KR102401165B1 - 스러스트 미끄럼 베어링 - Google Patents

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KR102401165B1
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츠요시 나가시마
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오일레스고교 가부시키가이샤
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Abstract

부품수를 삭감하여 조립 부담이나 부품 관리 부담을 경감하는 한편 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스에 있어서의 원환상 판금측의 표면의 이상 마모를 방지하는 스러스트 미끄럼 베어링을 제공한다. 상부 케이스(110)가, 원환상 하면(111a)을 형성한 원환상의 상부 케이스 베이스부(111)와, 이 상부 케이스 베이스부(111)의 원환상 하면(111a)로부터 연장되어 하부 케이스(120)에 감합되는 상부 케이스 원통부(112)에 의해 적어도 일체로 구성되고, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)가, 상부 케이스 원통부(112)의 내측에 고정되어 있는 스러스트 미끄럼 베어링(100).

Description

스러스트 미끄럼 베어링{THRUST SLIDING BEARING}
본 발명은, 상부 케이스 및 하부 케이스를 구비하여 상대적으로 슬라이딩 회전하는 스러스트 미끄럼 베어링에 관한 것으로서, 특히, 4륜 자동차에 구비되는 스트럿 타입 서스펜션(McPherson식)의 스러스트 미끄럼 베어링에 관한 것이다.
4륜 자동차에 사용되는 스트럿 타입 서스펜션은, 일반적으로, 주축과 일체가 된 외통 속에 유압식 쇼크 업소버를 내장한 스트럿 어셈블리에 댐퍼 코일 스프링을 조합한 구조를 갖는다.
스트럿 타입 서스펜션은, 스티어링 조작에 의해 스트럿 어셈블리가 댐퍼 코일 스프링과 함께 회전할 때에, 스트럿 어셈블리의 피스톤 로드가 회전하는 형식의 것과, 피스톤 로드가 회전하지 않는 형식의 것이 있지만, 어느 형식에 있어서도 스트럿 어셈블리의 원활한 회동을 허용하기 위해, 스트럿 어셈블리의 차체로의 장착 기구와 댐퍼 코일 스프링의 상단부 사이에, 롤링 베어링에 대신에 합성 수지제의 스러스트 미끄럼 베어링이 사용되는 경우가 있다.
종래, 스러스트 미끄럼 베어링으로서, 4륜 자동차에 있어서의 스트럿 타입 서스펜션에 사용되는 피스톤 로드의 축 방향에 있어서 하방에 배치되어 환상 상면 및 환상 체결 외주면을 형성한 합성 수지제의 제1의 베어링체와, 이 제1의 베어링체에 대해 축심을 중심으로 회전 자유롭게 겹쳐지는 한편 환상 하면을 형성한 합성 수지제의 제2의 베어링체와, 제1의 베어링체의 환상 상면과 제2의 베어링체의 환상 하면 사이에 배치되어 원환상의 하면으로 제1의 베어링체의 환상 상면과 슬라이딩 자유롭게 접촉하는 한편 원환상의 상면으로 제2의 베어링체의 환상 하면과 슬라이딩 자유롭게 접촉하는 스러스트 미끄럼 베어링 피스와, 제1의 베어링체의 환상 체결 외주면에 체결되는 환상 체결 내주면을 형성하여 축 방향 상방에서 제2의 베어링체를 덮는 환상 상부 커버와, 제2의 베어링체의 환상 상면과 환상 상부 커버의 하면 사이에 개재되어 피스톤 로드에 장착되는 환상 판금을 구비한 스러스트 미끄럼 베어링이 알려져 있다(예를 들면, 특허문헌 1).
일본국 특허 제5029058호 공보(특히, 도 1, 도 7 참조)
하지만, 상술한 종래의 스러스트 미끄럼 베어링은, 제1의 베어링체와 제2의 베어링체와 스러스트 미끄럼 베어링 피스와 환상 상부 커버와 환상 판금을 포함하는 5개의 부품으로 이루어지는 복잡한 구조였기 때문에, 이들의 부품의 조립이나 부품 관리에 엄청난 작업 부담을 필요로 하는 문제가 있었다.
여기서, 제2의 베어링체와 환상 상부 커버를 일체화하여 환상 판금이 스러스트 미끄럼 베어링 피스와 접촉하는 구조로 하여 부품수를 삭감하는 것이 생각되지만, 환상 판금이 스러스트 미끄럼 베어링 피스와 접촉하는 구조이기 때문에, 스러스트 미끄럼 베어링 피스가 환상 판금에 대해 슬라이딩했을 때 스러스트 미끄럼 베어링 피스에 있어서의 환상 판금측의 표면이 이상한 마모가 발생하는 문제가 있었다.
따라서, 본 발명은, 상술한 바와 같은 종래 기술의 문제를 해결하기 위한 것으로서, 즉, 본 발명의 목적은, 부품수를 삭감하여 조립 부담이나 부품 관리 부담을 경감하는 한편 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스에 있어서의 원환상 판금측의 표면의 이상 마모를 방지하는 스러스트 미끄럼 베어링을 제공하는 것이다.
본 청구항 1에 따른 발명은, 스트럿 타입 서스펜션의 쇼크 업소버에 사용한 피스톤 로드의 상방 선단부에 삽입되어 닿는 원환상의 상부 케이스; 상기 피스톤 로드의 축심을 중심으로 상기 상부 케이스에 대해 회동 자유롭게 서로 겹쳐지는 원환상의 하부 케이스; 상기 상부 케이스와 하부 케이스 사이에 형성된 환상 공간 내에 개재하여 피스톤 로드의 스러스트 하중을 받는 원환상의 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스; 및 상기 피스톤 로드에 고착하여 상기 상부 케이스와 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스 사이에 개재하는 원환상 판금을 구비한 스러스트 미끄럼 베어링에 있어서, 상기 상부 케이스가, 원환상 하면을 형성한 원환상의 상부 케이스 베이스부와, 해당 상부 케이스 베이스부의 원환상 하면에서 연장되어 상기 하부 케이스에 감합되는 상부 케이스 원통부에 의해 일체로 구성되고, 상기 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스가, 상기 상부 케이스의 상부 케이스 원통부의 내측에 고정되어 있는 것에 의해, 전술한 과제를 해결하는 것이다.
