BR112018074446B1 - Mancal de encosto de veículo - Google Patents
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Abstract
A presente invenção refere-se ao fornecimento de um mancal de empuxo de veículo, que pode reduzir o número de peças de montagem, usadas na montagem de uma suspensão de um veículo para um corpo, e reduz a espessura das peças para simplificar o trabalho de montagem. Um mancal de empuxo de veículo (100, 200) inclui uma caixa superior (110, 210) que é acoplada a um corpo (VB) de um veículo, que possui uma suspensão, e uma caixa inferior (120, 220) que é disposta embaixo da caixa superior, de maneira a ser rotativa em relação à caixa superior, em que a caixa superior (110, 210) inclui em uma área de topo (UA) da mesma, uma porção de montagem (114, 214) para ser acoplada ao corpo (VB) do veículo.
Description
[0001] A presente invenção refere-se a um mancal de encosto do veículo, que tem uma caixa superior e uma caixa inferior, que são rotativas uma em relação à outra. Particularmente, a presente invenção refere-se a um mancal de encosto do veículo, que é incorporado em um veículo de quatro rodas, como um mancal de encosto de uma suspensão do tipo escora (MacPherson), ou de uma suspensão de ar do veículo.
[0002] Uma suspensão do tipo escora, usada para as rodas da frente de um veículo de quatro rodas, geralmente tem uma estrutura em que uma mola espiral amortecedora é combinada com uma montagem de escora, que incorpora um absorvedor de choque hidráulico naquele lugar, em um cilindro externo integrado com um eixo principal.
[0003] Quando uma montagem de escora gira com uma mola espiral amortecedora, em uma operação de manobra, um tipo de suspensão do tipo escora gira uma haste do pistão da montagem de escora do mesmo, enquanto que outro tipo de suspensão do tipo escora não gira uma haste do pistão da montagem de escora do mesmo. Em ambos os tipos, um mancal de encosto do veículo é usado entre um mecanismo de montagem, para montar uma montagem de escora para um corpo de um veículo, e uma extremidade superior da mola espiral amortecedora, de maneira a possibilitar a montagem de escora girar suavemente.
[0004] Existe um mancal de escora convencional, que inclui uma roda externa, que é acoplada a um corpo de um veículo que tem uma suspensão do tipo escora, uma roda interna que se sobrepõe com a roda externa, de maneira a ser rotativa em relação à roda externa, em torno de um centro do eixo de uma haste do pistão, que é usada por um absorvedor de choque da suspensão do tipo escora do veículo, e um retentor que é disposto em um espaço anular criado entre a roda externa e a roda interna, para receber uma carga de pressão e uma carga radial atuando a partir de um pneu (ver as Literaturas de Patente 1 e 2, por exemplo).
[0005] [Literatura de Patente 1] Patente Japonesa Aberta à
[0006] [Literatura de Patente 2] Patente Japonesa No. 5029058 (particularmente Fig. 3)
[0007] O mancal de escora convencional descrito acima, entretanto, tem um problema em que existe um grande número de peças de montagem e o trabalho de montar é, dessa maneira, complicado, porque o mancal de escora é acoplado a um alojamento, que é um corpo de um veículo, através de uma peça principal de suporte fornecida separadamente como um membro de montagem.
[0008] É desse modo um objetivo da presente invenção, que tem sido realizado por abordar os problemas da técnica convencional descritos acima, fornecer um mancal de encosto do veículo que pode reduzir o número de peças de montagem, usadas no acoplamento de uma suspensão de um veículo para um corpo, e reduz a espessura das peças para simplificar o trabalho de montagem. Solução para o Problema
[0009] De acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, um mancal de encosto do veículo inclui uma caixa superior, que é acoplada a um corpo de um veículo que tem uma suspensão, e uma caixa inferior que é disposta em baixo da caixa superior, de maneira a ser rotativa em relação à caixa superior, em que a caixa superior inclui, em uma área de topo da mesma, uma porção de montagem para ser acoplada ao corpo do veículo.
[00010] De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, uma peça de mancal, para receber uma carga de pressão, é disposta em um espaço anular criado entre a caixa superior e a caixa inferior.
