KR20190015304A - 차량용 스러스트 베어링 - Google Patents

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카이 메틀러
쓰요시 나가시마
쿠헤이 쿠로세
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오일레스고교 가부시키가이샤
오일레스 도이칠란트 게엠베하
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Abstract

차량의 서스펜션을 바디에 조립할 때의 부품수를 삭감하면서 부품을 얇게 하여 조립 작업을 간략화하는 차량용 스러스트 베어링을 제공하는 것. 서스펜션을 구비한 차량의 바디(VB)측에 장착되는 상부 케이스(110)와, 상부 케이스(110)에 대해 회동 자유롭게 서로 겹쳐지는 하부 케이스(120)를 구비한 차량용 스러스트 베어링(100)에 있어서, 상부 케이스(110)가, 이 상부 케이스(110)의 상부 영역(UA)에 바디(VB)에 장착하는 장착 마운트부(114)를 구비하고 있는 차량용 스러스트 베어링(100).

Description

차량용 스러스트 베어링
본 발명은, 상부 케이스 및 하부 케이스를 구비하여 상대적으로 회전하는 차량용 스러스트 베어링에 관한 것으로서, 특히, 4륜자동차에 있어서의 스트럿 타입 서스펜션(Macpherson type)의 스러스트 베어링이나 에어 서스펜션의 스러스트 베어링으로서 차량에 구비되는 차량용 스러스트 베어링에 관한 것이다.
4륜자동차의 전륜에 사용되는 스트럿 타입 서스펜션은, 일반적으로, 메인 축과 일체로 된 외통 속에 유압식 쇼크 업소버를 내장한 스트럿 어셈블리에 댐퍼 코일 스프링을 조합한 구조를 갖고 있다.
스트럿 타입 서스펜션에 있어서는, 스티어링 조작에 있어서 스트럿 어셈블리가 댐퍼 코일 스프링과 함께 회전할 때에, 스트럿 어셈블리의 피스톤 로드가 회전하는 형식의 것과, 피스톤 로드가 회전하지 않는 형식의 것이 있지만, 어느 형식에 있어서도 스트럿 어셈블리가 원활한 회동을 허용하기 위해, 스트럿 어셈블리의 차량 바디에 대한 장착 기구와 댐퍼 코일 스프링의 상단부 사이에, 차량용 스러스트 베어링이 사용된다.
종래, 차량용 스러스트 베어링으로서, 스트럿 타입 서스펜션을 구비한 차량의 바디측에 장착되는 외륜과, 차량의 스트럿 타입 서스펜션의 쇼크 업소버에 사용한 피스톤 로드의 축심의 둘레에서 외륜에 대해 회동 자유롭게 서로 겹쳐지는 내륜과, 외륜과 내륜 사이에 형성된 링형상 공간 내에 개재하여 타이어측으로부터 부하되는 스러스트 하중(thrust load) 및 레이디얼 하중(radial load)을 받는 유지기를 구비한 스트럿용 베어링이 알려져 있다(예를 들면, 특허문헌 1 및 특허문헌 2).
일본국 특허공개공보 2008-230279호 공보(특히 도 2 참조) 일본국 특허 5029058호 공보(특히 도 3 참조)
하지만, 상술한 종래의 스트럿용 베어링은, 차량의 바디인 하우징에 장착 마운트 부재로서의 별도의 부재인 서포트 본체부를 통해 조립되는 구조였기 때문에, 조립이 많고 조립 작업이 번잡한 문제가 있었다.
여기서, 본 발명은, 전술한 바와 같은 종래 기술의 문제를 해결하는 것이고, 즉, 본 발명의 목적은, 차량의 서스펜션을 바디에 조립할 때의 부품수를 삭감하면서 부품을 얇게 하여 조립 작업을 간략화하는 차량용 스러스트 베어링을 제공하는 것이다.
본 청구항 1에 따른 발명은, 서스펜션을 구비한 차량의 바디측에 장착되는 상부 케이스와, 상기 상부 케이스에 대해 회동 자유롭게 서로 겹쳐지는 하부 케이스를 구비한 차량용 스러스트 베어링에 있어서, 상기 상부 케이스가, 해당 상부 케이스의 상부 영역에 상기 바디에 장착하는 장착 마운트부를 구비하고 있는 것에 의해, 전술한 과제를 해결하는 것이다.
