CN102053648A - 用于车辆电子加速踏板产生迟滞特性的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆电子加速踏板产生迟滞特性的装置，其包括：踏板臂，其枢转地连接至加速踏板机构的壳体，所述踏板臂的一端一体成型地形成有摩擦块安装槽和装配突出；摩擦块，其安装在所述装配突出上、并定位在所述摩擦块安装槽中，所述摩擦块具有与所述壳体的内壁接触的突出部分；弹簧座，其装配在所述装配突出上，所述弹簧座的底部具有座突出表面，所述座突出表面与所述摩擦块倾斜接触；内弹簧和外弹簧，所述内弹簧和所述外弹簧的一端均支撑在所述壳体的上内壁上，而另一端均支撑在所述弹簧座上。本发明通过简化现有的用于所述电子加速踏板的产生迟滞特性的装置的部件，能够减少装配时间，提高生产率，减少制造成本、重量和燃油的消耗。

Description

用于车辆电子加速踏板产生迟滞特性的装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆电子加速踏板产生迟滞特性的装置。

背景技术

通常，车辆的加速踏板是这样一种装置，在汽油发动机中通过调节混合气体的吸入量来调节发动机的转数，在柴油发动机中通过调节燃油喷射量来调节发动机的转数。

近些年广泛使用的绝大多数加速踏板都是机械式加速踏板，其使用油门(加速器)拉线，通过打开/关闭化油器中的节气门来调节燃料的量。

然而，这种机械式加速踏板存在这样一种缺陷，即，当油门拉线的张力由于时间或环境的改变而改变时，节气门和喷射泵会在操作范围内出错。

近年来，已经开始研究电子控制发动机和外围设备的电子加速踏板来克服上述缺陷。在电子加速踏板中，如图1所示，当驾驶员踩下加速踏板1时，踏板臂2沿着铰接轴3顺时针转动，与踏板臂2连接的传感器杆(未示出)由于踏板臂2的转动而转动。

由于传感器杆转动，安装在壳体4上的传感器5检测到对应于传感器杆转动的输出值并向节气门控制单元发出电子信号，随后，节气门控制单元发出一控制信号，进而促动器打开/关闭所述节气门以调节燃烧量。

由于这种电子加速踏板没有油门拉线，因此可以节省空间。此外，由于它们不受拉线张力改变的影响，驾驶员可以更自如地操作它们以减少疲劳，同时还可以通过改善燃油效率来减少燃料消耗。

这些电子加速踏板通常配备有产生迟滞特性的装置，所述装置通过使驾驶员踩下加速踏板1时从加速踏板1作用到驾驶员脚上的力不同于驾驶员释放加速踏板1时从加速踏板1作用到驾驶员脚上的力，可以在很大程度上减少操作加速踏板1的驾驶员的疲劳。

然而，相关技术中已经用在电子加速踏板上的用于产生迟滞特性的装置具有大量的铰接件，例如螺栓和枢轴，所以装配它们很困难，同时，装配时间增加而生产率降低。

也就是说，相关技术中的产生迟滞特性的装置，如图1和2所示，包括通过枢轴6转动连接至踏板臂2的弹簧盘7，摩擦蹄9，其一端通过枢轴8连接至踏板臂2，另一端与壳体4和弹簧盘7的内表面接触，内弹簧10和外弹簧11，它们的上端固定在壳体4的上端的内表面上，而它们的下端固定在弹簧盘7上，以及弹簧垫12，其位于内弹簧10和外弹簧11之间。

随着驾驶员踩下加速踏板1，摩擦蹄9从图1所示的位置沿枢轴8逆时针转动并与壳体4的内表面产生摩擦。相应地，驾驶员应当克服摩擦蹄的摩擦力和内外弹簧10，11的力而踩下加速踏板1。

相反，当驾驶员松开加速踏板1时，由摩擦蹄的摩擦力导致的从加速踏板1施加到驾驶员脚的力变得相对小于驾驶员踩下加速踏板1时的力。从而，可以产生迟滞特性，操作加速踏板1的驾驶员的疲劳被相对减小。

然而，相关技术中产生迟滞特性的装置需要多个铰接部件，例如将弹簧盘7与踏板臂2连接的枢轴6和限制摩擦蹄9与踏板臂2的枢轴8，这样组装就比较困难，需要大量的时间来装配，相应地，生产率降低。

本发明背景技术部分公开的信息只是为了加强理解本发明的通用背景技术，不能确认或认为给出了任何启示以表明这些信息构成了本领域现有技术的一部分。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于车辆电子加速踏板产生迟滞特性的装置，所述装置具有没有铰接部件，例如螺栓和枢轴的改善的结构，同时还能够保持产生迟滞特性的功能，以在相当程度上提高生产率，改善装配工作以及减少装配时间。

