JP2014234845A

JP2014234845A - ディスクブレーキの製造方法

Info

Publication number: JP2014234845A
Application number: JP2013115495A
Authority: JP
Inventors: 崇牧野; Takashi Makino; 秋彦小林; Akihiko Kobayashi
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2013-05-31
Filing date: 2013-05-31
Publication date: 2014-12-15

Abstract

【課題】製造効率を向上させることが可能となるディスクブレーキの製造方法の提供。【解決手段】Ｃ字状の係止部材５３を、その外周側から押圧して縮径させる縮径工程と、縮径された係止部材５３の両端部の保持部に保持部材１６８を係合させる保持工程と、係止部材５３を保持部材１６８により縮径状態を保持しつつシリンダ２３内に挿入する挿入工程と、係止部材５３が係合溝３６の位置に達した状態で、保持部材１６８による係止部材５３の縮径状態の保持を解除して係止部材５３を係合溝３６に係合させる係合工程と、を有する。【選択図】図６

Description

本発明は、自動車等を制動するためのディスクブレーキの製造方法に関する。

シリンダ内に形成された環状溝に、固着リングを係合させて、シリンダ内に部品を係止する構造がある（例えば、特許文献１参照）。

特表平１０−５０８０８０号公報

上記構造では、組み付け作業が繁雑となり、製造効率が低下してしまう。

したがって、本発明は、製造効率を向上させることが可能となるディスクブレーキの製造方法の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、Ｃ字状の係止部材を、その外周側から押圧して縮径させる縮径工程と、縮径された前記係止部材の両端部の保持部に保持部材を係合させる保持工程と、前記係止部材を前記保持部材により縮径状態を保持しつつシリンダ内に挿入する挿入工程と、前記係止部材が係合溝の位置に達した状態で、前記保持部材による前記係止部材の縮径状態の保持を解除して前記係止部材を前記係合溝に係合させる係合工程と、を有する。

本発明のディスクブレーキの製造方法によれば、製造効率を向上させることが可能となる。

本発明に係る一実施形態のディスクブレーキの製造方法で製造されるディスクブレーキを示す平面図である。本発明に係る一実施形態のディスクブレーキの製造方法で製造されるディスクブレーキを示す側断面図である。本発明に係る一実施形態のディスクブレーキの製造方法で製造されるディスクブレーキの係止部材を示す平面図である。本発明に係る一実施形態のディスクブレーキの製造方法で用いられる製造装置を概略的に示す側面図である。本発明に係る一実施形態のディスクブレーキの製造方法で用いられる製造装置の把持機構を示す下面図であって、（ａ）は把持前の状態、（ｂ）は把持後の状態を示すものである。本発明に係る一実施形態のディスクブレーキの製造方法で用いられる製造装置の保持機構および押圧機構を示す正断面図であって、（ａ）は押圧機構による押圧前を、（ｂ）は押圧機構による押圧後を、（ｃ）は保持機構による保持解除後を、それぞれ示すものである。

本発明に係る一実施形態のディスクブレーキの製造方法を図面に基づいて説明する。

図１および図２は、本実施形態の製造方法で製造されるディスクブレーキ１０を示すものである。図１に示すように、ディスクブレーキ１０は、車両の非回転部に固定されるキャリア１１と、このキャリア１１にディスク１２を介して両側に配設された状態で摺動可能に支持される一対の摩擦パッド１３，１３と、キャリア１１にディスク１２の軸線方向に沿って摺動可能となるようにディスク周方向両側の摺動案内部１４，１４に支持されて一対の摩擦パッド１３，１３を両側から挟持するキャリパ１５とで構成されている。

図２に示すように、キャリパ１５は、筒部２０と筒部２０の一端を閉塞する底部２１とを有し一方の摩擦パッド１３のディスク１２に対し反対側に開口部２２を対向させる有底筒状のシリンダ２３と、このシリンダ２３の半径方向における一側からディスク１２の外周部を跨いで延出するディスクパス部２４と、このディスクパス部２４のシリンダ２３に対し反対側から他方の摩擦パッド１３のディスク１２に対し反対側に対向するように延出する爪部２５とを有するキャリパ部材２６を有している。以下、筒部２０の内周面をボア２７と呼ぶ。