본 청구항 2에 따른 발명은, 청구항 1에 기재된 스러스트 미끄럼 베어링의 구성에 더하여, 상기 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스가, 해당 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 외주림에 지름 방향 외방으로 돌출된 적어도 1개의 회전 방지 체결 돌기를 구비하여, 상기 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스가, 상기 상부 케이스의 상부 케이스 원통부의 내측에 압입되어 있는 것에 의해, 전술한 과제를 더 해결하는 것이다.
본 청구항 3에 따른 발명은, 청구항 2에 기재된 스러스트 미끄럼 베어링의 구성에 더하여, 상기 상부 케이스의 상부 케이스 원통부가, 상기 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스와 대향하는 내주면에 있어서 축 방향으로 연장 마련된 회전 방지 체결홈을 구비하고, 상기 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 회전 방지 체결 돌기가, 상기 회전 방지 체결홈에 자유롭게 체결할 수 있도록 마련되어 있는 것에 의해, 전술한 과제를 더 해결하는 것이다.
본 청구항 4에 따른 발명은, 청구항 3에 기재된 스러스트 미끄럼 베어링의 구성에 더하여, 상기 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 회전 방지 체결 돌기를 포함하는 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 가상 최대 외경이, 상기 상부 케이스의 상부 케이스 원통부의 내주면의 회전 방지 체결홈을 포함하지 않는 가상 최대 내경보다 지름이 크게 되어 있는 것에 의해, 전술한 과제를 더 해결하는 것이다.
본 청구항 5에 따른 발명은, 청구항 3 또는 청구항 4에 기재된 스러스트 미끄럼 베어링의 구성에 더하여, 상기 회전 방지 체결홈이, 상기 피스톤 로드의 원주 방향으로 등간격으로 복수 배치되고, 상기 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 회전 방지 체결 돌기가, 상기 원주 방향으로 등간격으로 복수 배치되고, 상기 회전 방지 체결홈의 수와 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 회전 방지 체결 돌기의 수의 관계가, 공약수를 갖는 관계로 규정되어 있는 것에 의해, 전술한 과제를 더 해결하는 것이다.
본 청구항 6에 따른 발명은, 청구항 5에 기재된 스러스트 미끄럼 베어링의 구성에 더하여, 상기 회전 방지 체결홈의 수와 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 회전 방지 체결 돌기의 수의 최대 공약수가, 3 이상으로 규정되어 있는 것에 의해, 전술한 과제를 더 해결하는 것이다.
본 청구항 7에 따른 발명은, 청구항 2 내지 청구항 6 중 어느 한 항에 기재된 스러스트 미끄럼 베어링의 구성에 더하여, 상기 하부 케이스가, 상기 상부 케이스의 원환상 하면에 대면하는 원환상 상면을 형성한 원환상의 하부 케이스 베이스부와, 해당 하부 케이스 베이스부의 원환상 하면의 외주단에서 상부 케이스 베이스부를 향해 돌출된 외측 원통 형상 돌출부에 의해 적어도 일체로 구성되고, 상기 하부 케이스 베이스부의 원환상 상면에서 지름 방향 외방의 환상홈이, 상기 하부 케이스 베이스부의 원환상 상면과 하부 케이스 베이스부와 외측 원통 형상 돌출부에 의해 형성되고, 상기 상부 케이스의 상부 케이스 원통부가, 상기 하부 케이스의 환상홈에 삽입되는 한편, 상기 하부 케이스의 외측 원통 형상 돌출부의 내주면인 원환상 체결 내주면에 있어서 원주 방향을 따라 형성된 환상의 체결 리지가, 상기 상부 케이스의 상부 케이스 원통부의 외주면인 원환상 체결 외주면에 있어서 원주 방향을 따라 형성된 환상의 체결 리지와 체결되고, 상기 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 하면 외주림을 따라 축 방향 상방으로 퇴피하여 형성된 외주림 단차부가, 상기 하부 케이스 베이스부의 원환상 상면의 외주림과 대향하고 있는 것에 의해, 전술한 과제를 더 해결하는 것이다.
본 청구항 8에 따른 발명은, 청구항 2 내지 청구항 7 중 어느 한 항에 기재된 스러스트 미끄럼 베어링의 구성에 더하여, 상기 원환상 판금이, 해당 원환상 판금의 지름 방향 외방과 지름 방향 내방으로 양분되는 원환상 단차부를 구비하고, 해당 원환상 단차부에서 지름 방향 외방의 판금 외방부의 판금 외방 하면이, 상기 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 상면과 대향하여 접촉하고, 상기 원환상 단차부에서 지름 방향 내방의 판금 내방부가, 상기 상부 케이스에 형성된 판금 체결 구멍과 체결되어 있는 것에 의해, 전술한 과제를 더 해결하는 것이다.
본 청구항 9에 따른 발명은, 청구항 2 내지 청구항 8 중 어느 한 항에 기재된 스러스트 미끄럼 베어링의 구성에 더하여, 상기 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 회전 방지 체결 돌기가, 상기 축 방향 상방 및 축 방향 하방에 배치되어 축 방향에 대해 경사진 테이퍼면을 구비하고 있는 것에 의해, 전술한 과제를 더 해결하는 것이다.
본 발명의 스러스트 미끄럼 베어링은, 스트럿 타입 서스펜션의 쇼크 업소버에 사용한 피스톤 로드의 상방 선단부에 삽입되어 닿는 원환상의 상부 케이스; 피스톤 로드의 축심을 중심으로 상부 케이스에 대해 회동 자유롭게 서로 겹쳐지는 원환상의 하부 케이스; 상부 케이스와 하부 케이스 사이에 형성된 환상 공간 내에 개재하여 피스톤 로드의 스러스트 하중을 받는 원환상의 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스; 및 피스톤 로드에 고착하여 상부 케이스와 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스 사이에 개재하는 원환상 판금을 구비하고 있는 것에 의해, 상부 케이스와 하부 케이스의 원활한 상대적인 회동을 실현할 수 있을 뿐만 아니라, 이하와 같은 특유의 효과를 발휘할 수 있다.
