RU2473825C2 - Упорный подшипник скольжения - Google Patents

Упорный подшипник скольжения Download PDF

Info

Publication number
RU2473825C2
RU2473825C2 RU2010140220/11A RU2010140220A RU2473825C2 RU 2473825 C2 RU2473825 C2 RU 2473825C2 RU 2010140220/11 A RU2010140220/11 A RU 2010140220/11A RU 2010140220 A RU2010140220 A RU 2010140220A RU 2473825 C2 RU2473825 C2 RU 2473825C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
annular
thrust sliding
sliding bearing
thrust
housing
Prior art date
Application number
RU2010140220/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2010140220A (ru
Inventor
Риохеи КАНЕКО
Original Assignee
Оилс Корпорэйшн
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Оилс Корпорэйшн filed Critical Оилс Корпорэйшн
Publication of RU2010140220A publication Critical patent/RU2010140220A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2473825C2 publication Critical patent/RU2473825C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
    • F16C17/04—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for axial load only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/14—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having helical, spiral or coil springs only
    • B60G11/15—Coil springs resisting deflection by winding up
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
    • B60G15/068—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit specially adapted for MacPherson strut-type suspension
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
    • F16C17/10—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for both radial and axial load
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
    • F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
    • F16C33/20—Sliding surface consisting mainly of plastics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/74—Sealings of sliding-contact bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/04—Wound springs
    • F16F1/12—Attachments or mountings
    • F16F1/126—Attachments or mountings comprising an element between the end coil of the spring and the support proper, e.g. an elastomeric annulus
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/11—Leaf spring
    • B60G2202/112—Leaf spring longitudinally arranged
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/418—Bearings, e.g. ball or roller bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2208/00—Plastics; Synthetic resins, e.g. rubbers
    • F16C2208/02—Plastics; Synthetic resins, e.g. rubbers comprising fillers, fibres
    • F16C2208/04—Glass fibres
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2208/00—Plastics; Synthetic resins, e.g. rubbers
    • F16C2208/20—Thermoplastic resins
    • F16C2208/60—Polyamides [PA]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2208/00—Plastics; Synthetic resins, e.g. rubbers
    • F16C2208/20—Thermoplastic resins
    • F16C2208/66—Acetals, e.g. polyoxymethylene [POM]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2208/00—Plastics; Synthetic resins, e.g. rubbers
    • F16C2208/20—Thermoplastic resins
    • F16C2208/70—Polyesters, e.g. polyethylene-terephthlate [PET], polybutylene-terephthlate [PBT]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2208/00—Plastics; Synthetic resins, e.g. rubbers
    • F16C2208/20—Thermoplastic resins
    • F16C2208/76—Polyolefins, e.g. polyproylene [PP]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2220/00—Shaping
    • F16C2220/02—Shaping by casting
    • F16C2220/04—Shaping by casting by injection-moulding
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2240/00—Specified values or numerical ranges of parameters; Relations between them
    • F16C2240/40—Linear dimensions, e.g. length, radius, thickness, gap
    • F16C2240/54—Surface roughness
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/01—Parts of vehicles in general
    • F16C2326/05—Vehicle suspensions, e.g. bearings, pivots or connecting rods used therein
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
    • F16C2361/53—Spring-damper, e.g. gas springs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Sliding-Contact Bearings (AREA)
  • Sealing Of Bearings (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

