CN101981339A - 推力滑动轴承 - Google Patents

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Abstract

一种推力滑动轴承(1)，包括：合成树脂制成的上壳体(3)，该上壳体具有用于车体侧上安装件(8)的车体侧安置表面(10)和环形下表面(2)；合成树脂制成的下壳体(5)，该下壳体(5)上一体地形成有与环形下表面(2)相对的环形上表面(4)和用于悬架卷簧(7)的弹簧安置表面(25)，并叠放在上壳体(3)上以可沿R方向绕上壳体(3)的轴线O转动；以及合成树脂制成的推力滑动轴承件(6)，该推力滑动轴承件(6)设置在环形下表面(2)与环形上表面(4)之间的环形间隙(9)内，并具有环形推力滑动轴承表面(51)，该表面可滑动地邻靠环形下表面(2)和环形上表面(4)中的至少一个。

Description

推力滑动轴承
技术领域
本发明涉及一种合成树脂制成的推力滑动轴承，且更具体地涉及适当地组成为四轮车辆中压杆型悬架(麦克弗森型)的推力滑动轴承的推力滑动轴承。
背景技术
具体在专利文件1中，提出一种滑动轴承，其包括：上壳体，该上壳体由合成树脂制成并具有用于车体侧的车体侧安置表面和环形下表面；下壳体，该下壳体由合成树脂制成并叠置在上壳体上，以可绕上壳体的轴线转动，并具有与上壳体的环形下表面相对的环形上表面；以及环形推力滑动轴承件，其由合成树脂制成并介于环形下表面与环形上表面之间，其中用于悬架卷簧的弹簧安置表面一体地形成在下壳体在车体侧安置表面的外周侧上的一部分上和推力滑动轴承件上。根据这种滑动轴承，由于用于悬架卷簧的弹簧安置表面设置在下表面上，所以就可省去由金属板制成的弹簧安置件。
现有技术文件
专利文件
专利文件1：JP-A-2004-293589
发明内容
本发明要解决的问题
顺便提及，用这种滑动轴承，由于弹簧安置表面形成在下壳体在车体侧安置表面的外周侧上的一部分上和推力滑动轴承件上，所以当支承车体负载时，可能在例如一体形成有弹簧安置表面的下表面上发生偏移。
已鉴于上述方面而设计了本发明，其目的是提供一种推力滑动轴承，它能降低支承车体负载时易于发生偏移的可能性。
解决问题的方法
根据本发明的推力滑动轴承包括：合成树脂制成的上壳体，该上壳体具有用于车体侧的车体侧安置表面和环形下表面；合成树脂制成的下壳体，该下壳体上一体地形成有与环形下表面相对的环形上表面和用于悬架卷簧的弹簧安置表面，并叠放在上壳体上绕上壳体的轴线转动；以及推力滑动轴承件，该推力滑动轴承件设置在环形下表面与环形上表面之间的环形间隙内，并具有环形推力滑动轴承表面，环形推力滑动轴承表面可滑动地邻靠环形下表面和环形上表面中的至少一个。
根据本发明的推力滑动轴承，由于具体来说车体侧安置表面、推力滑动轴承表面以及弹簧安置表面沿轴向彼此并排布置，所以就能减少例如在支承车体负载时下壳体的一体形成有弹簧安置表面处发生偏移的可能性。
在根据本发明的推力滑动轴承的较佳实例中，弹簧安置表面的邻靠悬架卷簧的部分、车体侧安置表面以及推力滑动轴承表面沿轴向彼此串联布置。根据该较佳实例，能够进一步减小易于发生偏移的可能性。
在根据本发明的推力滑动轴承的另一较佳实例中，所述推力滑动轴承件具有可滑动地邻靠环形下表面的环形推力滑动轴承表面，且所述下壳体具有形成在环形上表面内的多个凹陷部分或孔部分。根据该较佳实例，允许在上述多个凹陷部分处局部发生在注射模制合成树脂制成的下壳体时基于热变化产生的诸如膨胀和收缩的变形。因此，能够防止其上一体地形成有弹簧安置表面的下壳体的制造精度的降低，尤其是下壳体的环形上表面的制造精度的降低。
在根据本发明的推力滑动轴承的又一较佳实例中，所述多个凹陷部分或孔部分沿周向等间距布置。