본 청구항 1에 따른 발명의 스러스트 미끄럼 베어링에 의하면, 상부 케이스가, 원환상 하면을 형성한 원환상의 상부 케이스 베이스부와, 이 상부 케이스 베이스부의 원환상 하면에서 연장되어 하부 케이스에 감합되는 상부 케이스 원통부에 의해 일체로 구성되고, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스가, 상부 케이스의 상부 케이스 원통부의 내측에 고정되어 있는 것에 의해, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 외주림과 상부 케이스의 상부 케이스 원통부의 내주 사이에 마찰력이 발생하여, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스와 상부 케이스 사이의 마찰력이, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스와 하부 케이스 사이의 마찰력보다 커져, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스가 상부 케이스측에 유지되는 유지력이 작용하여 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스가 상부 케이스에 고정되기 때문에, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스와 원환상 판금 사이의 슬라이딩을 억제하여 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스에 있어서의 원환상 판금측의 표면의 이상 마모를 방지할 수 있다.
본 청구항 2에 따른 발명의 스러스트 미끄럼 베어링에 의하면, 청구항 1에 따른 발명이 발휘하는 효과에 더하여, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스가, 이 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 외주림에 지름 방향 외방으로 돌출된 적어도 1개의 회전 방지 체결 돌기를 구비하여, 상기 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스가, 상부 케이스의 상부 케이스 원통부의 내측에 압입되어 있는 것에 의해, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스와 상부 케이스 사이의 마찰력이 높아지기 때문에, 용이하게 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스와 원환상 판금 사이의 슬라이딩을 억제할 수 있다.
본 청구항 3에 따른 발명의 스러스트 미끄럼 베어링에 의하면, 청구항 2에 따른 발명이 발휘하는 효과에 더하여, 상부 케이스의 상부 케이스 원통부가, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스와 대향하는 내주면에 있어서 축 방향으로 연장 마련된 회전 방지 체결홈을 구비하고, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 회전 방지 체결 돌기가, 회전 방지 체결홈에 자유롭게 체결할 수 있도록 마련되어 있는 것에 의해, 가령 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스가 상부 케이스에 대해 회전한 경우에도, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 회전 방지 체결 돌기가 회전 방지 체결홈과 체결되어 상부 케이스에 대한 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 회전이 360도 미만으로 규제되어 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스가 유지되기 때문에, 그 후의 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스와 원환상 판금 사이의 슬라이딩을 방지할 수 있다.
본 청구항 4에 따른 발명의 스러스트 미끄럼 베어링에 의하면, 청구항 3에 따른 발명이 발휘하는 효과에 더하여, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 회전 방지 체결 돌기를 포함하는 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 가상 최대 외경이, 상부 케이스의 상부 케이스 원통부의 내주면의 회전 방지 체결홈을 포함하지 않는 가상 최대 내경보다 지름이 크게 되어 있는 것에 의해, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스가 상부 케이스의 상부 케이스 원통부의 내측에 압입된 상태가 되기 때문에, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 외주림 및 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 회전 방지 체결 돌기와 상부 케이스의 상부 케이스 원통부의 내주 사이에 용이하게 마찰력을 발생시킬 수 있다.
본 청구항 5에 따른 발명의 스러스트 미끄럼 베어링에 의하면, 청구항 3 또는 청구항 4에 따른 발명이 발휘하는 효과에 더하여, 회전 방지 체결홈이, 피스톤 로드의 원주 방향으로 등간격으로 복수 배치되고, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 회전 방지 체결 돌기가, 원주 방향으로 등간격으로 복수 배치되고, 회전 방지 체결홈의 수와 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 회전 방지 체결 돌기의 수의 관계가, 공약수를 갖는 관계로 규정되어 있는 것에 의해, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스가 상부 케이스에 대해 회전 방지 체결홈의 등간격으로 배치된 각도와 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 회전 방지 체결 돌기의 등간격으로 배치된 각도의 최대 공약수의 값인 각도 회전할때 까지 복수중의 일부의 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 회전 방지 체결 돌기가 일부의 회전 방지 체결홈과 체결되기 때문에, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스가 상부 케이스에 대해 회동하는 각도를 작게 할 수 있다.
본 청구항 6에 따른 발명의 스러스트 미끄럼 베어링에 의하면, 청구항 5에 따른 발명이 발휘하는 효과에 더하여, 회전 방지 체결홈의 수와 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 회전 방지 체결 돌기의 수의 최대 공약수가, 3 이상으로 규정되어 있는 것에 의해, 회전 방지 체결홈과 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 회전 방지 체결 돌기의 체결 개소가 3군데 이상이 되기 때문에, 상부 케이스의 중심에 대한 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 중심을 맞춰 편심을 회피할 수 있다.
본 청구항 7에 따른 발명의 스러스트 미끄럼 베어링에 의하면, 청구항 2 내지 청구항 6 중 어느 한 항에 따른 발명이 발휘하는 효과에 더하여, 하부 케이스가, 상부 케이스의 원환상 하면에 대면하는 원환상 상면을 형성한 원환상의 하부 케이스 베이스부와, 이 하부 케이스 베이스부의 원환상 하면의 외주단에서 상부 케이스 베이스부를 향해 돌출된 외측 원통 형상 돌출부에 의해 적어도 일체로 구성되고, 하부 케이스 베이스부의 원환상 상면에서 지름 방향 외방의 환상홈이, 하부 케이스 베이스부의 원환상 상면과 하부 케이스 베이스부와 외측 원통 형상 돌출부에 의해 형성되고, 상부 케이스의 상부 케이스 원통부가, 하부 케이스의 환상홈에 삽입되는 한편, 하부 케이스의 외측 원통 형상 돌출부의 내주면인 원환상 체결 내주면에 있어서 원주 방향을 따라 형성된 환상의 체결 리지가, 상부 케이스의 상부 케이스 원통부의 외주면인 원환상 체결 외주면에 있어서 원주 방향을 따라 형성된 환상의 체결 리지와 체결되고, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 하면 외주림을 따라 축 방향 상방으로 퇴피하여 형성된 외주림 단차부가, 하부 케이스 베이스부의 원환상 상면의 외주림과 대향하고 있는 것에 의해, 가령 과하중에 의해 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스가 변형된 경우에도, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스가 하부 케이스 베이스부의 원환상 상면의 외주림과 접하고 있지 않기 때문에, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 변형한 부분이, 하부 케이스 베이스부의 원환상 상면의 외주림과 상부 케이스의 상부 케이스 원통부의 내주면 사이에 진입하여 이른바, 쐐기 효과(wedge effect)가 발생하여 상부 케이스와 하부 케이스의 상대적인 회동을 방해하는 것을 회피할 수 있다.