본 청구항 2에 따른 발명은, 청구항 1에 기재된 차량용 스러스트 베어링의 구성에 더하여, 스러스트 하중을 받는 베어링편이, 상기 상부 케이스와 하부 케이스 사이에 형성된 링형상 공간 내에 배치되어 있는 것에 의해, 전술한 과제를 더욱 해결하는 것이다.
본 청구항 3에 따른 발명은, 청구항 2에 기재된 차량용 스러스트 베어링의 구성에 더하여, 상기 베어링편이, 합성 수지재의 링형상 슬라이딩 베어링편인 것에 의해, 전술한 과제를 더욱 해결하는 것이다.
본 청구항 4에 따른 발명은, 청구항 2에 기재된 차량용 스러스트 베어링의 구성에 더하여, 상기 베어링편이, 상기 상부 케이스 및 하부 케이스와 접촉하는 복수의 전동체인 것에 의해, 전술한 과제를 더욱 해결하는 것이다.
본 청구항 5에 따른 발명은, 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 기재된 차량용 스러스트 베어링의 구성에 더하여, 상기 장착 마운트부가, 상기 피스톤 로드의 둘레 방향에 있어서 등간격으로 배치한 3개의 바디 장착용 나사 구멍을 구비하고 있는 것에 의해, 전술한 과제를 더욱 해결하는 것이다.
본 발명의 차량용 스러스트 베어링은, 서스펜션을 구비한 차량의 바디측에 장착되는 상부 케이스와, 상부 케이스에 대해 회동 자유롭게 서로 겹쳐지는 하부 케이스를 구비하고 있는 것에 의해, 상부 케이스와 하부 케이스의 원활한 상대적인 회동을 실현할 수 있을 뿐만 아니라, 이하와 같은 특유의 효과를 발휘할 수 있다.
본 청구항 1에 따른 발명의 차량용 스러스트 베어링에 의하면, 상부 케이스가, 이 상부 케이스의 상부 영역에 바디에 장착하는 장착 마운트부를 구비하고 있는 것에 의해, 상부 케이스가 종래와 같은 장착 마운트 부재를 겸하기 때문에, 그 만큼의 부품수를 삭감하면서 부품을 얇게 할 수 있다.
또한, 종래와 같은 장착 마운트 부재를 단독으로 차량의 바디에 개재시켜 조립할 필요가 없어지기 때문에, 차량의 바디에 대한 차량용 스러스트 베어링의 조립을 간략화할 수 있다.
또한, 종래와 같은 상부 케이스 부재와 장착 마운트 부재가 각각 별도의 부재인 경우와 비교하면, 상부 케이스의 강성이 향상되기 때문에, 차량용 스러스트 베어링의 강도를 높일 수 있다.
본 청구항 2에 따른 발명의 차량용 스러스트 베어링에 의하면, 청구항 1에 따른 발명이 발휘하는 효과에 더하여, 하부 케이스와 상부 케이스가 간접적으로 서로 접촉하여 타이어측으로부터 부하되는 스러스트 하중을 접촉 개소에서 받고, 스러스트 하중을 받는 베어링편이, 상부 케이스와 하부 케이스 사이에 형성된 링형상 공간 내에 배치되어 있는 것에 의해, 상부 케이스와 하부 케이스 사이에 있어서의 마찰 저항이 작아지기 때문에, 상부 케이스와 하부 케이스의 상대적인 회동을 더욱 원활하게 할 수 있다.
본 청구항 3에 따른 발명의 차량용 스러스트 베어링에 의하면, 청구항 2에 따른 발명이 발휘하는 효과에 더하여, 베어링편이, 합성 수지재의 링형상 슬라이딩 베어링편인 것에 의해, 링형상 슬라이딩 베어링편이 하나의 부재로 형성되기 때문에, 내구성을 중시한 차량용 스러스트 베어링을 제조할 수 있다.
