WO2008062286A2 - Carro de servicio colapsable - Google Patents

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WO2008062286A2
WO2008062286A2 PCT/IB2007/003578 IB2007003578W WO2008062286A2 WO 2008062286 A2 WO2008062286 A2 WO 2008062286A2 IB 2007003578 W IB2007003578 W IB 2007003578W WO 2008062286 A2 WO2008062286 A2 WO 2008062286A2
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walls
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Ricardo Ceballos-Godefroy
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Ricardo Ceballos-Godefroy
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    • B62B2501/00—Manufacturing; Constructional features
    • B62B2501/06—Materials used
    • B62B2501/065—Plastics

Definitions

  • the present invention is related to the techniques used in the manufacture and design of counters and cars used in sites known as "outlets", including restaurants, where different products, services and food are offered to the public, and more particularly, is related with a collapsible service car.
  • Service cars may include internal compartments, doors, dividing shelves, etc., while their manufacturing materials are mainly wood and metal, however; In general, all these cars have a rigid structure and a large volume so that they can safely transport and contain the products, due to this reason they have the main disadvantage that it is not possible to collapse or fold them so that, at the time that are not used, service cars are stored in a small space.
  • the collapsible service car of the present invention comprises a left side housing and on the other side, there is a right side housing, both housings essentially form the sides of the car.
  • a left front wall which is articulated jointly to the left side housing in such a way that it can be housed therein.
  • a right front wall that joins the right side housing articulated in such a way that it can be housed therein.
  • the service car of the present invention comprises a left rear door that joins the left side housing articulated and that is housed therein on or below said left front wall when the latter is housed inside the housing left side.
  • a right rear door that joins the right side housing articulately and that is housed therein above or below said right front wall when the latter is also housed within the right side housing.
  • the service car of the present invention comprises a left upper wall articulated jointly to the left side housing and which is housed therein on the rear door or the left front wall when they are found housed Also, there is a right upper wall articulated jointly to the right lateral housing and articulated jointly to the upper left wall; The upper right wall is housed inside the right side housing on the rear door or the right front wall when they are housed. The upper left and right walls connect said left and right side housings at their upper part.
  • a left lower wall articulated jointly to the left side housing and which is housed therein on the rear door or the left front wall when they are housed, and a right lower wall articulated jointly to the right side housing and attached is provided.
  • the lower right wall is housed inside the lateral housing right on the rear door or the right front wall when they are housed.
  • the lower left and right walls connect said left and right housings at their bottom.
  • wheels are mounted to move the car on any surface.
  • the left front wall is housed inside the left side housing and the right front wall is housed inside the right side housing;
  • the left rear door moves into the car to stay inside the left side housing and the right rear door moves into the car to stay inside the right side housing.
  • the left lateral housing and the right lateral housing approach each other until they make contact, such that during this movement, the upper left and right walls fold down in their junction zone; while at the same time the lower left and right walls fold upwards on their junction zone, said lower and upper walls being housed in the housing of their respective side, thus achieving the "collapsed" position of the car that is extremely compact.
  • the service carriage comprises a left shelf and a right shelf, the first one joins the left front wall articulately and the other joins the right front wall in an articulated manner;
  • Each shelf runs from the front wall to which it is attached to the corresponding left or right rear door.
  • the service carriage additionally comprises a board and a pair of posts at whose upper end said board is detachably attached.
  • One of the posts is detachably attached to the left side housing and the other post to the right side housing;
  • the posts are formed from sections of posts that are assembled together and stored in the side housings of the car.
  • the appearance of the service car of the present invention is greatly improved, since it can be easily located by the public when it is static or moving at a point of sale. From the foregoing, it can be mentioned that it is an object of the present invention to provide a collapsible service car that has little weight, but is also resistant and with a large volumetric capacity inside.
  • Another object of the present invention is to provide a collapsible service car that can be easily transported, either when it is in use or in its collapsed position.
  • Figure 1 is a left front perspective view of a collapsible service carriage constructed in accordance with a first preferred embodiment of the present invention, the carriage being in its upright position.
  • Figure 2 is a left rear perspective view of the collapsible service carriage shown in Figure 1.
  • Figure 3 is a rear view of the collapsible service carriage of Figure 1.
  • Figure 4 is a rear view of the collapsible service car of Figure 1 with its rear doors open.
  • Figure 5 is a left rear perspective view of the collapsible service carriage of Figure 1 with its rear doors open.
  • Figures 6 to 13 show the sequence of movements by means of which the service car of Figure 1 is collapsed.
  • Figure 14 shows a fragmented view in rear left perspective of the service car of Figure 1, in its collapsed position.
  • Figure 15 is a left front perspective view of a second preferred embodiment of the service car of the present invention.
  • Figure 16 is a front and exploded perspective view of the mode of the service car illustrated in Figure 15. DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  • FIG. 1 there is shown a collapsible service car 1, which is constructed in accordance with a first preferred embodiment of the present invention.
  • This modality should be considered as illustrative but not limited to said invention.
  • the left, right, front and rear direction of the service car are those that a user would have if they were placed behind the car receiving a customer.
  • the collapsible service car 1 of this first preferred embodiment there is a left side housing 10 in the form of a box, that is, in the form of a parallelepiped and that essentially forms the left side of the service car 1.
  • a right side housing 15 also in the form of a box or a parallelepiped.
  • a left front wall 20 is distinguished which is articulated jointly to the left side housing 10 in such a way that the left front wall 20 can be moved and housed within said left side housing 10 when car 1 collapses.
  • a right front wall 25 can be seen that joins the right side housing 15 and is housed therein when the car is collapsed.
  • graphic material can be placed, or even the walls can be transparent to see inside the service car 1, which is very useful when transporting food inside such as desserts.
  • a left rear door 30 can be distinguished that joins the left side housing 10 and is to be housed therein.
  • the left rear door when it is housed remains on the left front wall 20 when the latter is also housed, however, in the present invention, there is no restriction to the contrary, that is to say Left front wall 20 when housed is on the left rear door 30.
  • the service carriage 1 of this preferred embodiment it comprises a left upper wall 40 articulated jointly to the left side housing 10.
  • said upper left wall 40 is to be housed inside of the left side housing 10 and on the left rear door 30 when the latter is housed.
  • the upper right wall 45 is to be housed inside the right side housing 15 and on the right rear door 35 when the latter is housed.
  • the upper left and right walls 40 and 45 connect said left and right side housings 10 and 15 at their upper part.
  • the carriage 1 is also provided with a lower right wall 55 articulated jointly to the right side housing 15 and articulated jointly to the lower left wall 50;
  • the lower right wall 55 is housed inside the right side housing 15 and on the right rear door 35 when the latter is also housed in the right side housing.
  • the lower left and right walls 40 and 45 connect said left and right side housings 10 and 15 at their bottom.
  • the service car 1 includes wheels 2 that are mounted in the lower part of the left and right side housings 10 and 15, the wheels allow the car to move on any surface.
  • the wheels 2 are arranged in two pairs, one of said pairs of wheels 2 is mounted in the lower part of the left side housing 10 and can turn so that the carriage is directed to the left or to the right when it is driven. While the other pair of wheels 2 is mounted in the lower part of the right side housing 15 and only rotates on its horizontal axis.
  • the left side housing 10 has a smaller size than the right side housing 15, which is precisely due to the mounting of the wheels 2 in the left side housing 10 which allow the carriage however, there is no restriction that both side housings 10 and 15 have the same size and that the pairs of wheels can rotate or not rotate on a vertical axis.
  • the driving of the service car 1, is carried out by pushing the carriage 1 through the driving bar 3, which, as observed, is mounted on the upper and lateral part of the right side housing 15, although there are also no restrictions for that the driving bar 3 can be mounted in the left side housing 10 or that a second driving bar is simultaneously included in the left side housing 10.
  • Figures 4 and 5 show two rear views of the service car, with its rear doors 30 and 35 open to show the interior of the service car 1.
  • the rear face of the front walls 20 and 25 can be appreciated, of them respectively a left shelf 60 and a right shelf 65;
  • the left shelf 60 is articulated jointly to the left front wall 20
  • the right shelf 65 is articulated jointly to the right front wall 25.
  • each shelf 60 and 65 runs from the front wall to the which is connected to the corresponding left rear door 30 or right 35.
  • each shelf 60 and 65 is fixed to the corresponding rear door by first fixing means, which in the embodiment described, are the bases or brackets with pin 61 and 66 that are mounted on the door frames 31 and 36 which , respectively, are part of the left and right rear doors 30 and 35. It is convenient to indicate that these left and right shelves 60 and 65 are optional, but in the embodiment described, they help to divide the interior space of the service car 1 and organize the products that are transported in the car. In the collapsed position of the service car 1, each left and right shelf 60 and 65 is moved and fixed vertically to the front wall to which it is attached.
  • second fixing means are used which in the modality described are the cooperating portions of sailboat® 62 and 67 (fixing portions of hooks and fibers) provided both on the rear face of the front walls 20 and 25 and on the upper face of the shelves 60 and 65.