Изобретение относится к упорному подшипнику скольжения из синтетической смолы, более точно, к упорному подшипнику скольжения, применимому в качестве упорного подшипника скольжения в подвеске стоечного типа (подвески Макферсона) четырехколесного транспортного средства. Упорный подшипник (1) скольжения содержит выполненный из синтетической смолы верхний корпус (3), который имеет обращенную к кузову автомобиля посадочную поверхность (10) для установочного элемента (8) со стороны кузова автомобиля и кольцевую нижнюю поверхность (2), выполненный из синтетической смолы нижний корпус (5) и кольцевой упорный элемент (6) скольжения из синтетической смолы. На нижнем корпусе (5) за одно целое выполнена кольцевая верхняя поверхность (4), противолежащая поверхности (2), и поверхность (25) посадки подвесной винтовой пружины (7), причем нижний корпус (5) наложен на верхний корпус (3) с возможностью вращения вокруг оси (О) верхнего корпуса (3) в направлении (Z). Упорный элемент (6) скольжения помещается в кольцевом зазоре между поверхностью (2) и поверхностью (4) и имеет кольцевую упорную рабочую поверхность скольжения, которая с возможностью скольжения упирается по меньшей мере в поверхность (2) или поверхность (4). Посадочная поверхность (10), рабочая поверхность и часть поверхности (25) посадки, в которую упирается пружина (7), последовательно расположены на одной оси подшипника (1). Технический результат: создание упорного подшипника скольжения, который способен снижать вероятность деформации под действием нагрузки от кузова автомобиля. 7 з.п. ф-лы, 11 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к упорному подшипнику скольжения из синтетической смолы, более точно, к упорному подшипнику скольжения, применимому в качестве упорного подшипника скольжения в подвеске стоечного типа (подвески Макферсона) четырехколесного транспортного средства.
Уровень техники
В частности, в патентном документе 1 описан подшипник скольжения, состоящий из верхнего корпуса из синтетической смолы с обращенной кузову автомобиля поверхностью посадки со стороны кузова автомобиля и кольцевой нижней поверхностью; нижнего корпуса из синтетической смолы, наложенного на верхний корпус с возможностью вращения вокруг оси верхнего корпуса и имеющего кольцевую верхнюю поверхность, противолежащую кольцевой нижней поверхности верхнего корпуса; и кольцевого упорного элемента скольжения из синтетической смолы, помещающегося между кольцевой нижней поверхностью и кольцевой верхней поверхностью, при этом на части нижнего корпуса с внешней периферийной стороны обращенной к кузову автомобиля посадочной поверхности и упорного элемента скольжения за одно целое выполнена поверхность посадки подвесной винтовой пружины. Поскольку в таком подшипнике скольжения поверхность посадки подвесной винтовой пружины находится на нижней поверхности, может быть исключен элемент посадки пружины из листового металла.
Документ известного уровня техники
Патентный документ 1: JP-A-2004-293589
Краткое изложение сущности изобретения
Задачи, решаемые изобретением
Поскольку в таком подшипнике скольжения поверхность посадки выполнена на части нижнего корпуса с внешней периферийной стороны обращенной к кузову автомобиля посадочной поверхности и упорного элемента скольжения, существует вероятность деформации под действием нагрузки от кузова автомобиля такой нижней поверхности, на которой за одно целое выполнена поверхность посадки.
Настоящее изобретение создано с учетом описанных особенностей, и в его основу положена задача создания упорного подшипника скольжения, который способен снижать вероятность деформации под действием нагрузки от кузова автомобиля.
Средства решения задач
Предложенный в изобретении упорный подшипник скольжения включает выполненный из синтетической смолы верхний корпус, который имеет обращенную к кузову автомобиля поверхность посадки со стороны кузова автомобиля и кольцевую нижнюю поверхность; выполненный из синтетической смолы нижний корпус, на котором за одно целое выполнены кольцевая верхняя поверхность, противолежащая кольцевой нижней поверхности, и поверхность посадки подвесной винтовой пружины, и который наложен на упомянутый верхний корпус с возможностью вращения вокруг оси упомянутого верхнего корпуса; и упорный элемент скольжения, который помещается в кольцевом зазоре между кольцевой нижней поверхностью и кольцевой верхней поверхностью и имеет кольцевую рабочую поверхность упорного подшипника скольжения, которая с возможностью скольжения упирается по меньшей мере в кольцевую нижнюю поверхность или кольцевую верхнюю поверхность, при этом обращенная к кузову автомобиля посадочная поверхность, рабочая поверхность упорного подшипника скольжения и поверхность посадки выполнены таким образом, что расположены на одной оси.
Поскольку в упорном подшипнике скольжения согласно изобретению, в частности, обращенная к кузову автомобиля посадочная поверхность, рабочая поверхность упорного подшипника скольжения и поверхность посадки выполнены таким образом, что расположены на одной оси, в таком нижнем корпусе с выполненной за одно целое поверхностью посадки можно снизить вероятность деформации под действием нагрузки от кузова автомобиля.
В одном из предпочтительных примеров упорного подшипника скольжения согласно изобретению часть поверхности посадки, в которую упирается подвесная винтовая пружина, обращенная к кузову автомобиля посадочная поверхность и рабочая поверхность упорного подшипника скольжения последовательно расположены на одной оси. Согласно этому предпочтительному примеру может быть снижена вероятность деформации.
В другом предпочтительном примере упорного подшипника скольжения согласно изобретению упомянутый упорный элемент скольжения имеет кольцевую рабочую поверхность упорного подшипника скольжения, который с возможностью скольжения упирается в кольцевую нижнюю поверхность, а упомянутый нижний корпус имеет множество углублений или отверстий, выполненных в кольцевой верхней поверхности. Согласно этому предпочтительному примеру в упомянутом множестве углублений или отверстий могут допускаться локальные деформации, такие как расширение и усадка вследствие изменения температурных условий во время литьевого формования нижнего корпуса из синтетической смолы. Следовательно, можно предотвратить снижение точности изготовления нижнего корпуса, на котором за одно целое выполнена поверхность посадки, в частности снижение точности изготовления кольцевой верхней поверхности нижнего корпуса.
В еще одном предпочтительном примере упорного подшипника скольжения согласно изобретению множество углублений или отверстий расположены через равные интервалы по окружности.
В одном из дополнительных предпочтительных примеров упорного подшипника скольжения согласно изобретению упомянутый нижний корпус имеет кольцевое основание с выполненной на нем кольцевой верхней поверхностью и цилиндрической частью, выполненной за одно целое на нижней части кольцевого основания, поверхность посадки образована внешней периферийной поверхностью цилиндрической части и нижней поверхностью кольцевого основания, а часть, образованная нижней поверхностью кольцевого основания поверхности посадки, в которую упирается подвесная винтовая пружина, обращенная к кузову автомобиля посадочная поверхность и рабочая поверхность упорного подшипника скольжения последовательно расположены на одной оси. Согласно этому предпочтительному примеру можно дополнительно снизить вероятность деформации.
