FR2683284A1 - Butee de debrayage hydraulique, pour montage de butee de debrayage et procede d'assemblage d'un tel montage de butee de debrayage. - Google Patents
Butee de debrayage hydraulique, pour montage de butee de debrayage et procede d'assemblage d'un tel montage de butee de debrayage. Download PDFInfo
- Publication number
- FR2683284A1 FR2683284A1 FR9113477A FR9113477A FR2683284A1 FR 2683284 A1 FR2683284 A1 FR 2683284A1 FR 9113477 A FR9113477 A FR 9113477A FR 9113477 A FR9113477 A FR 9113477A FR 2683284 A1 FR2683284 A1 FR 2683284A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- piston
- clutch release
- clutch
- bearing
- assembly
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
- F16D25/085—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation the clutch actuation being of the pull type
Abstract
La butée de débrayage hydraulique comporte un piston (71) portant un roulement à billes (5) attelé à un élément d'attaque (1), un cylindre (72) formant un tube-guide pour le piston (71). Pour définition de la chambre de commande (70), d'une part, l'extrémité dorsale du piston (71) comporte un rebord dorsal radial (92) dirigé vers l'intérieur, et, d'autre part, l'extrémité frontale du cylindre (72) présente un rebord frontal radial (75) dirigé vers l'extérieur. Le piston (71) porte l'élément d'attaque (1). Le piston (71) est conformé pour coopérer avec une butée escamotable (100), tandis que le roulement à billes est monté avec possibilité de déplacement radial par rapport au piston (71). Suivant le procédé, afin de maintenir la butée de débrayage (10) en position avancée avant assemblage, l'on insère une butée escamotable que l'on escamote par la suite. Application véhicules automobiles.
Description
La présente invention concerne les butées de débrayage du type hydraulique
pour embrayage du type tiré, notamment pour véhicules automobiles, et se rapporte également à un procédé d'assemblage d'un tel montage de butée de débrayage. Tel que décrit dans le document US-A- 3,955,660 une butée de débrayage hydraulique comporte un élément de manoeuvre commandé hydrauliquement et un élément d'attaque, pour action en traction sur le dispositif
débrayeur de l'embrayage, ici des leviers.
L'élément de manoeuvre, formant piston, est monté coulissant le long d'un tube-guide, formant cylindre, et porte un roulement à billes solidaire de l'élément d'attaque. Plus précisément, pour définition d'une chambre de commande, d'une part, l'extrémité dorsale du piston comporte un rebord dorsal radial dirigé vers l'intérieur, et, d'autre part, l'extrémité frontale du cylindre porte
un rebord frontal radial dirigé vers l'extérieur.
Grâce à cette disposition, il est définit une chambre de commande de dimension réduite entre le piston et le cylindre et le roulement est globalement implanté radialement au-dessus de la chambre de commande Le
nombre de pièces est donc réduit au minimum.
Dans ce document US-A-3,955,660 l'élément d'attaque est flexible en étant, d'une part, solidaire d'un anneau agissant en traction sur les leviers de débrayage, et, d'autre part, fixé à la bague externe du
roulement à billes.
Une telle disposition pose des problèmes de montage En effet, l'élément d'attaque est attelé au dispositif débrayeur de l'embrayage et appartient à un bloc primaire comportant l'embrayage, qu'il faut rapprocher d'un bloc secondaire comportant le cylindre et la boîte de vitesses pour assemblage du moteur avec la
boîte de vitesses.
Pour effectuer cet assemblage, l'une des solutions consiste à monter par avance l'élément
d'attaque et le roulement sur le bloc primaire.
Une telle solution pose des problèmes de stockage En outre ce roulement risque d'être endommagé
lors de mauvaises manipulations.
La présente invention a pour objet de pallier ces inconvénients en conservant l'avantage d'un cylindre formant tube-guide, tout en ménageant le piston et le
cylindre.
Suivant l'invention une butée à commande hydraulique pour embrayage tiré est caractérisée en ce que l'élément d'attaque est rigide et est doté d'un évidement pour recevoir ou porter un organe de couplage, radialement élastique, interposé entre ledit élément d'attaque et une pièce d'accostage convenablement rapportée sur le dispositif débrayeur de l'embrayage tiré, en ce que le piston est conformé pour coopérer avec une butée escamotable, afin de maintenir la butée de débrayage en position avancée avant assemblage de la butée de débrayage avec une pièce d'accostage associée, et en ce que le roulement est monté à jeu radial par rapport au piston avec intervention de moyens élastiques à action axiale prenant appui sur un premier épaulement solidaire du piston, pour action sur la bague non tournante du roulement à billes et sollicitation de celle-ci en direction d'un second épaulement solidaire du capot. Suivant l'invention un procédé d'assemblage d'un montage de butée de débrayage pour butée de débrayage comportant, outre ladite butée, une pièce d'accostage, est caractérisé en ce que, avant assemblage de ladite butée de débrayage avec sa pièce d'accostage, l'on maintient l'élément de manoeuvre de la butée de débrayage, formant piston, en position avancée à l'aide d'une butée escamotable contre- butée par une partie fixe, et en ce que, après assemblage du montage de butée de
débrayage, l'on escamote ladite butée.
Grâce à l'invention, il est possible de commander en traction la butée de débrayage, ainsi que d'effectuer un assemblage de montage de butée de débrayage par simple encliquetage de la butée avec sa pièce d'accostage, tout en ayant un roulement implanté au-dessus de la chambre de commande. En effet la butée de débrayage peut occuper une position avancée permettant son assemblage par
encliquetage avec la pièce d'accostage.
Après cet assemblage, il suffit d'escamoter cette butée, le volume de la chambre de commande pouvant alors augmenter Il est aussi possible d'équiper la butée avec des moyens élastiques de précharge permettant d'exercer une charge sur le dispositif débrayeur de l'embrayage, afin que la bague tournante du roulement tourne en
permanence pour minimiser les usures.
En outre, grâce au montage à jeu radial du roulement, sous le contrôle de moyens élastiques à action axiale, le piston et le cylindre sont ménagés En effet, l'élément d'attaque et le roulement peuvent se déplacer radialement en sorte qu'un auto-centrage est rendu possible avec minimisation des sollicitations au niveau
du piston et du cylindre.
Suivant une caractéristique importante, l'extrémité dorsale du piston est conformée pour former un épaulement et la butée escamotable est propre à être insérée entre ledit épaulement et un deuxième épaulement solidaire d'une partie fixe, tel que le carter de la
boîte de vitesses.