  • the shelves 60 and 65 are moved up so that the sailboat portions 62 (hook and fiber fixing portions) on the left side engage each other. , and the same happens with the sailboat® 67 portions (hook and fiber fixing portions) on the right side.
  • each shelf 60 and 65 is preferably manufactured by a single PVC plate whose edges are folded by heat to form rounded edges, although they can also be formed by a plate supported on a frame that joins the corresponding front wall 20 or 25.
  • the right rear door 35 in addition to its door frame 36, includes an internal frame 37 that gives rigidity to the right rear door 35 and a plate 38 that joins on said internal frame 37.
  • the plate 38 is articulated mounted to the door frame 36 by means of the hinge 39 so that the right rear door 35 can be closed and opened, whereby access to the interior of the service car 1 is accessed ( see especially Figure 5).
  • the door frame 36 joins in an articulated manner on its right side to the inner surface of said right side housing 15, in in other words, the right side of the door frame 36 is attached inside the right side housing 15.
  • the right side of the door frame 36 is represented by a broken line every time it is hidden by the housing right side 15.
  • the left rear door 30 On the left side of the service car 1, there is the same structural relationship of the left rear door 30 with the side housing 10 on the same side, that is, in addition to the door frame 31, the left rear door 30 is formed by the internal frame 32 and the plate 33 joined on said frame to cover it, the plate 33 joins the door frame 31 articulated so that the left rear door 30 can be opened and closed on its door frame 31. While the door frame 31 is joined articulated on its left side to the inner surface of the left side housing 10 so that the entire left rear door 30 including its frame 31 can be housed inside the housing 10 of the same side. In Figures 4 and 5 the left side of the door frame 31 is represented by a dashed line for purposes of clarity and to understand that it is internally joined in the left side housing 10.
  • the left and right rear doors 30 and 35 include first means of lock to close the door to its respective door frame 31 and 36, these means they are the locks 4 that can also be seen in Figures 2 and 3, likewise locks can be used as the first means of lock.
  • Figures 6 and 6A the right shelf 65 of the service car 1 is released from the base with pin 66 with an upward movement, it should not be forgotten that the base with pin 66 is mounted on the door frame 36 of the right rear door 35, the base 66 serves to fix the shelf 65 in a horizontal position when the carriage is in an upright position.
  • Figure 6A which shows how the right shelf 65 rises to be released from the base 66 and is fixed vertically on the inner face of the right front wall 25 by the cooperating portions of sailboat® 67 (portions fixing hooks and fibers).
  • the right front wall 25 is formed by a frame 26 and a plate 27 that joins and covers said frame.
  • an axis 68 is used that is mounted on the inner face of the frame 26 and that is received inside the right shelf 65.
  • the left shelf is raised to stay inside the left front wall, whereby the service car arrives at a position where both shelves 60 and 65 Left and right are secured in a vertical position to the corresponding left and right front wall 20 and 25, as shown in Figure 7.
  • first connection means are a pair of sliding pins 23 that can be provided inside the frame of the left or right front wall. Each pin when sliding laterally is inserted into the frame of the opposite front wall to connect both front walls.
  • the pins 23 are provided inside the frame 21 of the left front wall 20, specifically one of these pins is provided within the lower side of the frame 21 and is the one that is achieved appreciate in detail "A" of Figure 7, the other pin is provided on the upper side of the frame 21 of the left front wall 20 so that it can not be seen in Figure 7.
  • the pin 23 being laterally slid is inserted into the frame 26 of the right front wall 25.
  • the pin 23 consists of a portion of hollow tubular profile that runs internally and laterally within the frame 21 of the wall front left 20.
  • the pin 23 is actuated by the bolt with head 24 and which runs along a channel 28 provided in the frame 21 of the left front wall 20.
  • Other means for interconnecting the front walls 20 and 25 can also be provided such as external hooks or pins.
  • the pins 23 are the best results for the modality described as they are essentially hidden.
  • the frame 21 of the left front wall 20 and the left side housing 10 are provided with third fixing means that are the cooperating portions of sailboat® 11 (hook and fiber fixing portions) that engage with each other (See Figure 7).
  • cooperating portions of sailboat 16 hook and fiber fixing portions
  • the upper left and right walls 40 and 45 as well as the lower walls 50 and 55 are the only elements that remain to be accommodated. It should be mentioned that in the upright position of the service carriage, the upper left and right walls 40 and 45 are interconnected with each other by means of second connection means to give structural rigidity to the upper part of the service carriage and form a solid horizontal surface. Similarly, the lower walls 50 and 55 are also interconnected with each other by means of third connection means to give structural rigidity to the lower part of the service car and also forms a solid horizontal surface. To accommodate all these walls 40, 45, 50 and 55, it is necessary to disconnect them beforehand, which will be explained with the help of Figures 11 to 13.
  • Figure 11 shows a top plan view of the collapsible service car 1 according to the position reached in Figure 10.
  • the left rear door is represented by broken lines. 30 that is housed inside the left lateral housing 10 and on the left front wall 20 that had been previously housed.
  • the right rear door 35 is shown housed inside the right side housing 15 and on the right front wall 25 that had already been housed.
  • the hinge 34 is shown by means of which the left rear door 30 is articulated jointly to the left side housing 10
  • the hinge 12 is also shown by means of which, the left front wall 20 is attached to the left housing 10.
  • On the side Right of the carriage is shown the hinge 39 that allows the right rear door 35 to be attached to the right side housing 15, and finally, the hinge 29 is observed that allows the right front wall 25 to be attached to the inside of the right side housing 15.
  • the upper left wall 40 is formed by a frame 41 on which a plate 42 is attached, the upper left wall 40 is articulated jointly to the left lateral housing 10 by means of the hinge 43 which is shown by dashed lines every time it is internally adhered to the left lateral housing 10 and to the left side of the frame 41.
  • the upper right wall 45 is formed by a frame 46 on which a plate 47 is attached.
  • the upper right wall 45 is hingedly connected to the right side housing 15 by means of the hinge 48 which is internally attached to the right side housing 15 and the right side of the frame 46 of the upper right wall 45, which in turn is articulated to the upper left wall 40 by means of the hinge 49.
  • said second connection means are a pair of pins 44 that are provided internally on the front side and on the upper side of the frame either of the upper left or right wall, each pin being laterally slid. inserted inside the frame of the opposite upper wall to interconnect both upper walls 40 and 45. More specifically, the pins 44 are provided inside the frame 46 of
  • each pin 44 being laterally slid is inserted into the frame 41 of the upper left wall 40 to connect said upper walls 40 and 45.
  • the pins 44 consist of a portion of tubular profile that runs internally and laterally within the frame 46 of the upper right wall 45.
  • Each pin 44 is actuated by the head bolt 18 that runs along channels formed in the frame 46 of the upper right wall 45.
  • the pins 44 have a structure and function similar to that of the pins 23 shown in detail "A" of Figure 7.
  • they have to be disconnected by removing the pins 44 of the frame 41 of the upper left wall, whereby the upper left and right walls 40 and 45 are disconnected but held together thanks to the hinge 49.
  • FIG 12 shows a bottom plan view of the service car 1, from this figure, it can be seen that the lower left and right walls 50 and 55 have a similar structure relationship to the upper walls left and right.
  • the lower left wall 50 is formed by a frame 51 on which a plate 52 is attached
  • the upper left wall 50 is hingedly connected to the left side housing 10 by means of the hinge 53 shown by dashed lines since it is internally adhered to the left lateral housing 10 and the left side of the frame 51.
  • the lower right wall 55 is formed by a frame 56 on which a plate 57 is attached.
  • the lower right wall 55 is joined in an articulated manner to the right lateral housing 15 through the hinge 58 shown with broken lines.
  • the lower right wall 55 is also joined in an articulated manner to the lower left wall 50 by means of the hinge 59.
  • the pins 54 are provided inside the frame 56 of the lower right wall 55, specifically a pin 54 is provided on the front side and the other pin on the rear side of said frame 56.
  • Each pin 54 when being slid laterally it is inserted into the frame 51 of the lower left wall 50 in order to interconnect said lower walls 50 and 55.
  • the pins 54 consist of a portion of tubular profile that runs internally and laterally within the frame 56 of the wall lower right 55.
  • Each pin 54 is actuated by the head bolt 19 that runs along channels provided in the frame 56 of the lower right wall 55.
  • the service car 1 in its collapsed position has a characteristic length of only 16 cm. from one accommodation to the other, while when it is upright it has a length of approximately 76 cm., that is, in the collapsed position of the car, the length is reduced by approximately 80% with respect to the upright position thereof.
  • the height and width of the car are approximately 84.5 cm. and 40 cm respectively.
  • the service car 1 'of this second embodiment has as additional elements a board 70 and a pair of posts 71 at the top end of which said board 70 is detachably attached.
  • one of the posts is attached detachably to the left side housing 10 and the other post 71 joins the right side housing, for this purpose, the posts 71 are inserted in recesses 17 that are included in the upper part of the right and left side housings 10 and 15 (see detail "D" of Figure 16).
