
形態の排気浄化装置の構成を示す構成図である。
形態の排気浄化装置の構成を示す構成図である。
【図９】過給機付内燃機関における本発明の第７の実施
形態の排気浄化装置の構成を示す構成図である。
形態の排気浄化装置の構成を示す構成図である。
【図１０】過給機付内燃機関における本発明の第８の実
施形態の排気浄化装置の構成を示す構成図である。
施形態の排気浄化装置の構成を示す構成図である。
１…内燃機関 ２，２Ａ，２Ｂ…吸気通路 ４…排気通路 ５…電気加熱式触媒（ＥＨＣ） ６…触媒コンバータ ７…分岐通路 ７Ｂ…バイパス通路 ８…発電機 ９…触媒コンバータ １０…ＥＣＵ １１，１２…排気切換弁 １３，１４，１５…吸気切換弁 ２０，２１，２２…過給機 ２３…バイパス通路 ２７…分岐通路 ３０…二次空気供給通路
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 33/44 Ｆ０２Ｂ 33/44 Ｚ ＺＡＢ ＺＡＢＦ
Claims (7)
- 【請求項１】 排気通路に触媒担体を電気的に加熱する
電気加熱式触媒が搭載された内燃機関の排気浄化装置で
あって、 前記排気通路の途中にこの通路内を流れる排気ガス流に
よって電力を発生する発電機を設け、前記電気加熱式触
媒が通電条件になった時に、この発電機によって得られ
た電力を前記電気加熱式触媒に供給するように前記発電
機を前記電気加熱式触媒に接続したことを特徴とする内
燃機関の排気浄化装置。 - 【請求項２】 内燃機関に排気マニホルドが複数個設け
られ、各排気マニホルドの集合部にはそれぞれ独立した
排気通路が接続された内燃機関の排気浄化装置であっ
て、 前記複数個の排気通路の少なくとも１つの排気通路の途
中に設けられた電気加熱式触媒と、 この電気加熱式触媒の上流側において前記複数の排気通
路の排気管を連通するバイパス通路と、 このバイパス通路の途中に設けられてこの通路内を流れ
る排気ガス流によって電力を発生し、発生した電力が前
記電気加熱式触媒に供給されるように前記電気加熱式触
媒に接続された発電機と、 前記電気加熱式触媒が通電条件になった時に、前記複数
個の排気通路を流れる排気流を前記バイパス通路を通じ
て前記電気加熱式触媒の設置された排気通路に接続する
流路制御弁と、 を備えることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。 - 【請求項３】 排気通路に触媒担体を電気的に加熱する
電気加熱式触媒が搭載され、且つ、過給機を備えた内燃
機関の排気浄化装置であって、 内燃機関の吸気通路の前記過給機のコンプレッサの下流
側に、この通路内を流れる吸気流によって電力を発生す
る発電機を設け、前記電気加熱式触媒が通電条件になっ
た時に、この発電機によって得られた電力を前記電気加
熱式触媒に供給するように前記発電機を前記電気加熱式
触媒に接続したことを特徴とする内燃機関の排気浄化装
置。 - 【請求項４】 排気通路に触媒担体を電気的に加熱する
電気加熱式触媒が搭載され、且つ、過給機を備えた内燃
機関の排気浄化装置であって、 内燃機関の吸気通路の前記過給機のコンプレッサの下流
側に分岐通路を設け、この分岐通路の途中にこの通路内
を流れる吸気流によって電力を発生する発電機を設け、
この発電機は前記電気加熱式触媒に接続すると共に、前
記電気加熱式触媒が通電条件になった時に、前記吸気流
が流れるように吸気通路を切り換える流路制御弁を設け
たことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。 - 【請求項５】 前記分岐通路の途中が更に分岐されて第
２の分岐通路が設けられ、この第２の分岐通路は前記電
気加熱式触媒の上流側の排気通路に逆止弁を介して接続
したことを特徴とする請求項４に記載の電気加熱式触媒
の制御装置。 - 【請求項６】 複数個の過給機と、各過給機に接続する
複数の吸気通路と複数の排気通路とを備え、前記排気通
路の少なくとも１つ、或いは前記排気通路の集合後の排
気通路に、触媒担体を電気的に加熱する電気加熱式触媒
が搭載された内燃機関の排気浄化装置であって、 少なくとも１つの前記過給機のコンプレッサの下流側に
分岐通路を設け、この分岐通路の途中にこの通路内を流
れる吸気流によって電力を発生する発電機を設け、この
発電機は前記電気加熱式触媒に接続すると共に、前記電
気加熱式触媒が通電条件になった時に、前記吸気流が流
れるように吸気通路を切り換える流路制御弁を設けたこ
とを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。 - 【請求項７】 前記過給機の上流側において前記複数の
排気通路を連通するバイパス通路と、 前記電気加熱式触媒が通電条件になった時に、前記複数
個の排気通路を流れる排気流を前記バイパス通路を通じ
て少なくとも１つの排気通路に接続する流路制御弁と、 を備えることを特徴とする請求項６に記載の内燃機関の
排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7260190A JPH09100715A (ja) | 1995-10-06 | 1995-10-06 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7260190A JPH09100715A (ja) | 1995-10-06 | 1995-10-06 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09100715A true JPH09100715A (ja) | 1997-04-15 |
Family
ID=17344587
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7260190A Pending JPH09100715A (ja) | 1995-10-06 | 1995-10-06 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09100715A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006214325A (ja) * | 2005-02-03 | 2006-08-17 | Mazda Motor Corp | エンジンの過給装置 |
| JP2006220037A (ja) * | 2005-02-09 | 2006-08-24 | Futaba Industrial Co Ltd | 排気熱回収装置 |
| JP2010229827A (ja) * | 2009-03-26 | 2010-10-14 | Mazda Motor Corp | 過給機付きエンジン |
| JP2011521166A (ja) * | 2008-05-23 | 2011-07-21 | ボーグワーナー・インコーポレーテッド | 排気駆動式補助空気ポンプおよび製品ならびにその使用方法 |
-
1995
- 1995-10-06 JP JP7260190A patent/JPH09100715A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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