В еще одном из дополнительных предпочтительных примеров упорного подшипника скольжения согласно изобретению упомянутый верхний корпус имеет кольцевое основание с выполненной на его верхней поверхности обращенной к кузову автомобиля посадочной поверхностью и выполненной на его нижней поверхности кольцевой нижней поверхностью и внешнюю цилиндрическую подвесную часть, которая свисает от внешней периферийной части кольцевого основания в сторону упомянутого нижнего корпуса, при этом внутренний диаметр внешней цилиндрической подвесной части с ее конца на стороне нижнего корпуса постепенно увеличивается по мере того, как внутренняя периферийная поверхность конца постепенно удаляется по оси от кольцевого основания. Согласно этому предпочтительному примеру можно соответствующим образом предотвращать попадание загрязненной воды между верхним корпусом и нижним корпусом со стороны конца на сторону нижнего корпуса внешней цилиндрической подвесной части.
В одном из дополнительных предпочтительных примеров упорного подшипника скольжения согласно изобретению часть внешней периферийной поверхности упомянутого нижнего корпуса, противолежащая концу внешней цилиндрической подвесной части со стороны нижнего корпуса, постепенно удаляется от конца по мере того, как внешняя периферийная поверхность упомянутого нижнего корпуса удаляется от кольцевого основания упомянутого верхнего корпуса.
В одном из дополнительных предпочтительных примеров упорного подшипника скольжения согласно изобретению на внутренней периферийной поверхности внешней цилиндрической подвесной части выполнена кольцевая охватывающая крюковая часть в форме углубления для захвата упомянутого нижнего корпуса, при этом охватывающая крюковая часть прилегает к концу внешней цилиндрической подвесной части со стороны нижнего корпуса.
Упорный подшипник скольжения согласно изобретению предпочтительно используется в качестве упорного подшипника скольжения в подвеске стоечного типа четырехколесного транспортного средства.
В упорном подшипнике скольжения согласно изобретению верхний корпус и упорный элемент скольжения могут быть выполнены из синтетической смолы. В таком случае в качестве синтетической смолы для формования верхнего корпуса и нижнего корпуса может применяться термопластичная синтетическая смола, такая как полиацетальная смола, полиамидная смола или полиэфирная смола. Кроме того, в качестве синтетической смолы для формования упорного элемента скольжения применима термопластичная синтетическая смола, такая как полиацетальная смола, полиамидная смола, полиолефиновая смола или полиэфирная смола.
Преимущества изобретения
В изобретении предложен упорный подшипник скольжения, который способен снижать вероятность деформации под действием нагрузки от кузова автомобиля.
Краткое описание чертежей
На фиг.1 показан пояснительный вид в поперечном разрезе одного из вариантов осуществления изобретения,
на фиг.2 показан пояснительный вид сверху варианта осуществления, показанного на фиг.1,
на фиг.3 показан пояснительный местный вид упорного подшипника скольжения варианта осуществления, показанного на фиг.1,
на фиг.4 показан пояснительный вид в перспективе нижнего корпуса согласно варианту осуществления, показанному на фиг.1,
на фиг.5 показан пояснительный вид сверху нижнего корпуса, показанного на фиг.4,
на фиг.6 показан пояснительный вид в поперечном разрезе по линии V-V в направлении стрелок на фиг.4,
на фиг.7 показан пояснительный вид в поперечном разрезе верхнего корпуса, согласно варианту осуществления, показанному на фиг.1,
на фиг.8 показан частично увеличенный пояснительный вид в поперечном разрезе верхнего корпуса, показанного на фиг.7,
на фиг.9 показан частично увеличенный пояснительный вид в поперечном разрезе упорного подшипника скольжения согласно варианту осуществления, показанному на фиг.1,
на фиг.10 показан частично увеличенный пояснительный вид в поперечном разрезе другого варианта осуществления изобретения и
на фиг.11 показан частично увеличенный пояснительный вид в поперечном разрезе еще одного варианта осуществления изобретения.
Описание вариантов осуществления изобретения
Далее приведено более подробное описание настоящего изобретения на примере предпочтительных вариантов осуществления, проиллюстрированных на чертежах. Следует отметить, что настоящее изобретение не ограничено этими вариантами осуществления.
На фиг.1-9 показан упорный подшипник 1 скольжения согласно одному из вариантов осуществления для применения в подвеске стоечного типа четырехколесного транспортного средства, состоящий из кольцевого верхнего корпуса 3, который выполнен из синтетической смолы, такой как полиацетальная смола, и имеет обращенную к кузову автомобиля посадочную поверхность 10 для установочного элемента 8 со стороны кузова автомобиля и кольцевую нижнюю поверхность 2; кольцевого нижнего корпуса 5, который выполнен из усиленной синтетической смолы, такой как полиацетальная смола, и армирующего волокна, такого как стекловолокно, которое содержится в полиацетальной смоле, на котором за одно целое выполнена кольцевая верхняя поверхность 4, противолежащая кольцевой нижней поверхности 2, и поверхность 25 посадки подвесной винтовой пружины 7, и который наложен на верхний корпус 3 с возможностью вращения вокруг оси О верхнего корпуса 3 в направлении R; и кольцевого упорного элемента 6 скольжения, который выполнен из синтетической смолы, такой как полиацетальная смола, помещается в кольцевом зазоре 9 между кольцевой нижней поверхностью 2 и кольцевой верхней поверхностью 4 и имеет кольцевую упорную рабочую поверхность 51 скольжения, которая с возможностью скольжения упирается по меньшей мере в кольцевую нижнюю поверхность 2 или кольцевую верхнюю поверхность 4, т.е. кольцевую нижнюю поверхность 2 в рассматриваемом варианте осуществления.
Верхний корпус 3 имеет круглое кольцевое основание 11 с выполненной на его верхней поверхности обращенной к кузову автомобиля посадочной поверхностью 10 и выполненной на его нижней поверхности кольцевой нижней поверхностью 2; внешнюю цилиндрическую подвесную часть 12, которая свисает от внешней периферийной части круглого кольцевого основания 11 в сторону нижнего корпуса 5; и внутреннюю цилиндрическую подвесную часть 13, которая свисает от внутренней периферийной части круглого кольцевого основания 11 в сторону нижнего корпуса 5. Внешняя цилиндрическая подвесная часть 12 и внутренняя цилиндрическая подвесная часть 13 за одно целое выполнены на круглом кольцевом основании 11. Нижняя поверхность круглого кольцевого основания 11 образует кольцевую нижнюю поверхность 2 между внешней цилиндрической подвесной частью 12 и внутренней цилиндрической подвесной частью 13.
На части нижней поверхности круглого кольцевого основания 11, которая расположена со стороны внешней цилиндрической подвесной части 12, расположен кольцевой выступ 15, направленный в сторону нижнего корпуса 5. На нижней поверхности внутренней цилиндрической подвесной части 13 расположена кольцевая углубленная канавка 16, которая углублена относительно нижнего корпуса 5. На внутренней периферийной поверхности внешней цилиндрической подвесной части 12 расположена кольцевая охватывающая крюковая часть 17.