[00011] De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, a parte de mancal é uma parte de mancal de deslizamento anular feita de resina sintética.
[00012] De acordo com um quarto aspecto da presente invenção, as partes de mancal são uma pluralidade de elementos rolantes, que entram em contato com a caixa superior e a caixa inferior.
[00013] De acordo com um quinto aspecto da presente invenção, a porção de montagem tem três orifícios de parafuso de montagem do corpo, que são dispostos em intervalos iguais, na direção circunferencial de uma haste do pistão.
[00014] Por causa do mancal de encosto do veículo da presente invenção incluir a caixa superior, que é acoplada a um corpo de um veículo que tem uma suspensão, e a caixa inferior que é disposta em baixo da caixa superior, de maneira que para ser rotativa em relação à caixa superior, a caixa superior e a caixa inferior podem girar suavemente em relação uma a outra. Além disso, o mancal de encosto do veículo da presente invenção pode realizar os efeitos únicos a seguir.
[00015] De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, por causa da caixa superior incluir na área de topo da mesma a porção de montagem, para ser acoplada ao corpo do veículo, a caixa superior pode desempenhar um papel de um membro de acoplamento convencional. Desse modo, é possível reduzir o número de partes e reduzir a espessura das partes.
[00016] Além disso, por causa de um membro de montagem convencional não ser mais necessário para ser montado com o corpo do veículo independentemente, é possível simplificar o trabalho de montar o mancal de encosto do veículo com o corpo do veículo.
[00017] Além disso, a caixa superior se torna mais rígida em comparação com um mancal de encosto convencional, em que um membro de caixa superior e um membro de montagem são fornecidos separadamente. Desse modo, a resistência do mancal de encosto do veículo pode ser aumentada.
[00018] De acordo com o segundo aspecto da presente invenção, por causa da caixa inferior e a caixa superior indiretamente entrarem em contato uma com a outra, para receber uma carga de pressão atuando a partir de um pneu, em uma porção de contato, e a peça de mancal para receber uma carga de pressão, é disposta em um espaço anular criado entre a caixa superior e a caixa inferior, a resistência ao atrito entre a caixa superior e a caixa inferior é reduzida. Desse modo, a caixa superior e a caixa inferior podem girar mais suavemente em relação uma à outra.
[00019] De acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, por causa da peça de mancal ser uma peça de mancal de deslizamento anular feita de uma resina sintética, a peça de mancal de deslizamento anular é formada por um membro único. Desse modo, é possível manufaturar um mancal de encosto do veículo com um maior respeito para a durabilidade.
[00020] Além disso, por causa de uma vibração não ocorrer quando a caixa superior e a caixa inferior giram, em relação uma à outra, é possível fornecer rotação silenciosa (quieta).
[00021] De acordo com o quarto aspecto da presente invenção, por causa das partes de mancal serem a pluralidade de elementos rolantes, que entram em contato com a caixa superior e a caixa inferior, os elementos rolantes rolam quando a caixa superior e a caixa inferior giram, em relação uma à outra. Desse modo, é possível fabricar um mancal de encosto do veículo com um maior respeito para a resistência ao atrito girar com menos força de atrito.
[00022] De acordo com o quinto aspecto da presente invenção, devido à porção de montagem ter os três orifícios de parafusos de montagem do corpo, que são dispostos em intervalos iguais na direção circunferencial de uma haste do pistão, o mancal de encosto do próprio veículo é acoplado diretamente ao corpo do veículo, através do alinhamento dos três orifícios de parafusos do lado do corpo, em uma porção de alinhamento do corpo, e os três orifícios de parafusos de montagem do corpo da caixa superior. Desse modo, é possível para o mancal de encosto do veículo ser aparafusado no corpo do veículo com três conjuntos de ferrolhos e porcas, na operação de montagem.
[00023] A Fig. 1 é uma vista em perspectiva de fundo ampliado, de um mancal de encosto deslizante de veículo, como uma primeira modalidade da presente invenção.
[00024] A Fig. 2A é uma vista plana do mancal de encosto deslizante do veículo, como a primeira modalidade da presente invenção.
[00025] A Fig. 2B é uma vista de fundo do mancal de encosto deslizante do veículo, como a primeira modalidade da presente invenção.