在根据本发明的推力滑动轴承的又一较佳实例中，所述下壳体包括环形基部和圆筒形部分，环形基部具有形成在其上的环形上表面，圆筒形部分一体地形成在环形基部的下部上，弹簧安置表面由圆筒形部分的外周表面和环形基部的下表面形成，并且，由弹簧安置表面的由环形基部的下表面形成的邻靠悬架卷簧的部分、车体侧安置表面以及推力滑动轴承表面沿轴向串联布置。根据该较佳实例，能够进一步减小易于发生偏移的可能性。
在根据本发明的推力滑动轴承的又一较佳实例中，所述上壳体包括环形基部以及外圆筒形悬伸部分，环形基部具有形成在其上表面上的车体侧安置表面和形成在其下表面上的环形下表面，外圆筒形悬伸部分从环形基部的外周部分朝向所述下壳体的一侧悬伸，且外圆筒形悬伸部分在下壳体侧上其端部处的内径随着端部的内周表面的位置沿轴向逐渐远离环形基部定位而逐渐扩大。根据该较佳实例，能够适当地防止泥水侵入上壳体与下壳体之间外圆筒形悬伸部分的下壳体侧上的端部。
在根据本发明的推力滑动轴承的又一较佳实例中，随着所述下壳体的外周表面的位置逐渐远离所述上壳体的环形基部定位，所述下壳体的外周表面的与外圆筒形悬伸部分的下壳体侧上的端部相对的部分逐渐远离端部定位。
在根据本发明的推力滑动轴承的又一较佳实例中，在外圆筒形悬伸部分的内周表面上形成环形配合钩部分，该环形配合钩部分具有用于与所述下壳体配合的凹陷表面的形状，且配合钩部分邻近外圆筒形悬伸部分的下壳体侧上的所述端部。
根据本发明的推力滑动轴承较佳地用作四轮机动车辆内的撑杆型悬架的推力滑动轴承。
在根据本发明的推力滑动轴承中，上壳体和推力滑动轴承件可由合成树脂制成。在该情况下，用于形成上壳体和下壳体的合成树脂可以是诸如聚缩醛树脂、聚酰胺树脂或聚酯树脂之类的热塑性合成树脂。此外，用于形成推力滑动轴承件的合成树脂可以是诸如聚缩醛树脂、聚酰胺树脂、聚乙烯树脂或聚酯树脂之类的热塑性合成树脂。
本发明的优点
根据本发明，能够提供一种推力滑动轴承，它能降低支承车体负载时易于发生偏移的可能性。
附图说明
图1是本发明的实施例的示例性剖视图；
图2是图1所示实施例的示例性平面图；
图3是图1所示实施例的推力滑动轴承的示例性局部图；
图4是主要为图1所示实施例的下壳体的示例性立体图；
图5是图4所示下壳体的示例性平面图；
图6是沿图4中所示线V-V沿箭头方向截取的示例性剖视图；
图7是图1所示实施例的上壳体的示例性剖视图；
图2是图7所示上壳体的局部放大示例性剖视图；
图9是关于图1所示实施例的推力滑动轴承的局部放大示例性剖视图；
图10是本发明另一实施例的局部放大示例性剖视图；以及
图11是本发明又一实施例的局部放大示例性剖视图。
具体实施方式
以下根据附图所示较佳实施例给出本发明的更详细说明。应该指出的是，本发明不局限于这些实施例。
在图1至9中，根据用作四轮机动车辆中的压杆型悬架的根据该实施例的推力滑动轴承1包括：环形上壳体3，该环形上壳体3由诸如聚缩醛树脂之类的合成树脂制成并具有用于车体侧上安装件8的车体侧安置表面10和环形下表面2；环形下壳体5，该环形下壳体5由包括诸如聚缩醛树脂之类的合成树脂和诸如包含在该聚缩醛树脂内的玻璃纤维之类的加固纤维的加固合成树脂制成，其上一体形成有与环形下表面2相对的环形上表面4和用于悬架卷簧7的弹簧安置表面25，且其叠置在上壳体3上，从而可沿R方向绕上壳体3的轴线O转动；以及环形推力滑动轴承件6，该环形推力滑动轴承件6由诸如聚缩醛树脂之类的合成树脂制成，设置在环形下表面2与环形上表面4之间的环形间隙9内，并具有环形推力滑动轴承表面51，该表面可滑动地邻靠环形下表面2和环形上表面4中的至少一个，在该实施例中即环形下表面2。
上壳体3包括：圆环形基部11，该圆环形基部11具有形成在其上表面上的车体侧安置表面10和形成在其下表面上的环形下表面2；外圆筒形悬伸部分12，该外圆筒形悬伸部分12从圆环形基部11的外周部分朝向下壳体5侧悬伸；内圆筒形悬伸部分13，该内圆筒形悬伸部分12从圆环形基部11的内周部分朝向下壳体5侧悬伸。外圆筒形悬伸部分12和内圆筒形悬伸部分13一体地形成在圆环形基部11上。环形下表面2由圆环形基部11在外圆筒形悬伸部分12与内圆筒形悬伸部分13之间的下表面形成。