Верхняя поверхность 18 круглого кольцевого основания 11 и внутренняя периферийная поверхность 19 внутренней цилиндрической подвесной части 13 упираются в установочный элемент 8, как это показано, например, на фиг.1.
Нижний корпус 5 имеет круглое кольцевое основание 21 с выполненной на его верхней поверхности кольцевой верхней поверхностью 4; цилиндрическую часть 22, за одно целое выполненную на нижней части внутренней периферии круглого кольцевого основания 21 таким образом, чтобы свисать от круглого кольцевого основания 21; поверхность 25 посадки подвесной винтовой пружины, за одно целое образованную внешней периферийной поверхностью 23 цилиндрической части 22 и кольцевой нижней поверхностью 24 круглого кольцевого основания 21; и множество углублений или отверстий, т.е. множество углублений 26 в рассматриваемом варианте осуществления, которые выполнены в кольцевой верхней поверхности 4 и расположены через равные интервалы по окружности.
На внешней периферийной поверхности круглого кольцевого основания 21 за одно целое выполнена кольцевая охватывающая крюковая часть 27. Охватывающая крюковая часть 17 имеет форму углубления, а охватываемая крюковая часть 27 имеет форму выступа, сопряженную с формой углубления. Когда верхний корпус 3 наложен на нижний корпус 5, охватывающая крюковая часть 17 деформируется с возможностью восстановления при скользящем контакте с охватываемой крюковой частью 27 и входит в зацепление с охватываемой крюковой частью 27.
На части верхней поверхности круглого кольцевого основания 21, которая расположена со стороны охватываемой крюковой части 27, за одно целое выполнен кольцевой выступ 28, направленный в сторону верхнего корпуса 3. Между охватываемой крюковой частью 27 и кольцевым выступом 28 расположена кольцевая углубленная канавка 29, которая углублена по отношению к верхнему корпусу 3. В такой кольцевой углубленной канавке 29 помещается кольцевой выступ 15.
На верхней поверхности цилиндрической части 22 за одно целое выполнен кольцевой выступ 30, направленный в сторону верхнего корпуса 3, при этом такой кольцевой выступ 30 помещается в кольцевой углубленной канавке 16. На соединительном участке между верхней поверхностью цилиндрической части 22 и внутренней периферийной поверхностью круглого кольцевого основания 21 выполнено множество ребер 31, которые расположены через равные интервалы по окружности. Следует отметить, что нижний корпус 5 может иметь углубления 45, каждое из которых выполнено между множеством ребер 31, как показано на фиг.6.
Кольцевой выступ 15 и кольцевая углубленная канавка 29 образуют лабиринтную структуру с внешней периферийной стороны упорного элемента 6 скольжения, а кольцевая углубленная канавка 16 и кольцевой выступ 30 образуют лабиринтную структуру с внутренней периферийной стороны упорного элемента 6 скольжения. Эти лабиринтные структуры препятствуют попаданию инородных тел, таких как пыль, в кольцевой зазор 9.
Внутренняя периферийная поверхность 19 внутренней цилиндрической подвесной части 13 и внутренняя периферийная поверхность 32 цилиндрической части 22 образуют сквозное отверстие 35 с центром на одной оси О. Обращенная к кузову автомобиля посадочная поверхность 10, упорная рабочая поверхность 51 скольжения и поверхность 25 посадки выполнены таким образом, что расположены на одной оси упорного подшипника 1 скольжения. Та часть поверхности 25 посадки, в которую упирается подвесная винтовая пружина 7, т.е. в рассматриваемом варианте осуществления часть, образованная нижней поверхностью 24 круглого кольцевого основания 21 поверхности 25 посадки, в которую упирается подвесная винтовая пружина 7, обращенная к кузову автомобиля посадочная поверхность 10 и упорная рабочая поверхность 51 скольжения последовательно расположены на одной оси.
Внутренний диаметр внешней цилиндрической подвесной части 12 с ее конца 61 на стороне 5 нижнего корпуса постепенно увеличивается по мере того, как внутренняя периферийная поверхность конца 61 постепенно удаляется по оси от круглого кольцевого основания 11. Охватывающая крюковая часть 17, которая расположена ближе в сторону круглого кольцевого основания 11, чем конец 61, граничит с концом 61. Внутренняя периферийная поверхность конца 61 наклонена таким образом, чтобы постепенно сближаться с внешней периферийной стороной конца 61 по мере того, как внутренняя периферийная поверхность конца 61 постепенно удаляется от круглого кольцевого основания 11. Часть внешней периферийной поверхности круглого кольцевого основания 21, противолежащая такому концу 61, постепенно удаляется от конца 61 по мере того, как внешняя периферийная поверхность круглого кольцевого основания 21 постепенно удаляется от круглого кольцевого основания 11. За счет того, что внешняя цилиндрическая подвесная часть 12 упорного подшипника 1 скольжения имеет такой конец 61, можно соответствующим образом предотвращать попадание загрязненной воды между верхним корпусом 3 и нижним корпусом 5 со стороны этого конца 61.
Следует отметить, что в рассматриваемом варианте осуществления открытый конец 62, образованный концом 61 и частью внешней периферийной поверхности круглого кольцевого основания 21, противолежащей концу 61, обращен в сторону поверхности 25 посадки, но этот открытый конец 62 может быть обращен в сторону внешней периферийной стороны упорного подшипника 1 скольжения, если вместо нижнего корпуса 5 используется нижний корпус 65, у которого противолежащая концу 61 часть внешней периферийной поверхности круглого кольцевого основания 21 изогнута в сторону внешней периферийной стороны, как показано на фиг.10.
Множество углублений 26 образовано множеством углублений 41, имеющих в плане форму треугольника и расположенных через равные интервалы по окружности, и множеством углублений 42, имеющих в плане форму перевернутого треугольника и соответственно расположенных между соседними углублениями из множества углублений 41. Каждое из углублений 41 и 42 постепенно расширяется от нижней поверхности 43 к отверстию 44. Длина каждого из углублений 41 и 42 составляет около двух третей толщины круглого кольцевого основания 21.
Такой нижний корпус 5 формуют путем заливки исходного материала в форму под давлением методом впрыска через множество литников, расположенных через равные интервалы по окружности и соответствующих внутренней периферийной поверхности 32 и нижней поверхности 33 цилиндрической части 22. Поскольку нижний корпус 5 имеет множество углублений 26, даже в случае термической деформации нижнего корпуса 5 или чего-либо подобного во время литьевого формования, такая деформация допустима в местах таких углублений 26. Кроме того, поскольку углубления 26 выполнены на кольцевой верхней поверхности 4, можно, в частности, обеспечивать высокую точность изготовления кольцевой верхней поверхности 4.
