CN102003477A - 盘式制动器 - Google Patents

Abstract

一种盘式制动器，其能够提高制造效率。在传递部件(101)的外周部形成有止转部(130)，该止转部(130)与用于限制相对缸体(35)转动的缸体(35)侧的嵌合部位(72)能够滑动地嵌合，并且在插通部(105)形成有密封槽(109)，该密封槽收容将缸体(35)和凸轮室(62)分隔的密封部件(118)，在将传递部件(101)的插通部(105)插通孔(59)时，在密封部件(118)位于孔(59)内之前，止转部(130)被形成为与缸体(35)侧的嵌合部位(72)嵌合。

Description

盘式制动器

技术领域

本发明涉及盘式制动器。

背景技术

具有由凸轮机构推压传递部件而推动凸轮的带有停车制动器的盘式制动器(例如，参照专利文献1)。

专利文献1特开2004-286202号公报。

在传递部件相对缸体停止转动结构的情况下，在传递部件向缸体装入时，如果收容凸轮机构的凸轮室利用设置在传递部件的密封件进行密封，则一旦即使将传递部件压入，也存在：由凸轮室内的空气压、使传递部件返回缸体开口侧、而解除用于传递部件与缸体的停止转动的嵌合的情况。通过解除该嵌合使传递部件和缸体的相位错开，而有使凸轮等的部件无法装入缸体的情况。这样，在装入传递部件后，在装入其它部件时，制造效率降低。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种能够提高制造效率的盘式制动器。

为了达到所述的目的，本发明的结构形成为：在将传递部件的插通部插通缸体底部的孔时，传递部件的密封部件在位于所述孔内之前，形成于传递部件的止转部与缸体侧的嵌合部位嵌合。

利用本发明，能够提高盘式制动器的制造效率。

附图说明

图1是表示关于本发明的一个实施例的盘式制动器的俯视图；

图2是表示关于本发明的一个实施例的盘式制动器的主视图；

图3是表示关于本发明的一个实施例的盘式制动器的侧剖视图；

图4是表示关于本发明的一个实施例的盘式制动器的主要部分的局部放大剖视图；

图5是表示关于本发明的一个实施例的盘式制动器的卡钳体和前部分割体的停止转动状态的剖视图；

图6(a-c)是表示关于构成本发明的一个实施例的盘式制动器前部分割体的图，(a)是主视图，(b)是侧视图，(c)是后视图；

图7(a-b)是表示关于构成本发明的一个实施例的促动器组装体的图，(a)是侧视图，(b)是后视图；

图8(a-b)是表示关于本发明的一个实施例的主要部分的局部放大侧剖视图，(a)是促动器组装体向卡钳体组装中途的状态，(b)是组装后的状态；

图9(a-c)是表示关于构成本发明的一个实施例的盘式制动器前部分割体变形例的图，(a)是主视图，(b)是侧视图，(c)是仰视图；

图10(a-c)是表示关于构成本发明的一个实施例的盘式制动器前部分割体其它变形例的图，(a)是侧视图，(b)是仰视图，(c)是后视图。

附图标记说明

10盘式制动器 12衬垫 13卡钳 14盘 35缸体部(缸体) 51缸体底部 52缸体开口部 59底部孔(孔) 62凸轮室 72轴向槽(嵌合部位)77活塞 92凸轮机构 98凸轮杆 120轴部(延伸部) 123外螺纹(螺纹部)105轴部(插通部) 101推杆(传递部件) 102前部分割体 103后部分割体 109密封槽 111壁面 118推杆密封件(密封部件) 122凸缘部 130止转部

具体实施方式

以下参照附图说明本发明的一个实施例。

如图1所示，本实施例的盘式制动器10具有托架11、一对衬垫12和卡钳13。如图2所示，托架11配置为跨在与作为制动对象的省略图示的车轮(旋转体)一起旋转的盘14的外径侧，并且固定在省略图示的车辆的非旋转部。一对衬垫12被托架11支承，在盘14两面相对配置的状态下在盘14的轴线方向能够滑动。卡钳13被托架11支承，通过将衬垫12向盘14推压，向盘14付与摩擦阻力，以卡钳13在跨在盘14外径侧的状态下，在盘14的轴线方向能够滑动。另外，在下面，盘14的半径方向称为盘半径方向，盘14的轴向称为盘轴向，盘14的旋转方向称为盘旋转方向。

托架11构成为一体并且具有：基板部22，其形成有向车辆安装的安装孔27；一对内侧衬垫支承部23，其经由一对衬垫导向件28能够滑动地支承内侧的衬垫12；一对外侧衬垫支承部25，其经由一对衬垫导向件28能够滑动地支承外侧的衬垫12；一对连结部24，其连接内侧衬垫支承部23和外侧衬垫支承部25；梁部26，其连结一对外侧衬垫支承部25。

在托架11上，支承销30分别从内侧能够滑动地嵌合在一对连结部24的位置，以成为在盘轴向能够滑动，该一对连结部24的位置在所述盘旋转方向的两端成为盘半径方向外侧。经由这些支承销30卡钳13安装在托架11上。另外，一对支承销30的卡钳13与托架11之间的部分被能够伸缩的一对保护罩31覆盖。

卡钳13具有卡钳体34，该卡钳体34在跨于盘14的状态下，经由支承销30被托架11支承。

如图3所示，卡钳体34由铝合金一体构成并且具有有底筒状的缸体部(缸体)35、桥接部36和爪部37。卡钳13被设置为拳(フイスト)型，卡钳13的卡钳体34在盘14的一个侧面设有缸体部35，在盘14的另一个侧面设有爪部37，连接爪部37和缸体部35的桥接部36跨在盘14上。