Grâce à cette disposition la butée forme une simple cale, avantageusement en plusieurs parties, que
l'on peut ôter aisément.
Dans une première forme de réalisation, la butée de débrayage comporte un roulement à billes avec une bague extérieure non tournante, en sorte qu'il est possible globalement de conserver la structure d'une butée de débrayage classique, l'élément de manoeuvre de
celle-ci étant conformé pour former un piston.
Dans une deuxième forme de réalisation, la bague extérieure du roulement est tournante et dans ce cas on fait appel à un capot conformé pour présenter une douille
formant élément d'attaque et permettant l'encliquetage.
Dans ce cas le piston est encore simplifié et a
globalement une forme de manchon.
La description en annexe illustre, à titre
d'exemple, l'invention en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une demi-vue en coupe axiale d'une butée de débrayage selon l'invention: la figure 2 est une vue analogue à la figure 1 pour un second exemple de réalisation; la figure 3 est une vue partielle en coupe axiale montrant des moyens de blocage en rotation du piston; la figure 4 est une vue analogue à la figure 3
pour une autre variante de réalisation.
La butée de débrayage 10 comporte un piston 71,710 et un cylindre 72,720, décrits ci-après Par convention la pièce mobile sera dénommée ici piston et
l'autre pièce cylindre.
Dans la figure 1, on voit schématiquement en 12 un ensemble d'accostage appartenant à un bloc primaire comportant un embrayage du type tiré, ledit ensemble d'accostage 12 comportant une pièce d'accostage 16 convenablement rapportée sur le dispositif débrayeur 11, que comporte l'embrayage, tandis que l'on voit en 10 une butée de débrayage appartenant à un bloc secondaire comportant la boite de vitesses La butée 10 et la pièce
d'accostage 12 sont de forme annulaire.
Pour mémoire on rappellera, qu'un embrayage du type tiré comporte un ensemble de pièces annulaires, à savoir, un disque de friction, au moins un plateau de réaction, un plateau de pression, un couvercle creux et
des moyens élastiques à action axiale 11.
Ici ces moyens élastiques consistent en un diaphragme 11 comportant une partie périphérique formant rondelle Belleville se raccordant à une partie centrale
fragmentée en doigts radiaux par des fentes.
Ce diaphragme prend appui sur le couvercle pour solliciter le plateau de pression vers le plateau de réaction et serrer les garnitures de frottement, que comporte usuellement le disque de friction, entre lesdits plateaux. Pour désengager l'embrayage il faut donc agir en traction sur l'extrémité interne des doigts du diaphragme 11, constituant un dispositif débrayeur, pour faire basculer celui-ci et faire cesser l'action de serrage exercée sur le plateau de pression afin de libérer le
disque de friction.
En variante au lieu d'un diaphragme 11, on peut utiliser un dispositif avec une pluralité de ressorts à
boudin manoeuvrés par des leviers de débrayage.
Dans ce cas, on tire sur l'extrémité des leviers pour faire cesser l'action des ressorts à boudin sur le
plateau de pression et désengager l'embrayage.
Cette manoeuvre de l'embrayage s'effectue ici à l'aide d'un montage de butée de débrayage comportant, pour l'attelage de la butée de débrayage 10 au dispositif débrayeur Il de l'embrayage, la pièce d'accostage 16, qui est convenablement rapportée sur ledit dispositif débrayeur 11, et des moyens de solidarisation en traction, qui ici, établit entre la pièce d'accostage 16 et une pièce d'attaque 1 appartenant à ladite butée de débrayage 10 décrite ci-après, sont propres à assurer une liaison axiale entre lesdites pièces d'accostage et d'attaque, allant dudit dispositif débrayeur à la butée
de débrayage.
Ces moyens de solidarisation en traction comportent, d'une part, un organe de couplage 20 élastiquement déformable radialement, qui est, au moins partiellement engagé dans un évidement de dilatation 130 ou de retenue, ménagé pour lui sur la pièce d'accostage 16, en faisant saillie radialement vis-à-vis de ladite pièce, à l'état libre, et, d'autre part, une portée d'entraînement 14 qui est ménagée à la faveur d'un évidement d'engagement 14 ' pratiqué sur la pièce d'attaque 1 et avec laquelle ledit organe de couplage 20
coopère axialement en appui dans le sens axial considéré.
Bien entendu, la solution inverse est possible, l'élément d'attaque 1 portant alors l'organe de couplage 20 à la faveur par exemple d'une gorge de dilatation ménagée dans celui-ci, tandis que l'évidement
d'engagement est ménagé sur la pièce d'accostage 16.
Pour assemblage du montage de butée de débrayage il faut donc rapprocher axialement les blocs primaire et secondaire (donc rapprocher le moteur par rapport à la boîte de vitesses) pour pénétration de l'arbre d'entrée de ladite boîte de vitesses dans la pièce d'accostage 16 et encliquetage de la pièce d'accostage 16 avec la butée de débrayage 10, de manière décrite ci-après, grâce à l'organe de couplage 20 aux évidements d'engagements 14 '
et de dilatation 130 et à la portée d'entraînement 14.
A la figure 1 la butée de débrayage 10 comporte un capot 9 annulaire, un roulement à billes 5, un élément
de manoeuvre 71.
L'élément de manoeuvre 71 est adapté à coulisser le long d'un tube-guide 72 solidaire du carter de la boîte de vitesses (représenté schématiquement en 37) et
du bloc secondaire.
Ici l'élément de manoeuvre 71 est conformé pour former un piston Ce piston 71 est monté mobile axialement le long d'un cylindre fixe 72 globalement en forme de manchon Une chambre de commande 70 est délimitée par le piston 71 et ledit cylindre 72 Le
piston 71 porte le roulement 5 et l'élément d'attaque 1.
Ainsi le cylindre 72 constitue un tube-guide pour le piston 71 qui entoure celui-ci. Pour définition de la chambre de commande 70, d'une part, l'extrémité dorsale de l'élément de manoeuvre 71, formant piston, comporte un rebord dorsal radial 92 dirigé vers l'intérieur, et, d'autre part, l'extrémité frontale du cylindre 72, formant tube-guide, présente un rebord frontal radial 75 dirigé vers l'extérieur Le
piston 71 porte l'élément d'attaque 1.
