CN102039934A

CN102039934A - 车身前部构造

Info

Publication number: CN102039934A
Application number: CN2010102685880A
Authority: CN
Inventors: 山岸英明; 小山贤司
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-10-13
Filing date: 2010-08-30
Publication date: 2011-05-04
Anticipated expiration: 2030-08-30
Also published as: CN102039934B; JP4940282B2; JP2011084096A; US20110084518A1; US8240746B2

Abstract

本发明提供一种车身前部构造，使刻印作业容易、编号的视觉辨认作业容易、而且刻印板部难以变形。车身前部构造，在车辆(11)的前车身(41)内的前玻璃附近设有刻印板部(44)。将与前玻璃的下部相连的前围组装体(213)的两端(右侧的第二接合部(211))分别固定在减震器基部(43)上，由此，向减震器基部(43)的上方配置刻印板部(44)。在减震器基部(43)的前部，以通过因前碰撞荷载而后退的右侧的叶子板(52)而变形的方式设有对右侧的叶子板(52)进行固定的托架(203)，在托架(203)的后方附近，将前围组装体(213)的两端(右侧的第二接合部(211))分别固定在减震器基部(43)上，由此配置刻印板部(44)。

Description

车身前部构造

技术领域

本发明涉及将记载有编号的部件设置在前车身内的车身前部构造。

背景技术

在车辆中，如一般所见，配置有记载了编号的编号刻印部。例如，将刻印有对车辆进行特定的编号的编号刻印部设置在前车身的前围箱内。而且，通过在编号刻印部上方的开口上安装滑板而将编号刻印部覆盖，由此，确保对雨水等的水进行引导的功能，并能够获得用于进行作业的开口(例如，参照专利文献1)。

但是，现有技术(专利文献1)中，进行将编号刻印到编号刻印部(刻印板部)上的作业时，需要拉开滑板或打开前围箱，耗费工时，希望得到作业更容易的结构。

另外，编号刻印部位于前围箱内，而且进行覆盖的滑板位于前玻璃的下部的附近，因此，需要以纵向的视点读取横向书写在前围箱的底部上的编号，视觉辨认困难。

而且，当车辆的正面接触到障碍物时，有时障碍物会躺倒并压住前围箱，可能会损伤编号刻印部。

专利文献1：日本特开2005-119458号公报

发明内容

本发明的目的在于提供一种车身前部构造，使刻印作业容易、编号的视觉辨认作业容易、而且刻印板部难以变形。

为了解决上述课题，本发明技术方案1的车身前部构造，在车辆的前车身内，在前玻璃附近设有刻印板部，其特征在于，将与前玻璃的下部相连的前围组装体的两端分别固定在形成于前车身的左右的前悬挂装置用的减震器基部上，由此向减震器基部的上方配置刻印板部。

本发明技术方案2的特征在于，在减震器基部的前部，以通过因前碰撞荷载而后退的叶子板而变形的方式设有托架，该托架将作为前车身的侧部的叶子板固定，在托架的后方附近，将前围组装体的两端分别固定在减震器基部上，由此配置刻印板部。

本发明技术方案3的特征在于，托架具有对清洗器软管进行支承的清洗器软管支承部。

(发明的效果)

在本发明的技术方案1中，将与前玻璃相连的前围组装体的两端分别固定在形成在形成于前车身的左右的减震器基部上，由此向减震器基部的上方配置刻印板部，因此，能够在进行制作前围组装体的制作工序时，进行在设于前围组装体的端部上的刻印板部上刻印车身编号等的编号的刻印作业，具有刻印作业容易的优点。

另外，由于刻印板部位于减震器基部的上方，因此，打开将前车身内的发动机等装置覆盖的发动机罩，开放后，能够以该姿势观察刻印板部，具有编号的视觉辨认作业容易的优点。

而且，在发生了正面碰撞时，通过减震器基部和包含减震器基部的减震器罩将冲击(载荷)分散，能够保护刻印板部。

也就是说，由于刻印板部位于强度大的减震器基部的上方，因此，具有刻印板部难以变形的优点。

在本发明的技术方案2中，在减震器基部的前部，以通过因前碰撞荷载而后退的叶子板而变形的方式设有托架，该托架将叶子板固定，在托架的后方附近，将前围组装体的两端分别固定在减震器基部上，由此配置刻印板部，因此，一旦发生正面碰撞，则冲击(载荷)的一部分从叶子板传递至托架，托架承受该冲击而能够抑制叶子板的后退。其结果是，即使为了容易看见而将刻印板部尽可能向减震器基部的前方配置，也同样具有刻印板部难以损伤的优点。