朝向下壳体5突出的环形突起15形成在圆环形基部11的下表面的在外圆筒形悬伸部分12侧上的一部分上。相对于下壳体5凹陷的环形凹陷沟槽16形成在内圆筒形悬伸部分13的下表面上。环形配合钩部分17形成在外圆筒形悬伸部分12的内周表面上。
圆环形基部11的上表面18和内圆筒形悬伸部分13的内周表面19邻靠例如图1中所示的安装件8。
下壳体5包括：圆环形基部21，其具有形成在其上表面上的环形上表面4；圆筒形部分22，该圆筒形部分22在圆环形基部21的内周的下部上一体地形成成从圆环形基部21悬伸；弹簧安置表面25，该弹簧安置表面25用于悬架卷簧，并由圆筒形部分22的外周表面23和圆环形基部21的环形下表面24一体形成；以及多个凹陷部分或孔部分，在该实施例中即多个凹陷部分，其形成在环形上表面4内并沿周向以等间距布置。
环形配合钩部分27一体地形成在圆环形基部21的外周表面上。配合钩部分17具有凹陷表面的形状，而配合钩部分27具有与凹陷表面的形状互补的突出表面形状。当上壳体3叠置在下壳体5上时，配合钩部分17在与配合钩部分27滑动接触的同时可恢复地偏移，并与配合钩部分27配合。
朝向下壳体3突出的环形突起28一体地形成在圆环形基部21的上表面的在配合钩部分27一侧上的一部分上。相对于上壳体3凹陷的环形凹陷沟槽29形成在配合钩部分27与环形突起28之间。环形突起15设置在该环形凹陷沟槽29内。
朝向上壳体3突出的环形突起30一体地形成在圆筒形部分22的上表面上，且该环形突起30设置在环形凹陷沟槽16内。沿周向等间距布置的多个肋31设置在圆筒形部分22的上表面与圆环形基部21的内周表面之间的连接部分处。应当注意，下壳体5具有凹陷部分45，各凹陷部分45形成在多个肋31之间，如图6所示。
环形突起15和环形凹陷沟槽29在推力滑动轴承件6的外周侧上形成迷宫结构，且环形凹陷沟槽16和环形突起30在推力滑动轴承件6的内周侧上形成迷宫结构。这些迷宫结构防止诸如灰尘之类的异物侵入环形间隙9内。
内圆筒形悬伸部分13的内周表面19和圆筒形部分22的内周表面32限定在其中心具有轴线O的通孔35。车体侧安置表面10、推力滑动轴承表面51以及弹簧安置表面25沿推力滑动轴承1的轴向彼此并排布置。弹簧安置表面25的与悬架卷簧7邻靠的部分，(即该实施例中由弹簧安置表面25的圆环形基部21的下表面24形成的邻靠悬架卷簧7的部分)车体侧安置表面10以及推力滑动轴承表面51沿轴向彼此串联布置。
随着端部61的内周表面的位置沿轴向逐渐远离圆环形基部11定位，外圆筒形悬伸部分12的内径在下壳体5侧上其端部61处逐渐扩大。比端部61定位成更靠近圆环形基部11侧的配合钩部分17与端部61连续。随着端部61的内周表面的位置逐渐远离圆环形基部11定位，端部61的内周表面倾斜成逐渐靠近端部61的外周侧。随着圆环形基部21的外周表面的位置逐渐远离圆环形基部11定位，圆环形基部21的外周表面的与该端部61相对的部分逐渐远离端部61定位。由于推力滑动轴承1具有外圆筒形悬伸部分21的这种端部61，所以能够适当地防止泥水侵入上壳体3与下壳体5之间的端部61。
应当注意，在该实施例中由端部61和圆环形基部21的外周表面的与端部61相对的部分限定的开口端62朝向弹簧安置表面25定向，但该开口端62可通过采用下壳体65来代替下壳体5而朝向推力滑动轴承1的外周侧定向，在下壳体65中圆环形基部21的外周表面的与端部61相对的部分的形状朝向外周侧弯曲，如图10所示。
多个凹陷部分26由在俯视图中呈三角形并沿轴向以等间距布置的多个凹陷部分41以及在俯视图中呈三角形且分别定位在多个凹陷部分41的相邻两个之间的多个凹陷42构成。各凹陷部分41和42中的每个从底表面43朝向开口44逐渐扩大。各凹陷部分41和42中每个的深度约为圆环形基部21的厚度的约2/3。