[00026] A Fig. 3 é uma vista de corte transversal, como tomado ao longo da linha 3-3 da Fig. 2A.
[00027] A Fig. 4 é uma vista de corte transversal mostrando um estado, em que o mancal de encosto deslizante do veículo da presente invenção está incorporado em uma suspensão do tipo escora.
[00028] A Fig. 5 é uma vista de corte transversal ampliado da porção 5 na Fig. 3.
[00029] A Fig. 6 é uma vista de corte transversal corte transversal de um mancal de mancal de encosto do veículo, como uma segunda modalidade da presente invenção.
[00030] A presente invenção pode ser concretizada em qualquer forma, desde que um mancal de encosto do veículo, como uma modalidade da presente invenção, inclua uma caixa superior que é acoplada a um corpo de um veículo que tem uma suspensão, e uma caixa inferior que é disposta em baixo da caixa superior de maneira a ser rotativa, em relação à caixa superior, em que a caixa superior inclui, em uma área de topo da mesma, uma porção de montagem para estar acoplada ao corpo do veículo, para reduzir o número de peças de montagem usadas no acoplamento da suspensão do veículo, e reduzir a espessura das peças para simplificar o trabalho de montagem.
[00031] Por exemplo, o mancal de encosto do veículo pode incluir uma peça de mancal, que é disposta em um espaço anular, criado entre a caixa superior e a caixa inferior, para receber a carga de pressão que atua a partir de um pneu, ou pode não incluir tal peça de mancal, de maneira que a caixa superior e a caixa inferior podem diretamente deslizar uma sobre a outra.
[00032] Se o mancal de encosto do veículo inclui a peça de mancal, a peça de mancal pode ser uma peça de mancal de deslizamento, que desliza em relação à caixa superior ou à caixa inferior, ou pode ser um elemento de rolar, tal como uma bola que desempenha um papel de uma peça de mancal girando para rotativamente entrar em contato com a caixa superior e a caixa inferior.
[00033] A suspensão do veículo pode ser concretizada em qualquer forma, desde que a suspensão tenha uma estrutura para receber a carga de pressão que atua a partir de um pneu.
[00034] Um mancal de encosto deslizante do veículo 100, que é um mancal de encosto do veículo, como uma primeira modalidade da presente invenção, será agora descrito com referência às Figs. 1 a 5.
[00035] A Fig. 1 é uma vista de fundo ampliada, em perspectiva do mancal de encosto deslizante do veículo 100, como a primeira modalidade da presente invenção. A Fig. 2A é uma vista plana do mancal de encosto deslizante do veículo 100, como a primeira modalidade da presente invenção. A Fig. 2B é uma vista de fundo do mancal de encosto deslizante do veículo 100, como a primeira modalidade da presente invenção. A Fig. 3 é uma vista de corte transversal, conforme tomada ao longo da linha 3-3 da Fig. 2A. A Fig. 4 é uma vista de corte transversal, mostrando um estado em que o mancal de encosto deslizante do veículo 100 da presente invenção, está incorporado em uma suspensão do tipo escora. A Fig. 5 é uma vista de corte transversal ampliada da porção 5 na Fig. 3.
[00036] Como ilustrado nas Figs. 1 a 5, o mancal de encosto deslizante do veículo 100, como a primeira modalidade da presente invenção, inclui uma caixa superior 110 feita de resina sintética, uma caixa inferior 120 feita de resina sintética, e uma peça de mancal de deslizamento anular 130, como uma peça de mancal feita de resina sintética.
[00037] A caixa superior 110 é criada por integralmente formar uma base de caixa superior anular 111, que forma uma superfície de fundo da caixa superior anular 111a, e é acoplada ao veículo em uma direção de pressão Y de uma haste do pistão, uma porção interna circunferencial cilíndrica 112, que se estende para baixo, a partir de um lado interno circunferencial, em uma direção radial X da base da caixa superior 111, uma porção circunferencial cilíndrica externa 113, que se estende para baixo a partir de uma lado circunferencial externo na direção radial X da base da caixa superior 111, e uma porção de montagem 114 para acoplar uma área de topo UA da caixa superior 110 para um corpo VB do veículo.