  • the board is formed by a sheet 74 joined on mounting bases 75 that are located in the back of the sheet 74.
  • the posts 71 are formed by pole sections that are assembled together, in particular they are formed by an upper section 72 and a lower section 73, in particular the lower end of the upper section 72 is inserted at the upper end of the lower section 73 see detail "C" of Figure 16.
  • the bases of Mounting 75 is coupled to the upper end of the posts 71 (See detail "B" of Figure 16).
  • the pole sections 72 and 73 can be housed within the lateral housings 10 and 15 particularly in their corners.
  • the board 70 can also be housed in one of the housings, preferably within the right side housing 15 that has a greater height with respect to the left housing 10.
  • the service car 1 'of this second Preferred mode can be easily located at any point of sale.
  • the remaining elements 2, 3, 20, 25, 40 and 45 of Figures 15 and 16 are respectively, the wheels, the driving bar, the left and right front walls, as well as the upper left and right walls that have already been described above for the first modality and which do not change for the second modality of Figures 15 and 16.
  • the service car of the present invention in any of its modalities, is highly resistant and is preferably manufactured with polymeric materials such as PVC. More specifically, the sections of the posts, the frames of the walls and the doors are made with extruded PVC profiles.
  • the hinges used are plastic hinges that adhere to the plates or frames without having to perform any type of perforation as would be necessary when using metal hinges, however, there is no restriction on which this or other type of hinges can be used .
  • the shelf plates as well as the left and right side housings are made of foamed PVC. Metal parts are scarce except for bolts 4 and 5.
  • the internal volume of the service car in its upright position is approximately 0.25 m 3 , without implying a size restriction, since it may be noted that with the principles of the present invention cars of greater or lesser capacity can be constructed.

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Abstract

Carro de servicio colapsable que comprende dos alojamientos laterales con ruedas en su parte inferior, dos puertas posteriores, dos paredes frontales, dos superiores y dos inferiores, cada cual unida articuladamente al alojamiento correspondiente (derecho o izquierdo) estando además conectadas las paredes superiores entre si, y las inferiores, enlazando los dos alojamientos. De manera que para adoptar la posición colapsada, las paredes frontales y las puertas se mueven hacia dentro del carro situándose una sobre otra en el alojamiento respectivo, los cuales son posteriormente acercados produciendo el pliegue de las paredes superiores y el de las inferiores hacia en interior hasta que las mismas quedan también alojadas.

Description

"CARRO DE SERVICIO COLAPSABLE"
CAMPO DE LA INVENCIÓN
La presente invención está relacionada con las técnicas utilizadas en Ia fabricación y diseño de mostradores y carros utilizados en sitios conocidos como "puntos de venta", incluyendo restaurantes, donde se ofrecen distinto productos, servicios y alimentos al público, y más particularmente, está relacionada con un carro de servicio colapsable.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
En muchos lugares donde el público se concentra para Ia adquisición y difusión de productos y servicios, tales como exhibiciones, convenciones, centros de información, o bien en hoteles, restaurantes, donde se ofrecen y transportan alimentos y bebidas hacia las mesas o habitaciones, existe una necesidad constante de utilizar carros de servicio que son maniobrados por una persona para transportar de una manera rápida los productos y alimentos de un lugar a otro. Por ejemplo, existen carros para vender helados, carros para perros calientes, carros para transportar postres o bebidas dentro de un hotel; incluso, en los supermercados, los carros de servicio sirven para transportar valores y dinero en el área de cajas. En fin, existen un sinnúmero de actividades cotidianas donde se utilizan los carros de servicio.
Los carros de servicio pueden incluir compartimentos internos, puertas, repisas de división, etc., mientras que sus materiales de fabricación son principalmente madera y metal, sin embargo; de manera general, todos estos carros tienen una estructura rígida y un gran volumen para que pueden transportar y contener con seguridad los productos, debido a esta razón tienen Ia desventaja principal de que no es posible colapsarlos o plegarlos para que, en el momento en el que no son utilizados, los carros de servicio se guarden en un espacio reducido.
Por otra parte, existen otro tipo de muebles muy utilizados en puntos de venta, tales como los mostradores y exhibidores, de los cuales se han diseñado versiones plegables que son muy prácticas y compactas tal como los exhibidores del mismo autor que el de Ia presente invención y que son descritos en las patentes Mexicanas No. 212,227; 225,710 y en Ia solicitud de patente internacional. No. PCT/IB2005/002083. Sin embargo, estos exhibidores están lejos de satisfacer los objetivos de los carros de servicio, sobre todo porque estos exhibidores no incluyen ruedas y tampoco tienen puertas para cerrar Ia base del módulo y formar una cámara interna de acceso restringido.
COPIA DE CONFIRMACIÓN BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
De conformidad con Io anterior, se ha buscado suprimir los inconvenientes de los carros de servicio conocidos en Ia actualidad, desarrollando un carro de servicio colapsable sumamente resistente y de gran utilidad, pero que tiene una organización estructural entre los elementos que Io conforman que permiten al carro ser colapsado en una forma sumamente compacta para que sea guardado en lugares reducidos. Además, cuando el carro se encuentra en su posición colapsada, el transporte del mismo es sumamente fácil y rápido.
El carro de servicio colapsable de Ia presente invención comprende un alojamiento lateral izquierdo y del otro lado, existe un alojamiento lateral derecho, ambos alojamientos forman esencialmente los costados del carro. En Ia parte frontal del carro, existe una pared frontal izquierda, Ia cual está unida articuladamente al alojamiento lateral izquierdo de una manera tal que se puede alojar dentro del mismo. De manera similar, existe una pared frontal derecha que se une articuladamente al alojamiento lateral derecho de un modo tal que puede alojarse dentro del mismo.
En Ia parte posterior, el carro de servicio de Ia presente invención comprende una puerta posterior izquierda que se une articuladamente al alojamiento lateral izquierdo y que se aloja dentro del mismo sobre o debajo de dicha pared frontal izquierda cuando esta última se encuentra alojada dentro del alojamiento lateral izquierdo. De manera similar, existe una puerta posterior derecha que se une articuladamente al alojamiento lateral derecho y que se aloja dentro del mismo sobre o debajo de dicha pared frontal derecha cuando esta última también se aloja dentro del alojamiento lateral derecho.
Ahora bien, en Ia parte superior del carro de servicio de Ia presente invención, el mismo comprende una pared superior izquierda unida articuladamente al alojamiento lateral izquierdo y que se aloja dentro del mismo sobre Ia puerta posterior o Ia pared frontal izquierda cuando las mismas se encuentran alojadas. También, existe una pared superior derecha unida articuladamente al alojamiento lateral derecho y unida articuladamente a Ia pared superior izquierda; Ia pared superior derecha se aloja dentro del alojamiento lateral derecho sobre Ia puerta posterior o Ia pared frontal derecha cuando las mismas se encuentran alojadas. Las paredes superiores izquierda y derecha conectan dichos alojamientos laterales izquierdo y derecho por su parte superior.
Además, existe una pared inferior izquierda unida articuladamente al alojamiento lateral izquierdo y que se aloja dentro del mismo sobre Ia puerta posterior o Ia pared frontal izquierda cuando las mismas están alojadas, y se provee una pared inferior derecha unida articuladamente al alojamiento lateral derecho y unida articuladamente a Ia pared inferior izquierda; Ia pared inferior derecha es alojada dentro del alojamiento lateral derecho sobre Ia puerta posterior o Ia pared frontal derecha cuando las mismas están alojada. Las paredes inferiores izquierda y derecha conectan dichos alojamientos izquierdo y derecho por su parte inferior.
Finalmente, en Ia parte inferior de los alojamientos laterales izquierdo y derecho, están montadas ruedas para mover el carro sobre cualquier superficie.
Para colapsar el carro de servicio desde una posición erguida, Ia pared frontal izquierda se aloja dentro del alojamiento lateral izquierdo y Ia pared frontal derecha se aloja dentro del alojamiento lateral derecho; también Ia puerta posterior izquierda se mueve hacia dentro del carro para alojarse dentro del alojamiento lateral izquierdo y Ia puerta posterior derecha se mueve hacia dentro del carro para alojarse dentro del alojamiento lateral derecho. Posteriormente, el alojamiento lateral izquierdo y el alojamiento lateral derecho se acercan entre sí hasta que hagan contacto, de modo tal que durante este movimiento, las paredes superiores izquierda y derecha se pliegan hacia abajo en su zona de unión; mientras que al mismo tiempo las paredes inferiores izquierda y derecha se pliegan hacia arriba sobre su zona de unión, quedando dichas paredes inferiores y superiores alojadas en el alojamiento de su lado respectivo, logrando así Ia posición "colapsada" del carro que es sumamente compacta.