在本发明的技术方案3中，由于托架具有对清洗器软管进行支承的清洗器软管支承部，因此，若向前围组装体的上方配置前玻璃并以前围顶部进行推压，则能够将从前围顶部延伸的清洗器软管配管在清洗器软管支承部上。

外观设计方面，即使前玻璃的弯曲的半径小、前围顶部与减震器基部邻接，由于从前围顶部伸出的清洗器软管将其固定点布置在与减震器基部为不同零件的托架上，因而具有清洗器软管的配管容易的优点。

附图说明

图1是表示本发明的实施例的车辆前部构造的概要的图。

图2是本发明的实施例的车辆前部构造的立体图兼作用图。

图3是本发明的实施例的车辆前部构造的立体图。

图4是实施例的车辆前部构造的前围组装体的立体图。

图5是表示将托架固定在实施例的车辆前部构造的减震器基部上的状态的图。

附图标记的说明

11…车辆，21…前玻璃，22…前玻璃的下部，41…前车身，43…减震器基部，44…刻印板部，52…右侧的叶子板，165…前悬挂装置，201…清洗器软管，203…托架，207…前围组装体的端部(左侧的第一接合部)，211…前围组装体的端部(右侧的第二接合部)，213…前围组装体，216…清洗器软管支承部

具体实施方式

以下，通过实施例详细说明本发明的实施方式。

(实施例)

如图1所示，实施例的车身前部构造，应用于设在车辆11上的前玻璃21的下部22的附近。下文中具体进行说明。

如图1、图2所示，车辆前部构造，在前车身41内，向设在前玻璃21附近的减震器基部43的上方配置刻印板部44。

如图1～图5所示，车辆11具有：车身47、车身47的前车身41、发动机罩48、前玻璃21、前玻璃21用刮水器装置37。

前车身41具有：左侧的叶子板51；右侧的叶子板52；风挡53，其支承前玻璃21的下部22；风挡支承部54，其支承风挡53。

另外，具有：仪表板上部件34，其保持风挡支承部54；仪表板上盖35，其连接在仪表板上部件34上。将前围顶部25的前端56连接在仪表板上盖35上，以前围顶部25的后端57推压前玻璃21的下部22。

前车身41具有：减震器基部43，其将仪表板上盖35紧固；左侧的前侧车架(未图示)；右侧的前侧车架(未图示)；左侧的减震器罩63，其设在左侧的前侧车架上；右侧的减震器罩64，其设在右侧的前侧车架上。

在前围顶部25上设置清洗器软管201。清洗器软管201沿右侧的减震器罩64弯曲，使连接口202朝向右侧的叶子板52。经由连接在连接口202上的管(未图示)固定在附近的托架203上。

仪表板上部件34通过图4所示的主体部205接受并支承前玻璃21的下部22。

即，将风挡支承部54载置并结合在主体部205上，通过风挡支承部54经由风挡53支承前玻璃21的下部22。

另外，与主体部205的一侧(左部)连续地形成环状的第一接合部207。将第一接合部207(以点状表示。)载置并紧固在左侧的减震器罩63的减震器基部43上。

在第一接合部207上，在朝向车辆11的内侧的内侧部上形成有紧固余量部208。

而且，在主体部205的另一侧(右部)连续地形成环状的第二接合部211。将第二接合部211(以点状表示。)载置并紧固在右侧的减震器罩64的减震器基部43上。

在第二接合部211上，形成有向车辆11的前方延伸的刻印板部44，在朝向车辆11的内侧的内侧部上形成有紧固余量部208。

下面，通过图1～图5以车辆前部构造为主体进行说明。

车身前部构造中，在车辆11的前车身41内的前玻璃21附近设置刻印板部44。将连接在前玻璃21的下部22上的前围组装体213的两端(左侧的第一接合部207、右侧的第二接合部211)分别固定在形成于前车身41的左右的前悬挂装置165用的减震器基部43上，由此，向减震器基部43的上方配置刻印板部44。

如图4所示，前围组装体213包括仪表板上部件34和向仪表板上部件34的上方配置且结合在仪表板上部件34上的风挡支承部54。

在减震器基部43的前部，以通过因前碰撞荷载而后退的右侧的叶子板52而变形的方式设有托架203，该托架203将作为前车身41的侧部的右侧叶子板52固定，在托架203的后方附近，将前围组装体213的两端(左侧的第一接合部207、右侧的第二接合部211)分别固定在减震器基部43上，由此配置刻印板部44。