该下部壳体5模制而成，将原材料从沿轴向等间距布置并对应于圆筒形部分22的内周表面32和下表面33中的每个定位的多个浇口注入模具内。由于下壳体5具有多个凹陷部分26，所以即使下壳体5在注射模制时经受热变形等，在这些凹陷部分26处也允许局部发生这种变形。此外，由于各凹陷部分26形成在环形上表面4上，就尤其能够保持环形上表面的高制造精度。
该推力轴承件6具有环形板本体52和圆筒形部分54，环形板本体52具有形成在其上表面和下表面上的推力滑动轴承表面51，圆筒形部分54在环形板本体52的内周部分上一体地形成为朝向下壳体3侧延伸，并具有形成在其内周表面和外周表面上的径向滑动轴承表面53。推力滑动轴承表面51和径向滑动轴承表面53的周向表面粗糙度为1μm或更小，较佳地为0.5μm或更小，且更佳地为0.1μm或更小。应当注意，环形下表面2、环形上表面4、内圆筒形悬伸部分13的外周表面以及圆环形基部21的内周表面的表面粗糙度较佳地等于或小于推力滑动轴承表面51和径向滑动轴承表面53的表面粗糙度。
环形板本体52的外径小于环形突起28的内径，且圆筒形部分54的内径大于内圆筒形悬伸部分13的外径，并且其外径小于圆环形基部21的内径。推力滑动轴承件6设置在环形下表面2与环形上表面4之间、内圆筒形悬伸部分13的外周表面与圆环形基部21的内周表面之间、以及环形突起28与30之间的环形间隙9内，在每个推力滑动轴承表面51处可滑动地邻靠环形下表面2和环形上表面4中的每个，在每个径向滑动轴承表面53处可滑动地邻靠内圆筒形悬伸部分13的外周表面和圆环形基部21的内周表面中的每个。
应当注意，其中充注有诸如油脂之类的润滑油的、用于润滑油的沟槽可形成在推力滑动轴承件6的环形板本体52的上表面上和其圆筒形部分54的内周表面上。这种用于润滑油的沟槽可由诸如环形沟槽和从该环形沟槽径向延伸的多个径向沟槽构成。
根据该实施例的推力滑动轴承1，该推力滑动轴承1包括：上壳体3，该上壳体3由合成树脂制成，并具有用于车体侧的车体侧安置表面10和环形下表面2；下壳体5，该下壳体5由合成树脂制成，其上一体地形成有与环形下表面2相对的环形上表面4和用于悬架卷簧7的弹簧安置表面25，并叠放在上壳体3上以可沿R方向绕上壳体3的轴线O转动；以及推力滑动轴承件6，该推力滑动轴承件6设置在环形下表面2与环形上表面4之间的环形间隙9内，并具有环形推力滑动轴承表面51，该表面可滑动地邻靠环形下表面2和环形上表面4中的至少一个。由于车体侧安置表面10、推力滑动轴承表面51以及弹簧安置表面25沿轴向彼此并排布置，所以能够减少在支承车体负载时下壳体5的一体形成有弹簧安置表面25处易于发生偏移的可能性。
根据推力滑动轴承1，弹簧安置表面25的邻靠悬架卷簧7的部分、车体侧安置表面10以及推力滑动轴承表面51沿轴向彼此串联布置，能够进一步减少易于发生偏移的可能性。
根据推力滑动轴承1，该推力滑动轴承件6具有可滑动地邻靠环形下表面2的环形推力滑动轴承表面51，且下壳体5具有用作形成在环形上表面4内的多个凹陷部分或孔部分的多个凹陷部分26。因此，允许在上述多个凹陷部分26处局部发生在注射模制合成树脂制成的下壳体5时基于热变化产生的诸如膨胀和收缩的变形。因此，能够防止其上一体地形成有弹簧安置表面25的下壳体5的制造精度的降低，尤其是下壳体5的环形上表面4的制造精度的降低。
根据推力滑动轴承1，下壳体5包括圆环形基部21和圆筒形部分22，圆环形基部21具有形成在其上的环形上表面4，圆筒形部分一体地形成在圆环形基部21的下部上。弹簧安置表面25由圆筒形部分22的外周表面23和圆环形基部21的下表面24形成。弹簧安置表面25的由圆环形基部21的下表面24形成的邻靠悬架卷簧7的部分、车体侧安置表面10以及推力滑动轴承表面51沿轴向彼此串联布置。因此，能够进一步减小易于发生偏移的可能性。
