CN102015412A - 可向内折叠的运输车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种可向内折叠的运输车，在横向方向(26)上，其在停放结构中具有最小伸展距离和在使用结构中具有最大伸展距离，该运输车包括：两个侧面部件(4)，这些侧面部件基本上垂直于运输车的横向方向(26)延伸；和一个可向内折叠的底部部件(2)，该底部部件包括两个平面的底部区段(13)，这些底部区段分别在底部侧轴(14)上与侧面部件(4)铰接地连接并且在共同的底部中心轴(15)上相互铰接地连接，从而使它们可向内折叠到运输车中。为了确保简单和可靠的向内折叠和向外折叠，根据本发明的运输车的特征在于：底部锁紧机构(17-24)，用于在使用结构中锁紧可向内折叠的底部部件(2)；和顶盖部件(3)，该顶盖部件与侧面部件(4)中任一个铰接地连接，其中，当顶盖部件(3)向内折叠到运输车中时，底部锁紧机构(17-24)开启可向内折叠的底部部件(2)。

Description

可向内折叠的运输车

技术领域

本发明涉及一种可向内折叠的运输车，其例如用于运输和摆放在飞机机舱上的货物和物体。本发明特别涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的运输车。

背景技术

典型的传统的运输车包括位于车轮上的壳体并且在壳体中提供了用于仪器和货物的储存室。特别地，这样的运输车在火车和飞机中使用，以便能够在行驶期间为乘客在座位上提供膳食和饮料。为此，该运输车必须可在各种交通工具中移动。由于乘客密度很高，在飞机中使用了特别大容积的运输车。其上部可以用作工作面。运输车的长度通常这样选择，即该运输车保持可移动，也就是说长度不允许这样大，以至于不再能通过狭窄的转弯处。运输车的高度一方面取决于储存室的期望的容积，另一方面运输车的工作面应该可在人类工程学的方面有利地触及到，也就是说应该能够通过工作人员以尽可能直接的移动来实施在工作面上的工作。运输车的宽度同样取决于车的可移动性，并且这里例如在飞机中的座位列之间的过道的宽度是决定性的。

所述类型的运输车基于其大容积然而经常是体积大的并且当其不使用并且应该被存放时要求许多空间。为了其它的目的而不再提供这些空间。运输车通常存放在机舱厨房(Galley)的工作板的下方，从而由于机舱厨房的工作板较小的高度又预设了运输车最大可能的高度。为了使得存放的运输车在机舱厨房中占据尽可能少的空间，在现有技术中已经提出了折叠式的或可折叠的运输车。

由US 4 705 247已知了一种带有各两个在相反的侧面上的第一和第二长形交叉的承重腿的折叠车。各两个交叉的承重腿包括一个在外部的腿和一个在内部的腿，其可摆动地连接在其中间部分中，由此腿的远离的、从中间部段向外延伸的端部部段在规定的位置中伸展并且在存放位置中折叠。可摆动的连接的腿的中间部段配有相对设置的开槽的通道，其彼此横向延伸并且适合相互插入，其中这些腿在车的每个侧面上布置在共同的平面中。

由US 6 443 481已知了一种可折叠的运输车，带有可折叠的、用于承载存放在其上的、可拆下的容器的框架。框架包括：支承件，该支承件具有各两个腿，这些腿从每个支承件向下延伸；和侧臂，其在两个腿之间在框架的每个相互面对的侧面上延伸。侧臂将框架固定在展开的、打开的位置上，在该位置上支承件有形地彼此间隔开，以便支承可拆下的容器。侧臂包括铰链，以便将侧臂折叠到基本上平行于每个支承件的共同的平面中。此外框架包括底部，其将框架的腿彼此连接起来，从而构成了在车中的平坦的平台。底部基本上可在同一个共同的平面中折叠，侧臂折叠在该平面中，从而当臂和底部向内折叠时，车到达了关闭的位置上。

所述的车虽然令人满意地工作，但是仍不能提供最佳的解决办法。这些车在其尺寸方面始终仍相对体积较大，并且特别地，车的向内折叠和向外折叠还要求了多个相互协调的动作。因此每次也会有一定程度上的受伤危险。另一方面，必须保持在向外折叠状态中绝对确保车的稳定性，并且必须防止当运输货物时由于错误的操作而使车不慎向内折叠。