キャリパ部材２６の底部２１には、ボア２７の中央位置にボア２７の軸線方向に沿って貫通する中央貫通穴３１が形成されており、ボア２７の半径方向におけるこの中央貫通穴３１よりも外側位置にボア２７側から所定の深さ位置までピン穴３２が形成されている。このピン穴３２には、円柱状の回止ピン３３が嵌合固定されている。中央貫通穴３１は、ボア２７側の端部が大径となる段差状をなしている。

キャリパ部材２６の筒部２０のボア２７には、最も底部２１側に一定径の底穴３４が形成されており、この底穴３４の開口部２２側に底穴３４よりも大径の中径穴３５が同軸状に形成されている。中径穴３５の軸方向中間位置には、中径穴３５よりも大径の円環状の係合溝３６が同軸状に形成されている。

また、筒部２０のボア２７には、中径穴３５よりも開口部２２側に、係合溝３６よりも大径の大径穴３７が同軸状に形成されており、この大径穴３７よりも開口部２２側に、大径穴３７よりも小径で係合溝３６よりも大径の摺動穴３８が形成されている。さらに、筒部２０のボア２７には、この摺動穴３８の開口部２２側の端部近傍に、摺動穴３８よりも大径の円環状のシール溝３９が同軸状に形成されており、このシール溝３９よりも開口部２２側に、摺動穴３８よりも大径の円環状のブーツ溝４０が同軸状に形成されている。

また、キャリパ１５は、有蓋筒状に形成されて蓋側を摩擦パッド１３側に向けてシリンダ２３の摺動穴３８に摺動可能に挿入されるピストン４５と、シリンダ２３のシール溝３９に保持されて、ピストン４５とシリンダ２３のボア２７との隙間をシールする円環状のピストンシール４６と、一端がシリンダ２３のブーツ溝４０に嵌合され、他端がピストン４５の外周部に嵌合された伸縮可能なブーツ４７とを有している。

キャリパ１５は、シリンダ２３とピストン４５との間に導入されるブレーキ液圧によって、ピストン４５をシリンダ２３の摺動穴３８内で摺動させてシリンダ２３から摩擦パッド１３の方向に突出させる。これによって、ピストン４５と爪部２５とで一対の摩擦パッド１３，１３を両側から押圧することになり、円板状のディスク１２にこれら摩擦パッド１３，１３を押圧する。

ピストン４５は、ブレーキペダルへの踏み込み操作による通常制動時には、図示せぬマスタシリンダからシリンダ２３内に導入されるブレーキ液圧でシリンダ２３から爪部２５の方向に突出させられることにより一対の摩擦パッド１３，１３をディスク１２に押圧させて制動力を発生させるものであるが、シリンダ２３内には、ピストン４５をこのようなブレーキ液圧ではなく機械的に推進することにより一対の摩擦パッド１３，１３をディスク１２に押圧させて制動力を発生させる推進機構５１が配置されている。推進機構５１は、シリンダ２３内に形成された係合溝３６に係合される係止部材５３によって、シリンダ２３内に係止される。

推進機構５１は、底部２１の中央貫通穴３１から一部を外側に突出させてキャリパ部材２６のシリンダ２３内に配置されるボール＆ランプ機構５２を有している。このボール＆ランプ機構５２は、シリンダ２３内に配置されて底部２１に当接する固定ランプ部材５５と、固定ランプ部材５５の底部２１とは反対側に設けられるボール５６と、ボール５６を固定ランプ部材５５との間に保持する移動ランプ部材５７とを有している。

固定ランプ部材５５は、その径方向の中央に軸線方向に貫通する貫通穴６１が形成されており、また、径方向の貫通穴６１の外側位置にも軸線方向に貫通する回止穴６２が形成されている。さらに、固定ランプ部材５５には、底部２１とは反対側に円周方向位置により深さが変わるランプ溝６３が形成されており、外周面に径方向外方に突出する突起部６４が形成されている。固定ランプ部材５５は、底部２１に当接する際に、回止穴６２に、底部２１のピン穴３２に嵌合された回止ピン３３を挿通させることになり、これにより、シリンダ２３に対して回り止めがなされる。