En una primera modalidad preferida de Ia presente invención, el carro de servicio comprende una repisa izquierda y una repisa derecha, Ia primera de ellas se une articuladamente a Ia pared frontal izquierda y Ia otra se une de manera articulada a Ia pared frontal derecha; cada repisa corre desde Ia pared frontal a Ia cual está unida hasta Ia puerta posterior izquierda o derecha correspondiente. Estas repisas permiten dividir el espacio interno del carro para colocar sobre ellas distintos artículos. En Ia posición colapsada del carro de servicio, las repisas se alojan dentro de Ia pared frontal a Ia cual están unidas.
Además, en una segunda modalidad preferida de Ia presente invención, el carro de servicio comprende adicionalmente un tablero y un par de postes en cuyo extremo superior se une de manera desmontable dicho tablero. Uno de los postes se une de manera desmontable al alojamiento lateral izquierdo y el otro poste al alojamiento lateral derecho; los postes se forman a partir de secciones de postes que se ensamblan entre sí y que se guardan en los alojamientos laterales del carro. Con Ia inclusión alternativa del tablero, se mejora sumamente Ia apariencia del carro de servicio de Ia presente invención, puesto que el mismo puede ser localizado fácilmente por el público cuando se encuentra estático o en movimiento en un punto de venta. A partir de Io anterior, se puede mencionar que es un objeto de Ia presente invención proveer un carro de servicio colapsable que tenga poco peso, pero que asimismo sea resistente y con una gran capacidad volumétrica en su interior.
Otro objeto de Ia presente invención, es proveer un carro de servicio colapsable que pueda ser transportado fácilmente, ya sea cuando está en uso o en su posición colapsada.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS
Los aspectos novedosos que se consideran característicos de Ia presente invención, se establecerán con particularidad en las reivindicaciones anexas. Sin embargo, Ia invención misma, tanto por su estructura y su actuar, conjuntamente con otros objetos y ventajas de Ia misma, se comprenderá mejor en Ia siguiente descripción detallada de un par de modalidades preferidas, cuando se lea en relación con los dibujos que se acompañan, en los cuales: La Figura 1 es una vista en perspectiva frontal izquierda de un carro de servicio colapsable construido de conformidad con una primera modalidad preferida de Ia presente invención, el carro estando en su posición erguida.
La Figura 2 es una vista en perspectiva posterior izquierda del carro de servicio colapsable mostrado en Ia Figura 1. La Figura 3 es una vista posterior del carro de servicio colapsable de Ia Figura 1.
La Figura 4 es una vista posterior del carro de servicio colapsable de Ia Figura 1 con sus puertas posteriores abiertas.
La Figura 5 es una vista en perspectiva posterior izquierda del carro de servicio colapsable de Ia Figura 1 con sus puertas posteriores abiertas. Las Figuras 6 a 13 muestran Ia secuencia de movimientos mediante los cuales el carro de servicio de Ia Figura 1 es colapsado.
La Figura 14 muestra una vista fragmentada en perspectiva posterior izquierda del carro de servicio de Ia Figura 1 , en su posición colapsada.
La Figura 15 es una vista en perspectiva frontal izquierda de una segunda modalidad preferida del carro de servicio de Ia presente invención.
La Figura 16 es una vista en perspectiva frontal derecha y en explosión de Ia modalidad del carro de servicio ilustrado en Ia Figura 15. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN
Haciendo referencia a los dibujos que se acompañan, y más específicamente, a las Figuras 1 a 4 de los mismos, en ellas se muestra un carro de servicio colapsable 1 , el cual está construido de conformidad con una primera modalidad preferida de Ia presente invención, esta modalidad debe considerarse ilustrativa más no limitativa de dicha invención. En Ia presente descripción detallada, Ia dirección izquierda, derecha, frontal y posterior del carro de servicio son aquellas que un usuario tendría si se colocará por atrás del carro recibiendo un cliente.
En el carro de servicio colapsable 1 de esta primera modalidad preferida, se puede notar que existe un alojamiento lateral izquierdo 10 en forma de caja, es decir, en Ia forma de un paralelepípedo y que forma esencialmente el costado izquierdo del carro de servicio 1. En el lado contrario del carro, se observa un alojamiento lateral derecho 15 también en forma de caja o de paralelepípedo. Estos alojamientos 10 y 15 son huecos y tienen esta forma preferida puesto que en Ia posición colapsada del carro de servicio 1 , las partes restantes del mismo se van a alojar dentro de dichos alojamientos 10 y 15, tal como se apreciará a Io largo de Ia presente descripción.
En Ia parte frontal del carro de servicio 1 , se distingue una pared frontal izquierda 20 Ia cual está unida articuladamente al alojamiento lateral izquierdo 10 en un modo tal que Ia pared frontal izquierda 20 se puede mover y alojar dentro de dicho alojamiento lateral izquierdo 10 cuando el carro 1 se colapsa. De manera similar, se puede observar una pared frontal derecha 25 que se une articuladamente al alojamiento lateral derecho 15 y que se aloja dentro del mismo cuando el carro es colapsado. Sobre Ia superficie de las paredes frontales 20 y 25 puede colocarse material gráfico, o incluso las paredes pueden ser transparentes para ver hacia el interior del carro de servicio 1 , Io cual es muy útil cuando se transportan alimentos en su interior tal como los postres.
Por Ia parte posterior del carro de servicio 1 , se puede distinguir una puerta posterior izquierda 30 que se une articuladamente al alojamiento lateral izquierdo 10 y que se va a alojar dentro del mismo. En Ia modalidad que se describe, Ia puerta posterior izquierda al ser alojada queda sobre Ia pared frontal izquierda 20 cuando esta última también se aloja, sin embargo, en Ia presente invención, no existe restricción para que se haga Io contrario, es decir que Ia pared frontal izquierda 20 al ser alojada quede sobre Ia puerta posterior izquierda 30.
Como también se puede apreciar, existe una puerta posterior derecha 35 que se une articuladamente al alojamiento lateral derecho 15 y que se va a alojar dentro del mismo y sobre dicha pared frontal derecha 25 cuando este última se aloja dentro del alojamiento lateral derecho 15. Sin embargo, como en el caso del lado izquierdo, no existe restricción para que Ia pared frontal derecha 25 al ser alojada quede sobre Ia puerta posterior derecha 35.
Ahora bien, en Ia parte superior del carro de servicio 1 de esta modalidad preferida, el mismo comprende una pared superior izquierda 40 unida articuladamente al alojamiento lateral izquierdo 10. En Ia modalidad que se describe, dicha pared superior izquierda 40 se va a alojar dentro del alojamiento lateral izquierdo 10 y sobre Ia puerta posterior izquierda 30 cuando esta última se encuentra alojada. Por su parte, también existe una pared superior derecha 45 unida articuladamente al alojamiento lateral derecho 15 y unida articuladamente a Ia pared superior izquierda 40. En esta modalidad, Ia pared superior derecha 45 se va a alojar dentro del alojamiento lateral derecho 15 y sobre Ia puerta posterior derecha 35 cuando esta última se encuentra alojada. Las paredes superiores izquierda y derecha 40 y 45 conectan dichos alojamientos laterales izquierdo y derecho 10 y 15 por su parte superior.
Por Ia parte inferior del carro de servicio 1, existe una pared inferior izquierda 50 unida articuladamente al alojamiento lateral izquierdo 10 y que se aloja dentro del mismo, para Ia modalidad que se describe Ia pared inferior izquierda 50 va a quedar alojada sobre Ia puerta posterior izquierda 30 cuando esta última también se aloja. De manera respectiva, el carro 1 también es provisto con una pared inferior derecha 55 unida articuladamente al alojamiento lateral derecho 15 y unida articuladamente a Ia pared inferior izquierda 50; Ia pared inferior derecha 55 se aloja dentro del alojamiento lateral derecho 15 y sobre la puerta posterior derecha 35 cuando esta última también se aloja en el alojamiento lateral derecho. Las paredes inferiores izquierda y derecha 40 y 45 conectan dichos alojamientos laterales izquierdo y derecho 10 y 15 por su parte inferior.
El carro de servicio 1 incluye ruedas 2 que se encuentran montadas en Ia parte inferior de los alojamientos laterales izquierdo y derecho 10 y 15, las ruedas permiten mover el carro sobre cualquier superficie. De manera particular, las ruedas 2 están arregladas en dos pares, uno de dichos pares de ruedas 2 se encuentra montado en la parte inferior del alojamiento lateral izquierdo 10 y puede dar vuelta para que el carro sea dirigido a Ia izquierda o a Ia derecha cuando es conducido. Mientras que el otro par de ruedas 2 se encuentra montado en Ia parte inferior del alojamiento lateral derecho 15 y sólo rota sobre su eje horizontal. Como se observa de manera particular en las Figuras 3 y 4, el alojamiento lateral izquierdo 10 tiene un tamaño menor que el alojamiento lateral derecho 15, Io cual es debido precisamente al montaje de las ruedas 2 en el alojamiento lateral izquierdo 10 que permiten al carro dar vuelta, sin embargo, no existe restricción en que ambos alojamientos laterales 10 y 15 tengan el mismo tamaño y que los pares de ruedas puedan rotar o no sobre un eje vertical. La conducción del carro de servicio 1 , se realiza empujando al carro 1 a través de Ia barra de conducción 3, Ia cual tal como se observa, se encuentra montada en Ia parte superior y lateral del alojamiento lateral derecho 15, aunque tampoco existen restricciones para que Ia barra de conducción 3 pueda montarse en el alojamiento lateral izquierdo 10 o que se incluya simultáneamente una segunda barra de conducción en el alojamiento lateral izquierdo 10.