Suivant l'invention, une butée de débrayage 10 hydraulique pour embrayage tiré, est caractérisée en ce que l'élément d'attaque 1 est rigide et est doté d'un évidement 14 ' pour recevoir ou porter un organe de couplage 20, radialement élastique, interposé entre ledit élément d'attaque et une pièce d'accostage 16 convenablement rapportée sur le dispositif débrayeur il de l'embrayage tiré, en ce que le piston 71 est conformé pour coopérer avec une butée escamotable 100, afin de maintenir la butée de débrayage 10 en position avancée avant assemblage de la butée de débrayage 10 avec sa pièce d'accostage associée 16 par simple encliquetage, et en ce que le roulement 5 est monté à jeu radial par rapport au piston 71 avec intervention de moyens élastiques à action axiale 7 prenant appui sur un premier épaulement 95 solidaire du piston 71 pour action sur la bague non tournante du roulement à billes 5 et sollicitation de celle-ci en direction d'un second
épaulement 3 solidaire du piston 71.
Suivant l'invention, un procédé d'assemblage d'un montage de butée de débrayage d'embrayage tiré est caractérisé en ce que, avant assemblage de la butée de débrayage 10 avec sa pièce d'accostage 16, l'on maintient l'élément de manoeuvre 71, formant piston, de la butée de débrayage 10 en position avancée à l'aide d'une butée escamotable 100 contre-butée par une partie fixe, et en ce que, après assemblage du montage de butée de
débrayage, l'on escamote ladite butée.
A la figure 1 des moyens d'assujettissement 9 interviennent entre le roulement à billes 5 et l'élément de manoeuvre 71 pour assujettir axialement la bague externe non tournante dudit roulement 5 à l'élément de
manoeuvre 71 et assurer une liaison axiale et auto-
centreuse entre ledit roulement et ledit élément de manoeuvre 71 allant de la pièce d'attaque 1 à l'élément
de manoeuvre 71.
Ces moyens comportent le capot 9 Ici le capot 9 est en tôle emboutie en étant de forme annulaire, il comporte une jupe 4, d'orientation axiale, entourant avec jeu radial la bague externe non tournante du roulement à billes 5 La jupe 4 se prolonge à l'une de ses extrémités par un bord tombé 3 dirigé radialement vers l'axe de l'ensemble. L'autre extrémité 2 de la jupe a une forme de crochet pour montage sur une portion annulaire d'orientation axiale 94 portée par la périphérie externe
d'un flasque 95 solidaire du piston 71.
Cette portion 94 possède à son extrémité libre un renflement 96, en forme de coin, sur lequel est fixée,
par sertissage, l'extrémité 2 concernée de la jupe 4.
Cette extrémité possède une partie d'orientation radiale dirigée radialement à l'opposé de l'axe de l'ensemble, prolongée par une portion axiale dont l'extrémité est
rabattue pour emprisonner le renflement 96.
Ici la butée de débrayage est du type à auto-
centrage maintenu et présente un roulement à billes 5, dont la bague interne tournante est prolongée pour former
l'élément d'attaque 1 de manière décrite ci-après.
La bague extérieure non tournante est entourée à
jeu radial par la jupe 4 et la portion 94.
Un moyen élastique à action axiale 7, ici une rondelle élastique ondulée, prend appui sur le flasque 95 de l'élément de manoeuvre 71 de forme annulaire, pour action sur la bague externe du roulement 5 et sollicitation de celle-ci en direction du bord tombé 3 du
capot 9.
Le flasque 95 constitue donc un premier épaulement solidaire du piston 71, tandis que le bord tombé constitue un second épaulement solidaire également
du piston 71.
Le roulement 5 avec son élément d'attaque 1 peut donc se déplacer radialement, sous le contrôle de la rondelle 7 tarée en conséquence, pour centrage de l'élément d'attaque 1 de la butée 10 par rapport à l'axe du dispositif débrayeur Une liaison auto-centreuse est ainsi constituée permettant de minimiser les vibrations et les sollicitations au niveau du piston 71 et du cylindre 72 En effet, sans une telle disposition, l'élément d'attaque serait centré par rapport au piston 71 et à un axe du bloc secondaire, ce qui entraînerait l'apparition de sollicitations car la pièce d'accostage est centrée par rapport à un axe du bloc primaire
décentré par rapport à l'axe du bloc secondaire.
Cet élément de manoeuvre 71 comporte une extrémité frontale de forme tubulaire 89 entourée à jeu radial par la bague interne 1 du roulement 5, ladite extrémité frontale se raccordant au flasque 95, lui-même prolongé par une portion épaissie 93 se raccordant au
rebord dorsal 92 délimitant la chambre de commande 70.
C'est dans la portion épaissie 93 qu'est pratiquée une ouverture pour recevoir des moyens d'alimentation 98 avec un raccord, ainsi qu'une vis de
purge (non visible).
Ces moyens d'alimentation 98 sont reliés à la chambre de commande 70 par un canal 97 pratiqué dans la portion 93 Cette chambre 70 est propre ainsi à être alimentée par du fluide sous pression, ici un fluide hydraulique. On notera que le rebord dorsal 92 présente deux gorges pour recevoir des joints d'étanchéité 73 pour rendre étanche la chambre de commande 70 Ces joints 73 sont protégés par les gorges et ne peuvent venir en
contact l'un avec l'autre.
L'extrémité frontale du cylindre, c'est-à-dire le rebord frontal 75, présente également deux gorges pour réception de joints d'étanchéité 73 pour rendre étanche
la chambre de commande 70.
On notera que l'on a prévu ici quatre gorges pour recevoir deux joints pour des questions de standardisation suivant la nature du fluide de commande
alimentant la chambre 70.
L'élément d'attaque 1 est solidaire de la bague interne du roulement 5 et constitue un prolongement de celle-ci En variante il peut être rapporté sur celle-ci
par exemple par sertissage.
C'est dans cet élément d'attaque 1 en forme de douille qu'est pratiqué l'évidement d'engagement 14 ' pour l'organe de couplage 20 ici sous forme d'un jonc décrit ci-après Cet évidement consiste en une gorge dont l'un des flancs 14 constitue la portée d'entraînement, à savoir, celui le plus éloigné du roulement 5 et le plus proche de l'extrémité libre de la douille 1, chanfreiné pour faciliter la pénétration de l'élément d'attaque 1 à
l'intérieur du jonc 20 de manière décrite ci-après.