Упорный элемент 6 скольжения имеет кольцевой пластинчатый корпус 52 с упорными рабочими поверхностями 51 скольжения, выполненными на его верхней и нижней поверхностях, и цилиндрической частью 54, которая за одно целое выполнена на внутренней периферийной части кольцевого пластинчатого корпуса 52 таким образом, что она достигает стороны нижнего корпуса 3, и имеет радиальные рабочие поверхности 53 скольжения на его внутренней периферийной поверхности и внешней периферийной поверхности. Шероховатость поверхности по окружности упорных рабочих поверхностей 51 скольжения и радиальных рабочих поверхностей 53 скольжения составляет 1 мкм или менее, предпочтительно 0,5 µм или менее, более предпочтительно 0,1 мкм или менее. Следует отметить, что шероховатость кольцевой нижней поверхности 2, кольцевой верхней поверхности 4, внешней периферийной поверхности внутренней цилиндрической подвесной части 13 и внутренней периферийной поверхности круглого кольцевого основания 21 предпочтительно равна или меньше шероховатости упорных рабочих поверхностей 51 скольжения и радиальных рабочих поверхностей 53 скольжения.
Кольцевой пластинчатый корпус 52 имеет меньший внешний диаметр, чем внутренний диаметр кольцевого выступа 28, а цилиндрическая часть 54 имеет больший внутренний диаметр, чем внешний диаметр внутренней цилиндрической подвесной части 13, и меньший внешний диаметр, чем внутренний диаметр круглого кольцевого основания 21. Упорный элемент 6 скольжения помещается в кольцевом зазоре 9 между кольцевой нижней поверхностью 2 и кольцевой верхней поверхностью 4, между внешней периферийной поверхностью внутренней цилиндрической подвесной части 13 и внутренней периферийной поверхностью круглого кольцевого основания 21 и между кольцевыми выступами 28 и 30 и с возможностью скольжения упирается каждой из упорных рабочих поверхностей 51 скольжения в кольцевую нижнюю поверхность 2 и кольцевую верхнюю поверхность 4 и с возможностью скольжения упирается каждой из радиальных рабочих поверхности 53 скольжения во внешнюю периферийную поверхность внутренней цилиндрической подвесной части 13 и внутреннюю периферийную поверхность круглого кольцевого основания 21.
Следует отметить, что на верхней поверхности кольцевого пластинчатого корпуса 52 упорного элемента 6 скольжения и на внутренней периферийной поверхности его цилиндрической части 54 могут быть выполнены канавки для смазочного масла, заполненные смазочным маслом, таким как консистентная смазка. Такие канавки для смазочного масла могут быть образованы кольцевой канавкой и множеством радиальных канавок, проходящих в радиальном направлении от кольцевой канавки.
Упорный подшипник 1 скольжения согласно рассматриваемому варианту осуществления состоит из выполненного из синтетической смолы верхнего корпуса 3, который имеет обращенную к кузову автомобиля посадочную поверхность 10 со стороны кузова автомобиля и кольцевую нижнюю поверхность 2; выполненный из синтетической смолы нижний корпус 5, на котором за одно целое выполнена кольцевая верхняя поверхность 4, противолежащая кольцевой нижней поверхности 2, и поверхность 25 посадки подвесной винтовой пружины 7, и который наложен на верхний корпус 3 с возможностью вращения вокруг оси О верхнего корпуса 3 в направлении R; и упорного элемента 6 скольжения, который помещается в кольцевом зазоре 9 между кольцевой нижней поверхностью 2 и кольцевой верхней поверхностью 4 и имеет кольцевую упорную рабочую поверхность 51 скольжения, которая с возможностью скольжения упирается по меньшей мере в кольцевую нижнюю поверхность 2 или кольцевую верхнюю поверхность 4. Поскольку обращенная к кузову автомобиля посадочная поверхность 10, кольцевая упорная рабочая поверхность 51 скольжения и поверхность 25 посадки выполнены таким образом, что расположены на одной оси, в таком нижнем корпусе 5 с выполненной за одно целое поверхностью 25 посадки можно снизить вероятность деформации под действием нагрузки от кузова автомобиля.
Поскольку в упорном подшипнике 1 скольжения часть поверхности 25 посадки, в которую упирается подвесная винтовая пружина 7, обращенная к кузову автомобиля посадочная поверхность 10 и кольцевая упорная рабочая поверхность 51 скольжения последовательно расположены на одной оси, можно снизить вероятность деформации.
В упорном подшипнике 1 скольжения упорный элемент 6 скольжения имеет кольцевую упорную рабочую поверхность 51 скольжения, которая с возможностью скольжения упирается в кольцевую нижнюю поверхность 2, а нижний корпус 5 имеет множество углублений 26, служащих множеством углублений или отверстий, выполненных в кольцевой верхней поверхности 4. За счет этого в упомянутом множестве углублений 26 допустимы местные деформации, такие как расширение и усадка, вследствие изменения температурных условий во время литьевого формования нижнего корпуса 5 из синтетической смолы. Следовательно, можно предотвратить снижение точности изготовления нижнего корпуса 5, на котором за одно целое выполнена поверхность 25 посадки, в частности снижение точности изготовления кольцевой верхней поверхности 4 нижнего корпуса 5.
Нижний корпус 5 упорного подшипника 1 скольжения имеет круглое кольцевое основание 21 с выполненной на нем кольцевой верхней поверхностью 4 и цилиндрической частью 22, выполненной за одно целое на нижней части круглого кольцевого основания 21. Внешняя периферийная поверхность 23 цилиндрической части 22 и нижняя поверхность 24 круглого кольцевого основания 21 образуют поверхность 25 посадки. Часть, образованная нижней поверхностью 24 круглого кольцевого основания 21 поверхности 25 посадки, в которую упирается подвесная винтовая пружина 7, обращенная к кузову автомобиля посадочная поверхность 10 и упорная рабочая поверхность 51 скольжения последовательно расположены на одной оси. За счет этого можно дополнительно снизить вероятность деформации.
Верхний корпус 3 упорного подшипника 1 скольжения имеет круглое кольцевое основание 11 с выполненной на его верхней поверхности обращенной к кузову автомобиля посадочной поверхностью 10 и выполненной на его нижней поверхности кольцевой нижней поверхностью 2, а также внешнюю цилиндрическую подвесную часть 12, которая свисает от внешней периферийной части круглого кольцевого основания 11 в сторону нижнего корпуса 5. Внутренний диаметр внешней цилиндрической подвесной части 12 с ее конца 61 на стороне 5 нижнего корпуса постепенно увеличивается по мере того, как внутренняя периферийная поверхность конца 61 постепенно удаляется по оси от круглого кольцевого основания 11. За счет этого можно соответствующим образом предотвратить попадание загрязненной воды между верхним корпусом 3 и нижним корпусом 5 со стороны конца 61 внешней цилиндрической подвесной части 12.
Хотя в описанном варианте осуществления внешняя цилиндрическая подвесная часть 12 имеет конец 61, внутренний диаметр которого постепенно увеличивается по мере того, как внутренняя периферийная поверхность конца 61 постепенно удаляется по оси от круглого кольцевого основания 11, в качестве альтернативы, внешняя цилиндрическая подвесная часть 12 может быть выполнена таким образом, чтобы оканчиваться на конце, на котором выполнена охватывающая крюковая часть 17, исключая конец 61, как показано на фиг.11. В этом случае открытый конец 62, который ограничен охватывающей крюковой частью 17 и частью внешней периферийной поверхности круглого кольцевого основания 21, противолежащей охватывающей крюковой части 17, открыт в сторону поверхности 25 посадки.