如图1所示，在卡钳体34的缸体部35的盘轴向的中间部，形成有在盘旋转方向两侧突出的一对销安装部40。在这些销安装部40上固定有所述的支承销30。

在卡钳体34上，与这些销安装部40相比更靠向爪部37侧，所述桥接部36形成为沿着盘14的外周面而弯曲的大致板状。在桥接部36上，在盘旋转方向的中央位置形成有贯通盘轴向的矩形的窗部42。该窗部42用于目视确认衬垫12的磨损状况。

另外，在卡钳体34上，如图2所示，在与桥接部36的缸体部35的相反侧，所述爪部37成为板状并且在盘旋转方向具有大致一定宽度。在爪部37上，形成有插通用于加工缸体部35的工具的凹部44，该凹部44形成为大致半圆形凹陷并且贯通盘轴向。

如图3所示，卡钳体34的缸体部35具有闭塞筒状缸体部50和缸体部50的一端的缸体底部(底部)51，在与内侧的衬垫12的盘14的相反侧形成有与缸体开口部52相对的有底筒状。在此，缸体部50的内周面和底面56被称为缸体腔55。本发明的缸体内是指该缸体腔55的范围。

在卡钳体34缸体底部51上，从底面56离开沿着相对缸体部35的轴向正交方向形成有剖面圆形的凸轮孔58。另外，形成有从底面56的中央位置到凸轮孔58沿着缸体部35的轴向进行贯通的剖面圆形的底部孔59。底部孔59由一定直径的孔部60和倒角孔部61形成，该倒角孔部61在孔部60与底面56之间与孔部60同轴形成并且在越靠近底面56侧直径越大地进行扩径。形成在卡钳体34的凸轮孔58内成为与缸体腔55分隔的凸轮室62。

另外，如图4所示，在卡钳体34缸体筒部50的内周(缸体腔55)上，在最靠近缸体底部51侧成为剖面圆形的内部位置孔65形成为与底面56同轴。在卡钳体34缸体筒部50的内周(缸体腔55)中的、在比所述内部位置孔65更靠近缸体开口部52侧，成为比内部位置孔65的直径大的剖面圆形的滑动孔66形成为与内部位置孔65同轴。在该滑动孔66的内部位置孔65侧的端部附近，比滑动孔66直径大的圆环状的环状槽67形成为与滑动孔66同轴。还有，在缸体筒部50的内周(缸体腔55)上，在该滑动孔66的缸体开口部52侧的端部附近，比滑动孔66直径大的圆环状的密封槽68形成为与滑动孔66同轴，比该密封槽68更靠近缸体开口部52侧，比滑动孔66直径大，并且由大径的部分与小径的部分构成的台阶状的圆环状的保护罩槽69形成为与滑动孔66同轴。另外，在缸体筒部50的内周(缸体腔55)的缸体开口部52的位置，与保护罩槽69相邻并且锥状的倒角部70形成为与滑动孔66同轴。

在卡钳体34的缸体筒部50上，比滑动孔66的环状槽67若干靠近缸体开口部52侧进行开口的制动液出入孔71贯通缸体筒部50而形成，以沿着盘半径方向在桥接部36侧开口。

而且，在卡钳体34的缸体筒部50的内部位置孔65的内周面上，在其半径方向凹陷的轴向延伸的轴向槽(嵌合位置)72形成为从滑动孔66的底面74到缸体底部51的底面56的跟前。轴向槽72的与缸体部35的轴正交的剖面不随轴向位置的改变而变化而是一定的，如图5所示，成为半圆筒面形状，在内部位置孔65的圆周方向的180度的不同的两个部位以相同的形状形成。如图4所示，沿着与缸体部35的轴正交的方向，在比轴向槽72更靠近底面56侧，轴向槽72的底面56侧的端部在越靠近底面56侧剖面积逐渐变窄的槽73形成为与轴向槽72连续。

卡钳13具有活塞77，该活塞77形成为具有圆筒状的筒部75和圆板状的盖部76的有盖筒状。在活塞77上形成有在盖部76侧的外周部向半径方向内侧凹陷的圆环状的保护罩槽79，向该保护罩槽79内开口地形成有沿着该半径方向内外贯通筒部75的通孔80。活塞77使筒部75侧朝向缸体底部51侧并且与卡钳体34的缸体部35的滑动孔66能够滑动地嵌合。

另外，卡钳13具有圆环状活塞密封件82和能够伸缩的保护罩83，所述圆环状活塞密封82被保持在缸体部35的所述密封槽68并且密封活塞77与缸体部35的缸体腔55的间隙，所述保护罩83的一端与缸体部35的所述保护罩槽69嵌合，另一端与活塞77的保护罩槽79嵌合。保护罩83安装在活塞77上，通过与保护罩槽79嵌合而闭塞通孔80。

如图3所示，卡钳13利用经由制动液出入孔71在缸体部35与活塞77之间导入的制动液压，使活塞77在缸体部35的滑动孔66内滑动，并且从缸体部35向衬垫12的方向突出，由此，通过利用该活塞77和爪部37从两侧把持一对衬垫12，向圆板状的盘14推压这些衬垫12。