본 청구항 8에 따른 발명의 스러스트 미끄럼 베어링에 의하면, 청구항 2 내지 청구항 7 중 어느 한 항에 따른 발명이 발휘하는 효과에 더하여, 원환상 판금이, 이 원환상 판금의 지름 방향 외방과 지름 방향 내방으로 양분되는 원환상 단차부를 구비하고, 이 원환상 단차부에서 지름 방향 외방의 판금 외방부의 판금 외방 하면이, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 상면과 대향하여 접촉하고, 원환상 단차부에서 지름 방향 내방의 판금 내방부가, 상부 케이스에 형성된 판금 체결 구멍과 체결되어 있는 것에 의해, 원환상 판금의 판금 외방 하면이 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 상면과 대응하여 면접촉하기 때문에, 원환상 판금이 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스로부터 스러스트 하중을 확실하게 받아낼 수 있다.
또한, 지름 방향에 있어서의 상부 케이스에 대한 원환상 판금의 위치가 결정되기 때문에, 지름 방향에 있어서의 피스톤 로드에 대한 스러스트 미끄럼 베어링의 위치를 고정밀로 결정할 수 있다.
또한, 원환상 판금의 강성이 높아지기 때문에, 피스톤 로드로부터의 하중을 확실하게 받아낼 수 있다.
본 청구항 9에 따른 발명의 스러스트 미끄럼 베어링에 의하면, 청구항 2 내지 청구항 8 중 어느 한 항에 따른 발명이 발휘하는 효과에 더하여, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 회전 방지 체결 돌기가, 축 방향 상방 및 축 방향 하방에 배치되어 축 방향에 대해 경사진 테이퍼면을 구비하고 있는 것에 의해, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스를 상부 케이스의 상부 케이스 원통부의 내측에 세팅하는 조립 공정에 있어서 테이퍼면이 상부 케이스 원통부와 당접하여 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스가 안내되기 때문에, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스를 상부 케이스의 상부 케이스 원통부의 내측에 원활하게 압입할 수 있다.
또한, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 상면 및 하면을 고려할 필요가 없어지기 때문에, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스에 대해 조립 방향을 틀리게 하는 등의 오조립을 회피할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예인 스러스트 미끄럼 베어링의 일부 단면 사시도.
도 2는 본 발명의 실시예인 스러스트 미끄럼 베어링의 분해 사시도.
도 3은 본 발명의 스러스트 미끄럼 베어링을 스트럿 타입 서스펜션에 조립한 상태를 나타내는 단면도.
도 4A는 도 2에 나타내는 부호 4A로부터 바라본 사시도.
도 4B는 도 4A에 나타내는 부호 4B로부터 바라본 저면도.
도 4C는 도 4B에 나타내는 부호 4C-4C선 단면도.
도 5A는 도 2에 나타내는 부호 5A로부터 바라본 평면도.
도 5B는 도 5A에 나타내는 부호 5B-5B선 단면도.
도 5C는 도 1에 나타내는 부호 5C 부분의 확대 단면도.
도 6은 본 실시예의 회전 방지 체결 돌기가 회전 방지 체결홈과 체결되지 않은 상태를 나타내는 내부 투시 평면도.
도 7은 본 실시예의 회전 방지 체결 돌기가 회전 방지 체결홈과 체결되어 있는 상태를 나타내는 내부 투시 평면도.
본 발명은, 스트럿 타입 서스펜션의 쇼크 업소버에 사용한 피스톤 로드의 상방 선단부에 삽입되어 닿는 원환상의 상부 케이스; 피스톤 로드의 축심을 중심으로 상부 케이스에 대해 회동 자유롭게 서로 겹쳐지는 원환상의 하부 케이스; 상부 케이스와 하부 케이스 사이에 형성된 환상 공간 내에 개재하여 피스톤 로드의 스러스트 하중을 받는 원환상의 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스; 및 피스톤 로드에 고착하여 상부 케이스와 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스 사이에 개재하는 원환상 판금을 구비한 스러스트 미끄럼 베어링에 있어서, 상부 케이스가, 원환상 하면을 형성한 원환상의 상부 케이스 베이스부와, 이 상부 케이스 베이스부의 원환상 하면에서 연장되어 하부 케이스에 감합되는 상부 케이스 원통부에 의해 일체로 구성되고, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스가, 상부 케이스의 상부 케이스 원통부의 내측에 고정되어 있는 것에 의해, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스와 원환상 판금 사이의 슬라이딩을 억제하여 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스에 있어서의 원환상 판금측의 표면의 이상 마모를 방지하는 것이면, 그 구체적인 실시예는, 어떠한 것이어도 좋다.
예를 들면, 미끄럼 베어링 피스를 상부 케이스에 고정하는 수단은, 압입, 나사 체결, 핀 체결, 접착 등 고정 가능한 것이면 어떠한 수단이어도 좋다.
또한, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스는, 적어도 상부 케이스의 원환상 하면과 하부 케이스의 원환상 상면 사이에 배치되어 스러스트 방향으로 배치된 부재 사이를 원활하게 슬라이딩시키는 것이면, 측면에서 볼때 단면 형상이 L자 모양 등으로 형성되어, 지름 방향으로 배치된 부분 사이도 원활하게 슬라이딩시키는 것이어도 좋다.
<실시예>
이하, 본 발명의 실시예인 스러스트 미끄럼 베어링(100)에 대해, 도 1 내지 도 7을 참조하여 설명한다.
여기서, 도 1은 본 발명의 실시예인 스러스트 미끄럼 베어링(100)의 일부 단면 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예인 스러스트 미끄럼 베어링(100)의 분해 사시도이고, 도 3은 본 발명의 스러스트 미끄럼 베어링(100)을 스트럿 타입 서스펜션(SS)에 조립한 상태를 나타내는 단면도이고, 도 4A는 도 2에 나타내는 부호 4A로부터 바라본 사시도이고, 도 4B는 도 4A에 나타내는 부호 4B로부터 바라본 저면도이고, 도 4C는 도 4B에 나타내는 부호 4C-4C선 단면도이고, 도 5A는 도 2에 나타내는 부호 5A로부터 바라본 평면도이고, 도 5B는 도 5A에 나타내는 부호 5B-5B선 단면도이고, 도 5C는 도 1에 나타내는 부호 5C 부분의 확대 단면도이고, 도 6은 본 실시예의 회전 방지 체결 돌기(131a)가 회전 방지 체결홈(112aa)과 체결되지 않은 상태를 나타내는 내부 투시 평면도이고, 도 7은 본 실시예의 회전 방지 체결 돌기(131a)가 회전 방지 체결홈(112aa)과 체결되어 있는 상태를 나타내는 내부 투시 평면도이다.