发明内容

本发明的目的在于，提出一种运输车，其能够简单且可靠地向内折叠和向外折叠，其中在制造车时的、在材料和经济方面的投入应该尽可能低。

该目的通过一种根据权利要求1所述的运输车实现。该车的优选的实施方式是从属权利要求的内容。

本发明基于这样的思想，即当将车向内折叠和向外折叠时，必须操纵多个折页。这原则上同样需要多个手柄，正如存在的折页或铰链一样。为了降低该数量，根据本发明通过对预设的折叠机构的操作而同时对多个另外的机构进行操作。为此，在根据本发明的运输车中设置了用于在顶盖部件与需要锁紧的底部部件之间进行力传递的操纵装置。

根据本发明的、可向内折叠的运输车，在横向方向上，在停放结构中具有最小伸展距离和在使用结构中具有最大伸展距离，该运输车包括：两个侧面部件，该侧面部件基本上垂直于运输车的横向方向延伸；和一个可向内折叠的底部部件，该底部部件包括两个平面的底部区段，该底部区段分别在底部侧轴上与侧面部件铰接地连接并且在共同的底部中心轴上相互铰接地连接，从而使底部区段可向内折叠到运输车中。根据本发明的运输车的特征在于：底部锁紧机构，用于在使用结构中锁紧可向内折叠的底部部件；和顶盖部件，其与侧面部件中任一个铰接地连接，其中，当顶盖部件向内折叠到运输车中时，底部锁紧机构开启可向内折叠的底部部件。

本发明的优选的实施方式具有作为附加的或者(只要这在技术上是可能的并且合理的)作为多个附加的特征，即：

-底部锁紧机构包括至少一个可旋转的钩子，钩子在车的使用结构中将面对钩子设置的底部区段在底部区段的自由的端部处保持在基本上水平的位置上；

-至少一个钩子可围绕底部侧轴旋转，并且面对钩子设置的底部区段包括至少一个延长臂，该延长臂在使用结构中由钩子保持在基本上水平的位置上；

-在延长臂的自由的端部上布置了卡紧件，卡紧件特别包括孔，作为相对于钩子的配合件；

-底部锁紧机构包括至少一个操纵杆，操纵杆将顶盖部件的旋转运动传递到可旋转的钩子上，从而使钩子开启面对设置的底部区段；

-钩子通过预应力弹簧预加应力从而进入保持位置中；

-至少一个底部区段通过围绕底部侧轴的弹簧预加应力从而进入相对于所述侧面部件的基本上垂直的位置中；

-两个底部区段通过围绕共同的底部中心轴的弹簧预加应力从而进入基本上共平面的位置中；

-顶盖部件包括第一和第二顶盖区段，顶盖区段分别在顶盖侧轴上与侧面部件铰接地连接并且在共同的顶盖中心轴上相互铰接地连接；

-至少一个顶盖区段通过围绕顶盖侧轴的弹簧预加应力从而进入相对于侧面部件的基本上垂直的位置中；

-两个顶盖区段通过围绕共同的顶盖中心轴的弹簧预加应力从而进入基本上共平面的位置中；

-顶盖部件可通过顶盖锁紧机构在使用结构中锁紧；

-在底部区段下方设置了至少一个具有三个基本上垂直的轴的稳定铰链，该稳定铰链在运输车的使用结构中具有基本上呈直线的形状并且在运输车的停放结构中具有基本上呈等腰三角形的形状；