Ahora, se hace énfasis particular a las Figuras 4 y 5 que muestran dos vistas posteriores del carro de servicio, con sus puertas posteriores 30 y 35 abiertas para mostrar el interior del carro de servicio 1. De manera particular, en Ia Figura 4, se puede apreciar Ia cara posterior de las paredes frontales 20 y 25, de ellas se extienden respectivamente una repisa izquierda 60 y una repisa derecha 65; Ia repisa izquierda 60 está unida articuladamente a Ia pared frontal izquierda 20 y Ia repisa derecha 65 se encuentra unida articuladamente a Ia pared frontal derecha 25. En Ia posición erguida del carro de servicio 1 , cada repisa 60 y 65 corre desde Ia pared frontal al cual está unida hasta Ia puerta posterior izquierda 30 o derecha 35 correspondiente. Además, cada repisa 60 y 65 se fija a Ia puerta posterior correspondiente mediante primeros medios de fijación, que en Ia modalidad que se describe, son las bases o ménsulas con pasador 61 y 66 que están montadas en los marcos de puerta 31 y 36 que, respectivamente, forman parte de las puertas posteriores izquierda y derecha 30 y 35. Es conveniente indicar que estas repisas izquierda y derecha 60 y 65 son opcionales, pero en Ia modalidad que se describe, ayudan a dividir el espacio interior del carro de servicio 1 y organizar los productos que en el carro se transporten. En Ia posición colapsada del carro de servicio 1 , cada repisa izquierda y derecha 60 y 65 se mueve y fija en posición vertical a Ia pared frontal a Ia cual está unida. Para este fin, se utilizan segundos medios de fijación que en Ia modalidad que se describe son Ia porciones cooperantes de velero® 62 y 67 (porciones de fijación de ganchos y fibras) provistas tanto en Ia cara posterior de las paredes frontales 20 y 25 y en Ia cara superior de las repisas 60 y 65. En Ia modalidad que describe, las repisas 60 y 65 se mueven hacia arriba para que las porciones de velero® 62 (porciones de fijación de ganchos y fibras) del lado izquierdo se enganchen entre sí, y suceda Io mismo con las porciones de velero® 67 (porciones de fijación de ganchos y fibras) del lado derecho. En este orden de ¡deas, no existe impedimento para que las repisas 60 y 65 pueden ser movidas hacia abajo y sujetarse sobre Ia pared superior a Ia cual están unidas si se proveen porciones de fijación de ganchos y fibras (velero®) en Ia parte inferior de las paredes frontales y en Ia cara inferior de las repisas 60 y 65. Adicionalmente, tampoco existe restricción para que se puedan utilizar otros medios de fijación como broches, acoplamientos macho- hembra que permitan mantener las repisas 60 y 65 fijas y en posición vertical a Ia pared frontal 20 o 25 a Ia cual están unidas. Cada repisa 60 y 65 se fabrica preferiblemente mediante una sola placa de PVC cuyas orillas son dobladas mediante calor para formar bordes redondeados, aunque también pueden estar formadas por una placa soportada sobre un marco que se una articuladamente a Ia pared frontal 20 o 25 correspondiente.
Sin dejar de hacer referencia a las Figuras 4 y 5, se puede mencionar que Ia puerta posterior derecha 35 además de su marco de puerta 36, incluye un bastidor interno 37 que da rigidez a Ia puerta posterior derecha 35 y una placa 38 que se une sobre dicho bastidor interno 37. La placa 38 está montada articuladamente al marco de puerta 36 mediante Ia bisagra 39 a fin de que Ia puerta posterior derecha 35 pueda cerrarse y abrirse, con Io cual se tiene acceso hacia el interior del caro de servicio 1 (ver especialmente Figura 5).
Ahora bien, a fin de que Ia puerta posterior derecha 35 se pueda alojar en el interior del alojamiento lateral derecho 15, el marco de puerta 36 se une de manera articulada por su costado derecho a Ia superficie interna de dicho alojamiento lateral derecho 15, en otras palabras, el costado derecho del marco de puerta 36 se encuentra unido en el interior del alojamiento lateral derecho 15. De esta manera, cuando Ia puerta posterior derecha 35 se encuentra asegurada a su marco de puerta 36, toda Ia puerta 35 se mueve hacia el interior del carro de servicio 1 para que Ia puerta posterior derecha 35 quede alojada dentro del alojamiento lateral derecho 15. En Ia Figura 4, el costado derecho del marco de puerta 36 se representa mediante una línea discontinua toda vez que es ocultado por el alojamiento lateral derecho 15.
Del lado izquierdo del carro de servicio 1 , existe Ia misma relación estructural de Ia puerta posterior izquierda 30 con el alojamiento lateral 10 del mismo lado, es decir, además del marco de puerta 31 , Ia puerta posterior izquierda 30 está formada por el bastidor interno 32 y Ia placa 33 unida sobre dicho bastidor para cubrirlo, Ia placa 33 se une articuladamente al marco de puerta 31 para que Ia puerta posterior izquierda 30 pueda abrirse y cerrarse sobre su marco de puerta 31. Mientras que el marco de puerta 31 está unido de manera articulada por su costado izquierdo a Ia superficie interna del alojamiento lateral izquierdo 10 a fin de que toda Ia puerta posterior izquierda 30 incluido su marco 31 pueda alojarse dentro del alojamiento 10 de ese mismo lado. En las Figuras 4 y 5 el costado izquierdo del marco de puerta 31 se representa mediante una línea discontinua para propósitos de claridad y entender que se encuentra unido interiormente en el alojamiento lateral izquierdo 10. Las puertas posteriores izquierda y derecha 30 y 35 incluyen primeros medios de cerradura para cerrar Ia puerta a su marco de puerta 31 y 36 respectivo, estos medios son los cerrojos 4 que también se pueden apreciar en las Figuras 2 y 3, de igual manera pueden utilizarse candados como los primeros medios de cerradura.
Ahora, se hace referencia a las Figuras 6 a 13 con el propósito de describir Ia manera en Ia cual el carro va siendo colapsado. Para propósitos de claridad, y no saturar con referencias numéricas dichas Figuras 6 a 13, sólo se identifican en ellas los elementos que van siendo movidos y que permiten entender como el carro de servicio 1 va siendo colapsado.
De manera inicial, en las Figuras 6 y 6A Ia repisa derecha 65 del carro de servicio 1 es liberada de Ia base con pasador 66 con un movimiento ascendente, no hay que olvidar que Ia base con pasador 66 se encuentra montada en el marco de puerta 36 de Ia puerta posterior derecha 35, Ia base 66 sirve para fijar Ia repisa 65 en posición horizontal cuando el carro se encuentra en una posición erguida. Haciendo énfasis especial a Ia Figura 6A, que muestra como Ia repisa derecha 65 se levanta para ser liberada de Ia base 66 y es fijada en posición vertical sobre Ia cara interna de Ia pared frontal derecha 25 mediante las porciones cooperantes de velero® 67 (porciones de fijación de ganchos y fibras). En Ia modalidad que se describe, Ia pared frontal derecha 25 está formada por un marco 26 y una placa 27 que se une y cubre dicho marco. A fin de que Ia repisa derecha 65 se una articuladamente a Ia pared frontal derecha 25, se utiliza un eje 68 que se monta sobre la cara interna del marco 26 y que se recibe dentro de Ia repisa derecha 65. Aunque no se aprecia en las Figuras 6 y 6A, se puede mencionar que del lado izquierdo del carro de servicio 1 , Ia repisa izquierda se levanta para alojarse dentro de Ia pared frontal izquierda, con Io cual el carro de servicio llega a una posición tal donde ambas repisas 60 y 65 izquierda y derecha se encuentran aseguradas en posición vertical a Ia pared frontal izquierda y derecha 20 y 25 correspondiente tal como se muestra en Ia Figura 7.