为达到上述目的，本发明用于车辆电子加速踏板产生迟滞特性的装置，其包括：踏板臂，其枢转地连接到加速踏板机构的壳体，所述踏板臂位于所述壳体内的一端一体成型地形成有摩擦块安装槽和装配突出，所述摩擦块安装槽的底部为斜坡；摩擦块，其安装在所述装配突出上、并定位在所述摩擦块安装槽中从而能在所述摩擦块安装槽的底部上滑动，所述摩擦块安装槽具有与所述壳体的内壁接触的突出部分；弹簧座，其装配在所述装配突出上从而位于所述摩擦块上，所述弹簧座的底部具有座突出表面，所述座突出表面与所述摩擦块倾斜接触；和内弹簧和外弹簧，所述内弹簧和所述外弹簧的一端均支撑在所述壳体的上内壁上，而另一端均支撑在所述弹簧座上。

本发明通过简化现有的用于所述电子加速踏板的产生迟滞特性的装置的部件，能够改善装配工作，减少装配时间，提高生产率，降低制造成本、重量和燃油的消耗。

本发明的装置还具有其他特征和优点，这些特征和优点将结合附图进行详细阐述，所述附图与上述说明一起用于解释本发明的一些原理。

附图说明

图1是现有技术中装配有产生迟滞特性的装置的加速踏板；

图2是现有技术中产生迟滞特性的装置；

图3是装配有本发明产生迟滞特性的装置的加速踏板；

图4是装配有本发明产生迟滞特性的装置的加速踏板的局部放大图；

图5是本发明产生迟滞特性的装置的局部分解图；

图6是本发明产生迟滞特性的装置的局部结构图一；

图7是本发明产生迟滞特性的装置的局部结构图二。

具体实施方式

下面将详细描述本发明的各种实施方式，其中的实施例结合附图进行说明并在下文中描述。尽管本发明将结合示例性实施方式进行说明，应当理解本发明不限于这些示例性实施方式。相反，本发明不仅包括这些实施方式，而且还包括各种变形、改进。

本发明的优选实施方式在下面结合附图进行说明。

如图3至7所示，装配有本发明产生迟滞特性的装置的用于车辆的电子加速踏板机构，其包括壳体20，踏板臂30和传感器40，壳体20固定在驾驶员座位下的面板上，踏板臂30由驾驶员踩踏操作，传感器40安装在壳体20的一侧并在踏板臂30转动时被促动。其中，本发明产生迟滞特性的装置包括有踏板臂30、摩擦块50、弹簧座60、内弹簧71和外弹簧73。

驾驶员用脚踩踏的踏板垫31一体成型地形成在踏板臂30的一端，摩擦块安装槽32和装配突出33一体成型地形成在踏板臂30位于壳体20中的另一端的上表面上。

踏板臂30通过将圆筒状部分34安装在壳体20内的铰接轴21上被定位，这样其当驾驶员踩踏踏板垫31时，其绕着铰接轴21转动。

装配突出33从摩擦块安装槽32的中心部分向上突出并由至少两个由轴向切割槽33a分开的分体突出33b构成。

具有矩形横截面的钩33c一体成型地形成在每个分体突出33b的外围上端。

多个防转动部分35一体成型地形成在踏板臂30上，其中防转动部分35在踏板臂30的长度方向上位于摩擦块安装槽32的一侧，并以相互平行的方式朝向装配突出33凸起。

摩擦块安装槽32的底部32a为斜坡，从而底部32a从装配突出33的位置向壳体20的内壁22倾斜，装配突出33向壳体20的内上表面垂直凸起。

摩擦块50被布置在摩擦块安装槽32中，其中摩擦块50安装在装配突出33上随后定位在摩擦块安装槽32中。

此外，摩擦块50定位在摩擦块安装槽32中后可以在摩擦块安装槽32的底部32a上滑动，摩擦块50的突出部分52与壳体20的内壁22接触。

摩擦块孔51a贯穿摩擦块50形成，以便将摩擦块50装配在装配突出33上，且摩擦块孔51a在踏板臂30的长度方向上呈椭圆形状，从而安装在装配突出33上的摩擦块50可以在摩擦块安装槽32的底部32a上滑动。

摩擦块50由本体51和突出部分52构成，本体51具有摩擦块孔51a并被布置在摩擦块安装槽32中，突出部分52从本体51倾斜地向上突出并具有与壳体20的内壁接触的一端。