Ainsi il est créé une butée de débrayage du type auto-centreuse avec assujettissement axial du roulement 5 à un boîtier comprenant le flasque 95 avec son rebord 94
et le capot 9.
Le cylindre 72 est calé axialement sur une partie fixe, ici sur un rebord radial 38 de fixation dirigé vers l'axe de l'ensemble et appartenant au carter 37 de la
boîte de vitesses.
i 1 Ce calage axial est réalisé ici à l'aide de deux circlips 74 disposés de part et d'autre du rebord radial
38 de fixation dirigé radialement vers l'intérieur.
Le cylindre 72 est donc fixe en étant monté en porte-à-faux par rapport au carter 37 Ce cylindre 72 a
donc une forme simple et est entouré par le piston 71.
Suivant une caractéristique de l'invention, l'extrémité dorsale 91 du piston est conformée pour former un épaulement 91 Une butée escamotable 100, ici sous forme d'une entretoise en au moins deux parties, est intercalée entre ledit épaulement 91 et le rebord 38 fixe. Ainsi lorsque la butée 100 est mise en place, l'élément d'attaque 1 et le piston 71 occupent une position avancée permettant un montage par encliquetage
décrit ci-après avec la butée de débrayage 10.
Une fois ce montage effectué on retire les deux parties de la butée 100 pour que la butée de débrayage 10
puisse agir en traction sur l'ensemble d'accostage 12.
Pour ce faire on met sous pression la chambre 70 dont le
volume augmente alors.
Avantageusement on prévoit une trappe de visite dans le carter entourant l'embrayage et la butée pour pouvoir accéder aux parties de la butée escamotable 100
et les ôter.
On notera que le roulement 5 recouvre partiellement le rebord frontal 75 du cylindre 72 en position avancée et que lors de l'opération de désengagement de l'embrayage il s'éloigne dudit rebord 75 pour se rapprocher du carter 37 Le roulement est ainsi
disposé au niveau de la chambre de commande 70.
Lors du désengagement de l'embrayage, l'effort de traction est transmis au roulement 5 et du roulement 5 à
l'élément d'attaque 1 et à l'ensemble d'accostage 12.
Avant assemblage du montage de butée de débrayage, le volume de la chambre 70 est minimal Après assemblage, la butée 100 étant escamotée, le volume de la chambre 70 augmente lors de l'opération de débrayage le
piston se déplaçant vers la boite de vitesses.
L'ensemble d'accostage 12 comporte une pièce d'accostage 16 avec une collerette 17 de forme cintrée, pour appui sur l'extrémité des doigts du diaphragme 11,
sur la face de ceux-ci tournée à l'opposé du roulement 5.
Cette collerette 17 se raccorde à une douille 18.
S'agissant du diaphragme Il on notera que sa partie centrale est formée de doigts radiaux séparés par des fentes et que axialement celui- ci présente une ouverture centrale 15 propre à être traversée par la douille 18 La pièce d'accostage 16 est ici en tôle emboutie. Dans la figure 1 pour maintien de l'ensemble d'accostage 12, mis en oeuvre pour l'action en traction de la butée de débrayage 10 sur le diaphragme Il d'un embrayage, la collerette 17 de la pièce d'accostage 16 présente, de place en place à sa périphérie externe, des doigts 25 qui, dirigés axialement dans le même sens que la douille 18 de la pièce d'accostage, traversent le diaphragme iî, à la faveur, chacun respectivement d'une fente séparant les doigts de celui-ci et qui, chacun, porte circonférentiellement en porte-à-faux au droit de la collerette d'appui 17, et globalement parallèlement à celle-ci, des doigts de retenue 40 propres à assurer, en coopération avec cette collerette 17, le maintien axial
de l'ensemble sur le diaphragme.
Bien entendu, l'extrémité des doigts 25 peut être dépourvue de doigts de retenue 40 et présenter une gorge pour montage d'une rondelle Belleville, dont la périphérie interne s'appuie sur les doigts du diaphragme 11. Ainsi l'ensemble d'accostage 12 est rapporté par pincement sur le diaphragme 11 Bien entendu toute autre
forme de réalisation est envisageable.
Le jonc de couplage 20 radialement élastiquement déformable, s'étend dans un plan sensiblement perpendiculairement à l'axe de l'ensemble et est en fil rond Il est ouvert et présente deux brins, qui traversent chacun la douille 18 à la faveur de deux évidements distincts de celle-ci, à raison d'un évidement
par brins, et s'étendent à l'extérieur de la douille 18.
La partie de la douille 18, qui comporte les évidements de passage des brins, est déformée au moins en partie radialement en direction opposée à l'axe de l'ensemble, suivant un bombé concave vers l'axe de l'ensemble. C'est le pont séparant les évidements qui est déformé localement radialement en direction opposée à l'axe de l'ensemble, ledit pont ayant en partie une forme incurvée. Plus précisément la douille 18 comporte, outre un tronçon tronconique 124, offrant intérieurement une portée tronconique, deux parties cylindriques 130,131
s'étendant de part et d'autre dudit tronçon 124.
La partie 130, constitue ici l'évidement de dilatation Elle présente un plus grand diamètre et se raccorde par un coude à la collerette 17, tandis que la partie 131 forme l'extrémité libre de la douille 18, en
étant chanfreinée et de plus petit diamètre.
Le bombé local affecte en partie ledit pont, ainsi que la totalité de la partie 131 dans l'alignement axial du pont comme décrit dans le susmentionné document
FR-A-2 653 195.
Le jonc 20 comporte au moins une patte
supplémentaire, qui, s'étendant radialement, est elle-
même en prise avec un évidement de la douille 18 plus
large axialement.
Dans ce document deux pattes radiales supplémentaires, en forme de déformation en demi-onde, et deux évidements sont prévus, chacun globalement à 120 par rapport aux évidements; lesdites pattes n'étant en contact qu'avec l'un des bords latéraux ou circonférentiels des évidements, pour favoriser l'expansion du jonc 20 lors de 1 'encliquetage de la butée
10.
Pour mémoire on signalera que, pour configuration libre du jonc 20, les brins s'écartent l'un de l'autre,
cependant que le diamètre du jonc s'accroît.
Pour assemblage du montage de butée de débrayage, on rapproche la boite de vitesses par rapport au bloc moteur avec son diaphragme 11 équipé de l'ensemble
d'accostage 12.