根据推力滑动轴承1，下壳体3包括圆环形基部11和外圆筒形悬伸部分12，圆环形基部11具有形成在其上表面上的车体侧安置表面10和形成在其下表面上的环形下表面2，外圆筒形悬伸部分12从圆环形基部11的外周部分朝向下壳体5侧悬伸。随着端部61的内周表面的位置沿轴向逐渐远离圆环形基部11定位，外圆筒形悬伸部分12的内径在下壳体5侧上其端部61处逐渐扩大。因此，能够适当地防止泥水侵入上壳体3与下壳体5之间的外圆筒形悬伸部分12的端部61。
尽管在上述实施例中，外圆筒形悬伸部分12具有随着端部61的内周表面沿轴向逐渐远离圆环形基部11定位而内径逐渐扩大的端部61，但外圆筒形悬伸部分12也可替代地通过省略端部61而形成终止于形成有配合钩部分17的端部，如图11所示。在该情况下，由配合钩部分17和圆环形基部21的外周表面的与配合钩部分17相对的部分限定的开口端朝向弹簧安置表面25开口。

Claims (9)

1.一种推力滑动轴承，包括：
合成树脂制成的上壳体，所述上壳体具有用于车体侧的车体侧安置表面和环形下表面；
合成树脂制成的下壳体，所述下壳体上一体地形成有与所述环形下表面相对的环形上表面和用于悬架卷簧的弹簧安置表面，并叠放在所述上壳体上绕所述上壳体的轴线转动；以及
推力滑动轴承件，所述推力滑动轴承件设置在所述环形下表面与所述环形上表面之间的环形间隙内，并具有环形推力滑动轴承表面，所述环形推力滑动轴承表面可滑动地邻靠所述环形下表面和所述环形上表面中的至少一个，
其中所述车体侧安置表面、所述推力滑动轴承表面以及所述弹簧安置表面沿轴向彼此并排布置。
2.如权利要求1所述的推力滑动轴承，其特征在于，所述弹簧安置表面的邻靠所述悬架卷簧的部分、所述车体侧安置表面以及所述推力滑动轴承表面沿轴向彼此串联布置。
3.如权利要求1或2所述的推力滑动轴承，其特征在于，所述推力滑动轴承件具有可滑动地邻靠所述环形下表面的所述环形推力滑动轴承表面，且所述下壳体具有形成在所述环形上表面内的多个凹陷部分或孔部分。
4.如权利要求3所述的推力滑动轴承，其特征在于，所述多个凹陷部分或孔部分沿周向等间距布置。
5.如权利要求3或4所述的推力滑动轴承，其特征在于，所述下壳体包括环形基部和圆筒形部分，所述环形基部具有形成在其上的所述环形上表面，所述圆筒形部分一体地形成在所述环形基部的下部上，所述弹簧安置表面由所述圆筒形部分的外周表面和所述环形基部的下表面形成，并且，所述弹簧安置表面的由所述环形基部的所述下表面形成的邻靠所述悬架卷簧的部分、所述车体侧安置表面以及所述推力滑动轴承表面沿轴向串联布置。
6.如权利要求1至5中任一项所述的推力滑动轴承，其特征在于，所述上壳体包括环形基部以及外圆筒形悬伸部分，所述环形基部具有形成在其上表面上的所述车体侧安置表面和形成在其下表面上的所述环形下表面，所述外圆筒形悬伸部分从所述环形基部的外周部分朝向所述下壳体的一侧悬伸，并且，所述外圆筒形悬伸部分在所述下壳体侧上其端部处的内径随着所述端部的所述内周表面的位置沿轴向逐渐远离所述环形基部定位而逐渐扩大。
7.如权利要求6所述的推力滑动轴承，其特征在于，随着所述下壳体的所述外周表面的位置逐渐远离所述上壳体的所述环形基部定位，所述下壳体的外周表面的与所述外圆筒形悬伸部分的所述下壳体侧上的所述端部相对的部分逐渐远离所述端部定位。
8.如权利要求6或7所述的推力滑动轴承，其特征在于，在所述外圆筒形悬伸部分的内周表面上形成环形配合钩部分，所述环形配合钩部分具有用于与所述下壳体配合的凹陷表面的形状，且所述配合钩部分邻近所述外圆筒形悬伸部分的所述下壳体侧上的所述端部。
9.如权利要求1或8中任一项所述的推力滑动轴承，所述推力滑动轴承用作四轮机动车辆内的撑杆型悬架的推力滑动轴承。
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