在向制动踏板进行踩下操作而进行的通常制动时，利用从未图示的主缸体向缸体部35内导入的制动液压，如上所述，通过使活塞77在缸体部35内滑动并且从缸体部35向爪部37的方向突出，使一对衬垫12与盘14接触而产生制动力，但是，在缸体部35内设有停车制动机构91，该停车制动机构91不是利用如上所述的制动液压而是通过使活塞77机械地突出而使一对衬垫12推压盘14而产生制动力。

停车制动机构91具有凸轮机构92。该凸轮机构92具有圆弧状的轴承93和大致圆柱状的凸轮本体94，所述轴承93与构成所述卡钳体34的凸轮室62的凸轮孔58嵌合，所述凸轮本体94经由该轴承93被凸轮孔58能够旋转地支承。凸轮本体94上形成有从半径方向的外周面朝向中心方向凹陷为大致V字形状的凸轮凹部95。该凸轮凹部95是使凹陷最深的位置偏置于凸轮本体94的中心轴线。

凸轮机构92具有凸轮杆98，该凸轮杆98的一端侧插入凸轮凹部95而另一端侧配置在底部孔59内，在凸轮本体94围绕沿与缸体部35的轴正交方向的轴线被驱动旋转时，该凸轮杆98利用凸轮凹部95的形状使从凸轮本体94的突出量变化。即，凸轮凹部95通过其底部相对凸轮本体94的中心偏置，在凸轮本体94旋转时，其底部的位置相对底部孔59进退，使与底部抵接的凸轮杆98的突出量变化。另外，凸轮本体94利用未图示的停车制动杆的手动操作和电动的拉线(ケ一ブルプラ一)的马达驱动等经由未图示的连结杆进行旋转。

另外，在缸体部35内设有推杆(传递部件)101，该推杆101被凸轮机构92的凸轮杆98推压并且在缸体部35的轴向移动。

而且，在本实施例中，推杆101在轴向被两分割为前进时前侧即活塞77侧的前部分割体102和前进时后侧即缸体底部51侧的后部分割体103。

如图4所示，推杆101的后部分割体103一体成形有圆柱状的轴部105和圆板状的凸缘部106，所述圆柱状的轴部105作为插通所述底部孔59的插通部，所述圆板状的凸缘部106从该轴部105的一端侧成为与轴部105同轴并且向半径方向外侧扩展。

轴部105形成有使凸缘部106侧的一部分为除此之外的比大径部107小的小径部108，并且在大径部107，在其轴向的中间位置同轴状地形成有向径向内侧凹陷的圆环状的密封槽109。

还有，在轴部105上，在从与凸缘部106相反侧的端面在其中心轴线上形成有大致V字状凹陷的凸轮凹部115。凸轮杆98的另一端侧插入该凸轮凹部115。另外，在与凸缘部106的轴部105相反侧的外周侧，同轴地形成有在轴向台阶状凹陷的圆环状的台阶部116。除去凸缘部106的台阶部116的前端面成为沿与轴正交方向的平坦面。

如图3所示，该后部分割体103其轴部105能够滑动地插通将缸体底部51的底面56与凸轮室62连通的底部孔59。这时，在后部分割体103的密封槽109中保持并且配置有环状的推杆密封件(密封部件)118。该推杆密封件118总是密闭后部分割体103的轴部105与缸体部35的底部孔59的间隙。即，后部分割体103的轴部105的密封槽109所收容的推杆密封件118分割缸体部35内和凸轮室62。另外，与底部孔59连通的凸轮室62的底部孔59以外的部分也与外部密闭，以防止省略图示的雨水等的浸入，由此，凸轮室62作为整体被密封，凸轮机构92被配置在与其外部密闭的凸轮室62内。

如图6所示，推杆101的前部分割体102一体成形并且具有：大致圆柱状的轴部(延伸部)120、大致圆板状的台阶部121和大致圆板状的凸缘部122，所述台阶部121从该轴部120的一端侧成为同轴状并且向半径方向外侧扩展，所述凸缘部122从该台阶部121的轴部120的相反侧成为同轴状向半径方向外侧扩展。

轴部120的半径方向的外周面形成有除去台阶部121侧的一部分的外螺纹(螺纹部)123。另外，在与轴部120的台阶部121相反侧的端面的径向的中间范围内，形成有在轴向凹陷并向径向延伸的工具槽124。

在凸缘部122上，在与轴部120相反侧的面上，相互正交地形成有在轴向凹陷并贯通径向的两个V形槽125。与凸缘部122的轴部120相反侧的面除了这些V形槽125之外成为沿与轴正交方向的平坦面。

而且，在前部分割体102上，在凸缘部122的外周部，一体形成有向其半径方向外侧突出的止转部130。在从轴向观察前部分割体102的情况下，止转部130具有一对延伸面部131和弯曲状的前端面部132，所述延伸面部131从凸缘部的122的外周部沿其半径方向相互平行突出，所述前端面部132将这些延伸面部131的突出前端侧彼此连结，凸缘部122的圆周方向的180度的不同的两个部位形成为相同的形状。另外，该一对止转部130形成在与两个V形槽125不同的位置，并且相对V形槽125形成错开45度相位。

所述止转部130形成为具有径向突部135和轴向突片部136，所述突部135从凸缘部122的外周部在轴向与凸缘部122同位置且同厚度向半径方向外侧突出，所述轴向突片部136从与径向突部135的凸缘部122的相反的外端部沿着凸缘部122的轴向并且向与轴部120的相反侧突出。即，如图4所示，止转部130是从凸缘部122的外周部沿着缸体部35的轴向向缸体底部51侧延伸的突片。如图6所示，与轴向突片部136的轴部120的相反侧的前端面137，沿着与前部分割体102轴正交方向，在前端面137的内侧形成有在轴向越靠向内侧越向位于轴部120侧的位置倾斜的倒角部138。另外，在凸缘部122的径向，所述延伸面部131形成在径向突部135和轴向突片部136的凸缘部122侧，前端面部132形成在与径向突部135和轴向突片部136的凸缘部122的相反侧。与轴向突片部136的前端面部132的相反侧的内面139成为与凸缘部122大致同轴的圆筒面状。