移動ランプ部材５７は、軸部７１と、軸部７１の一端から軸部７１と同軸をなして径方向に広がる円板部７２とを有しており、円板部７２の軸部７１側の面には、ボール保持凹部７３が形成されている。移動ランプ部材５７の軸部７１には、先端側に全周にわたってセレーション７５が形成され、セレーション７５よりもさらに先端側の端部にオネジ７６が形成されている。

この移動ランプ部材５７は、固定ランプ部材５５のランプ溝６３にボール５６を配置した状態でボール５６をボール保持凹部７３に収容しつつ軸部７１を固定ランプ部材５５の貫通穴６１に挿通させることになり、軸部７１をさらに底部２１の中央貫通穴３１に挿通させて、底部２１よりも外側に突出させる。ここで、底部２１の中央貫通穴３１には、カラー７８およびＯリング７９が嵌合されており、移動ランプ部材５７は、軸部７１においてこれらＯリング７９およびカラー７８の内側に挿入されることになり、Ｏリング７９が移動ランプ部材５７とシリンダ２３との隙間をシールする。

移動ランプ部材５７の軸部７１のセレーション７５およびオネジ７６は、シリンダ２３から外側に突出することになり、セレーション７５にはレバー８１が嵌合固定され、オネジ７６にはナット８２が螺合されている。レバー８１は、セレーション７５によって移動ランプ部材５７の軸部７１に回転不可に嵌合することになり、ナット８２が軸部７１に締結されると、移動ランプ部材５７に一体に固定される。シリンダ２３の底部２１の外側には軸カバー８３が嵌合されており、この軸カバー８３は軸部７１に嵌合するとともにレバー８１のシリンダ２３側の面に当接する。

上記のようにして、レバー８１がシリンダ２３の外側で移動ランプ部材５７に一体に結合されることになり、運転室内に設けられたパーキングブレーキレバーまたはパーキングブレーキペダルからなる操作部材が操作され、レバー８１が回転入力を受けると、ボール＆ランプ機構５２は、このレバー８１に結合された移動ランプ部材５７がレバー８１と一体に回転することになる。そして、この移動ランプ部材５７の回転に応じて、そのボール保持凹部７３に保持されたボール５６が固定ランプ部材５５のランプ溝６３を円周方向に移動して移動ランプ部材５７を軸線方向に直動作動させることになる。つまり、ボール＆ランプ機構５２は、レバー８１の回転運動を移動ランプ部材５７の直動運動に変換する。図１に示すように、シリンダ２３の底部２１には、レバー８１を作動させる図示略のケーブルを支持するケーブルガイド８４が取り付けられている。

図２に示すように、推進機構５１は、シリンダ２３内において、ボール＆ランプ機構５２の移動ランプ部材５７の円板部７２の軸部７１とは反対側に配置される円環状の滑動板９１と、この滑動板９１の円板部７２とは反対側に配置され、移動ランプ部材５７の直動押圧力を受承してシリンダ２３の軸線方向に移動するプッシュロッド９２とを有している。つまり、プッシュロッド９２は、シリンダ２３内に配置されて、ボール＆ランプ機構５２の直線運動で同方向に移動する。

プッシュロッド９２は、移動ランプ部材５７の円板部７２の軸部７１とは反対の端面と略同径をなし、移動ランプ部材５７の直動押圧力を滑動板９１を介して受承する円板状のフランジ部９５と、フランジ部９５の中央から移動ランプ部材５７とは反対側に軸状に突出する、オネジ９６が形成されたネジ軸部９７とを有している。プッシュロッド９２には、フランジ部９５の中央に、ネジ軸部９７とは反対に突出する位置決め凸部９８が形成されている。この位置決め凸部９８は、プッシュロッド９２が移動ランプ部材５７との間に滑動板９１を挟持する際に、滑動板９１の内周部に嵌合されることになり、これにより滑動板９１を中央に位置決めして保持する。

推進機構５１は、プッシュロッド９２の一部を覆うように設けられたカバー部材１０１と、プッシュロッド９２のフランジ部９５とカバー部材１０１との間に介装されてプッシュロッド９２をボール＆ランプ機構５２の方向に向けて押圧するプッシュロッド付勢スプリング１０２とを有している。言い換えれば、カバー部材１０１は、プッシュロッド付勢スプリング１０２をプッシュロッド９２との間で保持する。これらカバー部材１０１およびプッシュロッド付勢スプリング１０２もシリンダ２３内に配置されている。