A partir de dicha Figura 7, se puede mencionar que, en Ia posición erguida del carro 1 , dichas paredes frontales izquierda y derecha 20 y 25 están interconectadas entre sí para dar rigidez estructural a Ia parte frontal del carro de servicio 1. La pared frontal izquierda 20 está formada por un marco 21 y una placa 22 unida sobre el mismo y, tal como se mencionó, Ia pared frontal derecha 25 está formada por el marco 26 y Ia placa 27. Para Ia interconexión entre ambas paredes frontales 20 y 25, se utilizan primeros medios de conexión, que en Ia modalidad que se describe, son un par de pasadores deslizables 23 que pueden estar provistos en el interior del marco de Ia pared frontal izquierda o derecha. Cada pasador al ser deslizado lateralmente se inserta dentro del marco de Ia pared frontal contrario para ¡nterconectar ambas paredes frontales. En Ia Figura 7, se puede apreciar particularmente que los pasadores 23 están provistos en el interior del marco 21 de Ia pared frontal izquierda 20, de manera específica uno de estos pasadores se provee dentro del costado inferior del marco 21 y es el que se logra apreciar en el detalle "A" de Ia Figura 7, el otro pasador se provee en el costado superior del marco 21 de Ia pared frontal izquierda 20 por Io que no se logra apreciar en Ia Figura 7. En el detalle "A" se puede apreciar que el pasador 23 al ser deslizado lateralmente se inserta dentro del marco 26 de Ia pared frontal derecha 25. Más específicamente, el pasador 23 consiste de una porción de perfil tubular hueco que corre internamente y de manera lateral dentro del marco 21 de Ia pared frontal izquierda 20. El pasador 23 es accionado mediante el perno con cabeza 24 y el cual corre a Io largo de un canal 28 provisto en el marco 21 de Ia pared frontal izquierda 20. Otros medios para interconectar las paredes frontales 20 y 25 también puede ser provistos tales como ganchos o pasadores externos. Sin embargo, los pasadores 23 son los que mejor resultan para Ia modalidad que se describe toda vez que se encuentran esencialmente ocultos.
Para alojar las paredes frontales 20 y 25, las mismas tienen que ser desconectadas al retirar los pasadores 23 del marco 26 de Ia pared frontal derecha, con Io cual las paredes frontales izquierda y derecha 20 y 25 quedan desconectadas y se mueven en dirección del alojamiento lateral 10 o 15 al cual están unidas para quedar alojadas dentro de los mismos tal como se muestra en Ia Figura 8. Además, para que las paredes frontales izquierda y derecha 20 y 25 queden fijas dentro del alojamiento de su lado correspondiente, el marco 21 de Ia pared frontal izquierda 20 y el alojamiento lateral izquierdo 10 están provistos con terceros medios de fijación que son las porciones cooperantes de velero® 11 (porciones de fijación de ganchos y fibras) que se enganchan entre sí (Ver figura 7). De manera similar, en el marco 26 de Ia pared frontal derecha 25 y en el interior del alojamiento lateral derecho 15 también se proveen porciones cooperantes de velero® 16 (porciones de fijación de ganchos y fibras). Otros medios para fijar las paredes frontales izquierda y derecha 20 y 25 dentro de su alojamiento correspondiente también pueden ser ocupados, sin embargo las porciones de velero® 11 y 16 (porciones de fijación de ganchos y fibras) son fácilmente adheridas a Ia superficie correspondiente y son prácticamente inapreciables, de tal manera que son utilizadas de manera preferida.
Ahora se hace referencia a las Figuras 9 y 10, para describir Ia manera en Ia cual dentro del carro de servicio 1 , las puertas posteriores izquierda y derecha 30 y 35 se alojan dentro del alojamiento izquierdo y derecho 10 y 15 de su lado respectivo. Para este propósito, ambas puertas 30 y 35 se mueven en dirección del alojamiento lateral 10 y 15 al cual su marco de puerta 31 y 36 se encuentra unido. Al estar alojadas, las puertas posteriores 30 y 35 quedan sobre Ia pared frontal del lado correspondiente que ya habían sido alojadas tal como se describió anteriormente. Nuevamente, se vuelve hacer hincapié en que no existe restricción para que las puertas posteriores 30 y 35 se alojen dentro de su alojamiento correspondiente antes de las paredes frontales 20 y 25.
Tal como se observa en, Ia Figura 10, las paredes superiores izquierda y derecha 40 y 45 así como las paredes inferiores 50 y 55 son los únicos elementos que restan por alojar. Cabe mencionar que en Ia posición erguida del carro de servicio, las paredes superiores izquierda y derecha 40 y 45 se encuentran interconectadas entre sí mediante segundos medios de conexión para dar rigidez estructural a Ia parte superior del carro de servicio y formen una superficie horizontal sólida. De igual manera, las paredes inferiores 50 y 55 también se encuentran interconectadas entre sí mediante terceros medios de conexión para dar rigidez estructural a Ia parte inferior del carro de servicio y también forma una superficie horizontal sólida. Para alojar todas estas paredes 40, 45, 50 y 55 se necesita realizar antes su desconexión, Io cual se va a explicar con Ia ayuda de las Figuras 11 a 13.
De manera específica, en Ia Figura 11 se muestra una vista en planta superior del carro de servicio colapsable 1 de acuerdo con Ia posición alcanzada en Ia Figura 10. Es conveniente indicar que en Ia Figura 11 , se representa mediante líneas discontinuas Ia puerta posterior izquierda 30 que se encuentra alojada dentro del alojamiento lateral izquierdo 10 y sobre Ia pared frontal izquierda 20 que ya había sido alojada con anterioridad. De igual manera, Ia puerta posterior derecha 35 se muestra alojada dentro del alojamiento lateral derecho 15 y sobre Ia pared frontal derecha 25 que ya había sido alojada. Asimismo, se muestra Ia bisagra 34 mediante Ia cual Ia puerta posterior izquierda 30 se encuentra unida articuladamente al alojamiento lateral izquierdo 10, también se muestra Ia bisagra 12 mediante Ia cual, Ia pared frontal izquierda 20 se encuentra unida al alojamiento izquierdo 10. Del lado derecho del carro se muestra Ia bisagra 39 que permite unir Ia puerta posterior derecha 35 al alojamiento lateral derecho 15, y finalmente, se observa Ia bisagra 29 que permite unir Ia pared frontal derecha 25 al interior del alojamiento lateral derecho 15.
Sin dejar de hacer referencia a Ia Figura 11 , se debe mencionar que Ia pared superior izquierda 40 está formada por un marco 41 sobre el cual se encuentra unida una placa 42, Ia pared superior izquierda 40 se encuentra unida de manera articulada al alojamiento lateral izquierdo 10 mediante Ia bisagra 43 que se muestra mediante líneas discontinuas toda vez que se encuentra adherida internamente al alojamiento lateral izquierdo 10 y al costado izquierdo del marco 41. Por su parte, Ia pared superior derecha 45 se encuentra formada por un marco 46 sobre el cual se encuentra unida una placa 47. La pared superior derecha 45 se encuentra unida de manera articulada al alojamiento lateral derecho 15 mediante Ia bisagra 48 que se encuentra unida internamente al alojamiento lateral derecho 15 y al costado derecho del marco 46 de Ia pared superior derecha 45, Ia cual a su vez se encuentra unida de manera articulada a Ia pared superior izquierda 40 mediante Ia bisagra 49.
Ahora bien, tal como se mencionó, en Ia posición erguida del carro de servicio 1 , las paredes superiores izquierda y derecha 40 y 45 están interconectadas entre sí mediante segundos medios de conexión para dar rigidez estructural a Ia parte superior del carro de servicio. En Ia modalidad que se describe, dichos segundos medios de conexión son un par de pasadores 44 que se proveen interiormente en el costado frontal y en el costado superior del marco ya sea de Ia pared superior izquierda o derecha, cada pasador al ser deslizado lateralmente se inserta dentro del marco de Ia pared superior contraria para interconectar ambas paredes superiores 40 y 45. Más específicamente, los pasadores 44 se proveen en el interior del marco 46 de
Ia pared superior derecha 45, cada pasador 44 al ser deslizado lateralmente se inserta dentro del marco 41 de Ia pared superior izquierda 40 para conectar dichas paredes superiores 40 y 45. Más específicamente, los pasadores 44 consisten de una porción de perfil tubular que corre internamente y de manera lateral dentro del marco 46 de Ia pared superior derecha 45. Cada pasador 44 es accionado mediante el perno con cabeza 18 que corre a Io largo de canales formados en el marco 46 de Ia pared superior derecha 45. Tal como se podrá apreciar en Ia Figura 11 , los pasadores 44 tienen una estructura y función similar que aquella que tienen los pasadores 23 mostrados en el detalle "A" de Ia Figura 7. Como un paso previo al alojamiento de las paredes superiores 40 y 45, las mismas tienen que ser desconectadas al retirar los pasadores 44 del marco 41 de Ia pared superior izquierda, con Io cual las paredes superiores izquierda y derecha 40 y 45 quedan desconectadas pero se mantienen unidas gracias a Ia bisagra 49.
Ahora, se hace referencia a Ia Figura 12 que muestra una vista en planta inferior del carro de servicio 1 , a partir de esta figura, se puede apreciar que las paredes inferiores izquierda y derecha 50 y 55 tienen una relación estructura semejante a las paredes superiores izquierda y derecha. Más particularmente, Ia pared inferior izquierda 50 está formada por un marco 51 sobre el cual se encuentra unida una placa 52, Ia pared superior izquierda 50 se encuentra unida de manera articulada al alojamiento lateral izquierdo 10 mediante Ia bisagra 53 que se muestra mediante líneas discontinuas toda vez que se encuentra adherida internamente al alojamiento lateral izquierdo 10 y al costado izquierdo del marco 51. Por su parte, Ia pared inferior derecha 55 se encuentra formada por un marco 56 sobre el cual se encuentra unida una placa 57. Además, Ia pared inferior derecha 55 se encuentra unida de manera articulada al alojamiento lateral derecho 15 mediante Ia bisagra 58 que se muestra con líneas discontinuas. La pared inferior derecha 55, también se encuentra unida de manera articulada a Ia pared inferior izquierda 50 mediante Ia bisagra 59.