본 발명의 실시예인 스러스트 미끄럼 베어링(100)은, 도 1 내지 도 7에 나타내는 바와 같이, 합성 수지제의 원환상의 상부 케이스(110)와, 합성 수지제의 원환상의 하부 케이스(120)와, 원환상의 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)와, 예를 들면, 표면 도금 처리된 원환상 판금(140)을 구비하고 있다.
이 중, 상부 케이스(110)는, 스트럿 타입 서스펜션(SS)의 쇼크 업소버에 사용한 피스톤 로드(SS1)(도 3 참조)의 상방 선단부에 삽입되어 닿도록 구성되어 있다.
본 실시예에서는, 상부 케이스(110)는, 도 4A 내지 도 4C에 나타내는 바와 같이, 원환상의 상부 케이스 베이스부(111)와, 상부 케이스 원통부로서의 상부 케이스 내측 원통부(112)와, 상부 케이스 외측 원통부(113)를 일체적으로 구비하고 있다.
상부 케이스 베이스부(111)는, 원환상 판금(140)과 당접하는 원환상 하면(111a)과, 원환상 하면(111a)에서 지름 방향 내방에 형성된 판금 체결 구멍(111b)을 구비하고 있다.
상부 케이스 내측 원통부(112)는, 상부 케이스 베이스부(111)의 원환상 하면(111a)로부터 연장되어 하부 케이스(120)에 감합되도록 구성되어 있다.
또한, 상부 케이스 내측 원통부(112)가, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)와 대향하는 내주면(112a)에 있어서 축 방향 Y로 연장 마련된 회전 방지 체결홈(112aa)을 일례로서 12개 구비하고 있다.
또한, 상부 케이스 내측 원통부(112)의 외주면인 원환상 체결 외주면(112b)에는, 환상의 체결 리지(112ba)가, 원주 방향 R을 따라 형성되어 있다.
상부 케이스 외측 원통부(113)는, 하부 케이스(120)의 외주를 상방에서 덮도록 형성되어 있다.
하부 케이스(120)는, 피스톤 로드(SS1)의 축심을 중심으로 상부 케이스(110)에 대해 회동 자유롭게 서로 겹쳐지도록 구성되어 있다.
본 실시예에서는, 하부 케이스(120)는, 원환상의 하부 케이스 베이스부(121)와, 외측 원통 형상 돌출부(122)와, 내측 원통 형상 돌출부(123)와, 하방 원통부(124)를 일체적으로 구비하고 있다.
하부 케이스 베이스부(121)는, 상부 케이스(110)의 원환상 하면(111a)에 대면하여 형성된 원환상 상면(121a)과, 원환상 상면(121a)과 반대측에 형성되어 스트럿 타입 서스펜션(SS)의 댐퍼 코일 스프링(SS2)으로부터의 하중을 받는 원환상 하면(121b)을 구비하고 있다.
외측 원통 형상 돌출부(122)는, 하부 케이스 베이스부(121)의 원환상 하면(121b)의 외주단에서 상부 케이스 베이스부(111)를 향해 돌출되어 마련되어 있다.
또한, 외측 원통 형상 돌출부(122)의 내주면인 원환상 체결 내주면(122a)에는, 환상의 체결 리지(122ab)가, 원주 방향 R을 따라 형성되어 있다.
하부 케이스(120)의 원환상 체결 내주면(122a)의 체결 리지(122ab)가, 상부 케이스(110)의 원환상 체결 외주면(112b)의 체결 리지(112ba)와 체결되는 것에 의해, 상부 케이스(110)와 하부 케이스(120)가, 상대적으로 원주 방향 R로 회동 자유롭게 된다.
내측 원통 형상 돌출부(123)는, 하부 케이스 베이스부(121)의 원환상 상면(121a)의 내주단에서 상부 케이스 베이스부(111)를 향해 돌출되어 마련되어 있다.
그리고, 내측 원통 형상 돌출부(123)는, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)의 내주와 슬라이딩 자유롭게 접촉하도록 구성되어 있다.
하방 원통부(124)는, 하부 케이스 베이스부(121)의 원환상 하면(121b)의 내주단에서 하방으로 돌출되어 마련되고, 장착 기구(AT)의 원환상의 스페이서 부재(AT3)에 삽통되도록 구성되어 있다.
또한, 하부 케이스 베이스부(121)의 원환상 상면(121a)에서 지름 방향 외방의 환상홈(125)이, 하부 케이스 베이스부(121)의 원환상 상면(121a)과 하부 케이스 베이스부(121)와 외측 원통 형상 돌출부(122)에 의해 형성되어 있다.
합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)는, 상부 케이스(110)와 하부 케이스(120) 사이에 형성된 환상 공간 내에 개재하여 피스톤 로드(SS1)의 스러스트 하중을 받도록 구성되어 있다.
또한, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)의 외주림(131)에는, 지름 방향 외방으로 돌출된 일례로서 8개의 회전 방지 체결 돌기(131a)가 형성되고, 회전 방지 체결 돌기(131a)는, 상부 케이스(110)의 회전 방지 체결홈(112aa)에 자유롭게 체결할 수 있도록 마련되어 있다.
합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)의 상면(132) 및 하면(133)에는, 각각 원주 방향 R로 연장된 둘레 방향 홈(132a, 133a)이 원주 방향 R로 복수 배열되어, 각각의 둘레 방향 홈(132a, 133a)이, 그리스 등의 윤활 오일제의 축적부가 되고 있다.
원환상 판금(140)은, 피스톤 로드(SS1)에 고착하여 상부 케이스(110)와 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130) 사이에 개재되어 있다.