如图5所示，该前部分割体102的凸缘部122的外径比缸体部35的内部位置孔65的内径小，并且配置在内部位置孔65内，但是，通过一对止转部130的两外端部的圆的直径比内部位置孔65的内径大，比通过一对轴向槽72的两槽底部的圆的直径小。因此，在一对止转部130配置在一对轴向槽72内的状态下，凸缘部122配置在内部位置孔65内，其结果，能够限制前部分割体102相对缸体部35进行旋转。

如图4所示，在前部分割体102如上所述地插入缸体部35的内部位置孔65时，使凸缘部122与后部分割体103的凸缘部106抵接，另外，止转部130通过与轴向槽72内嵌合而限制前部分割体102相对缸体部35的相对旋转。另外，止转部130通过在轴向槽72内在缸体部35的轴向滑动，在缸体部35内，在限制前部分割体102相对缸体部35围绕轴线旋转的状态下，前部分割体102能够在缸体35内的轴向移动，而能够离开和接近缸体底部51。因此，止转部130和轴向槽72构成止转机构140，该止转机构140在限制推杆101的前部分割体102相对缸体部35旋转的同时能够在轴向移动。

停车制动机构91具有大致圆筒状的离合器部件146，该离合器部件146是在缸体部35内利用形成在内径侧的内螺纹145螺合在推杆101的前部分割体102的外螺纹123上。

在此，在活塞77的内径侧，盖部76侧作为小径的小径内径部150，并且比小径内径部150更靠向开口侧作为与其相比较大直径的中间内径部151，还有比中间内径部151更靠向开口侧作为与其相比较大直径的大径内径部152。在小径内径部150与中间内径部151之间，从小径内径部150侧开始顺序地、并且与小径内径部150和中间内径部151同轴地形成有：与小径内径部150连续并且进行倾斜而使中间内径部151侧成为大径的锥面部153、比锥面部153的大径侧的直径还大并且成为圆环台阶状的台阶部154以及与台阶部154连续并且进行倾斜而使中间内径部151侧成为大径并且与中间内径部151连续的锥面部155。

另外，在活塞77的内径侧一边模仿下述这些部位的形状一边在轴向形成有连通沟158，该连通沟158贯通中间内径部151和锥面部155，以把大径内径部152和台阶部154连通。在中间内径部151上，形成有圆环状的卡止槽159，在小径内径部150的盖部76侧形成有所述通孔80。

离合器部件146的前端侧作为与活塞77的小径内径部150嵌合的嵌合部163，并且形成有与该嵌合部163相邻并且在径向延伸的凸缘部164。在凸缘部164的嵌合部163侧，同轴地形成有与活塞77的锥面部155抵接的锥部165。另外，在离合器部件146的嵌合部163上形成有圆环状的密封槽166，在该密封槽166中保持有环状的离合器部件密封件167。该离合器部件密封件167密封离合器部件146的嵌合部163与活塞77的小径内径部150之间的间隙。离合器部件146在与内周部的嵌合部163相反侧形成有内螺纹145，内周部的嵌合部163侧的端部被盖体168闭塞。

在此，通过使如图3所示的凸轮机构92旋转运动，在利用凸轮杆98推压推杆101的后部分割体103时，后部分割体103在轴向直线移动，利用该后部分割体103推压使推杆101的前部分割体102在轴向直线移动。于是，利用该前部分割体102推压使离合器部件146在轴向直线移动，在如图4所示的锥部165中，离合器部件146与活塞77的锥面部155抵接，并且使活塞77相对缸体部35在衬垫12侧强制地滑动。即，推杆101利用如图3所示的凸轮机构92的凸轮杆98推压，并且把其推压力向活塞77传递。

另外，如图4所示的推杆101的外螺纹123和离合器部件146的内螺纹145具有在推杆101与离合器部件146之间相互不旋转而以规定量在轴向能够移动的间隙。

另外，活塞11的盖部76侧的所述通孔80是用于经由保护罩83使活塞77与离合器部件146之间的间隙进行大气开放的部位。

停车制动机构91具有调整部件171，该调整部件171在缸体部35内进行离合器部件146与推杆101的位置调整。该调整部件171利用与形成在活塞77的中间内径部151的卡止槽159卡止的C字状止动轮172、被支承在活塞77与离合器部件146的凸缘部164之间，在活塞77利用导入缸体部35内的制动液压在轴向移动时，相对于实质上处于停止状态的推杆101的前部分割体102，一边使离合器部件146旋转，一边通过内螺纹145与外螺纹123的螺合追随活塞77在轴向移动。另外，调整部件171在推杆101沿轴向直动时，使离合器部件146相对于推杆101不旋转，其结果，利用外螺纹123与内螺纹145，使离合器部件146与推杆101一体进行直动。推杆101的前部分割体102具有外螺纹123，该外螺纹123是用于使缸体部35在轴向延伸的轴部120在离合器部件146的轴向位置调整的部件、换句话说、是用于调整与离合器部件146配合的整体的长度部件。