De igual modo que para el caso de las paredes superiores, en Ia posición erguida del carro de servicio 1, las paredes inferiores izquierda y derecha 50 y 55 están interconectadas entre sí mediante tercero medios de conexión, que en Ia modalidad que se describen son un par de pasadores deslizables 54, los cuales se proveen en el interior del costado frontal y en el costado posterior del marco de Ia pared inferior izquierda o derecha, cada pasador al ser deslizado lateralmente se inserta dentro del marco de Ia pared inferior contraria para conectar ambas paredes inferiores.
Específicamente, los pasadores 54 están provistos en el interior del marco 56 de Ia pared inferior derecha 55, específicamente un pasador 54 se encuentra provisto en el costado frontal y el otro pasador en el costado posterior de dicho marco 56. Cada pasador 54 al ser deslizado lateralmente se inserta dentro del marco 51 de Ia pared inferior izquierda 50 para así interconectar dichas paredes inferiores 50 y 55. Más específicamente, los pasadores 54 consisten de una porción de perfil tubular que corre internamente y de manera lateral dentro del marco 56 de Ia pared inferior derecha 55. Cada pasador 54 es accionado mediante el perno con cabeza 19 que corre a Io largo de canales provistos en el marco 56 de Ia pared inferior derecha 55.
Como un paso previo para el alojamiento de las paredes inferiores 50 y 55, los pasadores internos 54 tienen que ser retirados del marco 51 de Ia pared inferior izquierda 50, con lo cual las paredes inferiores izquierda y derecha 50 y 55 quedan desconectadas pero se mantienen unidas gracias a Ia bisagra 59. Por otra parte, en Ia Figura 12 se pueden apreciar más claramente las ruedas 2 y Ia barra de conducción 3 que han sido descritos previamente.
Una vez que las paredes superiores 40 y 45 así como las inferiores 50 y 55 han sido desconectadas al liberar los pasadores 44 y 54 mostrados en las Figuras 11 y 12, Io único que se tiene que hacer es acercar los alojamientos laterales izquierdo y derecho 10 y 15 tal como se aprecia en Ia -Figura 13, hasta que los alojamientos hagan contacto mediante este movimiento. Durante esta acción, las paredes superiores izquierda y derecha 40 y 45 se pliegan hacia abajo en su zona de unión, es decir sobre Ia bisagra 49; mientras que las paredes inferiores izquierda y derecha 50 y 55 se pliegan hacia arriba sobre su zona de unión que es Ia bisagra 59, quedando dichas paredes inferiores y superiores alojadas en el alojamiento de su lado respectivo, logrando así Ia posición "colapsada" del carro que es sumamente compacta tal como se observa en Ia Figura 14. Este movimiento de acercamiento entre los alojamientos 10 y 15 es facilitado por las mismas ruedas 2 sobre las cuales se desplazan dichos alojamientos. Con el propósito de que el carro de servicio 1 no pierda su posición colapsada, se proveen segundos medios de cerradura incluidos en el costado frontal y el costado posterior de los alojamientos 10 y 15, de manera preferida dichos segundos medios de cerradura son cerrojos o candados 5.
En Ia Figura 14 que muestra Ia posición colapsada del carro de servicio, se puede observar que Ia pared frontal izquierda 20, Ia puerta posterior izquierda 30, Ia pared superior izquierda 40 y Ia pared inferior izquierda 50 están alojadas en el alojamiento lateral izquierdo 10. Mientras que en el alojamiento lateral derecho 15 se encuentran alojados Ia pared frontal derecha 25, Ia puerta posterior derecha 35, Ia pared superior derecha 45 y Ia pared inferior derecha 55. El carro de servicio 1 en Ia posición colapsada que se muestra en Ia Figura 14 puede ser inclinado para ser jalado por Ia barra de conducción 3.
Para hacer notar Ia forma compacta que puede alcanzar el carro de servicio 1 y sin que ello sea tomado como una restricción para Ia presente invención, el carro de servicio 1 en su posición colapsada tiene un largo característico de tan sólo 16 cm. de un alojamiento al otro, mientras que cuando se encuentra erguido tiene un largo de aproximadamente 76 cm., es decir, en Ia posición colapsada del carro, el largo se reduce en aproximadamente 80% con respecto a Ia posición erguida del mismo. La altura y ancho del carro son de aproximadamente 84.5 cm. y 40 cm. respectivamente.
Ahora, se hace referencia a las Figuras 15 y 16 que muestran una segunda modalidad del carro de servicio de Ia presente invención, esta segunda modalidad se identifica con Ia referencia numérica 1'. Como se puede apreciar rápidamente, el carro de servicio 1 ' de esta segunda modalidad tiene como elementos adicionales un tablero 70 y un par de postes 71 en cuyo extremo superior se une de manera desmontable dicho tablero 70. Además, uno de los postes se une de manera desmontable al alojamiento lateral izquierdo 10 y el otro poste 71 se une al alojamiento lateral derecho, para ello, los postes 71 se introducen en oquedades 17 que están incluidas en Ia parte superior de los alojamientos laterales derecho e izquierdo 10 y 15 (ver detalle "D" de Ia Figura 16). El tablero está formado por una lámina 74 unida sobre bases de montaje 75 que se encuentran en Ia parte posterior de Ia lámina 74. Los postes 71 están formados por secciones de poste que se ensamblan entre sí, de manera particular están formados por una sección superior 72 y una sección inferior 73, de manera particular el extremo inferior de Ia sección superior 72 se inserta en el extremo superior de Ia sección inferior 73 ver detalle "C" de Ia Figura 16. Con el propósito de montar el tablero 70 a los postes 71 , las bases de montaje 75 se acoplan al extremo superior de los postes 71 (Ver detalle "B" de Ia Figura 16) Un punto importante es que las secciones de poste 72 y 73 pueden ser alojadas dentro de los alojamientos laterales 10 y 15 particularmente en sus esquinas. Mientras que el tablero 70 puede ser alojado también en uno de los alojamientos, preferiblemente dentro del alojamiento lateral derecho 15 que tiene una mayor altura con respecto al alojamiento izquierdo 10. Con Ia inclusión del tablero 70, el carro de servicio 1' de esta segunda modalidad preferida puede ser fácilmente localizado en cualquier punto de venta. Los elementos restantes 2, 3, 20, 25, 40 y 45 de las Figuras 15 y 16 son respectivamente, las ruedas, Ia barra de conducción, las paredes frontales izquierda y derecha, así como las paredes superiores izquierda y derecha que ya han sido descritas con anterioridad para Ia primera modalidad y que no cambian para Ia segunda modalidad dé las Figuras 15 y 16.
El carro de servicio de Ia presente invención, en cualquiera de sus modalidades, es sumamente resistente y se fabrica de manera preferida con materiales poliméricos tal como el PVC. Más específicamente, las secciones de los postes, los marcos de las paredes y las puertas están elaborados con perfiles de PVC extruido. Las bisagras utilizadas son bisagras plásticas que se adhieren a las placas o a los marcos sin tener que realizar algún tipo de perforación como sería necesario cuando se utilizaran bisagras de metal, sin embargo, no hay restricción en que se puedan utilizar este u otro tipo de bisagras. Por su parte, las placas de las repisas así como los alojamientos laterales izquierdo y derecho están fabricados con PVC espumado. Las partes metálicas son escasas a excepción de los cerrojos 4 y 5. El volumen interior del carro de servicio en su posición erguida es de aproximadamente 0.25 m3, sin que ello implique una restricción de tamaño, puesto que se podrá notar que con los principio de Ia presente invención se pueden construir carros de mayor o menor capacidad.
Como se ha observado, Ia relación estructural entre los elementos del carro de servicio colapsable permite guardarlo de una manera muy compacta, sin embargo, es muy resistente y puede ser utilizado en una infinidad de aplicaciones como las que se mencionaron en el capítulo de antecedentes de Ia presente descripción.
Aún cuando se ha descrito y ejemplificado modalidades preferidas de Ia presente invención, debe hacerse hincapié en que son posibles numerosas modificaciones a Ia misma, como puede ser que las paredes frontales queden alojadas sobre las puertas posteriores, el tipo de bisagras utilizadas, los materiales de fabricación, etc. Por Io tanto, Ia presente invención no deberá considerarse como restringida excepto por Io que exija Ia técnica anterior y por el alcance de las reivindicaciones anexas.