Lors de cette opération le jonc 20 est
avantageusement en configuration libre et ouvert.
Lors de ce rapprochement l'extrémité libre chanfreinée de l'élément d'attaque 1 est admise à pénétrer à l'intérieur du jonc 20 pour un montage sans
effort par encliquetage de la butée 10 sur le jonc.
Après ce rapprochement, on procède au crochetage
des brins du jonc.
Ainsi après montage de la butée 10 par encliquetage sur le jonc 20 et crochetage élastique des brins, lesdits brins sont admis à porter,
circonférentiellement latéralement, sur le pont.
Le jonc 20 est coincé entre la portée d'entraînement 14 de la pièce d'attaque 1 et le tronçon tronconique 124 de la pièce d'accostage Les efforts de
débrayage transitent ainsi par le jonc 20.
Pour le démontage, par l'intermédiaire de la trappe de visite, décrite ci-dessus, il suffit de décrocheter les brins du jonc 20, celui- ci passant alors de sa position de contrainte (position refermée) à sa
position libre.
Lors de l'opération de débrayage, le volume de la chambre 70 augmente et le piston 71 se déplace vers le
carter en tirant sur l'ensemble d'accostage.
On appréciera que grâce à l'invention, il est possible de monter des moyens élastiques de précharge maintenant en permanence la pièce d'accostage 16 en contact avec le diaphragme 11 Lesdits moyens permettant de coincer ledit jonc 20 entre sa portée d'entraînement
14 et la portée tronconique 124.
Ces moyens élastiques de précharge consistent en deux ressorts 79 diamétralement opposés dont les extrémités, en forme de boucles ouvertes, sont crochetées sur des pattes 80,81 dotées chacune d'un passage 82 à cet effet. La patte 80 est fixée ici par vissage sur le carter 37 de la boîte de vitesses, tandis que la patte 81 est formée par découpe du capot Les pattes 81
interrompant localement l'extrémité 2 du capot 9.
On appréciera que tout ceci est rendu possible grâce à l'entretoise 100 En effet sans cette entretoise il eut été impossible de monter de tels ressorts 79 qui auraient, avant assemblage du montage de butée de débrayage, maintenus la butée de débrayage en position reculée. Grâce à cette entretoise 100 le piston 71 peut occuper une position avancée malgré la présence des ressorts 79, ce qui permet de diminuer la longueur axiale de l'élément d'attaque 1 et donc du roulement 5 En
position avancée, le volume de la chambre 70 est minimum.
La longueur de l'entretoise 100 est telle que le piston
72 puisse effectuer la course de débrayage.
Bien entendu la présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit En particulier, on peut inverser le rôle des bagues du roulement. Ainsi à la figure 2, la bague interne du roulement à billes 50 est non tournante, tandis que sa bague externe est tournante et porte l'élément d'attaque 1 sous forme d'une douille s'engageant à l'intérieur de
l'ensemble d'accostage 12.
Cette douille 1 forme un nez de montage, d'orientation axiale, et appartient à un capot 90 annulaire solidaire de la bague extérieure du roulement 50 Ce capot 90 en tôle emboutie présente une jupe 400 annulaire, d'orientation axiale, entourant sans jeu la bague externe tournante duroulement 50 Cette jupe se prolonge à l'une de ses extrémités par un bord tombé 300, dirigé vers l'axe de l'ensemble, lequel se prolonge par une portion de raccordement annulaire 301 elle-même se raccordant à la douille 1 pourvue de l'évidement
d'engagement 14 ' pour le jonc 20.
L'autre extrémité 200 de la jupe 400 est initialement droite puis est rabattue vers l'axe de l'ensemble pour formation d'un deuxième bord tombé Ainsi la bague externe du roulement 50 est solidaire par sertissage du capot 90 formant boîtier, sa bague externe étant par ses tranches en appui sur les bords tombés
,300 en étant en contact avec la jupe 400.
On notera que la portion de raccordement 301 assure un décalage axial entre le bord 300 et l'élément d'attaque, et qu'elle offre un épaulement au niveau de sa jonction avec la douille 1 Il devient alors possible de monter sur l'élément d'attaque 1 un moyen élastique à action axiale 83, tel qu'une rondelle ondulée ou en variante une rondelle Belleville, prenant appui sur ledit épaulement de la portion 301 pour action sur l'extrémité libre de la douille de la pièce d'accostage Ainsi le jonc 20 est maintenu constamment coincé en toute circonstance, même lorsque les moyens élastiques de
précharge ne font plus sentir leurs effets.
Bien entendu (figure 4) le capot 900 peut former
par lui-même la bague externe du roulement à billes 51.
En variante le capot peut être serti sur une pièce annulaire présentant, comme à la figure 1, un rebord d'orientation axiale pourvu d'une extrémité libre avec un renflement en forme de coin pour fixation par sertissage du capot Cette pièce, à l'image extérieurement du flasque 95 de la figure 1, n'est alors pas reliée au piston 710 et sert uniquement d'épaulement à la bague externe du roulement en étant alésée
centralement pour entourer le piston 710.
La bague interne non tournante du roulement 50 (figure 2) est calée axialement entre deux épaulements 711,712 décalés axialement et portés par le piston Il en est de même à la figure 4 l'un des épaulements 711 est formé à la faveur d'un circlips engagé dans une gorge formée à cet effet dans le piston 710 Ce circlips est implanté à la faveur du volume dégagé par la portion de
raccordement 301 de forme ici sinueuse.
L'autre épaulement 712 est formé à la faveur d'un changement de diamètre du piston 710, qui présente ainsi une extrémité libre de plus petit diamètre pénétrant au moins partiellement à l'intérieur de l'élément d'attaque
1 en étant entouré à jeu par celui-ci.
Bien entendu cet épaulement 712 peut être formé à la faveur d'un circlips, le piston 710 ne présentant
alors pas de changement de diamètre.
La bague interne du roulement 50 est montée à jeu radial par rapport au piston 710, un moyen élastique à action axiale 730, ici une rondelle Belleville en variante une rondelle élastique ondulée, prend appui sur l'épaulement 712 et sur la tranche adjacente de la bague interne du roulement 50 pour solliciter l'autre tranche de celle-ci au contact du circlips 711 et assurer une liaison axiale et auto-centreuse, le roulement ayant, comme à la figure 1, la possibilité de se déplacer radialement pour auto-centrage de la butée Bien entendu le roulement 50 peut être monté sans jeu sur le piston 710, le ressort 730 étant supprimé et le roulement 50 calé axialement entre les deux épaulements échelonnés
711,712.