[00038] Desse modo, um membro de montagem convencional não é mais necessário para ser acoplado ao corpo VB do veículo independentemente.
[00039] Além disso, a caixa superior 110 se torna mais rígida, em comparação com um mancal de encosto convencional, em que um membro da caixa superior e um membro de montagem são providos separadamente.
[00040] Além disso, por causa da caixa superior 110 incluir a porção de montagem 114, a espessura das peças é reduzida, em comparação com uma caixa superior convencional em que os membros da mesma são providos separadamente. Desse modo, é possível expandir uma faixa de ajuste de uma mola espiral amortecedora SS.
[00041] Em outras palavras, através da expansão de uma faixa de ajuste de uma mola constante, é possível expandir um grau de liberdade de ajuste para um passeio confortável.
[00042] Além disso, o próprio mancal de encosto deslizante do veículo 100, é acoplado diretamente ao corpo VB do veículo.
[00043] A caixa inferior 120 é configurada para ser disposta em baixo da caixa superior 110, de maneira a ser girada em torno de um centro do eixo AX da haste do pistão em relação à caixa superior 110.
[00044] Na presente modalidade, a caixa inferior 120 é criada por integralmente formar uma base da caixa inferior anular 121, que é disposta em baixo da caixa superior 110, de maneira a ser rotativa ao redor do centro do eixo AX, em relação à caixa superior 110, e uma porção cilíndrica circunferencial interna 122, que se estende para baixo a partir de um lado circunferencial interno, em uma direção radial da base da caixa inferior 121.
[00045] Uma garra de engate anular interna 121a é formada em um lado externo radial da base da caixa inferior 121. A garra de engate anular interna 121a se engata com a garra de engate anular externa 113a, formada em uma porção do cilindro externo 113 da caixa superior 110, de uma maneira rotativa em uma direção circunferencial R.
[00046] Um sulco de engate anular externo 121b é formado radialmente para dentro da garra de engate anular interna 121a da base da caixa inferior 121. O sulco de engate anular externo 121b se engata, através de uma pequena lacuna, com uma crista de engate anular externa 111aa formada na superfície de fundo da caixa superior 111a da base da caixa superior base 111.
[00047] Isto evita que uma substância estranha entre em um espaço anular criado entre a caixa superior 110 e a caixa inferior 120, a partir da parte radial fora do espaço anular.
[00048] Além disso, uma crista de engate anular interna 122a é formada em um lado interno da porção cilíndrica circunferencial interna 122 da caixa inferior 120. A crista de engate anular interna 122a engata com um sulco de engate anular interno 112a, formada em uma extremidade inferior da porção cilíndrica circunferencial interna 112 da caixa superior 110, de tal maneira que a lacuna pequena é criada entre a crista de engate anular interna 122a e o sulco de engate anular interno 112a.
[00049] Isto evita que uma substância estranha entre no espaço anular criado entre a caixa superior 110 e a caixa inferior 120, a partir da parte interna radial do espaço anular.
[00050] A peça de mancal de deslizamento anular 130 é configurada para existir no espaço anular, criado entre a caixa superior 110 e a caixa inferior 120, para receber cargas de pressão e radiais atuando a partir de um pneu.
[00051] Na presente modalidade, a peça de mancal de deslizamento anular 130 é disposta em um espaço anular, entre a superfície de fundo da caixa superior 111a da base da caixa superior 111, e uma superfície de topo da caixa inferior 121c da base da caixa inferior 121, como também em um espaço anular entre uma superfície circunferencial externa 112b, da porção cilíndrica circunferencial interna 112, e uma superfície circunferencial interna 121d da base da caixa inferior 121.
[00052] A peça de mancal de deslizamento anular 130 inclui uma porção da peça de mancal de encosto deslizante anular 131, uma porção da peça de mancal de deslizamento radial cilíndrico 132, e uma porção de projeção antirrotação 133, que se projeta para baixo a partir da porção da peça de mancal de encosto deslizante 131.
[00053] A porção da peça de mancal de encosto deslizante 131, inclui uma superfície de topo do mancal 131a, que deslizando entra em contato com a superfície de fundo da caixa superior 111a da base da caixa superior 111, e uma superfície de fundo do mancal 131b, que entra em contato com a superfície de topo da caixa inferior 121c da base da caixa inferior 121 da caixa inferior 120.