-侧面部件位于转动轮上，转动轮可围绕垂直的轴旋转，其中每个转动轮具有磁体，从而当相邻的转动轮彼此之间的间距小于预设的间距时，相邻的转动轮彼此平行地设置；

-两个侧面部件包括平面的壁部件。

根据本发明的解决办法的优点在于，运输车的向内折叠和向外折叠可以通过仅仅一人单独地实现，从而为此每次不需要两个或更多的人员。

附图说明

本发明的另外的特点和优点由下面对于优选的实施例的说明结合附图得出。

图1在沿着横轴的横截面图中示意性地示出了根据本发明的、处于使用结构中的运输车。

图2在沿着横轴的横截面图中示意性地示出了根据本发明的、处于停放结构中的运输车。

图3在横截面图中示意性地放大地示出了根据本发明的、处于锁紧位置中的锁紧机构的一个实施方式。

图4在横截面图中示意性地放大地示出了根据本发明的、处于解锁位置中的锁紧机构的一个实施方式。

图5在俯视图中示意性地示出了根据本发明的、处于使用结构中的底部部件的一个实施方式。

图6在俯视图中示意性地示出了根据本发明的、处于停放结构中的底部部件的一个实施方式。

附图不是按比例尺描绘的。只要未出现不同的标注，则相同或功能相同的元件以相同的标号标出。

具体实施方式

在图1中示出了根据本发明的运输车1，特别是用于在飞机机舱上的应用。运输车1包括底部部件2，该底部部件承载了需要运输的货物和商品。作为工作面或另外的存放面，运输车1还包括顶盖部件3。在底部部件2与顶盖部件3之间存在两个侧面部件4，在每侧各有一个侧面部件。这两个侧面部件4基本上垂直于运输车的横向方向、也就是说在绘图平面中的水平方向延伸。

在由底板部件2、顶盖部件3和两个侧面部件4构成的储存室中可以安放货物和运输的商品，特别是作为运输-容器5的内容物。在此可以在运输车1中、也就是说相邻地和上下相叠地安放多个这种运输-容器5。对于上下相叠的情况，在所示出的实施方式中安装了中间支承体6。该中间支承体位于运输车1的内腔的大约一半高度处，从而能够将两个容器5上下相叠地堆叠在车1中。

运输车1在转动轮(脚轮)7上运动。(双-)转动轮7包括单轮或双轮8，其在(未示出的)保持架中支撑在(未示出的)水平轴上。用于轮8的保持架自身可围绕垂直的轴摆动，因此单个或多个轮8的运动方向在任何时候都可以没有问题地改变。对于这种摆动运动设置了摆动铰链9。对于摆动铰链7的根据本发明的特性的细节在下面还要进一步说明。

可向内折叠的运输车1在图1中示出处于其使用结构中。在该使用结构中，运输车在横向方向上、也就是说在绘图平面中的水平方向上具有其最大的伸展距离。

在图2中示出了运输车1处于其停放结构中，在该停放结构中，运输车在横向方向上具有最小的伸展距离。如从该视图可看到地，在运输车1的所示出的实施方式中，底部部件2以及顶盖部件3由各两个区段组成。顶盖部件3因此包括两个顶盖区段10，该顶盖区段盖住了在两个侧面部件4之间的至少一半间距。在所示出的实施方式中，两个顶盖区段10呈梳形地互补，也就是说两个顶盖区段10具有(未示出的)凸起和(未示出的)片段(Ausschnitt)，它们互补地相互啮入，从而使顶盖部件3的整个表面平滑且平坦。然而这当然仅仅是一个可能的实施方式，在下面进一步对另外的实施方式进一步说明。

顶盖部件3的顶盖区段10分别在顶盖侧轴11上铰接地与侧面部件4连接，从而使每个顶盖区段10可以从基本上水平的位置进入基本上垂直的位置上并且反之亦然。为了随着折叠运动同时引起侧面部件4的彼此叠合的或彼此远离的横向运动，两个顶盖区段10还在共同的顶盖中心轴12上铰接地与各个另外的顶盖区段10连接。

类似于顶盖部件3，在根据本发明的运输车1的所示出的实施方式中安装了底部部件2。底部部件2包括两个底部区段13，该底部区段至少遮盖了在两个侧面部件4之间的间距的一半。在所示出的实施方式中，两个底部区段13呈梳形地互补，也就是说两个底部区段13具有(未示出的)凸起和(未示出的)区段，它们互补地相互啮入，从而使底部部件2的整个表面平滑且平坦。底部部件2的底部区段13分别在底部侧轴14上铰接地与侧面部件4连接，从而使每个底部区段13可以从基本上水平的位置进入基本上垂直的位置上并且反之亦然。为了随着折叠运动同时引起侧面部件4的彼此叠合的或彼此远离的横向运动并且此外支持顶盖部件3的折叠运动，两个底部区段13还在共同的底部中心轴15上铰接地与各个另外的底部区段13连接。