Toutes ces dispositions conduisent à simplifier le piston 71, qui a ainsi globalement une forme tubulaire avec intérieurement le rebord dorsal radial 920 Le piston 710 ne présente donc pas de flasque transversal ni de portion épaissie En effet l'effort de débrayage transite par la bague interne du roulement 50 ce qui rend
superflu une telle portion.
Le capot 90,900 (figures 2 et 4), formant pièce d'adaptation, permet également de simplifier le roulement 50,51, tout en permettant de monter la butée sur un ensemble d'accostage standard On notera à la figure 4,
que l'évidement 14 ' est formé par emboutissage.
A la figure 2, c'est le piston lui-même qui porte, d'un seul tenant, des pattes d'accrochage 810 pour le montage des ressorts de précharge 790 attachés à leur autre extrémité chacun à une patte 800 solidaire de la boîte de vitesses Les pattes 800 sont implantées au voisinage de la face dorsale 910 du piston 710 Ces ressorts de précharge 790 peuvent être donc plus courts en étant implantés sur un diamètre réduit par rapport à celui de la figure 1, ce qui permet un meilleur coulissement du piston 710 Ils sont donc moins sensibles
aux déformations, tout en étant moins encombrants.
Comme précédemment une cale 100, avantageusement fractionnée, est interposée entre la face dorsale 910 du piston et le rebord pour que le piston puisse occuper une position avancée de montage selon l'invention Bien entendu, il est possible de rapprocher les pattes 810 du roulement 50 et de les implanter au-dessus de la chambre
de commande 70.
Comme à la figure 1, le roulement est implanté
radialement au-dessus de la chambre de commande 70.
Bien entendu au lieu d'une entretoise, on peut utiliser un ou plusieurs cavaliers se montant dans une gorge pratiquée dans le piston et dans le carter de la
boîte de vitesses.
Ces cavaliers maintiennent la butée en position avancée avant assemblage du montage de butée de débrayage Après cet assemblage il suffit d'ôter le ou les cavaliers en ayant accès à ceux-ci grâce à la trappe de visite. En variante l'entretoise peut consister en au moins deux pièces avec des zones de cassures, telles que des saignées En mettant la chambre de commande sous pression, on provoque ainsi une rupture des pièces et un
escamotage de l'entretoise.
Bien entendu les ressorts de précharge 79,790 empêchent le piston 71,710 de tourner par rapport au cylindre 72,720, mais bien entendu on peut prévoir
d'autres moyens, par exemple du type à cannelure.
En variante (figure 3), l'extrémité dorsale du piston peut présenter au moins une patte échancrée 811 pour coopération de formes avec le fût lisse 812 d'une
vis 811 solidaire du carter 37 de la boite de vitesses.
Le piston est ainsi fixe en rotation tout en ayant la
possibilité de coulisser axialement.
Claims (11)
1) Butée de débrayage hydraulique pour embrayage du type tiré, en particulier pour véhicule automobile, du genre comportant un piston ( 71,710), formant élément de manoeuvre, et portant un roulement à billes ( 5,50) attelé à un élément d'attaque ( 1) pour action en traction sur le dispositif débrayeur de l'embrayage tiré, un cylindre ( 72,720) formant un tube-guide pour le piston ( 71,710) qui entoure celui-ci, dans laquelle, pour définition de la chambre de commande ( 70), d'une part, l'extrémité dorsale de l'élément de manoeuvre ( 71) comporte un rebord dorsal radial ( 92) dirigé vers l'intérieur, et, d'autre part, l'extrémité frontale du cylindre ( 72) présente un rebord frontal radial ( 75,750) dirigé vers l'extérieur, caractérisée en ce que l'élément d'attaque ( 1) est rigide et est doté d'un évidement ( 14 ') pour recevoir ou porter un organe de couplage ( 20) radialement élastique interposé entre ledit élément d'attaque et une pièce d'accostage ( 16) convenablement rapportée sur le dispositif débrayeur ( 11) de l'embrayage tiré, en ce que le piston ( 71,710) est conformé pour coopérer avec une butée escamotable ( 100), afin de maintenir la butée de débrayage ( 10) en position avancée avant assemblage de la butée de débrayage ( 10) avec sa pièce d'accostage associée ( 16) par simple encliquetage, et en ce que ledit roulement à billes ( 5,50) est monté à jeu radial par rapport au piston ( 71,710) avec intervention de moyens élastiques à action axiale ( 7,730) prenant appui sur un premier épaulement ( 95,712) solidaire du piston ( 71,710) pour action sur la bague non tournante du roulement à billes ( 5,50) et sollicitation de celle-ci en direction
d'un second épaulement ( 3,711) solidaire du capot ( 9,90).
2) Butée de débrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'extrémité dorsale ( 91,910) du piston ( 71,710) est conformée pour former un épaulement ( 91,910), et en ce que la butée escamotable ( 100) est propre à être insérée entre ledit épaulement ( 91,910) et un deuxième épaulement ( 38) solidaire d'une partie fixe,
telle que le carter d'une boite de vitesses.
3) Butée de débrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le piston ( 71,710) est relié à des moyens élastiques de précharge ( 79,790) le sollicitant en direction d'une partie fixe à l'opposé du
rebord frontal ( 75,750) du cylindre ( 72,720).
4) Butée de débrayage selon l'une quelconque des
revendications 1 à 3, dans laquelle le piston ( 71) porte
un roulement à billes ( 5), caractérisée en ce que des moyens d'assujettissement ( 9) interviennent entre le roulement à billes ( 5) et l'élément de manoeuvre ( 71) pour assujettir axialement la bague externe non tournante dudit roulement à l'élément de manoeuvre ( 71) et assurer une liaison axiale et auto-centreuse entre ledit
roulement ( 5) et ledit élément de manoeuvre ( 71).
) Butée de débrayage selon la revendication 4, caractérisée en ce que lesdits moyens d'assujettissement ( 9) comportent un capot ( 9) annulaire en tôle emboutie doté d'une jupe ( 4), d'orientation axiale, entourant avec jeu radial la bague externe non tournante du roulement à billes ( 5), et en ce que ladite jupe ( 4) se prolonge à l'une de ses extrémités par un bord tombé ( 3) dirigé radialement vers l'axe de l'ensemble, tandis que son autre extrémité ( 2) a une forme de crochet pour fixation par sertissage sur un renflement ( 96) formant l'extrémité libre d'une portion d'orientation axiale ( 94) portée par la périphérie externe d'un flasque ( 95) solidaire de
l'élément de manoeuvre ( 71).