[00054] Por outro lado, a porção da peça de mancal de deslizamento radial 132 inclui uma superfície circunferencial interna do mancal 132a, que de maneira deslizável entra em contato com a superfície circunferencial externa 112b, da porção cilíndrica circunferencial interna 112 da caixa superior 110, e uma superfície circunferencial externa do mancal 132b, que entra em contato com a superfície circunferencial interna 121d da base da caixa inferior 121 da caixa inferior 120.
[00055] A porção de projeção antirrotação 133 se engata com uma porção côncava antirrotação 123, formada na superfície de topo da caixa inferior 121c da caixa inferior 120, para restringir a rotação da peça de mancal de deslizamento anular 130, em relação à caixa inferior 120.
[00056] Na presente modalidade, como um exemplo, a poção de projeção antirrotação 133 e a porção côncava antirrotação 123, são fornecidas de tal maneira que a peça de mancal de deslizamento anular 130 não gira em relação à caixa inferior 120. Alternativamente, a porção de projeção antirrotação 133 e a porção côncava antirrotação 123, não podem ser fornecidas, de tal maneira que a peça de mancal de deslizamento anular 130 pode girar em relação à caixa inferior 120.
[00057] Como mostrado na Fig. 4, um suporte de mola SP feito de borracha e formado em uma forma anular, é disposto sobre uma superfície de fundo de uma caixa inferior 121e da base da caixa inferior 121.
[00058] Em uma suspensão (MacPherson) do tipo escora, o mancal de encosto deslizante do veículo 100, é incorporado na suspensão (MacPherson) do tipo escora, por ser alinhado entre uma superfície de mancal do lado do corpo VB1 do corpo VB do veículo e a mola espiral amortecedora SS. Isto é realizado por contatar diretamente uma superfície de topo da porção de montagem 114 da caixa superior 110, com a superfície de mancal do lado do corpo VB1 do corpo VB do veículo e, por outro lado, contatando um suporte de mola SP com uma extremidade superior da mola espiral amortecedora SS.
[00059] Além disso, a caixa superior 110 inclui três orifícios de parafusos de montagem de corpo 114a, que são dispostos em intervalos iguais na direção circunferencial R, que é uma direção circunferencial da haste do pistão.
[00060] Três orifícios de parafusos do lado do corpo VB2, que correspondem aos três orifícios de parafuso de montagem do corpo 114a, são dispostos em porções de acoplamento, às quais a caixa superior 110 é acoplada, no corpo VB do veículo.
[00061] Isto torna possível alinhar os orifícios de parafusos ao lado do corpo VB2, e os orifícios de parafusos montando o corpo 114a de maneira que, para diretamente acoplar a caixa superior 110 ao corpo VB do veículo, com ferrolhos e porcas não mostrados.
[00062] Nesta modalidade, os três orifícios de parafusos que montam o corpo 114a, e os três orifícios de parafusos do lado do corpo VB2, são dispostos em intervalos iguais na direção circunferencial R. Entretanto, mais de três orifícios de parafusos que montam o corpo 114a, e três orifícios de parafusos do lado do corpo VB2 podem ser fornecidos, ou podem ser dispostos em intervalos diferentes.
[00063] Isso é porque efeitos similares podem ser realizados em tais casos.
[00064] Além disso, no centro da porção de montagem 114, um orifício engatando a haste do pistão 114b é formado para se engatar com a extremidade do topo da haste do pistão.
[00065] Com o mancal de encosto deslizante do veículo 100 descrito acima, que é um mancal de encosto do veículo como a primeira modalidade da presente invenção, por causa da caixa superior 110, inclui na área de topo UA da caixa superior 110 da porção de montagem 114, para ser acoplada ao corpo VB do veículo, é possível omitir uma parte, cujo papel é agora desempenhado pela caixa superior 110, para reduzir o número total de partes e reduzir a espessura das partes. É também possível simplificar o trabalho de montar o mancal de encosto deslizante do veículo 100 com o corpo VB do veículo. Além disso, a resistência do mancal de encosto deslizante do veículo 100 pode ser aumentada, em comparação com um mancal de encosto deslizante do veículo convencional, em que um membro da caixa superior e um membro de montagem são fornecidos separadamente.