カバー部材１０１は、環状蓋部１０５と、この環状蓋部１０５の外周端縁から軸線方向一側に延出する胴部１０６とを有するカップ状をなしている。胴部１０６の軸方向の中間位置には、径方向外方に突出して係止部材５３に係止される係止片部１０７が形成されており、胴部１０６の環状蓋部１０５とは反対側には、固定ランプ部材５５の突起部６４を嵌合させる規制溝１０８が形成されている。

カバー部材１０１は、上記したように、係止片部１０７において、シリンダ２３の係合溝３６に保持された係止部材５３の底部２１側に係止されており、その結果、開口部２２の方向への移動が規制される。また、カバー部材１０１は、規制溝１０８に固定ランプ部材５５の突起部６４を嵌合させることで、シリンダ２３に対する回転が規制される。

上記したプッシュロッド９２は、カバー部材１０１に対し、図示略の回転規制機構で回転が規制されて軸方向移動可能となっており、よって、移動ランプ部材５７の直動押圧力を受承すると、そのネジ軸部９７が、シリンダ２３に対する回転が規制された状態で、移動ランプ部材５７の直動押圧力を伝達して直動出力することになる。

推進機構５１は、シリンダ２３内に配置されてプッシュロッド９２のネジ軸部９７のオネジ９６に、内径側に形成されたメネジ１１１で螺合される略円筒状のクラッチ部材１１２を有している。クラッチ部材１１２は、先端側にピストン４５に嵌合する嵌合部１１４が形成されており、この嵌合部１１４と軸方向に隣り合って径方向に延出する押圧フランジ部１１５が形成されている。押圧フランジ部１１５の嵌合部１１４側の外周部はテーパ状に形成されており、クラッチ部材１１２は、この部分でピストン４５を軸方向に押圧する。クラッチ部材１１２の嵌合部１１４にはリング状のクラッチ部材シール１１６が保持されている。このクラッチ部材シール１１６は、クラッチ部材１１２の嵌合部１１４とピストン４５との間の隙間をシールする。クラッチ部材１１２は、メネジ１１１が形成された内周部の軸方向の嵌合部１１４側の端部が蓋体１１７で閉塞されている。

ここで、ボール＆ランプ機構５２の移動ランプ部材５７を回転運動させることにより、移動ランプ部材５７をプッシュロッド９２側に直動移動させると、移動ランプ部材５７で押圧されてプッシュロッド９２が軸線方向に直動移動し、このプッシュロッド９２で押圧されてクラッチ部材１１２が軸線方向に直動移動して、クラッチ部材１１２がピストン４５をシリンダ２３に対し摩擦パッド１３側に強制的に摺動させる。つまり、クラッチ部材１１２は、移動ランプ部材５７の直動押圧力をピストン４５に伝達する。

なお、プッシュロッド９２のネジ軸部９７のオネジ９６とクラッチ部材１１２のメネジ１１１とは、互いに回転せずに所定量軸方向に移動可能なクリアランスを有している。

推進機構５１は、シリンダ２３内においてクラッチ部材１１２とプッシュロッド９２との位置調整を行うアジャスト機構１２１を有している。このアジャスト機構１２１は、ピストン４５の内周部に係止されるＣ字状の止め輪１２２によってピストン４５とクラッチ部材１１２の押圧フランジ部１１５との間に支持されており、ピストン４５がシリンダ２３内に導入されたブレーキ液圧によって軸方向に移動する際には、実質的には停止状態にあるプッシュロッド９２に対し、クラッチ部材１１２を回転させながらピストン４５に追従させて軸方向に移動させる。また、アジャスト機構１２１は、プッシュロッド９２が軸線方向に直動する際には、クラッチ部材１１２をプッシュロッド９２に対し回転させることがなく、その結果、ネジ軸部９７のオネジ９６とメネジ１１１とによってクラッチ部材１１２をプッシュロッド９２と一体に直動させる。