停车制动机构91具有盖部件175、一定直径的推杆施力弹簧176和C字状的止动轮177，所述盖部件175设置为覆盖推杆101的一部分，所述推杆施力弹簧176在内侧配置有前部分割体102的台阶部121并且安装在前部分割体102的推杆122与盖部件175的活塞77侧之间、将前部分割体102向后部分割体103方向施力，所述止动轮177与缸体部35的环槽67嵌合并且使盖部件175与缸体部35卡合而限制缸体开口部52的方向的移动。这些的盖部件175、推杆施力弹簧176和止动轮177也配置在缸体部35内。

盖部件175具有环状底部180和圆筒状部182，所述环状底部180使离合器部件146插入内侧，所述圆筒状部182从该环状底部180的外周端缘在轴向一侧成为大致圆筒状并且延伸。另外，在盖部件175上，如图7所示，延伸部184在圆周方向均等位置形成为多个(具体在四个部位)，所述延伸部184从圆筒状部182在圆周方向以大致一定宽度在与环状底部180相反侧沿着轴向延伸。另外，在圆筒状部182上形成有多个用于轻量化和组装时进行内部目视等的通孔183。

与各延伸部184的圆筒状部182相反侧的端部在径向内侧弯折而成为内侧卡止片部185，在圆周方向相邻的延伸部184之间的位置形成有多个(具体在四个部位)外侧卡止片部186，该外侧卡止片部186是从与圆筒状部182的环状底部180相反侧的端部向径向外侧弯曲。相互在周向错开而形成的内侧卡止片部185和外侧卡止片部186都与环状底部180平行。另外，在相邻的延伸部184之间形成有多个(具体在四个部位)连通槽187，该连通槽187是从外侧卡止片部186向与环状底部180相反侧开通。

如图4所示，在多个外侧卡止片部186中，盖部件175被卡止在止动轮177的缸体底部51侧，止动轮177被保持在缸体筒部50的环槽67上。其结果，盖部件175向缸体开口部52方向的移动被限制。另外，盖部件175的多个延伸部184的内侧卡止片部185能够与推杆的后部分割体103的凸缘部106卡合。

如图7所示，在进行预组装并且作为推杆组装体的盒筒化的状态下，推杆101、推杆施力弹簧176和盖部件175被装入卡钳体34的缸体部35中。

例如，作为盖部件175相对于所述的形状，并且准备仅内侧卡止片部185相对延伸部184处于不被弯曲状态的部件，在该盖部件175的内侧插入推杆施力弹簧176并且与环状底部180抵接。而且，将轴部120作为前头，把推杆101的前部分割体102插入推杆施力弹簧176的内侧，把止转部130插入盖部件175的连通槽187。而且，将前部分割体102的凸缘部122与推杆施力弹簧176抵接。接着，将推杆的后部分割体103的凸缘部106插入前部分割体102的多个止转部130之间，将该凸缘部106与前部分割体102的凸缘部122抵接。而且，在该状态下，在比后部分割体103的凸缘部122更靠向与前部分割体102的相反侧，所有的内侧卡止片部185形成为向盖部件175的径向内侧弯曲。由此，限制后部分割体103从盖部件175脱落，其结果，限制前部分割体102和推杆施力弹簧176从盖部件175脱落。

通过以上的促动器组装工序，推杆101、推杆施力弹簧176和盖部件175被预组装并且被盒筒化。这样，组装由推杆101、推杆施力弹簧176和盖部件175构成的促动器组装体190(停车制动用的促动器)。另外，盖部件175的内侧卡止片部185的弯曲位置被设定为促动器组装体190被一体化时的推杆施力弹簧176的长度成为短于自由长的长度。

在所述的促动器组装工序中，将作为组装体的促动器组装体190插入如图3所示的卡钳体34的缸体部35内(缸体腔55)。这时，在卡钳体34上，在缸体部51的凸轮孔58经由轴承93配置有凸轮本体94，在凸轮本体94的凸轮凹部95在朝向底部孔59侧的状态下，将凸轮杆98从缸体开口部52侧插入卡钳体34的底部孔59和凸轮本体94的凸轮凹部95。

在促动器组装体190插入缸体部35内时，使推杆密封件118与从盖部件175突出的后部分割体103的轴部105的密封槽109嵌合。接着，后部分割体103侧作为前头从缸体开口部52侧将促动器组装体190插入缸体筒部50内。这时，首先，将后部分割体103的轴部105插入缸体底部51的底部孔59。由此，促动器组装体190成为被限制了在缸体部35径向移动的状态。

还有，在后部分割体103的轴部105向底部孔59进行插入时，通常，从促动器组装体190的盖部件175向径向突出的止转部130与缸体部50的滑动孔66的底面74抵接。从该状态，向如图4所示的工具槽124插入一字螺刀等，使前部分割体102旋转，使止转部130的相位与轴向槽72的相位重合。于是，使促动器组装体190的进一步插入成为可能。而且，促动器组装体190进一步插入，如图8(a)所示，止转部130的轴向突片部136进入轴向槽72后，后部分割体103的轴部105所保持的推杆密封件118与底部孔59的一定直径的孔部60嵌合。