[00066] Além disso, devido a peça de mancal ser uma peça de mancal de deslizamento anular 130, feita de resina sintética, é possível fornecer rotação silenciosa, como também fabricar o mancal de encosto deslizante do veículo 100, com referência maior à durabilidade.
[00067] Além disso, devido a porção de montagem 114 incluir os três orifícios de parafusos que montam o corpo 114a, que são dispostos em intervalos iguais na direção circunferencial da haste do pistão, é possível aparafusar o mancal de encosto do veículo 100 no corpo VB do veículo, com três conjuntos de ferrolhos e porcas na operação de montagem.
[00068] Em segundo lugar, um mancal de mancal de encosto do veículo 200, que é um mancal de encosto do veículo como uma segunda modalidade da presente invenção, será agora descrito com referência à Fig. 6.
[00069] A Fig. 6 é uma vista em corte transversal do mancal de mancal de encosto do veículo 200, como a segunda modalidade da presente invenção.
[00070] O mancal de mancal de encosto do veículo 200, como a segunda modalidade da presente invenção, substitui a peça de mancal de deslizamento anular 130, do mancal de encosto deslizante do veículo 100, na primeira modalidade da presente invenção, com uma pluralidade de elementos rolantes 230 (peças de mancal rolantes) tais como bolas. Desse modo, muitos elementos no mancal de rolar o veículo 200, são comuns com elementos no mancal de encosto deslizante do veículo 100 na primeira modalidade. Desse modo, elementos comuns não serão descritos em detalhes e serão fornecidos com sinais de um número 200, que tem os dois últimos dígitos em comum.
[00071] Como ilustrado na Fig. 6, a pluralidade de elementos rolantes 230 do mancal de mancal de encosto do veículo 200, como a segunda modalidade da presente invenção, são configurados para serem dispostos em um espaço anular criado entre uma caixa superior 210 e uma caixa inferior 220, para contatar com a caixa superior 210 e a caixa inferior 220.
[00072] Especificamente, um trilho anular do lado da caixa 211ab, feito de metal como um exemplo, é determinado em uma superfície de fundo da caixa superior 211a da caixa superior 210. O trilho anular do lado da caixa superior 211ab é configurado para contatar com o lado de cima na direção do eixo Y, e o lado de baixo na direção do eixo X do elemento rolante 230.
[00073] Por outro lado, um trilho anular do lado da caixa inferior 221ca, feito de metal como um exemplo, é designado em uma superfície de topo da caixa inferior 221c da caixa inferior 220. O trilho anular do lado da caixa inferior 221ca é configurado para entrar em contato com o lado inferior na direção do eixo Y, e o lado de fora na direção do eixo X do elemento rolante 230.
[00074] Isto torna possível os elementos rolantes 230 girarem, quando a caixa superior 210 e a caixa inferior 220 giram em relação uma à outra.