또한, 상부 케이스와 하부 케이스가 상대적으로 회전했을 때에 진동이 발생하지 않기 때문에, 정숙하게 회전할 수 있다.
본 청구항 4에 따른 발명의 차량용 스러스트 베어링에 의하면, 청구항 2에 따른 발명이 발휘하는 효과에 더하여, 베어링편이, 상부 케이스 및 하부 케이스와 접촉하는 복수의 전동체인 것에 의해, 상부 케이스와 하부 케이스가 상대적으로 회전했을 때에 전동체가 전동하기 때문에, 작은 마찰력으로 회전하는 마찰 저항을 중시한 차량용 스러스트 베어링을 제조할 수 있다.
본 청구항 5에 따른 발명의 차량용 스러스트 베어링에 의하면, 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 따른 발명이 발휘하는 효과에 더하여, 장착 마운트부가, 피스톤 로드의 둘레 방향에 있어서 등간격으로 배치한 3개의 바디 장착용 나사 구멍을 구비하고 있는 것에 의해, 바디측의 장착 개소에 3개의 바디측 나사 구멍과 상부 케이스의 3개의 바디 장착용 나사 구멍이 위치 맞춤되어 차량용 스러스트 베어링 자체가 차량의 바디에 직접 장착되기 때문에, 장착시에 3세트의 볼트와 너트로 차량용 스러스트 베어링을 차량의 바디에 나사 체결할 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1실시예인 차량용 스러스트 슬라이딩 베어링의 하방에서 본 분해 사시도이다.
도 2a는 본 발명의 제1실시예인 차량용 스러스트 슬라이딩 베어링의 평면도이다.
도 2b는 본 발명의 제1실시예인 차량용 스러스트 슬라이딩 베어링의 저면도이다.
도 3은 도 2a에 나타내는 부호 3-3선 단면도이다.
도 4는 본 발명의 차량용 스러스트 슬라이딩 베어링을 스트럿 타입 서스펜션에 세팅한 상태를 나타내는 단면도이다.
도 5는 도 3에 나타내는 부호 4로 나타내는 부분의 확대 단면도이다.
도 6은 본 발명의 제2실시예인 차량용 스러스트 구름 베어링의 단면도이다.
본 발명은, 서스펜션을 구비한 차량의 바디측에 장착되는 상부 케이스와, 상부 케이스에 대해 회동 자유롭게 서로 겹쳐지는 하부 케이스를 구비한 차량용 스러스트 베어링에 있어서, 상부 케이스가, 이 상부 케이스의 상부 영역에 바디에 장착하는 장착 마운트부를 구비하고 있는 것에 의해, 차량의 서스펜션을 바디에 조립할 때의 부품수를 삭감하면서 부품을 얇게 하여 조립 작업을 간략화하는 것이라면, 그 구체적인 실시 형태는 어떤 것이어도 좋다.
예를 들면, 차량용 스러스트 베어링은, 상부 케이스와 하부 케이스 사이에 형성된 링형상 공간 내에 개재하여 타이어측으로부터 부하되는 스러스트 하중을 받는 베어링편을 구비하는 것이어도 좋고, 베어링편을 구비하지 않고 상부 케이스와 하부 케이스가 직접 슬라이딩하는 것이어도 좋다.
또한, 베어링편을 구비하는 경우, 이 베어링편은, 상부 케이스 또는 하부 케이스에 대해 슬라이딩하는 슬라이딩 베어링편이어도 좋고, 상부 케이스 및 하부 케이스에 대해 접촉하여 전동이 자유로운 구름 베어링편으로서의 볼 등의 전동체여도 좋다.
차량의 서스펜션은, 타이어측으로부터 스러스트 하중이 부하되는 구조이면, 어떤 것이어도 좋다.
<실시예 1>
이하, 본 발명의 제1실시예인 차량용 스러스트 베어링으로서의 차량용 스러스트 슬라이딩 베어링(100)에 대해, 도 1 내지 도 5에 기초하여 설명한다.