“以通过因前碰撞荷载(图3的箭头a6)而后退的右侧的叶子板52而变形的方式设有托架203”指的是，托架203的叶子板支承部215作为起点并开始变形。

托架203具有对清洗器软管201进行支承的清洗器软管支承部216。

详细地说，托架203上形成有重叠结合在减震器基部43的前部上的结合基部217，与结合基部217相连地形成有清洗器软管支承部216。

而且，形成有与结合基部217相连地立起的叶子板支承部215。将弯折部218以90°左右的弯曲角度成形，该弯折部218作为叶子板支承部215与结合基部217的边界。而且，将叶子板支承部215紧固在叶子板52的接合片221上。

当叶子板52如所述那样因载荷而后退，则载荷集中在弯折部218上，叶子板支承部215以弯折部218为支点向车辆的后方溃倒。

此外，结合基部217配置在刻印板部44的下方，在从车辆11的上方进行观察的状态下(图2、图3的视点)，清洗器软管支承部216及叶子板支承部215从刻印板部44向车辆11的前方伸出。

下面，简单地说明实施例的车辆前部构造的组装要领。

首先，在制作前围组装体213的制作工序中形成前围组装体213。

如图4所示，通过将风挡支承部54接合在仪表板上部件34的主体部205上而得到前围组装体213。

接下来，将编号刻印在刻印板部44上。

然后，将刻印完毕的前围组装体213载置在前车身小组装体223(参照图5)上。

此时，使设在前车身小组装体223的减震器基部43上的内螺纹部224和紧固余量部208的孔225同心。

“前车身小组装体223”指的是制造过程的状态。

接下来，安装仪表板上盖35(参照图3、图4)。

将仪表板上盖35的减震器基部紧固部171重叠(参照图3)在紧固余量部208上并紧固。

在下游工序中，安装前围顶部25(参照图2)。

由于一旦安装前围顶部25，则清洗器软管201的连接口202自动地配置在清洗器软管支承部216上，因此，随后将连接在连接口202上的管(未图示)固定在清洗器软管支承部216上。

下面，对实施例的车辆前部构造的作用进行说明。

这样，在车辆前部构造中，如图4所示，能够在制作前围组装体213时将编号刻印在设于前围组装体213的端部(右侧的第二接合部211)上的刻印板部44上，具有刻印作业容易的优点。

另外，打开发动机罩48，如图2所示那样开放后，能够以该姿态观察刻印板部44，不会使视觉辨认姿势勉强、无用，具有对刻印在刻印板部44上的编号的视觉辨认作业容易的优点。

而且，如图3所示，能够通过右侧的减震器罩64、减震器基部43(参照图5)将发生了正面碰撞时的载荷(箭头a5)分散，因此，正面碰撞的载荷难以向配置在减震器基部43的上方的刻印板部44输入，具有难以变形的优点。

在车辆前部构造中，若发生正面碰撞，则叶子板52将载荷(箭头a6)传递至托架203，托架203能够抑制叶子板52的后退，即使为了容易看见而将刻印板部44尽可能向减震器基部43的前方配置，也同样具有刻印板部44难以损伤的优点。

此外，本发明的车辆前部构造，虽然在实施方式中将刻印板部配置在左侧，但也可以将刻印板部配置在右侧。

(工业实用性)

本发明的车身前部构造优选适用于将记载有编号的部件设置在前车身内的车辆。

Claims

1.一种车身前部构造，该车身前部构造中，在车辆的前车身内，在前玻璃附近设有刻印板部，其特征在于，将与所述前玻璃的下部相连的前围组装体的两端分别固定在形成于所述前车身的左右的前悬挂装置用的减震器基部上，由此向所述减震器基部的上方配置刻印板部。

2.如权利要求1所述的车身前部构造，其特征在于，在所述减震器基部的前部，以通过因前碰撞荷载而后退的所述叶子板而变形的方式设有托架，该托架将作为所述前车身的侧部的叶子板固定，在所述托架的后方附近，将所述前围组装体的两端分别固定在所述减震器基部上，由此配置所述刻印板部。

3.如权利要求2所述的车身前部构造，其特征在于，所述托架具有对清洗器软管进行支承的清洗器软管支承部。