摩擦块50被定位，从而本体51的底部与摩擦块安装槽32的底部32a面接触，以实现摩擦块50可以在底部32a的斜坡上自如地滑动。

在摩擦块50被定位在摩擦块安装槽32中后，装配突出33穿过摩擦块孔51a，弹簧座60安装在装配突出33上。

导向突出61从弹簧座60的中心部分向上突出，装配突出33穿过的突出孔62贯通导向突出61形成。

因此，由于踏板臂30的装配突出33被装配在弹簧座60的突出孔62上，装配突出33的分体突出33b穿过突出孔62同时弹性闭合，随后在钩33c完全穿过突出孔62后闭合的分体突出33b被打开。

相应地，钩33c的底部被锁在导向突出61的上端，从而弹簧座60不会从踏板臂30的装配突出33上脱落。

倾斜的座突出表面63一体成型地形成在弹簧座60的底部上，从而座突出表面从装配突出33向壳体20的内壁22倾斜，装配突出33向壳体20的上内表面垂直突出。

当弹簧座60安装在装配突出33上时，座突出表面63与摩擦块50的本体51的上表面呈倾斜的面接触。

也就是说，摩擦块50的本体51的底部和上表面分别与摩擦块安装槽的底部32a和弹簧座60的座突出表面63面接触，从而当弹簧座60由于施加到弹簧座60的外力向摩擦块安装槽32移动时，摩擦块50可以沿着底部32a和座突出表面63的倾斜表面自如地滑动。

此外，如果在力施加到弹簧座60向摩擦块安装槽32时弹簧座60沿着装配突出33转动，弹簧座60施加到摩擦块50的力被分配，且相应地摩擦块50不能沿着摩擦块安装槽32的底部32a和弹簧座60的座突出表面63的倾斜面移动。

为了预防这种情况，弹簧座60具有一种结构，这种结构在弹簧座安装到装配突出33上后防止沿装配突出33的转动。

也就是，插在踏板臂30的防转动部分35之间的座块64整体地从弹簧座60的外周突出，从而弹簧座60不能转动，因为座块64卡在防转动部分35之间。

此外，根据本发明一个实施方式的产生迟滞特性的装置包括内弹簧71和外弹簧73，他们的上端支撑在弹簧锁止突出23上，下端支撑在弹簧座60上，弹簧锁止突出23形成在壳体20的上内表面上。

内弹簧71和外弹簧73可以由具有相同弹性的弹簧制成。

弹簧垫75介于内弹簧71和外弹簧73之间，以防止内弹簧71和外弹簧73之间的干涉和噪音。

另一方面，踏板臂30具有杆配合突出36，杆配合突出36从摩擦块安装槽32的一侧突出一体形成，杆配合突出36安装有传感器40的传感器杆(未示出)，传感器40安装在壳体20的侧面，贯通壳体20的侧面。

因此，踏板臂30转动，杆配合突出36和传感器杆转动。进一步地，由于传感器杆转动，安装在壳体20上的传感器40通过传感器的转动检测到输出值的改变并向节气门传递电子信号。节气门控制单元通过传递控制信号操作促动器从而通过打开/关闭节气门来调节燃烧量。

下面描述本发明实施例的操作。

如图4所示，随着驾驶员踩下踏板臂30的踏板垫31，踏板臂30沿着铰接轴21逆时针转动，内弹簧71和外弹簧73被压缩，传感器40向节气门控制单元传递与踏板臂30的转动量对应的电子信号，节气门控制单元通过传递控制信号操纵促动器从而通过打开/关闭节气门来调节燃烧量。

当踩下的踏板垫31被松开时，已经逆时针转动的踏板臂30在内弹簧71和外弹簧73的回复力的作用下顺时针回到图4的初始位置，为下一次操作做准备。

同时，如图7所示，在驾驶员踩下踏板垫31之前，摩擦块50的突出部分52的端部保持与壳体20的内壁22接触。

随着驾驶员踩下踏板垫31同时踏板臂30逆时针转动，由于踏板臂30沿着铰接轴21的转动，与壳体20的内壁22接触的突出部分52离开内壁22。

然而，当驾驶员踩下踏板31而踏板臂30逆时针转动时，内弹簧71和外弹簧73被压缩，被压缩的弹簧71和73的回复力被传递到弹簧座60。

由于内弹簧71和外弹簧73的回复力施加到弹簧座60上，力在装配突出33的长度方向上向着摩擦块安装槽32施加在弹簧座60中。进一步地，力被传递到摩擦块50，这样摩擦块50可以自如地向着壳体20的内壁22沿着摩擦块安装槽32的底部32a和弹簧座60的座突出表面63滑动，座突出表面63由于经弹簧座60传递的压力被倾斜。