Claims (8)

1. Упорный подшипник скольжения, содержащий выполненный из синтетической смолы верхний корпус с обращенной к кузову автомобиля посадочной поверхностью со стороны кузова автомобиля и кольцевой нижней поверхностью; выполненный из синтетической смолы нижний корпус, на котором за одно целое выполнены кольцевая верхняя поверхность, противолежащая кольцевой нижней поверхности, и поверхность посадки подвесной винтовой пружины и который наложен на упомянутый верхний корпус с возможностью вращения вокруг оси упомянутого верхнего корпуса; и упорный элемент скольжения, который помещается в кольцевом зазоре между кольцевой нижней поверхностью и кольцевой верхней поверхностью и имеет кольцевую рабочую поверхность упорного подшипника скольжения, которая с возможностью скольжения упирается, по меньшей мере, в кольцевую нижнюю поверхность или кольцевую верхнюю поверхность, при этом обращенная к кузову автомобиля посадочная поверхность, рабочая поверхность упорного подшипника скольжения и часть поверхности посадки, в которую упирается подвесная винтовая пружина, последовательно расположены на одной оси.
2. Упорный подшипник скольжения по п.1, в котором упомянутый упорный элемент скольжения имеет кольцевую рабочую поверхность упорного подшипника скольжения, которая с возможностью скольжения упирается в кольцевую нижнюю поверхность, а упомянутый нижний корпус имеет множество углублений или отверстий, выполненных на кольцевой верхней поверхности.
3. Упорный подшипник скольжения по п.2, в котором множество углублений или отверстий расположено через равные интервалы по окружности.
4. Упорный подшипник скольжения по п.2, в котором упомянутый нижний корпус имеет кольцевое основание с выполненной на нем кольцевой верхней поверхностью и цилиндрической частью, выполненной за одно целое на нижней части кольцевого основания, поверхность посадки образована внешней периферийной поверхностью цилиндрической части и нижней поверхностью кольцевого основания, а часть, образованная нижней поверхностью кольцевого основания поверхности посадки, в которую упирается подвесная винтовая пружина, обращенная к кузову автомобиля посадочная поверхность и рабочая поверхность упорного подшипника скольжения последовательно расположены на одной оси.
5. Упорный подшипник скольжения по п.1, в котором упомянутый верхний корпус имеет кольцевое основание с обращенной к кузову автомобиля посадочной поверхностью, выполненной на его верхней поверхности, и кольцевой нижней поверхностью, выполненной на его нижней поверхности, и внешнюю цилиндрическую подвесную часть, которая свисает от внешней периферийной части кольцевого основания в сторону упомянутого нижнего корпуса, при этом внутренний диаметр внешней цилиндрической подвесной части с ее конца со стороны нижнего корпуса постепенно увеличивается по мере того, как внутренняя периферийная поверхность конца постепенно удаляется по оси от кольцевого основания.
6. Упорный подшипник скольжения по п.5, в котором часть внешней периферийной поверхности упомянутого нижнего корпуса, противолежащая концу внешней цилиндрической подвесной части со стороны нижнего корпуса, постепенно удаляется от конца по мере того, как внешняя периферийная поверхность упомянутого нижнего корпуса удаляется от кольцевого основания упомянутого верхнего корпуса.
7. Упорный подшипник скольжения по п.5 или 6, в котором на внутренней периферийной поверхности внешней цилиндрической подвесной части выполнена охватывающая крюковая часть в форме углубления для захвата упомянутого нижнего корпуса, при этом охватывающая крюковая часть прилегает к концу внешней цилиндрической подвесной части со стороны нижнего корпуса.
8. Упорный подшипник скольжения по любому из пп.1, 4-6 для применения в качестве упорного подшипника скольжения в подвеске стоечного типа четырехколесного транспортного средства.
RU2010140220/11A 2008-04-02 2009-04-01 Упорный подшипник скольжения RU2473825C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008-095901 2008-04-02
JP2008095901A JP5233370B2 (ja) 2008-04-02 2008-04-02 スラスト滑り軸受
PCT/JP2009/001541 WO2009122746A1 (ja) 2008-04-02 2009-04-01 スラスト滑り軸受