このような構成のディスクブレーキ１０では、図示せぬパーキングブレーキレバーあるいはパーキングブレーキペダルが操作されることによりレバー８１が回転しボール＆ランプ機構５２の移動ランプ部材５７が回転すると、移動ランプ部材５７がボール５６を固定ランプ部材５５のランプ溝６３内で移動させることになり、ボール５６で押されて直動移動する。すると、移動ランプ部材５７により押圧されて、プッシュロッド９２が、シリンダ２３に対し非回転でディスク１２の方向に移動する。すると、このプッシュロッド９２と一体にクラッチ部材１１２が移動して、ピストン４５をディスク１２の方向に移動させて、機械的に一対の摩擦パッド１３をディスク１２に押し付ける。

他方、通常のブレーキペダルによるブレーキ操作でブレーキ液圧がシリンダ２３とピストン４５との間に導入されると、ピストン４５にはピストンシール４６による受圧面積に対し液圧が作用してディスク１２の方向への推進力が発生することになるが、クラッチ部材１１２にもクラッチ部材シール１１６による受圧面積に対し液圧が作用してディスク１２の方向への推進力が発生し、初期においてはメネジ１１１およびプッシュロッド９２のネジ軸部９７のオネジ９６における螺合のクリアランス分回転せずに軸線方向に移動してピストン４５を押すことになる。

そして、さらにブレーキ液圧がシリンダ２３内に導入されて、所定液圧以上になると、クラッチ部材１１２へ作用する液圧でクラッチ部材１１２がピストン４５に押し付けられることになり、ピストン４５に液圧が作用してディスク１２の方向への推進力が発生することになり、クラッチ部材１１２にも液圧が作用してディスク１２の方向への推進力が発生することになる。

係止部材５３は、図３に示すように、円環の一部が切り欠かれて開口部１３１が形成されたＣ字状をなしており、同一平面内で円弧状に湾曲している。係止部材５３は、開口部１３１を形成する両端部が、内周側に保持凹部１３２，１３２を有する一対の保持部１３３，１３３となっている。一対の保持凹部１３２，１３２は、係止部材５３の径方向の中間位置から内周側に抜ける形状をなしており、係止部材５３が図３に示すように自然状態にあるとき、係止部材５３の中心と保持部１３３，１３３間の中心とを結ぶ線に対して係止部材５３の中心側ほど離れるように傾斜している。また、係止部材５３には、その中心よりも若干開口部１３１側の外周面に径方向内方に凹む一対の係合凹部１３４，１３４が形成されている。

次に、上記したディスクブレーキ１０を製造する製造装置１５０およびこれを用いて行われる本実施形態の製造方法について説明する。

製造装置１５０は、図４に示すように、係止部材５３が装填される筒状の装填部１５１と、装填部１５１から一枚ずつ係止部材５３を切り出して搬送する取出機構１５２とを有している。装填部１５１は、多数の係止部材５３を、中心位置を合わせ円周方向（回転方向）に位置決めした状態で上下方向に重ねて収容する。取出機構１５２は、係止部材５３の一枚の厚さ分の深さの取出凹部１５５を有するパレット１５６を有しており、パレット１５６を、装填部１５１の下部位置にて水平移動させることにより、装填部１５１に装填された多数の係止部材５３の中から下端の一枚の係止部材５３のみを取出凹部１５５に受け入れて取り出す。取出凹部１５５は、係止部材５３をその円周方向も含んで位置決めした状態で収容する。

製造装置１５０は、パレット１５６で搬送されてきた係止部材５３を把持して搬送する把持機構１６０を有している。把持機構１６０は、図５（ａ）に示すように、互いに近接および離間する一対の把持部材１６１，１６１を有しており、一対の把持部材１６１，１６１には、それぞれ、凹部押圧ピン１６２と押さえピン１６３とが、突設状態で固定されている。

把持機構１６０は、一対の把持部材１６１，１６１を離間させた状態で、一対の凹部押圧ピン１６２，１６２と一対の押さえピン１６３，１６３とを、図４に示すように係止部材５３を収容した状態のパレット１５６の取出凹部１５５に入り込ませる。このとき、凹部押圧ピン１６２，１６２および押さえピン１６３，１６３は、取出凹部１５５に位置決め状態で収容されている係止部材５３の外周側に配置される。