如果从图1中的车的使用结构出发，不仅顶盖部件3而且底部部件2都向内折叠，因此引起根据图2的车的转变到停放结构中。由两个视图1和2的对比显而易见的是，运输车1在根据图2的停放结构中的伸展距离明显小于在根据图1的使用结构中的伸展距离。因此如果该运输车未装载货物时，可以实现运输车的节省空间的安置。

在图2中，在底部区段13的各个自由的端部上示出了卡紧件16，该卡紧件用于将底部区段13固定在水平的位置上。对于该卡紧件的细节根据图3和4加以说明。

如同样可从图2中看出地，车1的、在横向方向上并排布置的那些转动轮7在停放位置上彼此相距很近，或这些转动轮甚至彼此接触。甚至可能出现这种情况，即侧面部件4在停放结构中的间距由转动轮7的宽度决定。当各个相邻的转动轮7彼此平行取向时，则达到了转动轮7和进而侧面部件4彼此之间的最小间距。各个相邻的转动轮7彼此的平行取向也在运输车1的行驶方面在停放结构中具有优点。为了“强制获得”转动轮7彼此的平行取向，每个转动轮7具有一个磁体。当在所有的转动轮中磁体取向相同(例如在图2中北极在左侧，南极在右侧)时因此确保了，当转动轮彼此之间的间距小于预设的间距时，相邻的转动轮7彼此平行地设置。

显而易见的是，运输车1在使用结构中必须被锁定并且加固。另一方面，车1应毫不费事地进入停放结构中。对此，在根据图3或4的本发明的实施方式中设置了底部锁紧机构，该底部锁紧机构通过对顶盖部件3的操作而被操纵。图3示出了根据图1的放大的截面，其具有附加的元件。车1处于使用结构中。顶盖部件3基本上水平地布置。底部区段13同样基本上水平地布置。在所示出的实施方式中，该底部区段具有卡紧件16，利用该卡紧件能够更容易地将底部区段13锁定在水平的位置上。具有卡紧件16的底部区段13由钩子17保持住，该钩子啮合入卡紧件16中的孔18中。在此，钩子17通过预应力弹簧19压入孔18中。钩子17装配在固定基座20上并且围绕旋转轴21旋转。固定基座20可以在侧面部件4的整个长度上延伸，并且在一定条件下在预定的位置上配有凹进处。在所示出的实施方式中，底部区段13平放在用于钩子17的固定基座20上。可替换地，卡紧件16可以平放在(未示出的)轨道上，从而使底部区段也不可能在横向方向上运动。旋转轴21在基座20上平行延伸并且与(未示出的)底部侧轴14保持给定的间距。

钩子17从其通过预应力弹簧19确定的静止位置中通过操纵杆22运动。操纵杆22为此压在插座23上，该插座与钩子17固定连接。该插座23具有到钩子17的旋转轴21的预定的间距，该间距根据需要的、用于钩子17的运动的转矩来选择。

操纵杆22从插座在钩子17的高度中一直延伸至运输车1的上端处的顶盖部件3。因此通过对顶盖部件3的操作，将钩子17从其静止位置中旋转出来。这在图4中示出。通过杆22施加到插座23上的压力，钩子17围绕其轴21旋转并且由此开启卡紧件16中的孔18。仅仅预应力弹簧19反向于这种运动，必须克服该预应力弹簧的力。一旦钩子17开启了孔18，则底部区段13可以抬起，这在图4中以虚线示出。因此相互面对的侧面部件4可以彼此相对运动并且因此使运输车1进入停放结构中。

在此显而易见的是，顶盖部件3必须能够在使用结构中锁紧，以便避免底部锁紧机构的无意的松脱。相应地，顶盖部件3配有(未示出的)顶盖锁紧机构，该顶盖锁紧机构将顶盖部件3保持在基本上水平的位置上，该顶盖部件仅可以通过顶盖锁紧机构的松脱而从该水平位置中运动出来。