원환상 판금(140)은, 이 원환상 판금(140)의 지름 방향 외방과 지름 방향 내방으로 양분되는 원환상 단차부(141)를 구비하고 있다.
이에 의해, 원환상 판금(140)의 강성이 향상된다.
또한, 원환상 단차부(141)에서 지름 방향 외방의 판금 외방부(142)의 판금 외방 하면(142a)이, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)의 상면(132)과 대향하여 접촉하고 있다.
또한, 판금 외방부(142)의 판금 외방 상면(142b)이, 상부 케이스 베이스부(111)의 원환상 하면(111a)과 접촉하고 있다.
또한, 원환상 단차부(141)에서 지름 방향 내방의 판금 내방부(143)가, 상부 케이스 베이스부(111)의 판금 체결 구멍(111b)과 체결되어 있다.
이에 의해, 지름 방향 X에 있어서의 상부 케이스(110)에 대한 원환상 판금(140)의 위치가 결정된다.
여기서, 본 실시예의 스러스트 미끄럼 베어링(100)은, 도 3에 나타내는 바와 같이, 4륜 자동차에 있어서의 스트럿 타입 서스펜션(SS)(McPherson식)의 스러스트 미끄럼 베어링(100)으로서 장착 기구(AT)를 통해 세팅되는 것이다.
스트럿 타입 서스펜션(SS)은, 피스톤 로드(SS1)와, 피스톤 로드(SS1)를 사용한 예를 들면 유압식의 쇼크 업소버와, 댐퍼 코일 스프링(SS2)과, 댐퍼 코일 스프링(SS2)의 상단을 수용하는 상부 스프링 착좌 부재(SS3)와, 피스톤 로드(SS1)를 둘러싸고 배치된 범프 스토퍼(SS4)를 구비하고 있다.
장착 기구(AT)는, 코어 메탈(AT1)이 매설된 탄성 부재(AT2)와, 상부 스프링 착좌 부재(SS3)와 하부 케이스(120)의 원환상 하면(121b) 사이에 개재하는 원환상의 스페이서 부재(AT3)를 구비하고 있다.
스러스트 미끄럼 베어링(100)은, 탄성 부재(AT2)와, 스페이서 부재(AT3)를 통한 상부 스프링 착좌 부재(SS3)와의 사이에 배치되어 있다.
탄성 부재(AT2)는, 스러스트 미끄럼 베어링(100)을 둘러싸는 한편, 상부 케이스(110)와 접촉하고 있다.
피스톤 로드(SS1)는, 하부 케이스(120)에 삽통되는 로드 대경부(SS1a)와, 로드 대경부(SS1a)와 연속하여 형성되되 로드 대경부(SS1a)보다 지름이 작게 형성되어 원환상 판금(140)에 삽통되는 로드 소경부(SS1b)와, 로드 소경부(SS1b)에 연속하여 형성된 로드 나사부(SS1c)를 구비하고 있다.
원환상 판금(140)은, 로드 대경부(SS1a)와 로드 소경부(SS1b)의 단차 부분과, 로드 나사부(SS1c)에 나사 결합된 너트(SS5)에 의해 끼워져 유지되고 있다.
로드 대경부(SS1a)는, 하부 케이스(120)에 대해 원주 방향 R로 회동 자유롭게 하부 케이스(120)와 접촉하고 있다.
또한, 너트(SS5)의 외주에는, 탄성 부재(AT2)가 접촉하고 있다.
상부 케이스(110)는, 탄성 부재(AT2)에 유지되어 있기 때문에, 원주 방향 R로 회동하지 않는다.
또한, 원환상 판금(140)도, 원주 방향 R로 회동하지 않도록 구성되어 있다.
이와 같이, 스러스트 미끄럼 베어링(100)과 피스톤 로드(SS1)의 조합 기구에서는, 4륜 자동차의 스티어링 조작에 의해, 댐퍼 코일 스프링(SS2)이 원주 방향 R로 회동하면, 하부 케이스(120)가 상부 케이스(110)에 대해 상대적으로 회동한다.
하부 케이스(120)의 회동은, 하부 케이스(120)와 상부 케이스(110) 사이에 배치된 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)에 의해 원활하게 이루어지고, 스티어링 조작도 거의 저항 없이 이루어진다.
이어서, 본 실시예의 스러스트 미끄럼 베어링(100)의 특징에 대해 더욱 상세하게 설명한다.
합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)를 상부 케이스 내측 원통부(112)의 내측에 세팅하는 조립 공정에 있어서, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)가 상부 케이스 내측 원통부(112)의 내측에 압입될 때, 상부 케이스(110)에 대한 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)의 각도인 이른바, 위상을 고려하지 않고 그냥 세팅해 넣으면, 도 6에 나타내는 바와 같이, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)의 8군데의 회전 방지 체결 돌기(131a) 모두가, 상부 케이스(110)의 12군데의 회전 방지 체결홈(112aa) 모두에 체결되어 있지 않는 경우가 많다.
세팅해 넣었을 때, 이 상태인 것으로 하여 이하 설명한다.
본 실시예에서는, 도 6에 나타내는 바와 같이, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)가, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)의 외주림(131)에 지름 방향 외방으로 돌출되어 상부 케이스(110)의 회전 방지 체결홈(112aa)에 자유롭게 체결될 수 있는 복수의 회전 방지 체결 돌기(131a)를 구비하여 상부 케이스 내측 원통부(112)의 내측에 압입되어 있다.
이에 의해, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)의 외주림(131) 및 회전 방지 체결 돌기(131a)와 상부 케이스 내측 원통부(112)의 내주 사이에 마찰력이 발생하여, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)와 상부 케이스(110) 사이의 마찰력이, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)와 하부 케이스(120) 사이의 마찰력보다 커져, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)가 상부 케이스(110)측에 유지되는 유지력이 작용한다.
또한, 도 7에 나타내는 바와 같이, 4륜 자동차의 스티어링 조작에 의해, 가령 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)가 상부 케이스(110)에 대해 회동한 경우에도, 회전 방지 체결 돌기(131a)가 회전 방지 체결홈(112aa)과 체결되어 상부 케이스(110)에 대한 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)의 회동이 360도 미만으로 규제되어 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)가 유지된다.
또한, 원환상 판금(140)의 표면 도금이 유지되어, 녹방지 효과가 유지된다.