여기서, 도 1은, 본 발명의 제1실시예인 차량용 스러스트 슬라이딩 베어링(100)의 하방에서 본 분해 사시도이고, 도 2a는, 본 발명의 제1실시예인 차량용 스러스트 슬라이딩 베어링(100)의 평면도이고, 도 2b는, 본 발명의 제1실시예인 차량용 스러스트 슬라이딩 베어링(100)의 저면도이고, 도 3은, 도 2a에 나타내는 부호 3-3선 단면도이고, 도 4는, 본 발명의 차량용 스러스트 슬라이딩 베어링(100)을 스트럿 타입 서스펜션에 세팅한 상태를 나타내는 단면도이고, 도 5는, 도 3에 나타내는 부호 5로 나타내는 부분의 확대 단면도이다.
본 발명의 제1실시예인 차량용 스러스트 슬라이딩 베어링(100)은, 도 1 내지 도 5에 나타내는 바와 같이, 합성 수지재의 상부 케이스(110)와, 합성 수지재의 하부 케이스(120)와, 베어링편으로서의 합성 수지재의 링형상 슬라이딩 베어링편(130)을 구비하고 있다.
이 중, 상부 케이스(110)는, 피스톤 로드의 축 방향(Y)에 있어서 원형 링형상의 상부 케이스 하면(111a)을 형성하여 차량측에 장착되는 원형 링형상의 상부 케이스 베이스부(111)와, 이 상부 케이스 베이스부(111)의 지름 방향(X)의 내주측에서 수하된 내주측 원통부(112)와, 상부 케이스 베이스부(111)의 지름 방향(X)의 외주측에서 수하된 외주측 원통부(113)와, 이 상부 케이스(110)의 상부 영역(UA)에 차량의 바디(VB)에 장착하는 장착 마운트부(114)를 일체 성형하는 것에 의해 형성되어 있다.
이에 의해, 종래와 같은 장착 마운트 부재를 단독으로 차량의 바디(VB)에 개재시켜 조립할 필요가 없어진다.
또한, 종래와 같은 상부 케이스 부재와 장착 마운트 부재가 각각 별도의 부재인 경우와 비교하면, 상부 케이스(110)의 강성이 향상된다.
또한, 상부 케이스(110)가 장착 마운트부(114)를 구비하는 것에 의해, 종래와 같은 별도의 부재인 경우와 비교하여 부품이 얇아져, 댐퍼 코일 스프링(SS)의 설정 범위를 넓힐 수 있다.
즉, 스프링 상수 설정 범위를 넓혀 승차감의 조정 자유도를 넓힐 수 있다.
또한, 차량용 스러스트 베어링(110) 자체가 차량의 바디(VB)에 직접 장착된다.
또한, 하부 케이스(120)는, 피스톤 로드의 축심(AX)의 둘레에서 상부 케이스(110)에 대해 회동 자유롭게 서로 겹쳐지도록 구성되어 있다.
본 실시예에서는, 하부 케이스(120)는, 상부 케이스(110)에 대해 축심(AX)의 둘레에서 회전 자유롭게 상부 케이스(110)에 겹쳐지는 원형 링형상의 하부 케이스 베이스부(121)와, 하부 케이스 베이스부(121)의 지름 방향 내측에서 수하되는 내주측 원통부(122)를 일체 성형하는 것에 의해 형성되어 있다.
하부 케이스 베이스부(121)의 지름 방향 외측에는, 내측 링형상 계합용 클로(121a)가 형성되고, 내측 링형상 계합용 클로(121a)가, 상부 케이스(110)의 외주측 원통부(113)에 형성된 외측 링형상 계합용 클로(113a)와 원주 방향(R)으로 회동 자유롭게 계합된다.
또한, 하부 케이스 베이스부(121)의 내측 링형상 계합용 클로(121a)보다 지름 방향 내측에는, 외측 링형상 계합용 홈(121b)이 형성되고, 외측 링형상 계합용 홈(121b)이, 상부 케이스 베이스부(111)의 상부 케이스 하면(111a)에 형성된 외측 링형상 계합용 돌출바(111aa)와 약간의 간격을 두고 맞물리도록 계합된다.
이에 의해, 지름 방향 외측에서 상부 케이스(110)와 하부 케이스(120) 사이에 형성된 링형상 공간 내로의 이물의 침입을 방지한다.