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2010140220A RU2010140220A (ru) 2012-05-10
RU2473825C2 true RU2473825C2 (ru) 2013-01-27

Family

ID=41135146

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010140220/11A RU2473825C2 (ru) 2008-04-02 2009-04-01 Упорный подшипник скольжения

Country Status (8)

Country Link
US (2) US10006485B2 (ru)
EP (1) EP2258962B1 (ru)
JP (1) JP5233370B2 (ru)
KR (1) KR101266551B1 (ru)
CN (2) CN103939462B (ru)
BR (1) BRPI0911295B1 (ru)
RU (1) RU2473825C2 (ru)
WO (1) WO2009122746A1 (ru)

Families Citing this family (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5233370B2 (ja) * 2008-04-02 2013-07-10 オイレス工業株式会社 スラスト滑り軸受
JP5332379B2 (ja) * 2008-07-28 2013-11-06 オイレス工業株式会社 合成樹脂製スラスト滑り軸受
JP5516210B2 (ja) * 2010-08-06 2014-06-11 オイレス工業株式会社 スラスト滑り軸受
JP5673110B2 (ja) * 2011-01-07 2015-02-18 オイレス工業株式会社 スラスト滑り軸受及びこのスラスト滑り軸受を用いたストラット型サスペンションの取付構造
JP5444270B2 (ja) * 2011-02-23 2014-03-19 オイレス工業株式会社 合成樹脂製のスラスト滑り軸受
JP5644636B2 (ja) 2011-03-30 2014-12-24 オイレス工業株式会社 スラスト滑り軸受及びこのスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構
JP5906590B2 (ja) * 2011-06-09 2016-04-20 オイレス工業株式会社 合成樹脂製の滑り軸受
JP5909976B2 (ja) * 2011-10-07 2016-04-27 オイレス工業株式会社 合成樹脂製の滑り軸受
JP5910000B2 (ja) 2011-11-02 2016-04-27 オイレス工業株式会社 合成樹脂製の滑り軸受
JP6194586B2 (ja) * 2013-01-29 2017-09-13 オイレス工業株式会社 合成樹脂製の滑り軸受
DE102013201965A1 (de) * 2013-02-07 2014-08-07 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Federbeinlager
JP6017340B2 (ja) 2013-02-15 2016-10-26 オイレス工業株式会社 合成樹脂製の滑り軸受
JP6322889B2 (ja) 2013-02-15 2018-05-16 オイレス工業株式会社 合成樹脂製の滑り軸受
JP6057814B2 (ja) 2013-04-11 2017-01-11 オイレス工業株式会社 合成樹脂製の滑り軸受
JP5765413B2 (ja) * 2013-12-20 2015-08-19 オイレス工業株式会社 合成樹脂製のスラスト滑り軸受
JP6256068B2 (ja) * 2014-02-06 2018-01-10 スズキ株式会社 自動二輪車のカムギヤトレイン機構のギヤ支持構造
JP6119724B2 (ja) * 2014-12-12 2017-04-26 オイレス工業株式会社 スラスト滑り軸受及びこのスラスト滑り軸受を用いたストラット型サスペンションの取付構造
WO2016208477A1 (ja) * 2015-06-23 2016-12-29 オイレス工業株式会社 滑り軸受
DE102015119692A1 (de) * 2015-11-13 2017-05-18 Thyssenkrupp Ag Aufnahmeanordnung einer Tragfeder für ein Federbein
DE102015223958A1 (de) * 2015-12-01 2017-06-01 Contitech Vibration Control Gmbh Federbeinstützlager
JP6319345B2 (ja) * 2016-03-02 2018-05-09 オイレス工業株式会社 合成樹脂製の滑り軸受
JP6211124B2 (ja) * 2016-03-30 2017-10-11 オイレス工業株式会社 合成樹脂製の滑り軸受
KR102136479B1 (ko) * 2016-06-24 2020-07-22 오일레스고교 가부시키가이샤 차량용 스러스트 베어링
DE102017103940B4 (de) * 2017-02-24 2020-06-18 Vibracoustic Gmbh Gleitlager für ein Stützlager
FR3073592B1 (fr) * 2017-11-13 2020-09-11 Renault Sas Coupelle pour jambe de force d'un dispositif d'amortissement
FR3075103B1 (fr) * 2017-12-20 2019-11-22 Aktiebolaget Skf Dispositif de butee de suspension et jambe de force equipee d’un tel dispositif
KR102621573B1 (ko) * 2018-12-12 2024-01-05 에스케이에프코리아(주) 서스펜션 스러스트 베어링 장치 및 상기 장치가 장착된 서스펜션 스트럿

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001173658A (ja) * 1999-12-15 2001-06-26 Oiles Ind Co Ltd 合成樹脂製スラスト軸受
RU20879U1 (ru) * 2001-06-19 2001-12-10 Калинин Сергей Николаевич Верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля
WO2002068835A1 (fr) * 2001-02-27 2002-09-06 Oiles Corporation Coussinet coulissant en resine synthetique
JP2003269458A (ja) * 2002-03-14 2003-09-25 Oiles Ind Co Ltd 合成樹脂製スラスト滑り軸受
US20060215945A1 (en) * 2003-03-25 2006-09-28 Kazuyuki Miyata Strut slide bearing