또한, 본 실시예에서는, 도 5A에 나타내는 회전 방지 체결 돌기(131a)를 포함하는 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)의 가상 최대 외경 r1이, 도 4B에 나타내는 상부 케이스 내측 원통부(112)의 내주면(112a)의 회전 방지 체결홈(112aa)을 포함하지 않는 가상 최대 내경 r2보다 지름이 크게 되어 있다.
이에 의해, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)가 상부 케이스 내측 원통부(112)의 내측에 압입된 상태가 된다.
또한, 본 실시예에서는, 도 4B에 나타내는 바와 같이, 회전 방지 체결홈(112aa)이, 피스톤 로드(SS1)의 원주 방향 R로 등간격으로 일례로서 12개 배치되어 있다.
또한, 도 5A에 나타내는 바와 같이, 회전 방지 체결 돌기(131a)가, 원주 방향 R로 등간격으로 일례로서 8개 배치되어 있다.
그리고, 회전 방지 체결홈(112aa)의 개수 12와 회전 방지 체결 돌기(131a)의 개수 8의 관계가, 공약수 4를 갖는 관계로 규정되어 있다.
이에 의해, 도 6 및 도 7에 나타내는 바와 같이, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)가 상부 케이스(110)에 대해 회전 방지 체결홈(112aa)의 등간격으로 배치된 각도 30도와 회전 방지 체결 돌기(131a)의 등간격으로 배치된 각도 45도의 최대 공약수의 값 15인 각도 15도 회동할때 까지, 복수중의 일부 회전 방지 체결 돌기(131a)가, 일부의 회전 방지 체결홈(112aa)과 체결된다.
즉, 상부 케이스(110)에 대한 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)의 회전 각도가 작게 끝난다.
또한, 본 실시예에서는, 회전 방지 체결홈(112aa)의 개수 12와 회전 방지 체결 돌기(131a)의 개수 8의 최대 공약수 4가, 3 이상으로 규정되어 있다.
이에 의해, 회전 방지 체결홈(112aa)과 회전 방지 체결 돌기(131a)의 체결 개소가 3군데 이상이 된다.
즉, 상부 케이스(110)의 중심과 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)의 중심이, 고정밀로 동심이 된다.
또한, 도 1에 나타내는 바와 같이, 상부 케이스 내측 원통부(112)가, 하부 케이스(120)의 환상홈(125)에 진입되어 있다.
그리고, 하부 케이스(120)의 외측 원통 형상 돌출부(122)의 체결 리지(122ab)가, 상부 케이스 내측 원통부(112)의 체결 리지(112ba)와 체결되어 있다.
또한, 도 5C에 나타내는 바와 같이, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)의 하면(133)의 외주림(131)을 따라 축 방향 상방으로 퇴피하여 형성된 외주림 단차부(134)가, 하부 케이스 베이스부(121)의 원환상 상면(121a)의 외주림과 대향하고 있다.
즉, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)가 하부 케이스 베이스부(121)의 원환상 상면(121a)의 외주림과 접하지 않고 있다.
이에 의해, 가령 과하중에 의해 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)가 변형된 경우에도, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)의 변형한 부분이, 하부 케이스 베이스부(121)의 원환상 상면(121a)의 외주림과 상부 케이스 내측 원통부(112)의 내주면(112a)의 중간에 진입하지 않는다.
즉, 이른바, 쐐기 효과가 발생하여 상부 케이스(110)와 하부 케이스(120)의 상대적인 회동을 방해하는 것을 회피한다.
또한, 본 실시예에서는, 회전 방지 체결 돌기(131a)가, 축 방향 상방에 축 방향 Y에 대해 경사진 테이퍼면인 상방 테이퍼면(131aa)을 구비하고 있다.
마찬가지로, 회전 방지 체결 돌기(131a)가, 축 방향 하방에 배치되어 축 방향 Y에 대해 경사진 테이퍼면인 하방 테이퍼면(131ab)을 구비하고 있다.
이에 의해, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)를 상부 케이스 내측 원통부(112)의 내측에 세팅하는 조립 공정에 있어서 상방 테이퍼면(131aa)이 상부 케이스 내측 원통부(112)와 당접하여 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)가 안내된다.
또한, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)의 상면 하면이 반대인 관계로 세팅해 넣고자 했을 때, 하방 테이퍼면(131ab)이 상부 케이스 내측 원통부(112)와 당접하여 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)가 안내되어, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)의 상면(132) 및 하면(133)을 고려할 필요가 없어진다.
즉, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)의 표리를 고려할 필요가 없어진다.
이와 같이 하여 얻어진 본 발명의 실시예인 스러스트 미끄럼 베어링(100)은, 상부 케이스(110)가, 원환상 하면(111a)를 형성한 원환상의 상부 케이스 베이스부(111)와, 이 상부 케이스 베이스부(111)의 원환상 하면(111a)으로부터 연장되어 하부 케이스(120)에 감합되는 상부 케이스 원통부로서의 상부 케이스 내측 원통부(112)에 의해 적어도 일체로 구성되고, 상부 케이스(110)의 상부 케이스 내측 원통부(112)가, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)와 대향하는 내주면(112a)에 있어서 축 방향 Y로 연장 마련된 회전 방지 체결홈(112aa)을 구비하고 있는 한편, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)가, 이 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)의 외주림(131)에 지름 방향 외방으로 돌출되어 상부 케이스(110)의 회전 방지 체결홈(112aa)에 자유롭게 체결될 수 있는 복수의 회전 방지 체결 돌기(131a)를 구비하여 상부 케이스(110)의 상부 케이스 내측 원통부(112)의 내측에 고정되어 있는 것에 의해, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)와 원환상 판금(140) 사이의 슬라이딩을 억제하여 원환상 판금(140)의 표면 도금이 깎이는 것을 회피하여, 예를 들면, 표면 도금의 마찰 분말에 의한 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)의 이상 마모를 회피하는 동시에, 표면 도금의 마찰 분말에 의한 그리스의 변색을 회피할 수 있어, 가령 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)가 상부 케이스(110)에 대해 회동한 경우에도, 그 후의 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)와 원환상 판금(140) 사이의 슬라이딩을 방지할 수 있어, 자동차의 서스펜션에 사용했을 때의 온도, 충격, 분진, 습도, 흙 등에 관한 사용 조건이 가혹한 상황에서도 원환상 판금(140)의 강도를 유지하여 자동차를 지지할 수 있다.