또한, 하부 케이스(120)의 내주측 원통부(122)의 내측에는, 내측 링형상 계합용 돌출바(122a)가 형성되고, 내측 링형상 계합용 돌출바(122a)가, 상부 케이스(110)의 내주측 원통부(112)의 하단에 형성된 내측 링형상 계합용 홈(112a)과 약간의 간격을 두고 맞물리도록 계합된다.
이에 의해, 지름 방향 내측에서 상부 케이스(110)와 하부 케이스(120) 사이에 형성된 링형상 공간 내로의 이물의 침입을 방지한다.
또한, 링형상 슬라이딩 베어링편(130)은, 상부 케이스(110)와 하부 케이스(120) 사이에 형성된 링형상 공간 내에 개재하여 타이어측으로부터 부하되는 스러스트 하중 및 레이디얼 하중을 받도록 구성되어 있다.
본 실시예에서는, 링형상 슬라이딩 베어링편(130)은, 상부 케이스 베이스부(111)의 상부 케이스 하면(111a)과 하부 케이스 베이스부(121)의 하부 케이스 상면(121c) 사이의 링형상 공간 및 내주측 원통부(112)의 외주면(112b)과 하부 케이스 베이스부(121)의 내주면(121d) 사이의 링형상 공간에 배치되어 있다.
그리고, 링형상 슬라이딩 베어링편(130)은, 원형 링형상의 스러스트 슬라이딩 베어링편부(131)와, 원통 형상의 레이디얼 슬라이딩 베어링편부(132)와, 스러스트 슬라이딩 베어링편부(131)로부터 하방으로 돌출된 회전 정지 돌기부(133)를 구비하고 있다.
스러스트 슬라이딩 베어링편부(131)는, 상부 케이스 베이스부(111)의 상부 케이스 하면(111a)과 슬라이딩 자유롭게 접촉하는 베어링 상면(131a)과, 하부 케이스(120)의 하부 케이스 베이스부(121)의 하부 케이스 상면(121c)과 접촉하는 베어링 하면(131b)을 구비하고 있다.
한편, 레이디얼 슬라이딩 베어링편부(132)는, 상부 케이스(110)의 내주측 원통부(112)의 외주면(112b)과 슬라이딩 자유롭게 접촉하는 베어링 내주면(132a)과, 하부 케이스(120)의 하부 케이스 베이스부(121)의 내주면(121d)과 접촉하는 베어링 외주면(132b)을 구비하고 있다.
또한, 회전 정지 돌기부(133)는, 하부 케이스(120)의 하부 케이스 상면(121c)에 형성된 회전 정지 요부(123)와 계합되어, 링형상 슬라이딩 베어링편(130)의 하부 케이스(120)에 대한 회전을 규제한다.
한편, 본 실시예에서는, 일례로서 링형상 슬라이딩 베어링편(130)이 하부 케이스(120)에 대해 회전하지 않도록 회전 정지 돌기부(133) 및 회전 정지 요부(123)를 마련했지만, 이들을 마련하지 않고 링형상 슬라이딩 베어링편(130)이 하부 케이스(120)에 대해 회전하도록 구성해도 좋다.
도 4에 나타내는 바와 같이, 하부 케이스 베이스부(121)의 하부 케이스 하면(121e)에는, 고무로 링형상으로 형성된 스프링 패드(SP)가 배치되어 있다.
스트럿 타입 서스펜션(Macpherson type)에 있어서, 차량용 스러스트 슬라이딩 베어링(100)은, 상부 케이스(110)의 장착 마운트부(114)의 상면을 차량의 바디(VB)의 바디측 시트면(VB1)에 직접 당접시키고, 다른 한편, 스프링 패드(SP)를 댐퍼 코일 스프링(SS)의 상단부에 당접시켜, 차량용 스러스트 슬라이딩 베어링(100)을 차량의 바디(VB)의 바디측 시트면(VB1)과 댐퍼 코일 스프링(SS) 사이에 배치하여, 세팅된다.
또한, 상부 케이스(110)는, 피스톤 로드의 둘레 방향인 원주 방향(R)에 있어서 등간격으로 배치한 3개의 바디 장착용 나사 구멍(114a)을 구비하고 있다.