这样，在推杆密封件118与底部孔59的孔部60嵌合时，密封凸轮机构92侧，利用内部的空气压产生促动器组装体190进一步向缸体底部51侧的插入阻抗。但是，如上所述，促动器组装体190的止转部130在将后部分割体103的轴部105插入底部孔59时，推杆密封件118在位于底部孔59的孔部60内之前，由于轴向突片部136与缸体部35侧的轴向槽72嵌合，所以即使由于空气压的阻抗使促动器组装体190停止，轴向突片部136也不会从轴向槽72脱出。这样，通过止转部130的轴向突片部136与轴向槽72嵌合，由于盖部件175相对止转部130不能够旋转，所以限制盖部件175和前部分割体102相对缸体部35的相对旋转。在此，通过轴向突片部136与轴向槽72嵌合，起到在向轴部105的底部孔59进行插通时的导向件的作用，提高盘式制动器的制造效率。

在此，具体地说，在前部分割体102与后部分割体103在轴向进行抵接的状态下，L1被设定为短于L2，所述L1是从如图8(a)所示的后部分割体103的密封槽109的凸轮室62侧的壁面111到止转部130的轴向突片部136中的凸轮室62侧(轴部105侧)的前端面137的距离，所述L2是从底部孔59的缸体底部51的开口(孔部60与倒角孔部61的边界位置)到与轴向槽72的凸轮室62相反侧(缸体开口部52侧)的端部即滑动孔66的底面74的距离。由此，推杆密封件118在与底部孔59之间产生密封性之前，确实将止转部130配置在轴向槽72内。另外，推杆密封件118位于底部孔59内并且在与底部孔59之间产生密封性之前，只要能够将止转部130与轴向槽72内嵌合就可以，所以所述的距离L1比所述的距离L2短是可能的，但是，为了容易管理在制造上的尺寸等，距离L1作为从密封槽109的壁面111到止转部130的后部分割体103的前端面137的距离。

接着，把止动轮177安装在缸体部35上。即，从如图4所示的缸体开口部52插入止动轮177，利用止动轮177推压盖部件175的外侧卡止片部186，当将包含盖部件175的促动器组装体190抵抗所述凸轮室62侧的空气压的阻抗并且压入缸体底部51侧时，首先，后部分割体103的凸轮凹部115与凸轮本体94的凸轮凹部95之间凸轮杆98成为突出的状态，后部分割体103成为停止，进一步，当抵抗推杆施力弹簧176的作用力而将盖部件175压入缸体底部51侧时，如图8(b)所示，止动轮177与环槽67嵌合并且安装在缸体部35，成为与盖部件175的外侧卡止片部186卡合。这样，促动器组装体190成为利用止动轮177制止从缸体部35脱出的状态。在该状态下，促动器组装体190的内侧卡止片部185不与缸体底部51的底面56抵接。另外，在该状态下，通过与凸轮杆98抵接，后部分割体103和前部分割体102使推杆施力弹簧176伸缩，在其长度成为规定的设定长度的同时，后部分割体103的凸缘部106与盖部件175的内侧卡止片部185之间产生间隙。通过这样的结构，推杆101被定位，并且推杆施力弹簧176被设定为，前部分割体102能够从后部分割体103以规定的间隙量离开。

另一方面，如图4所示，安装有离合器部件密封件167的离合器部件146与活塞77嵌合，并且调整部171利用止动轮172与活塞77卡止，由此，活塞77、离合器部件146和调节部171作为其它的活塞组装体191。

而且，在卡钳体134中，将从缸体开口部52插入的活塞密封82与缸体部50的密封槽68嵌合，并且在使保护罩83的一侧与缸体部35的保护罩槽69嵌合之后，以活塞77的开口侧为前头，将所述的活塞组装体191与缸体筒部50的滑动孔66内嵌合，使促动器组装体190的推杆101的外螺纹123与其离合器部件146的内螺纹145螺合。由此，活塞组装体191配置在缸体部35内。而且，将保护罩83的另一侧与活塞的保护罩槽79嵌合。

如上所述，卡钳13组装完成。

在这样结构的盘式制动器10中，当通过操作未图示的停车制动器杆或停车制动器踏板而凸轮机构92的凸轮本体94旋转时，凸轮部件39的凸轮凹部95使凸轮杆98的突出量从小向大变化，由此，后部分割体103和前部分割体102以保持抵接的状态在盘14侧直动移动。于是，推杆101的前部分割体102使其止转部130一边在形成于缸体部35的轴向槽72移动，一边相对缸体部35不旋转地在盘14的方向移动。于是，离合器部件146与该前部分割体102一体地移动，使活塞77在盘14的方向移动，一对衬垫12机械地推压盘14。

另一方面，通过通常的由制动踏板进行的制动操作，当使制动液压导入缸体部35与活塞77之间时，虽然对活塞77来说，液压作用于由活基密封件82形成的受压面积，并且向盘14方向产生推进力，但是，对离合器部件146来说，液压作用于由离合器部件密封件167形成的受压面积，并且产生向盘14方向产生推进力，在初期，以内螺纹145和推杆101的外螺纹123的螺合的间隙量不旋转地轴向移动并且推压活塞77。

而且，制动液压进一步向缸体部35导入，当成为规定液压以上时，利用向离合器部件146作用的液压，离合器部件146推压活塞77，液压向活塞77作用并且产生向盘14方向的推进力，液压也作用于离合器部件146并且产生向盘14方向的推进力。

这时，一方面，对于推杆101的后部分割体103来说，液压也作用于推杆密封件118所形成的受压面积，对于盘12产生朝向相反方向的推进力，但是，由于推杆101被两分割为如上所述的前部分割体102和后部分割体103，所以，相对于后部分割体103的盘12，将相反方向的推进力从前部分割体102产生的朝向盘12方向的推进力分离。这样，抑制高液压时的活塞输出的损失。