6) Butée de débrayage selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'élément de manoeuvre ( 71) comporte une extrémité frontale de forme tubulaire ( 90) entourée à jeu par la bague interne du roulement à billes solidaire de l'élément d'attaque doté d'un évidement d'engagement ( 14 ') pour recevoir un organe de couplage
( 20) sous forme d'un jonc de couplage ( 20).
7) Butée de débrayage selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'extrémité frontale tubulaire ( 90) de l'élément de manoeuvre ( 71) se raccorde au flasque ( 95) lui-même prolongé par une portion épaissie ( 93) se raccordant au rebord dorsal ( 92) de l'élément de manoeuvre ( 71) délimitant la chambre de commande ( 70), et en ce que ladite portion épaissie ( 93) est conformée pour
recevoir des moyens d'alimentation ( 98).
8) Butée de débrayage selon l'une quelconque des
revendications 4 à 6, caractérisée en ce que le capot ( 9)
présente des pattes ( 91) pour montage de moyens
élastiques de précharge ( 79).
9) Butée de débrayage selon l'une quelconque des
revendications 1 à 3, dans laquelle l'élément de
manoeuvre ( 710) porte un roulement à billes ( 50), caractérisée en ce que la bague interne du roulement ( 50) est calée sur le piston ( 710) à l'aide de deux épaulements ( 711,712) disposés de part et d'autre de ladite bague interne en étant pour ce faire engagés chacun dans une gorge pratiquée dans ledit élément de
manoeuvre ( 710).
) Butée de débrayage selon la revendication 9, caractérisée en ce que la bague externe dudit roulement porte un capot ( 90) en tôle emboutie prolongé vers l'intérieur pour présenter une douille ( 1) formant
élément d'attaque.
11) Butée de débrayage selon la revendication 10, dans laquelle le capot ( 90) entoure la bague externe du roulement à billes et est raccordé à la douille ( 1) par une partie radiale, caractérisée en ce qu'un moyen élastique à action axiale s'appuie sur ladite partie radiale pour action sur l'extrémité d'une douille ( 18)
appartenant à la pièce d'accostage.
12) Butée de débrayage selon l'une quelconque des
revendications 9 à 10, caractérisée en ce que le piston
( 710) porte des pattes ( 810) pour montage de moyens
élastiques de précharge ( 790).
13) Procédé d'assemblage d'un montage de butée de débrayage pour butée de débrayage selon l'une quelconque
des revendications 1 à 12, dans lequel le montage de
butée de débrayage comporte une pièce d'accostage ( 16) associée à la butée de débrayage ( 10) avec intervention entre celle-ci d'un organe de couplage ( 20) radialement élastiquement déformable pour leur montage par encliquetage, caractérisé en ce que, avant assemblage de ladite butée de débrayage ( 10) avec sa pièce d'accostage ( 16), l'on maintient l'élément de manoeuvre ( 71) de la butée de débrayage, formant piston, en position avancée à l'aide d'une butée escamotable ( 100) contre-butée par une partie fixe, et en ce que, après assemblage du montage de
butée de débrayage, l'on escamote ladite butée.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9113477A FR2683284B1 (fr) | 1991-10-31 | 1991-10-31 | Butee de debrayage hydraulique, pour montage de butee de debrayage et procede d'assemblage d'un tel montage de butee de debrayage. |
| DE19924236377 DE4236377C2 (de) | 1991-10-31 | 1992-10-28 | Hydraulisches Ausrücklager für Ausrücklageranordnung und Verfahren für den Zusammenbau einer solchen Ausrücklageranordnung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9113477A FR2683284B1 (fr) | 1991-10-31 | 1991-10-31 | Butee de debrayage hydraulique, pour montage de butee de debrayage et procede d'assemblage d'un tel montage de butee de debrayage. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2683284A1 true FR2683284A1 (fr) | 1993-05-07 |
| FR2683284B1 FR2683284B1 (fr) | 1997-08-08 |
Family
ID=9418518
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9113477A Expired - Fee Related FR2683284B1 (fr) | 1991-10-31 | 1991-10-31 | Butee de debrayage hydraulique, pour montage de butee de debrayage et procede d'assemblage d'un tel montage de butee de debrayage. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE4236377C2 (fr) |
| FR (1) | FR2683284B1 (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5284233A (en) * | 1991-09-17 | 1994-02-08 | Valeo | Clutch release bearing for a clutch of the pull-off type, especially for motor vehicles |
| EP0919741A1 (fr) * | 1997-11-27 | 1999-06-02 | Kongsberg Automotive ASA | Dispositif d'engagement et de désengagement d'un embrayage |
| CN107363496A (zh) * | 2017-07-19 | 2017-11-21 | 浙江硕和机器人科技有限公司 | 一种新型套筒转换头的转面机构 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2698931B1 (fr) * | 1992-12-09 | 1995-02-10 | Valeo | Dispositif de débrayage à actionneur hydraulique, notamment pour action en traction sur la pièce d'accostage d'un embrayage. |
| FR2701081B1 (fr) * | 1993-01-29 | 1995-04-21 | Valeo | Dispositif de débrayage à actionneur hydraulique à encliqueter sur un embrayage de type tiré et procédé pour sa mise en Óoeuvre au montage. |
| DE9313557U1 (de) * | 1993-09-08 | 1993-10-28 | Schaeffler Waelzlager Kg | Ausrückvorrichtung für eine Reibungsklupplung |
| DE19910631C2 (de) * | 1999-03-10 | 2001-05-17 | Freudenberg Carl Fa | Kupplung |
| DE102005007391A1 (de) * | 2005-02-18 | 2006-08-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Dichtungsanordnung und geometrische Ausgestaltung einer Dichtung |
| CN103174770B (zh) * | 2013-04-07 | 2016-10-05 | 无锡民联轴承制造有限公司 | 液压自调心拉式离合器分离轴承总成 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2402805A1 (fr) * | 1977-09-09 | 1979-04-06 | Jagenberg Werke Ag | Accouplement mobile entre une etiqueteuse et une emplisseuse munie d'un entrainement |