차량의 바디(VB)에 있어서의 상부 케이스(110)의 장착 개소에는, 바디 장착용 나사 구멍(114a)과 대응한 3개의 바디측 나사 구멍(VB2)이 배치되어 있다.
이에 의해, 바디측 나사 구멍(VB2)과 바디 장착용 나사 구멍(114a)을 위치 맞춤하여 도시하지 않는 볼트와 너트에 의해 상부 케이스(110)가 차량의 바디(VB)에 직접 장착된다.
한편, 바디 장착용 나사 구멍(114a) 및 바디측 나사 구멍(VB2)을, 원주 방향(R)에 있어서 각각 3개 등간격으로 배치했지만, 4개 이상이어도 좋고, 등간격이 아니어도 좋다.
이 경우에도 동일한 효과를 얻을 수 있기 때문이다.
또한, 장착 마운트부(114)의 중앙에는, 피스톤 로드의 상단부가 감합되는 피스톤 로드 감합 구멍(114b)이 형성되어 있다.
이와 같이 하여 얻어진 본 발명의 제1실시예인 차량용 스러스트 베어링으로서의 차량용 스러스트 슬라이딩 베어링(100)은, 상부 케이스(110)가, 이 상부 케이스(110)의 상부 영역(UA)에 바디(VB)에 장착하는 장착 마운트부(114)를 구비하고 있는 것에 의해, 상부 케이스(110)가 종래와 같은 장착 마운트 부재를 겸하는 만큼의 부품수를 삭감하면서 부품을 얇게 하고, 차량의 바디(VB)에 대한 차량용 스러스트 슬라이딩 베어링(100)의 조립을 간략화하여, 종래와 같은 상부 케이스 부재와 장착 마운트 부재가 각각 별도의 부재인 경우에 비교하여 차량용 스러스트 슬라이딩 베어링(100)의 강도를 높일 수 있다.
또한, 베어링편이, 합성 수지재의 링형상 슬라이딩 베어링편(130)인 것에 의해, 내구성을 중시한 차량용 스러스트 슬라이딩 베어링(100)을 제조할 수 있을 뿐만 아니라, 정숙하게 회전할 수 있다.
또한, 장착 마운트부(114)가, 피스톤 로드의 둘레 방향에 있어서 등간격으로 배치한 3개의 바디 장착용 나사 구멍(114a)을 구비하고 있는 것에 의해, 장착시에 3세트의 볼트와 너트로 차량용 스러스트 베어링(100)을 차량의 바디(VB)에 나사 체결할 수 있는 등, 그 효과는 막대하다.
<실시예 2>
이어서, 본 발명의 제2실시예인 차량용 스러스트 베어링으로서의 차량용 스러스트 구름 베어링(200)에 대해, 도 6에 기초하여 설명한다.
여기서, 도 6은, 본 발명의 제2실시예인 차량용 스러스트 구름 베어링(200)의 단면도이다.
제2실시예의 차량용 스러스트 구름 베어링(200)은, 제1실시예의 차량용 스러스트 슬라이딩 베어링(100)의 링형상 슬라이딩 베어링편(130)을 복수의 볼 형태의 전동체(230)(구름 베어링편)로 한 것이고, 많은 요소에 대해 제1실시예의 차량용 스러스트 슬라이딩 베어링(100)과 공통되기 때문에, 공통되는 사항에 대해서는 상세한 설명을 생략하고, 아래 2자리가 공통되는 200번 대의 부호를 부여하기만 한다.
본 발명의 제2실시예인 차량용 스러스트 구름 베어링(200)의 복수 전동체(230)는, 도 6에 나타내는 바와 같이, 상부 케이스(210)와 하부 케이스(220) 사이에 형성된 링형상 공간 내에 개재하여 상부 케이스(210) 및 하부 케이스(220)와 접촉하도록 구성되어 있다.
구체적으로는, 상부 케이스(210)의 상부 케이스 하면(211a)에는, 일례로서 금속제의 상부 케이스측 링형상 레일(211ab)이 배치되고, 상부 케이스측 링형상 레일(211ab)이, 전동체(230)에 있어서의 Y축 방향 상측 및 X축 방향 내측과 당접하도록 구성되어 있다.