Claims

NOVEDAD DE LA INVENCIÓN REIVINDICACIONES
1.- Un carro de servicio colapsable, caracterizado porque comprende: a) un alojamiento lateral izquierdo; b) un alojamiento lateral derecho; c) una pared frontal izquierda que se une articuladamente al alojamiento lateral izquierdo y que se aloja dentro del mismo; d) una pared frontal derecha que se une articuladamente al alojamiento lateral derecho y que se aloja dentro del mismo; e) una puerta posterior izquierda que se une articuladamente al alojamiento lateral izquierdo y que se aloja dentro del mismo sobre o debajo de dicha pared frontal izquierda cuando esta última también se aloja; f)una puerta posterior derecha que se une articuladamente al alojamiento lateral derecho y que se aloja dentro del mismo sobre o debajo de dicha pared frontal derecha cuando esta última también se aloja; g) una pared superior izquierda unida articuladamente al alojamiento lateral izquierdo y que se aloja dentro del mismo sobre Ia puerta posterior izquierda o Ia pared frontal izquierda cuando están alojadas; h) una pared superior derecha unida articuladamente al alojamiento lateral derecho y unida articuladamente a Ia pared superior izquierda, Ia pared superior derecha se aloja dentro del alojamiento lateral derecho sobre Ia puerta posterior derecha o Ia pared frontal derecha cuando están alojadas; las paredes superiores izquierda y derecha conectando dichos alojamientos laterales izquierdo y derecho; i) una pared inferior izquierda unida articuladamente al alojamiento lateral izquierdo y que se aloja dentro del mismo sobre Ia puerta posterior izquierda o Ia pared frontal izquierda cuando están alojadas; j)una pared inferior derecha unida articuladamente al alojamiento lateral derecho y unida articuladamente a Ia pared inferior izquierda; Ia pared inferior derecha siendo alojada dentro del alojamiento lateral derecho sobre Ia puerta posterior derecha o Ia pared frontal derecha cuando están alojadas; y, k) ruedas montadas en Ia parte inferior de los alojamientos laterales izquierdo y derecho; en donde, para colapsar al carro desde una posición "erguida", Ia pared frontal izquierda se aloja dentro del alojamiento lateral izquierdo y Ia pared frontal derecha se aloja dentro del alojamiento lateral derecho; también, Ia puerta posterior izquierda se mueve hacia dentro del carro para alojarse dentro del alojamiento lateral izquierdo y Ia puerta posterior derecha se mueve hacia dentro del carro para alojarse dentro del alojamiento lateral derecho; luego, el alojamiento lateral izquierdo y el alojamiento lateral derecho se acercan entre sí hasta que hagan contacto, de modo tal que durante este movimiento, las paredes superiores izquierda y derecha se pliegan hacia abajo en su zona de unión; mientras al mismo tiempo las paredes inferiores izquierda y derecha se pliegan hacia arriba en su zona de unión, quedando dichas paredes inferiores y superiores alojadas en el alojamiento de su lado respectivo, logrando así Ia posición "colapsada" del carro.
2.- Un carro de servicio colapsable, de conformidad con Ia reivindicación 1 , caracterizado además porque dichas ruedas están arregladas en dos pares, uno de los cuáles se encuentra montado en Ia parte inferior del alojamiento lateral izquierdo, mientras que el otro par se encuentra montado en Ia parte inferior del alojamiento lateral derecho.
3.- Un carro de servicio colapsable, de conformidad con Ia reivindicación 1 , caracterizado además porque comprende adicionalmente por Io menos una barra de conducción que se encuentra montada en Ia parte superior y lateral del alojamiento lateral izquierdo o el alojamiento lateral derecho.
4.- Un carro de servicio colapsable, de conformidad con Ia reivindicación 1 , caracterizado además porque, en Ia posición erguida del carro, dichas paredes frontales izquierda y derecha están interconectadas entre sí mediante primeros medios de conexión para dar rigidez estructural a Ia parte frontal del carro de servicio.
5.- Un carro de servicio colapsable, de conformidad con Ia reivindicación 4, caracterizado además porque las paredes frontales izquierda y derecha están formadas cada una por un marco y una placa unida sobre el mismo, dichos primeros medios de conexión siendo un par de pasadores deslizables provistos interiormente en el costado inferior y en el costado superior del marco de Ia pared frontal izquierda o derecha, cada pasador al ser deslizado lateralmente se inserta dentro del marco de Ia pared frontal contraria para interconectar ambas paredes frontales.
6.- Un carro de servicio colapsable, de conformidad con Ia reivindicación 1 , caracterizado además porque, en Ia posición erguida del carro, dichas paredes superiores izquierda y derecha están interconectadas entre sí mediante segundos medios de conexión para dar rigidez estructural a Ia parte superior del carro de servicio.
7.- Un carro de servicio colapsable, de conformidad con Ia reivindicación 6, caracterizado además porque las paredes superiores izquierda y derecha están formadas cada una por un marco y una placa unida sobre el mismo, dichos segundos medios de conexión siendo un par de pasadores deslizables provistos interiormente en el costado frontal y en el costado posterior del marco de Ia pared frontal izquierda o derecha, cada pasador al ser deslizado lateralmente se inserta dentro del marco de Ia pared superior contraria para interconectar ambas paredes superiores.
8.- Un carro de servicio colapsable, de conformidad con Ia reivindicación 1 , caracterizado además porque, en Ia posición erguida del carro, dichas paredes inferiores están interconectadas entre sí mediante terceros medios de conexión para dar rigidez estructural a Ia parte inferior del carro de servicio.
9.- Un carro de servicio colapsable, de conformidad con Ia reivindicación 8, caracterizado además porque las paredes inferiores izquierda y derecha están formadas cada una por un marco y una placa unida sobre el mismo, dichos terceros medios de conexión siendo un par de pasadores deslizables provistos interiormente en el costado frontal y en el costado posterior del marco de Ia pared inferior izquierda o derecha, cada pasador al ser deslizado lateralmente se inserta dentro del marco de Ia pared inferior contraria para conectar ambas paredes inferiores.
10.- Un carro de servicio colapsable, de conformidad con Ia reivindicación 1 , caracterizado además porque el carro comprende adicionalmente una repisa izquierda y una repisa derecha, Ia primera de ellas se une articuladamente a Ia pared frontal izquierda y Ia otra se une de manera articulada a Ia pared frontal derecha; cada repisa corre desde Ia pared frontal a Ia cual está unida hasta Ia puerta posterior izquierda o derecha correspondiente y que, en Ia posición colapsada del carro de servicio, cada repisa se aloja dentro de Ia pared frontal a Ia cual se encuentra unida.
11.- Un carro de servicio colapsable, de conformidad con Ia reivindicación 10, caracterizado además porque en Ia posición erguida del carro, cada repisa se fija a Ia puerta posterior correspondiente mediante primeros medios de fijación.
12.- Un carro de servicio colapsable, de conformidad con ¡a reivindicación 11 , caracterizado además porque dichos primeros medios de fijación son bases con un pasador que están montadas en Ia puerta posterior correspondiente, en donde el pasador atraviesa Ia repisa correspondiente.
13.- Un carro de servicio colapsable, de conformidad con Ia reivindicación 10, caracterizado además porque en Ia posición colapsada del carro, cada repisa se fija en posición vertical a Ia pared frontal a Ia cual se encuentra unida mediante segundos medios de fijación.
14.- Un carro de servicio colapsable, de conformidad con Ia reivindicación 13, caracterizado además porque dichos segundos medios de fijación son porciones de fijación de ganchos y fibras provistas tanto en Ia cara posterior de las paredes frontales y en Ia cara superior de las repisas.
15.- Un carro de servicio colapsable, de conformidad con Ia reivindicación 1 , caracterizado además porque las puertas posteriores izquierda y derecha incluyen un marco de puerta y primeros medios de cerradura para cerrar Ia puerta a su marco de puerta respectivo.
16.- Un carro de servicio colapsable, de conformidad con Ia reivindicación 15, caracterizado además porque dichos primeros medios de cerradura son cerrojos.
17.- Un carro de servicio colapsable, de conformidad con Ia reivindicación 1 , caracterizado además porque los alojamientos laterales izquierdo y derecho incluyen en sus costado frontal y en su costado posterior segundos medios de cerradura para que ambos alojamientos cierren entre sí y eviten que el carro pierda su posición colapsada.
18,- Un carro de servicio colapsable, de conformidad con Ia reivindicación 17, caracterizado además porque dichos segundos medios de cerradura son candados o cerrojos.
19.- Un carro de servicio colapsable, de conformidad con Ia reivindicación 1 , caracterizado además porque comprende adicionalmente un tablero y un par de postes en cuyo extremo superior se une de manera desmontable dicho tablero, uno de los postes se une de manera desmontable al alojamiento lateral izquierdo y el otro poste al alojamiento lateral derecho; los postes se forman a partir de secciones de postes que se ensamblan entre sí y que se guardan en los alojamientos laterales del carro.
20.- Un carro de servicio colapsable, de conformidad con Ia reivindicación 19, caracterizado además porque el tablero se guarda en uno de los alojamientos laterales.
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