この状態で、図５（ｂ）に示すように、把持機構１６０が一対の把持部材１６１，１６１を近接させると、一対の凹部押圧ピン１６２，１６２が、係止部材５３の一対の係合凹部１３４，１３４に入り込みながら近接してこれら一対の係合凹部１３４，１３４を外周側から内周方向に押圧することになる。また、これと並行して、一対の押さえピン１６３，１６３が、係止部材５３の一対の係合凹部１３４，１３４に対し一対の保持部１３３，１３３とは反対側の外周部分に当接しながら近接してこれらを外周側から内周方向に押圧することになる。これにより、係止部材５３は、縮径状態となり、一対の係合凹部１３４，１３４の保持部１３３，１３３側の端部が、一対の凹部押圧ピン１６２，１６２で押さえられ、一対の係合凹部１３４，１３４に対し一対の保持部１３３，１３３とは反対側の外周部が一対の押さえピン１６３，１６３で押さえられることになる。よって、把持機構１６０に把持された状態の係止部材５３は、所定の縮径状態となるとともに、図５（ｂ）に示すように、把持機構１６０に対し円周方向を含んで位置決めされた状態となる。その結果、係止部材５３は、一対の保持凹部１３２，１３２を含む保持部１３３，１３３が、自然状態にあるときよりも所定距離近づいて把持機構１６０に対し位置決めされた状態になる。

このように、取出機構１５２と把持機構１６０とで行われる工程が、係止部材５３を、その外周側から押圧して縮径させる縮径工程となっている。

製造装置１５０は、図４に示すように把持機構１６０で搬送されてきた係止部材５３を縮径状態のまま受け取って保持する保持機構１６６を有している。保持機構１６６は、図６（ａ）に示すように、支持台１６７と、支持台１６７内を上下に貫通する一対（図６では断面とした関係上一方のみ図示）のピン状の保持部材１６８，１６８とを有している。保持機構１６６は、一対の保持部材１６８，１６８を同時に昇降させることにより、支持台１６７の上面から突出させたり退避させたりする。保持機構１６６は、把持機構１６０で搬送されてきた係止部材５３を、一対の保持部材１６８，１６８を支持台１６７の上面から突出させた状態で受け取る。つまり、把持機構１６０は、位置決め状態で把持している係止部材５３を、支持台１６７の上面上に配置することになり、その際に、一対の保持部１３３，１３３の保持凹部１３２，１３２に、図５（ｂ）に二点鎖線で示すように一対の保持部材１６８，１６８を入り込ませる。この状態で、把持機構１６０が一対の把持部材１６１，１６１を離間させて係止部材５３の把持を解除すると、係止部材５３はそのバネ性で拡径しようとするが、一対の保持部材１６８，１６８が一対の保持凹部１３２，１３２の奥端部に当接してその拡径を規制する。一対の保持部材１６８，１６８が一対の保持凹部１３２，１３２の奥端部に当接することで、係止部材５３が図６に示す支持台１６７に対し位置決めされた状態となる。このとき、係止部材５３は、把持機構１６０で把持されていた際に生じていた歪みが解消され、一定の円形となる。

このように、把持機構１６０と保持機構１６６とで行われる工程が、縮径工程にて縮径された係止部材５３の両端部の保持部１３３，１３３に一対の保持部材１６８，１６８を係合させる保持工程となっている。

図６（ａ）に示すように、支持台１６７には、上面から下方に凹む配置凹部１７１と、配置凹部１７１の底面の中央から下方に凹む挿入凹部１７２とが形成されている。上記した保持工程の後、作業者が、配置凹部１７１にカバー部材１０１を環状蓋部１０５を下にして挿入する。すると、カバー部材１０１が係止片部１０７において係止部材５３上に載置される。次に、作業者は、このカバー部材１０１内にプッシュロッド付勢スプリング１０２を挿入する。すると、プッシュロッド付勢スプリング１０２はカバー部材１０１の環状蓋部１０５上に載置される。次に、作業者は、プッシュロッド９２を、そのネジ軸部９７をプッシュロッド付勢スプリング１０２の内側およびカバー部材１０１の環状蓋部１０５の内側に通して支持台１６７の挿入凹部１７２に挿入し、フランジ部９５においてプッシュロッド付勢スプリング１０２上に載置させる。