한편, 하부 케이스(220)의 하부 케이스 상면(221c)에는, 일례로서 금속제의 하부 케이스측 링형상 레일(221ca)이 배치되고, 하부 케이스측 링형상 레일(221ca)이, 전동체(230)에 있어서의 Y축 방향 하측 및 X축 방향 외측과 당접하도록 구성되어 있다.
이에 의해, 상부 케이스(210)와 하부 케이스(220)가 상대적으로 회전했을 때에 전동체(230)가 전동한다.
이와 같이 하여 얻어진 본 발명의 제2실시예인 차량용 스러스트 베어링으로서의 차량용 스러스트 구름 베어링(200)은, 베어링편이, 상부 케이스(210) 및 하부 케이스(220)와 접촉하는 복수의 전동체(230)인 것에 의해, 작은 마찰력으로 회전하는 마찰 저항을 중시한 차량용 스러스트 베어링을 제조할 수 있는 등, 그 효과는 막대하다.
100: 차량용 스러스트 슬라이딩 베어링(차량용 스러스트 베어링)
200: 차량용 스러스트 구름 베어링(차량용 스러스트 베어링)
110, 210: 상부 케이스
111, 211: 상부 케이스 베이스부
111a, 211a: 상부 케이스 하면
111aa: 외측 링형상 계합용 돌출바
211ab: 상부 케이스측 링형상 레일
112, 212: 내주측 원통부
112a: 내측 링형상 계합용 홈
112b: 외주면
113, 213: 외주측 원통부
113a: 외측 링형상 계합용 클로
114, 214: 장착 마운트부
114a, 214a: 바디 장착용 나사 구멍
114b, 214b: 피스톤 로드 감합 구멍
120, 220: 하부 케이스
121, 221: 하부 케이스 베이스부
121a: 내측 링형상 계합용 클로
121b: 외측 링형상 계합용 홈
121c, 221c: 하부 케이스 상면
221ca: 하부 케이스측 링형상 레일
121d: 내주면
121e: 하부 케이스 하면
122, 222: 내주측 원통부
122a: 내측 링형상 계합용 돌출바
123: 회전 정지 요부
130: 링형상 슬라이딩 베어링편(베어링편)
230: 전동체(구름 베어링편, 베어링편)
131: 스러스트 슬라이딩 베어링편부
131a: 베어링 상면
131b: 베어링 하면
132: 레이디얼 슬라이딩 베어링편부
132a: 베어링 내주면
132b: 베어링 외주면
133: 회전 정지 돌기부
AX: 피스톤 로드의 축심
R: 원주 방향
SS: 댐퍼 코일 스프링
SP: 스프링 패드
UA: 상부 케이스의 상부 영역
VB: 차량의 바디
VB1: 바디측 시트면
VB2: 바디측 나사 구멍
X: 지름 방향
Y: 축 방향

Claims (5)

  1. 서스펜션을 구비한 차량의 바디측에 장착되는 상부 케이스와, 상기 상부 케이스에 대해 회동 자유롭게 서로 겹쳐지는 하부 케이스를 구비한 차량용 스러스트 베어링에 있어서,
    상기 상부 케이스가, 해당 상부 케이스의 상부 영역에 상기 바디에 장착하는 장착 마운트부를 구비하고 있는 차량용 스러스트 베어링.
  2. 제1항에 있어서,
    스러스트 하중을 받는 베어링편이, 상기 상부 케이스와 하부 케이스 사이에 형성된 링형상 공간 내에 배치되어 있는 차량용 스러스트 베어링.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 베어링편이, 합성 수지재의 링형상 슬라이딩 베어링편인 차량용 스러스트 베어링.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 베어링편이, 상기 상부 케이스 및 하부 케이스와 접촉하는 복수의 전동체인 차량용 스러스트 베어링.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 장착 마운트부가, 상기 피스톤 로드의 둘레 방향에 있어서 등간격으로 배치한 3개의 바디 장착용 나사 구멍을 구비하고 있는 차량용 스러스트 베어링.
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