在此，在所述的专利文献1的盘式制动器中，由凸轮机构的凸轮杆推压，将其推压力向活塞传递的推杆具有用于长度调整的螺纹部，相对于缸体制止旋转。在这种情况下，在将推杆向缸体组装时，当收容凸轮机构的凸轮室利用设置在推杆上的密封件进行密封时，一旦，即使将推杆向凸轮室的一侧推压，推杆利用凸轮室的空气压返回到跟前，而存在解除用于停止推杆和缸体的旋转的嵌合情况。在该嵌合被解除了的状态下，活塞等部件要向缸体组装，而当缸体摇摆时，推杆和缸体的相位错开，存在活塞等部件无法向缸体装入的情况。因此，在装入传递部件后，当装入其它的部件时，就需要细心注意以使缸体不摇摆，或者利用夹具推压推杆等方式以不解除推杆和缸体的嵌合，所以，盘式制动器的制造效率降低。

对此，根据本实施例的盘式制动器10，在将形成在推杆101的后部分割体103的轴部105插通缸体部35的底部孔59时，保持在该轴部105的密封槽109的推杆密封件118在位于底部孔59内之前，形成在推杆101的止转部130与用于限制与缸体部35相对旋转的缸体部35侧的轴向槽72能够滑动地嵌合。因此，收容凸轮机构92的凸轮室62利用设置在推杆101的推杆密封件118进行密封，并且即使由凸轮室62的空气压的抵抗而成为阻碍推杆101插通的状态，也没有解除用于制止旋转的嵌合的情况。因此，其后在装入止动轮177、活塞77等时，为了不解除用于制止旋转的嵌合，而不需要为了不摇摆卡钳体34而进行细心注意，或者，不需要推压推杆101或推杆组合体，所以能够提高制造效率。还有，由于止转部130与轴向槽72的嵌合先于推杆密封件118向底部孔59内的插入，所以，起到了推杆密封件118向底部孔59内的插入时的导向作用，能够提高组装性。

另外，从密封槽109的凸轮室62侧的壁面111到止转部130的轴部105侧的前端面137的距离被设定为短于从底部孔59的孔60的缸体底部51的开口到缸体部35侧的轴向槽72的缸体开口部52侧的端部即滑动孔66的底面74的距离。因此，即使凸轮室62利用设置在推杆101的推杆密封件118进行密封并且由凸轮室62的空气压的抵抗而成为阻碍推杆101的插通状态，也没有解除用于制止旋转的嵌合。

另外，在包含缸体部35的卡钳体34由铝合金形成的情况下，在盘式制动器1的组装后的轴向槽72和止转部130的嵌合长度仅为轴向突片部136的长度，由于接触面积增大，所以能够降低面压。因此，能够抑制在铝合金中容易产生的磨损，能够提高耐久性。还有，由于轴向突片部136的长度改变容易，所以不改变缸体部35的轴向槽72，只要对应地改变轴向突片部136的长度，就能够抑制成本增加，而且，不用进行轴向布局的大幅改变，就能够对应。

另外，由于推杆101被分割为前部分割体102和后部分割体103，所述前部分割体102在形成有外螺纹123的轴部120上一体成形有凸缘部122，所述后部分割体103具有插通底部孔59的轴部105，所以，能够抑制高液压时的活塞输出损失。

另外，即使前部分割体102如图9所示那样进行改变也可以。在该变形例中，两侧的止转部130成为还具有轴向突片部200的形状，该轴向突片部200从与径向突部135的凸缘部122相反的外端部沿着凸缘部122的轴向并且向轴部120侧突出。在此，与轴向突片部200的轴向突片部136相反侧的前端部201沿着与前部分割体102的轴正交方向，在前端面201内侧，形成有倒角部202，该倒角部202在轴向越靠向内侧越向位于轴向突片部136侧的位置倾斜。另外，在凸缘部122的径向，所述延伸面部131被形成在径向突部135、轴向突片部136和轴向突片部200的凸缘部122侧，前端面部132被形成在径向突部135、轴向突片部136和轴向突片部200的凸缘部122侧的相反侧。与轴向突片部200的前端面部132相反侧的内面203成为与凸缘部122大致同轴并且与内面139同径的圆筒面状。

在将一对止转部130配置在一对轴向槽72的结果是，虽然也能够限制前部分割体102相对缸体部35的旋转，但是此时，径向突部135、轴向突片部136和轴向突片部200的整体成为能够位于轴向槽72内。由此，组装后轴向槽72和止转部130的嵌合长度更比轴向突片部200的长度长，接触面积更加增大，所以能够使面压更降低，能够进一步抑制在铝合金中容易产生的磨损，能够更加提高耐久性。

另外，即使前部分割体102如图10所示那样进行改变也可以。在该变形例中，两侧的止转部130的轴向突片部136的外面与形成在径向突部135的前端面部132不同，在轴向成为倒角部205，该倒角部205在轴向越靠向与轴部120相反侧就越向位于径向内侧的位置倾斜。通过这样的结构，容易进行在组装时的止转部130向轴向槽72的插入，能够更加提高组装性。另外，在锥面部205的基础上，也可以在轴向形成有越靠向与轴部120相反侧越位于径向内侧的R倒角部和平坦的倒角部。