次に、作業者は、滑動板９１をその内側に位置決め凸部９８を嵌合させるようにしてプッシュロッド９２上に載置させ、その上に、移動ランプ部材５７を円板部７２において載置させ、移動ランプ部材５７のボール保持凹部７３にボール５６を載置させ、固定ランプ部材５５を貫通穴６１に移動ランプ部材５７の軸部７１を通しながら、ボール５６の上にランプ溝６３において載置させる。このとき、固定ランプ部材５５の突起部６４を、カバー部材１０１の規制溝１０８に入り込ませる。これにより、推進機構５１がサブアッシーされることになる。なお、本実施形態においては、製造装置１５０によるディスクブレーキ１０を製造場所において、推進機構５１をサブアッシーするようにしているが、これに限らず、製造装置１５０とは別の場所で、推進機構５１を組み立てたのち、サブアッシーされた推進機構５１を配置凹部１７１に挿入するようにしてもよい。次に、作業者は、Ｏリング７９を移動ランプ部材５７の軸部７１を通しながら固定ランプ部材５５の上に載置させ、カラー７８を移動ランプ部材５７の軸部７１を通しながらＯリング７９の上に載置させる。

次に、予めピン穴３２に回止ピン３３が圧入された状態のキャリパ部材２６のシリンダ２３を、支持台１６７および支持台１６７に載置された上記部品に被せる。その際に、移動ランプ部材５７の軸部７１、カラー７８およびＯリング７９を、シリンダ２３の中央貫通穴３１に通すことになり、回止ピン３３を固定ランプ部材５５の回止穴６２に通す。最終的にキャリパ部材２６をシリンダ２３の底部２１において、固定ランプ部材５５に載置させる。このように、キャリパ部材２６を被せると、一対の保持部材１６８，１６８で縮径状態に保持されて支持台１６７の上面に載置されている係止部材５３が、シリンダ２３内に挿入される。その後、キャリパ部材２６と移動ランプ部材５７の軸部７１との間に軸カバー８３を嵌合させる。

上記した保持工程の後、シリンダ２３を、支持台１６７および支持台１６７に載置された上記部品に被せる工程が、係止部材５３を一対の保持部材１６８，１６８により縮径状態を保持しつつシリンダ２３内に挿入する挿入工程となる。なお、支持台１６７上に上記部品を搭載しこれらにキャリパ部材２６のシリンダ２３を被せる工程は、作業者の手作業により行われることになるが、製造装置１５０にシリンダ２３を搬送するロボットハンド等を追加して、これらの一部または全部を製造装置１５０により行うようにしても良い。

製造装置１５０は、上記挿入工程の後にキャリパ部材２６を上方から押圧する押圧機構１７５を有している。押圧機構１７５は、キャリパ部材２６を上方から押圧することで、プッシュロッド付勢スプリング１０２を押し縮めながら、キャリパ部材２６を所定の高さ位置まで下げて、図６（ｂ）に示すように、係合溝３６の高さを、支持台１６７上の係止部材５３の高さに合わせる。このとき、係止部材５３は、支持台１６７と、プッシュロッド付勢スプリング１０２で付勢されるカバー部材１０１の係止片部１０７とで挟持されることになり、高さが安定する。このように、押圧機構１７５が係合溝３６の高さを係止部材５３の高さに合わせると、図６（ｃ）に示すように、保持機構１６６が一対の保持部材１６８，１６８を支持台１６７の上面から退避させる。すると、一対の保持部材１６８，１６８が、支持台１６７の上面で停止している係止部材５３の保持凹部１３２，１３２から抜け出すことになり、保持部１３３，１３３の保持つまり係止部材５３の縮径状態の保持を解除する。すると、係止部材５３は開放されそのバネ性で拡径して係合溝３６に係合する。

このように、押圧機構１７５によりキャリパ部材２６を押圧した後、保持機構１６６の一対の保持部材１６８，１６８を退避させる工程が、係止部材５３が係合溝３６の位置に達した状態で、保持部材１６８，１６８による係止部材５３の縮径状態の保持を解除して係止部材５３を係合溝３６に係合させる係合工程となっている。