结果，尽管驾驶员踩下踏板垫31而踏板臂30逆时针转动，摩擦块50的突出部分52的端部能保持与壳体20的内壁22接触。

因此，驾驶员应当施加的力应大于内弹簧71和外弹簧73的弹性力与突出部分52的摩擦力之和，以踩下踏板垫31。

然而，当踏板垫31被松开时，从踏板垫31由突出部分52的摩擦力施加到驾驶员脚上的力比驾驶员踩下踏板垫31时相对减少。

因此，装配有本发明装置的加速踏板可以产生迟滞特性，这样当操作踏板垫31时使用者感觉到的疲劳被很大程度上减少。

装配有本发明装置的加速踏板可以产生迟滞特性，由于产生迟滞特性的装置不使用铰接部件，例如螺栓和枢轴，因而装配工作变得相对容易。

也就是说，图1和图2相结合描述的相关技术中产生迟滞特性的装置，其使用了多个铰接部件，例如连接踏板臂2和弹簧盘7的枢轴6、连接踏板臂2和摩擦蹄9的枢轴8；然而，采用本发明实施方式的产生迟滞特性的装置，由于其使用了摩擦块50，且弹簧座60被简单地以点接触的方式装配在装配突出33上，因而可以改善组装工作，减少装配时间，提高生产率。

此外，本发明通过减少部件的数量降低了制造成本、重量和燃油的消耗，并通过减少壳体20的尺寸获得紧凑的产品。

本发明具体示例性实施例的前述说明只是为了说明的目的，它们不限于参照上述教导得到的明显的多种改进和变型。上述示例性实施例是用于解释本发明的原理和它们的实际应用，从而使本领域其他技术人员可以制造和使用本发明，以及各种改进和变型。

Claims (9)

1.一种用于车辆电子加速踏板产生迟滞特性的装置，其特征在于，所述装置包括：

踏板臂，其枢转地连接至加速踏板机构的壳体，所述踏板臂位于所述壳体内的一端一体成型地形成有摩擦块安装槽和装配突出，所述摩擦块安装槽的底部为斜坡；

摩擦块，其安装在所述装配突出上、并定位在所述摩擦块安装槽中从而能在所述摩擦块安装槽的底部上滑动，所述摩擦块具有与所述壳体的内壁接触的突出部分；

弹簧座，其装配在所述装配突出上从而位于所述摩擦块上，所述弹簧座的底部具有座突出表面，所述座突出表面与所述摩擦块倾斜接触；和

内弹簧和外弹簧，所述内弹簧和所述外弹簧的一端均支撑在所述壳体的上内壁上，而另一端均支撑在所述弹簧座上。

2.如权利要求1所述的用于车辆电子加速踏板产生迟滞特性的装置，其特征在于，所述摩擦块安装槽的底部从所述装配突出的位置向着所述壳体的内壁倾斜，而所述弹簧座的所述座突出表面从所述装配突出向着所述壳体的内壁倾斜，所述装配突出向着所述壳体的上内表面垂直直立，所述摩擦块的底部和上表面分别与所述摩擦块安装槽的底部和所述弹簧座的座突出表面面接触。

3.如权利要求1所述的用于车辆电子加速踏板产生迟滞特性的装置，其特征在于，贯通所述摩擦块形成有用于安装所述装配突出的摩擦块孔，所述摩擦块孔在所述踏板臂的长度方向上呈能够使所述摩擦块在所述摩擦块安装槽的底部上滑动的椭圆形状。

4.如权利要求3所述的用于车辆电子加速踏板产生迟滞特性的装置，其特征在于，所述摩擦块还包括本体，所述本体具有所述摩擦块孔、且所述本体的底部与上表面分别与所述摩擦块安装槽的底部和所述弹簧座的所述座突出表面面接触，所述摩擦块的所述突出部分从所述本体向上突出并具有与所述壳体的内表面接触的一端。

5.如权利要求1所述的用于车辆电子加速踏板产生迟滞特性的装置，其特征在于，多个相互平行的防转动部分在所述踏板臂的长度方向上一体成型地形成在所述摩擦块安装槽的一侧，所述防转动部分从所述踏板臂向所述装配突出凸起。

6.如权利要求1所述的用于车辆电子加速踏板产生迟滞特性的装置，其特征在于，所述装配突出包括至少两个由轴向切割槽分开的分体突出。

7.如权利要求6所述的用于车辆电子加速踏板产生迟滞特性的装置，其特征在于，在所述每个分体突出的外围上端一体成型有具有矩形横截面的钩。

8.如权利要求7所述的用于车辆电子加速踏板产生迟滞特性的装置，其特征在于，从所述弹簧座的中心部分向上突出有一导向突出，以及贯通所述导向突出形成有能够安装所述装配突出的突出孔。

9.如权利要求8所述的用于车辆电子加速踏板产生迟滞特性的装置，其特征在于，所述钩在穿过所述突出孔后锁在所述导向突出的上端。

Images