根据如上所述的实施例，盘式制动器具有：卡钳，活塞与有底筒状的缸体能够滑动地嵌合，并且通过活塞的滑动使一对衬垫与盘接触；凸轮机构，在把所述缸体内分隔并且形成在所述卡钳的凸轮室与外部密闭的状态下进行配置，通过旋转驱动使凸轮杆的突出量变化；传递部件，其具有延伸部和插通部，所述延伸部具有配置在所述缸体内并且用于沿缸体轴向延伸并且调整长度的螺纹部，所述插通部插通将缸体底部与所述凸轮室连通的孔内，并且利用所述凸轮机构的所述凸轮杆进行推压，将该推压力向所述活塞传递，所述传递部件具有在所述延伸部一体成形的凸缘部，并且在该凸缘部的外周部形成有止转部，该止转部与用于限制与所述缸体相对旋转的该缸体侧的嵌合部位能够滑动地嵌合，并且形成有密封槽，该密封槽收容在所述插通部将所述缸体与所述凸轮室进行分割的密封部件，所述止转部在将所述传递部件的所述插通部插通所述孔时，所述密封部件在位于所述孔内之前与所述缸体侧的所述嵌合部位嵌合。因此，在将形成在传递部件的插通部插通缸体孔的情况下，在保持在所述插通部的密封槽的密封部件位于孔内之前，形成在传递部件的止转部与用于限制与缸体相对旋转的缸体侧嵌合部位能够滑动地嵌合。因此，即使收容凸轮机构的凸轮室成为利用设置在传递部件的密封部件进行密封并且利用凸轮室的空气压的阻抗阻碍传递部件的插通的状态，也不解除制止旋转的嵌合。因此，在其后进行装入部件时，为了不解除用于制止旋转的嵌合，而不需要为了不摇摆缸体而细心地进行注意，或者，不需要推压传递部件，所以能够提高制造效率。另外，由于止转部与嵌合部位的嵌合先于向密封部件孔内的插入，所以，起到了向密封部件的孔插入时的导向作用，能够提高组装性。

另外，从密封槽的所述凸轮室侧的壁面到所述止转部的所述插通部的端部距离被设定为短于从所述孔的所述缸体底部的开口到所述缸体部侧的所述嵌合部位的缸体开口部侧的端部的距离。因此，即使凸轮室利用设置在传递部件的密封部件进行密封并且由凸轮室的空气压的阻抗而成为阻碍传递部件插通的状态，也确实不解除制止旋转的嵌合。

另外，所述缸体由铝合金形成，所述缸体侧的所述嵌合部位是形成在缸体内周面的轴向槽，所述传递部件的止转部成为从所述凸缘部的外周部沿着缸体轴向向所述缸体底部侧延伸成为与所述轴向槽嵌合的突片。因此，组装后的轴向槽和突片的嵌合长度变长，接触面积增大，所以能够降低面压，能够抑制在铝合金中容易产生的磨损，能够提高耐久性。

另外，所述传递部件在轴向被两分割为前部分割体和后部分割体，所述前部分割体在所述延伸部一体成形有凸缘部，所述后部分割体具有插通部。因此，能够抑制高液压时的活塞输出的损失。

Claims (7)

1.一种盘式制动器，包括：

卡钳，其使活塞与有底筒状的缸体能够滑动嵌合并且通过所述活塞的滑动使一对衬垫与盘接触；

凸轮机构，其在将所述缸体内分隔并且在形成于所述卡钳的凸轮室与外部密闭的状态下进行配置，通过旋转驱动使凸轮杆的突出量变化；

传递部件，其具有延伸部和插通部，所述延伸部具有配置在所述缸体内并且用于沿缸体轴向延伸并且调整长度的螺纹部，所述插通部插通将缸体底部与所述凸轮室连通的孔内，并且利用所述凸轮机构的所述凸轮杆进行推压，将该推压力向所述活塞传递，所述盘式制动器特征在于，

所述传递部件具有在所述延伸部一体形成的凸缘部，在所述凸缘部的外周部形成有止转部，该止转部与用于限制相对所述缸体转动的该缸体侧的嵌合部位能够滑动地嵌合，并且在所述插通部形成有密封槽，该密封槽收容将所述缸体和所述凸轮室分隔的密封部件，

在将所述传递部件的所述插通部插通所述孔时，在所述密封部件位于所述孔内之前，所述止转部被形成为与所述缸体侧的所述嵌合部位嵌合。

2.如权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，

从所述密封槽的所述凸轮室侧的壁面到所述止转部的所述插通部侧的端部的距离被设定为短于从所述孔的所述缸体底部的开口到所述缸体侧的所述嵌合部位的缸体开口部侧的端部的距离。

3.如权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，

所述缸体由铝合金形成，所述缸体侧的所述嵌合部位是形成于缸体内周面的轴向槽，所述传递部件的止转部是从所述凸缘部的外周部沿着缸体轴向向所述缸体底部侧延伸并且与所述轴向槽嵌合的突片。

4.如权利要求1至3中的任一项所述的盘式制动器，其特征在于，

所述传递部件在轴向被两分割为所述凸缘部被一体成形于所述延伸部的前部分割体和具有所述插通部的后部分割体。

5.如权利要求4所述的盘式制动器，其特征在于，

所述前部分割体和所述后部分割体通过施力部件和盖部件而被盒筒化，所述施力部件将所述前部分割体向所述后部分割体推压，所述盖部件支承所述施力部件。

6.如权利要求4所述的盘式制动器，其特征在于，

液压被导入所述缸体，利用被导入的液压使所述活塞滑动。

7.如权利要求6所述的盘式制动器，其特征在于，

在所述传递部件与所述活塞之间配置有与所述活塞内面能够脱离地进行抵接的离合器部件。

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