| DE3021386A1 (de) * | 1980-06-06 | 1981-12-17 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Doppel-reibungskupplung |
| WO1987001773A1 (fr) * | 1985-09-11 | 1987-03-26 | Saab-Scania Aktiebolag | Agencement d'un embrayage a friction |
| FR2651846A1 (fr) * | 1989-09-13 | 1991-03-15 | Automotive Prod France | Mecanisme de debrayage. |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE904380C (de) * | 1950-10-05 | 1954-02-18 | Ford Werke Ag | Hydraulische Kupplungsbetaetigung fuer Getriebe, insbesondere Kraftwagengetriebe |
| GB1439360A (en) * | 1973-06-01 | 1976-06-16 | Ransome Hoffmann Pollard | Clutch mechanism |
| DE2944648A1 (de) * | 1979-11-06 | 1981-05-14 | Skf Kugellagerfabriken Gmbh, 8720 Schweinfurt | Vorrichtung zum befestigen einer achse o.dgl. in einer nabe und anwendung derselben |
| DE3044048A1 (de) * | 1980-11-22 | 1982-07-15 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Hydraulische betaetigung fuer ein gezogene kupplung |
| FR2557234B1 (fr) * | 1983-12-27 | 1989-03-31 | Valeo | Montage de butee de debrayage, et butee de debrayage propre a un tel montage |
| US4687084A (en) * | 1985-07-22 | 1987-08-18 | Automotive Products Plc | Clutch release apparatus for pull type clutches |
| FR2653195B1 (fr) * | 1989-10-13 | 1991-12-06 | Valeo | Ensemble d'accostage pour butee de debrayage, notamment pour vehicule automobile. |
| FR2653194B1 (fr) * | 1989-10-13 | 1994-11-25 | Valeo | Ensemble d'accostage pour butee de debrayage, notamment pour vehicule automobile, et piece d'accostage d'un tel ensemble. |
-
1991
- 1991-10-31 FR FR9113477A patent/FR2683284B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-10-28 DE DE19924236377 patent/DE4236377C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2402805A1 (fr) * | 1977-09-09 | 1979-04-06 | Jagenberg Werke Ag | Accouplement mobile entre une etiqueteuse et une emplisseuse munie d'un entrainement |
| DE3021386A1 (de) * | 1980-06-06 | 1981-12-17 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Doppel-reibungskupplung |
| WO1987001773A1 (fr) * | 1985-09-11 | 1987-03-26 | Saab-Scania Aktiebolag | Agencement d'un embrayage a friction |
| FR2651846A1 (fr) * | 1989-09-13 | 1991-03-15 | Automotive Prod France | Mecanisme de debrayage. |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5284233A (en) * | 1991-09-17 | 1994-02-08 | Valeo | Clutch release bearing for a clutch of the pull-off type, especially for motor vehicles |
| EP0919741A1 (fr) * | 1997-11-27 | 1999-06-02 | Kongsberg Automotive ASA | Dispositif d'engagement et de désengagement d'un embrayage |
| CN107363496A (zh) * | 2017-07-19 | 2017-11-21 | 浙江硕和机器人科技有限公司 | 一种新型套筒转换头的转面机构 |
| CN107363496B (zh) * | 2017-07-19 | 2023-07-21 | 浙江硕和机器人科技有限公司 | 一种套筒转换头的转面机构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4236377C2 (de) | 2002-03-21 |
| FR2683284B1 (fr) | 1997-08-08 |
| DE4236377A1 (en) | 1993-05-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1489327B1 (fr) | Butée de débrayage et procédé de montage | |
| EP0625248B1 (fr) | Dispositif de debrayage a actionneur hydraulique, notamment pour action en traction sur la piece d'accostage d'un embrayage | |
| FR2544429A1 (fr) | Procede pour le montage d'une butee de debrayage, et butee de debrayage correspondante, notamment pour vehicule automobile | |
| FR2508125A1 (fr) | Butee de debrayage, notamment pour vehicule automobile, et son procede de montage | |
| EP2990678A1 (fr) | Dispositif d'embrayage pour un véhicule automobile | |
| EP3252333B1 (fr) | Système d'encliquetage axial pour un mécanisme d'embrayage | |
| FR2465119A1 (fr) | Butee de debrayage | |
| FR2730532A1 (fr) | Butee de debrayage a commande hydraulique pour embrayage a diaphragme, notamment pour vehicule automobile comportant un manchon de guidage | |
| FR2683284A1 (fr) | Butee de debrayage hydraulique, pour montage de butee de debrayage et procede d'assemblage d'un tel montage de butee de debrayage. | |
| EP0243229B1 (fr) | Montage de butée de débrayage notamment pour véhicule automobile | |
| FR2745616A1 (fr) | Dispositif de maintien, notamment pour vehicule automobile | |
| FR2597561A1 (fr) | Mecanisme a roulement de debrayage | |
| EP0220982A1 (fr) | Montage de butée de débrayage, notamment pour véhicule automobile | |
| FR2756602A1 (fr) | Dispositif debrayeur | |
| EP0533537B1 (fr) | Butée de débrayage pour embrayage du type tiré, notamment pour véhicules automobiles | |
| EP1367281B1 (fr) | Butée de débrayage avec élément d'attaque rapporté | |
| FR3080425A1 (fr) | Procede de montage d’un joint d’etancheite sur un arbre de boite de vitesses | |
| EP3677808B1 (fr) | Mecanisme d'embrayage pour vehicule automobile et embrayage comprenant un tel mecanisme d'embrayage | |
| EP2449278B1 (fr) | Système de transmission comportant un module intégrant un mécanisme à double embrayage et son dispositif de commande | |
| FR2588051A1 (fr) | Montage de butee de debrayage, notamment pour vehicule automobile | |
| FR2658878A1 (fr) | Dispositif de connexion rapide entre deux portions d'une timonerie, notamment pour vehicule automobile. | |
| FR2688039A1 (fr) | Montage de butee de debrayage, notamment pour vehicule automobile. | |
| FR2701079A1 (fr) | Dispositif de débrayage à encliqueter sur un embrayage de type tiré. | |
| FR2742200A1 (fr) | Montage de butee de debrayage, notamment pour vehicule automobile | |
| FR2553846A1 (fr) | Butee de debrayage, notamment pour vehicule automobile, et son procede de montage |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TP | Transmission of property | ||
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20070629 |