所述的运动过程可以通过相应选择的弹簧加以支持。因此例如顶盖区段10可以通过围绕顶盖侧轴11的弹簧预加应力从而进入相对于侧面部件4的基本上垂直的位置中。附加地，两个顶盖区段10也可以通过围绕共同的顶盖中心轴12的弹簧预加应力从而进入基本上共平面的位置中。类似地，这也适用于底部区段。围绕底部侧轴14的弹簧可以对至少一个底部区段13预加应力从而使其进入相对于侧面部件4的基本上垂直的位置中。附加地，这两个底部区段13可以通过围绕共同的底部中心轴15的弹簧预加应力从而进入基本上共平面的位置中。在此显而易见的是，也可以实现相反的效果，也就是说不支持车1的“展开”，而是支持车的“折叠合拢”。在这种情况下预应力方向全部翻转，从而在侧轴11和14上支持将区段10，13在侧面部件4的方向上向内折叠并且在中心轴12，15上支持将区段10，13折叠合拢。

底部部件2在从使用结构转变到停放结构中的运动在下面参照图5和6加以说明。图5和6在俯视图中示出了具有两个平面的底部区段13的可向内折叠的底部部件2。底部区段13彼此平行地在纵向方向25上延伸，该纵向方向在图5和6中分别显示为向上。横向方向在图5和6中以26标出。

在根据图5的使用结构中，两个分别在底部侧轴14上铰接地与侧面部件相连接的底部区段13具有其在横向方向26上的最大的伸展距离。两个底部区段13包括各一个延长-或搭接臂24，这些底部区段利用该延长-或搭接臂遮盖了各个另外的底部区段13。在搭接臂24的自由的端部上布置了卡紧件16。在与卡紧件16的共同作用的情况下，钩子17将底部区段13保持在水平位置上，如联系图3和4所说明地那样。通过搭接臂24将各个另外的底部区段13向下压，从而在一个钩子装置发生故障时，两个底部区段13也通过保留的钩子装置保持在水平位置上。

由于两个底部区段13还在共同的底部中心轴15上铰接地相互连接，因此它们在从水平转变到垂直时拉紧两个侧面部件。这由图6中得出。底部区段13向内折叠到运输车中，这在图6的显示中引起两个底部区段13透视性地变窄。当侧面部件下方的转动轮相接触时才会中止两个侧面部件靠近。

为了使运输车1稳定，在所示出的实施方式中示出了稳定铰链27，该稳定铰链位于底部区段下方。在所示出的实施方式中，稳定铰链27包括两个腿29，通过各一个铰链28与侧面部件4连接并且与另一个铰链28相互连接。与底部区段13和顶盖区段10与侧面部件4在水平方向上的连接相反，铰链28的轴垂直放置。

本发明的另外的有利的实施方式对于技术人员来说在所给出的技术教导的范畴中是显而易见的。因此例如两个侧面部件4可以包括(未示出的)平面的壁部件，从而使车的内部空间不透明。可替换地，侧面部件可以仅仅是一个框架。

参考标号表

1    运输车

2    底部部件

3    顶盖部件

4    侧面部件

5    货物储存器，容器

6    中间支承体

7    转动双轮(脚轮)

8    轮

9    摆动铰链

10   顶盖区段

11   顶盖侧轴

12   顶盖中心轴

13   底部区段

14   底部侧轴

15   底部中心轴

16   卡紧件

17   钩子

18   孔

19   用于钩子的预应力弹簧

20   固定基座

21   用于钩子的旋转轴

22   操纵杆

23   用于操纵杆的插座

24   延长臂，搭接臂

25   纵向方向

26   横向方向

27   稳定铰链

28   垂直轴

29   腿

Claims (15)

1.一种可向内折叠的运输车，在横向方向(26)上，所述运输车在停放结构中具有最小伸展距离和在使用结构中具有最大伸展距离，所述运输车包括：

-两个侧面部件(4)，所述侧面部件基本上垂直于所述运输车的所述横向方向(26)延伸；和

-一个可向内折叠的底部部件(2)，所述底部部件包括两个平面的底部区段(13)，所述底部区段分别在底部侧轴(14)上与所述侧面部件(4)铰接地连接并且在共同的底部中心轴(15)上相互铰接地连接，从而使所述底部区段可向内折叠到所述运输车中，