[00075] Com o mancal de encosto deslizante do veículo 200 descrito acima, que é um mancal de encosto do veículo como a segunda modalidade da presente invenção, por causa das peças de mancal serem a pluralidade de elementos rolantes 230, que entram em contato com a caixa superior 210 e a caixa inferior 220, é possível fabricar um mancal de encosto do veículo, com uma grande referência à resistência ao atrito, para rodar com uma força de atrito pequena. Lista de Sinais de Referência 100 mancal de encosto deslizante do veículo (mancal de encosto do veículo) 200 mancal de encosto deslizante do veículo (mancal de encosto do veículo) 110, 210 caixa superior 111, 211 base da caixa superior 111a, 211a superfície do fundo da caixa superior 111aa crista de engate anular externa 211ab trilho anular do lado da caixa superior 112, 212 porção cilíndrica circunferencial interna 112a sulco de engate anular interno 112b superfície circunferencial externa 113, 213 porção cilíndrica circunferencial externa 113a garra de engate anular externa 114, 214 porção de montagem 114a, 214a orifício do parafuso de montagem do corpo 114b, 214b orifício de engate da haste do pistão 120, 220 caixa inferior 121, 221 base da caixa inferior 121a garra de engate anular interno 121b sulco de engate anular externo 121c, 221c superfície do topo da caixa inferior 221ca trilho anular do lado da caixa inferior 121d superfície circunferencial interna 121e superfície do fundo da caixa inferior 122, 222 porção cilíndrica circunferencial interna 122a crista de engate anular interna 123, porção côncava antirrotação 130 peça de mancal de deslizamento anular (peça de mancal) 230 elemento rolante (peça de mancal rolante, peça de mancal) 131 porção da peça de mancal de encosto deslizante 131a superfície de topo do mancal 131b superfície de fundo do mancal 132 porção da peça de mancal de deslizamento radial 132a superfície circunferencial interna do mancal 132b superfície circunferencial externa do mancal 133 porção de projeção antirrotação AX centro do eixo de uma haste do pistão R direção circunferencial SS mola espiral amortecedora SP suporte de mola UA área de topo da caixa superior VB corpo do veículo VB1 superfície do mancal do lado do corpo VB2 orifício de parafuso do lado do corpo X direção radial Y direção da pressão
Claims (4)
1. Mancal de encosto de veículo (100, 200) caracterizado pelo fato de que compreende: uma caixa superior (110, 210) que é acoplada a um corpo de um veículo tendo uma suspensão; e uma caixa inferior (120, 220) que é disposta sob a caixa superior (110, 210) de modo a ser rotativa em relação à caixa superior (110, 210), em que a caixa superior (110, 210) inclui uma base de caixa superior anular que forma uma superfície inferior de caixa superior anular e está fixada ao veículo, uma porção cilíndrica circunferencial interna que se estende para baixo de um lado circunferencial interno em uma direção radial da base de caixa superior, e uma porção cilíndrica circunferencial externa que se estende para baixo de um lado circunferencial externo na direção radial da base de caixa superior, a caixa inferior (120, 220) inclui uma base de caixa inferior anular que está disposta sob a caixa superior (110, 210) de modo a ser rotativa em relação à caixa superior (110, 210), e uma porção cilíndrica circunferencial interna que se estende para baixo de um lado interno radial da base de caixa inferior, uma garra de engate anular externa é formada na porção cilíndrica circunferencial externa da caixa superior (110, 210), um sulco de engate anular interno é formado em uma extremidade inferior da porção cilíndrica circunferencial interna da caixa superior (110, 210), uma crista de engate anular externa é formada na superfície inferior de caixa superior da base de caixa superior da caixa superior (110, 210), uma garra de engate anular interna é formada em um lado externo radial da base de caixa inferior da caixa inferior (120, 220) e engata com a garra de engate anular externa da caixa superior (110, 210) em uma maneira rotativa em uma direção circunferencial, um sulco de engate anular externo é formado em um lado interno radial da garra de engate anular interna da base de caixa inferior da caixa inferior (120, 220) e engata com a crista de engate anular externa da base de caixa superior por meio de uma pequena lacuna, uma crista de engate anular interna é formada em um lado interno da porção cilíndrica circunferencial interna da caixa inferior (120, 220) e engata com o sulco de engate anular interno da caixa superior (110, 210) por meio de uma pequena lacuna, a caixa superior (110, 210) inclui, em uma área de topo (UA) da mesma, uma porção de montagem (114, 214) para ser acoplada ao corpo do veículo (VB), e em que a porção de montagem (114, 214) tem três ou mais orifícios de parafusos de montagem de corpo que são dispostos em intervalos iguais ou diferentes em uma direção circunferencial da haste de pistão.
2. Mancal de encosto de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma peça de mancal (130, 230) para receber uma carga de impulsão é disposta em um espaço anular criado entre a caixa superior (110, 210) e a caixa inferior (120, 220).
3. Mancal de encosto de veículo, de acordo com reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a peça de mancal (130, 230) é uma peça de mancal de deslizamento anular feita de resina sintética.
4. Mancal de encosto de veículo, de acordo com reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que as peças de mancal (130, 230) são uma pluralidade de elementos rolantes que entram em contato com a caixa superior (110, 210) e a caixa inferior (120, 220).
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