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT8153215V0 (it) * 1981-05-11 1981-05-11 Fiat Auto Spa Tampone para colpi per sospensione di autoveicoli
US4699530A (en) * 1985-06-28 1987-10-13 Oiless Industry Co., Ltd. Thrust ball bearing unit
US4854745A (en) * 1986-09-01 1989-08-08 Oiles Industry Co., Ltd. Thrust bearing made of synthetic resin
FR2779096B1 (fr) * 1998-05-28 2000-12-15 Skf France Dispositif de butee de suspension
FR2809675B1 (fr) * 2000-05-30 2002-08-16 Roulements Soc Nouvelle Dispositif de butee de suspension
US6616160B2 (en) * 2001-04-05 2003-09-09 Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. Strut mount
CN1258046C (zh) * 2001-06-14 2006-05-31 奥依列斯工业株式会社 合成树脂制推力轴承
JP4099996B2 (ja) * 2002-01-22 2008-06-11 オイレス工業株式会社 スラスト滑り軸受
JP2004052822A (ja) 2002-07-17 2004-02-19 Nok Corp ビスカスラバーダンパの製造方法
US7993061B2 (en) * 2002-10-03 2011-08-09 Oiles Corporation Sliding bearing
JP4288930B2 (ja) * 2002-10-03 2009-07-01 オイレス工業株式会社 滑り軸受
FR2847515B1 (fr) * 2002-11-27 2006-07-14 Roulements Soc Nouvelle Butee de suspension instrumentee en deformation pour mesurer les efforts
FR2847516B1 (fr) * 2002-11-27 2005-01-28 Roulements Soc Nouvelle Butee de suspension instrumentee en rotation pour mesurer les efforts verticaux
JP4366946B2 (ja) * 2003-02-07 2009-11-18 オイレス工業株式会社 スラスト滑り軸受
EP1644647B1 (de) * 2003-07-05 2006-10-18 MAN B & W Diesel AG Axialgleitlager
JP2005256991A (ja) * 2004-03-12 2005-09-22 Kayaba Ind Co Ltd 油圧緩衝器
JP4385823B2 (ja) 2004-03-31 2009-12-16 株式会社ジェイテクト ストラット用玉軸受
JP2006162019A (ja) * 2004-12-10 2006-06-22 Jtekt Corp ストラット用スラスト軸受及びストラット用スラスト軸受装置
JP2007196982A (ja) * 2005-12-26 2007-08-09 Bridgestone Corp ストラットマウント
JP5561660B2 (ja) * 2006-05-12 2014-07-30 オイレス工業株式会社 滑り軸受
FR2901179B1 (fr) * 2006-05-16 2011-06-24 Roulements Soc Nouvelle Dispositif de butee en suspension de vehicule a etancheite renforcee
FR2902699B1 (fr) * 2006-06-26 2010-10-22 Skf Ab Dispositif de butee de suspension et jambe de force.
JP2008014463A (ja) * 2006-07-07 2008-01-24 Oiles Ind Co Ltd スラスト滑り軸受及びこのスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構
JP5157210B2 (ja) * 2007-03-20 2013-03-06 オイレス工業株式会社 スラスト滑り軸受並びにこのスラスト滑り軸受とピストンロッド及びコイルばねとの組合せ機構
JP5233370B2 (ja) * 2008-04-02 2013-07-10 オイレス工業株式会社 スラスト滑り軸受

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001173658A (ja) * 1999-12-15 2001-06-26 Oiles Ind Co Ltd 合成樹脂製スラスト軸受
WO2002068835A1 (fr) * 2001-02-27 2002-09-06 Oiles Corporation Coussinet coulissant en resine synthetique
RU20879U1 (ru) * 2001-06-19 2001-12-10 Калинин Сергей Николаевич Верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля
JP2003269458A (ja) * 2002-03-14 2003-09-25 Oiles Ind Co Ltd 合成樹脂製スラスト滑り軸受
US20060215945A1 (en) * 2003-03-25 2006-09-28 Kazuyuki Miyata Strut slide bearing

Also Published As

Publication number Publication date
US20110019951A1 (en) 2011-01-27
BRPI0911295A2 (pt) 2015-09-29
KR101266551B1 (ko) 2013-05-24
US20140010485A1 (en) 2014-01-09
JP2009250278A (ja) 2009-10-29
CN101981339B (zh) 2014-12-03
CN103939462A (zh) 2014-07-23
CN103939462B (zh) 2017-05-03
JP5233370B2 (ja) 2013-07-10
CN101981339A (zh) 2011-02-23
RU2010140220A (ru) 2012-05-10
EP2258962A1 (en) 2010-12-08
EP2258962A4 (en) 2011-11-30
BRPI0911295B1 (pt) 2020-03-31
WO2009122746A1 (ja) 2009-10-08
US9624969B2 (en) 2017-04-18
EP2258962B1 (en) 2013-05-22
KR20100135770A (ko) 2010-12-27
US10006485B2 (en) 2018-06-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2473825C2 (ru) Упорный подшипник скольжения
JP5910000B2 (ja) 合成樹脂製の滑り軸受
RU2442035C2 (ru) Упорный подшипник скольжения из синтетической смолы
RU2597257C2 (ru) Подшипник скольжения из синтетической смолы
JP5245508B2 (ja) スラスト滑り軸受
JP6017340B2 (ja) 合成樹脂製の滑り軸受
RU2562820C1 (ru) Подшипник скольжения из синтетической смолы
JP6211124B2 (ja) 合成樹脂製の滑り軸受
JP6631648B2 (ja) 合成樹脂製の滑り軸受
JP7105697B2 (ja) 滑り軸受
JP5614438B2 (ja) スラスト滑り軸受
JP2016105025A (ja) 合成樹脂製の滑り軸受

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20190402