其特征在于，

底部锁紧机构(17-24)，用于在所述使用结构中锁紧所述可向内折叠的底部部件(2)；和

顶盖部件(3)，所述顶盖部件与所述侧面部件(4)中任一个铰接地连接，其中，当所述顶盖部件(3)向内折叠到所述运输车中时，所述底部锁紧机构(17-24)开启所述可向内折叠的底部部件(2)。

2.根据权利要求1所述的可向内折叠的运输车，其中所述底部锁紧机构(17-24)包括至少一个可旋转的钩子(17)，所述钩子在所述车的所述使用结构中将面对所述钩子(17)设置的所述底部区段(13)在所述底部区段的自由的端部处保持在基本上水平的位置上。

3.根据权利要求2所述的可向内折叠的运输车，其中至少一个所述钩子(17)可围绕所述底部侧轴(14)旋转，并且面对所述钩子(17)设置的所述底部区段(13)包括至少一个延长臂(24)，所述延长臂在所述使用结构中由所述钩子(17)保持在基本上水平的位置上。

4.根据权利要求3所述的可向内折叠的运输车，其中在所述延长臂(24)的自由的端部上布置了卡紧件(16)，所述卡紧件特别包括孔(18)，作为相对于所述钩子(17)的配合件。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的可向内折叠的运输车，其中所述底部锁紧机构(17-24)包括至少一个操纵杆(22)，所述操纵杆将所述顶盖部件(3)的旋转运动传递到可旋转的所述钩子(17)上，从而使所述钩子开启面对设置的所述底部区段(13)。

6.根据前述权利要求中任一项所述的可向内折叠的运输车，其中所述钩子(17)通过预应力弹簧(19)预加应力从而进入保持位置中。

7.根据前述权利要求中任一项所述的可向内折叠的运输车，其中至少一个底部区段(13)通过围绕所述底部侧轴(14)的弹簧预加应力从而进入相对于所述侧面部件(4)的基本上垂直的位置中。

8.根据前述权利要求中任一项所述的可向内折叠的运输车，其中两个所述底部区段(13)通过围绕所述共同的底部中心轴(15)的弹簧预加应力从而进入基本上共平面的位置中。

9.根据前述权利要求中任一项所述的可向内折叠的运输车，其中所述顶盖部件(3)包括第一和第二顶盖区段(10)，所述顶盖区段分别在顶盖侧轴(11)上与所述侧面部件(4)铰接地连接并且在共同的顶盖中心轴(12)上相互铰接地连接。

10.根据前述权利要求中任一项所述的可向内折叠的运输车，其中至少一个顶盖区段(10)通过围绕所述顶盖侧轴(11)的弹簧预加应力从而进入相对于所述侧面部件(4)的基本上垂直的位置中。

11.根据前述权利要求中任一项所述的可向内折叠的运输车，其中两个所述顶盖区段(10)通过围绕所述共同的顶盖中心轴(12)的弹簧预加应力从而进入基本上共平面的位置中。

12.根据前述权利要求中任一项所述的可向内折叠的运输车，其中所述顶盖部件(3)可通过顶盖锁紧机构在所述使用结构中锁紧。

13.根据前述权利要求中任一项所述的可向内折叠的运输车，其中在所述底部区段(13)下方设置了至少一个具有三个基本上垂直的轴(28)的稳定铰链(27)，所述稳定铰链在所述运输车的所述使用结构中具有基本上呈直线的形状并且在所述运输车的所述停放结构中具有基本上呈等腰三角形的形状。

14.根据前述权利要求中任一项所述的可向内折叠的运输车，其中所述侧面部件(4)位于转动轮(7)上，所述转动轮可围绕垂直的轴旋转，其中每个转动轮(7)具有磁体，从而当相邻的转动轮彼此之间的间距小于预设的间距时，所述相邻的转动轮彼此平行地设置。

15.根据前述权利要求中任一项所述的可向内折叠的运输车，其中两个所述侧面部件(4)包括平面的壁部件。

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