上記した特許文献１に記載の技術では、固着リングをシリンダ内に組み付ける際に、固着リングの両端部で内周面に向かって開口する凹部に掴み具を係合させて、この掴み具で固着リングを縮径状態とし、この固着リングの外向き凹部にスリーブの端面に設けられた突起を係合させることで縮径状態を維持しつつ、スリーブとともに固着リングをシリンダ内に挿入するようになっている。この方法では、両端部の内周側の凹部を用いて固着リングを縮径させる際に、固着リングの両端部とは反対側の部分が固着リングの肉厚方向に変形してしまうことがあり、このような状態が生じると、この変形を押さえながら縮径状態を維持しなければならず、組み付け作業が繁雑となり、製造効率が低下してしまう。

これに対し、本実施形態のディスクブレーキの製造方法によれば、縮径工程において、係止部材５３を、その外周側から押圧して縮径させることになり、その後、保持工程において、縮径された係止部材５３の両端部の保持部１３３，１３３に保持部材１６８，１６８を係合させるため、係止部材５３の両端部の保持部１３３，１３３とは反対側の部分が係止部材５３の肉厚方向に変形してしまうことを抑制できる。その後、挿入工程において、係止部材５３を保持部材１６８，１６８により縮径状態を保持しつつシリンダ２３内に挿入し、係合工程において係止部材５３が係合溝３６の位置に達した状態で、保持部材１６８，１６８による係止部材５３の縮径状態の保持を解除して係止部材５３を係合溝３６に係合させることになる。したがって、組み付け作業が容易となり、製造効率を向上させることが可能となる。

以上に述べた本実施形態は、摩擦パッドを押圧するピストンが挿入されるシリンダと、該シリンダ内に配置されて前記ピストンを推進する推進機構と、前記シリンダ内に形成された係合溝に係合されて、前記推進機構を前記シリンダ内に係止するＣ字状の係止部材と、を有するディスクブレーキの製造方法において、前記係止部材を、その外周側から押圧して縮径させる縮径工程と、縮径された前記係止部材の両端部の保持部に保持部材を係合させる保持工程と、前記係止部材を前記保持部材により縮径状態を保持しつつ前記シリンダ内に挿入する挿入工程と、前記係止部材が前記係合溝の位置に達した状態で、前記保持部材による前記係止部材の縮径状態の保持を解除して前記係止部材を前記係合溝に係合させる係合工程と、を有する。これにより、縮径工程において、係止部材を、その外周側から押圧して縮径させることになり、その後、保持工程において、縮径された係止部材の両端部の保持部に保持部材を係合させるため、係止部材の両端部とは反対側の部分が係止部材の肉厚方向に変形してしまうことを抑制できる。その後、挿入工程において、係止部材を保持部材により縮径状態を保持しつつシリンダ内に挿入し、係合工程において、係止部材が係合溝の位置に達した状態で、保持部材による係止部材の縮径状態の保持を解除して係止部材を係合溝に係合させることになる。したがって、組み付け作業が容易となり、製造効率を向上させることが可能となる。

１０ディスクブレーキ
１３摩擦パッド
２３シリンダ
３６係合溝
４５ピストン
５１推進機構
５３係止部材
１３３保持部
１６８保持部材

Claims

摩擦パッドを押圧するピストンが挿入されるシリンダと、
該シリンダ内に配置されて前記ピストンを推進する推進機構と、
前記シリンダ内に形成された係合溝に係合されて、前記推進機構を前記シリンダ内に係止するＣ字状の係止部材と、を有するディスクブレーキの製造方法において、
前記係止部材を、その外周側から押圧して縮径させる縮径工程と、
縮径された前記係止部材の両端部の保持部に保持部材を係合させる保持工程と、
前記係止部材を前記保持部材により縮径状態を保持しつつ前記シリンダ内に挿入する挿入工程と、
前記係止部材が前記係合溝の位置に達した状態で、前記保持部材による前記係止部材の縮径状態の保持を解除して前記係止部材を前記係合溝に係合させる係合工程と、
を有することを特徴とするディスクブレーキの製造方法。