또한, 회전 방지 체결 돌기(131a)를 포함하는 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)의 가상 최대 외경 r1이, 상부 케이스(110)의 상부 케이스 내측 원통부(112)의 내주면(112a)의 회전 방지 체결홈(112aa)을 포함하지 않는 가상 최대 내경 r2보다 지름이 크게 되어 있는 것에 의해, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)의 외주림(131) 및 회전 방지 체결 돌기(131a)와 상부 케이스(110)의 상부 케이스 내측 원통부(112)의 내주 사이에 용이하게 마찰력을 발생시킬 수 있다.
또한, 회전 방지 체결홈(112aa)이, 피스톤 로드(SS1)의 원주 방향 R로 등간격으로 일례로서 12개 배치되고, 회전 방지 체결 돌기(131a)가, 원주 방향 R로 등간격으로 일례로서 8개 배치되고, 회전 방지 체결홈(112aa)의 개수 12와 회전 방지 체결 돌기(131a)의 개수 8의 관계가, 공약수 4를 갖는 관계로 규정되어 있는 것에 의해, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)가 상부 케이스(110)에 대해 회동하는 각도를 작게 할 수 있다.
또한, 회전 방지 체결홈(112aa)의 개수 12와 회전 방지 체결 돌기(131a)의 개수 8의 최대 공약수 4가, 3 이상으로 규정되어 있는 것에 의해, 상부 케이스(110)의 중심에 대한 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)의 중심을 맞춰 편심을 회피할 수 있다.
또한, 하부 케이스(120)가, 상부 케이스(110)의 원환상 하면(111a)에 대면하는 원환상 상면(121a)을 형성한 원환상의 하부 케이스 베이스부(121)와, 이 하부 케이스 베이스부(121)의 원환상 하면(121b)의 외주단에서 상부 케이스 베이스부(111)를 향해 돌출된 외측 원통 형상 돌출부(122)에 의해 적어도 일체로 구성되고, 하부 케이스 베이스부(121)의 원환상 상면(121a)에서 지름 방향 외방의 환상홈(125)이, 하부 케이스 베이스부(121)의 원환상 상면(121a)과 하부 케이스 베이스부(121)와 외측 원통 형상 돌출부(122)에 의해 형성되고, 상부 케이스(110)의 상부 케이스 내측 원통부(112)가, 하부 케이스(120)의 환상홈(125)에 삽입되는 한편, 하부 케이스(120)의 외측 원통 형상 돌출부(122)의 내주면인 원환상 체결 내주면(122a)에 있어서 원주 방향 R을 따라 형성된 환상의 체결 리지(122ab)가, 상부 케이스(110)의 상부 케이스 내측 원통부(112)의 외주면인 원환상 체결 외주면(112b)에 있어서 원주 방향 R을 따라 형성된 환상의 체결 리지(112ba)와 체결되고, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)의 하면(133)의 외주림(131)을 따라 축 방향 상방으로 퇴피하여 형성된 외주림 단차부(134)가, 하부 케이스 베이스부(121)의 원환상 상면(121a)의 외주림과 대향하고 있는 것에 의해, 가령 과하중에 의해 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)가 변형된 경우에도, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)의 변형한 부분이, 하부 케이스 베이스부(121)의 원환상 상면(121a)의 외주림과 상부 케이스(110)의 상부 케이스 내측 원통부(112)의 내주면(112a)의 중간에 진입하여 이른바, 쐐기 효과가 발생하여 상부 케이스(110)와 하부 케이스(120)의 상대적인 회동을 방해하는 것을 회피할 수 있다.
또한, 원환상 판금(140)이, 이 원환상 판금(140)의 지름 방향 외방과 지름 방향 내방으로 양분되는 원환상 단차부(141)를 구비하고, 이 원환상 단차부(141)에서 지름 방향 외방의 판금 외방부(142)의 판금 외방 하면(142a)이, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)의 상면(132)과 대향하여 접촉하고, 원환상 단차부(141)에서 지름 방향 내방의 판금 내방부(143)가, 상부 케이스(110)에 형성된 판금 체결 구멍(111b)과 체결되어 있는 것에 의해, 원환상 판금(140)이 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)로부터 스러스트 하중을 확실하게 받아내어, 지름 방향 X에 있어서의 피스톤 로드(SS1)에 대한 스러스트 미끄럼 베어링(100)의 위치를 고정밀로 결정하기 때문에, 피스톤 로드(SS1)로부터의 하중을 확실하게 받아낼 수 있다.
또한, 회전 방지 체결 돌기(131a)가, 축 방향 상방 및 축 방향 하방에 배치되어 축 방향 Y에 대해 경사진 테이퍼면을 구비하고 있는 것에 의해, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)를 상부 케이스(110)의 상부 케이스 내측 원통부(112)의 내측에 세팅하는 조립 공정에 있어서 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)를 상부 케이스(110)의 상부 케이스 내측 원통부(112)의 내측에 원활하게 압입할 수 있어, 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스(130)에 대해 조립 방향을 틀리게 하는 등의 오조립을 회피할 수 있는 등 그 효과는 막대하다.
100: 스러스트 미끄럼 베어링
110: 상부 케이스
111: 상부 케이스 베이스부
111a: 원환상 하면
111b: 판금 체결 구멍
112: 상부 케이스 내측 원통부(상부 케이스 원통부)
112a: 내주면
112aa: 회전 방지 체결홈
112b: 원환상 체결 외주면(외주면)
112ba: 체결 리지
113: 상부 케이스 외측 원통부
120: 하부 케이스
121: 하부 케이스 베이스부
121a: 원환상 상면
121b: 원환상 하면
122: 외측 원통 형상 돌출부
122a: 원환상 체결 내주면(내주면)
122ab: 체결 리지
123: 내측 원통 형상 돌출부
124: 하방 원통부
125: 환상홈
130: 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스
131: 외주림{outer circumferential rim}
131a: 회전 방지 체결 돌기
131aa: 상방 테이퍼면
131ab: 하방 테이퍼면
132: 상면
132a: 둘레 방향 홈
133: 하면
133a: 둘레 방향 홈
134: 외주림 단차부
140: 원환상 판금
141: 원환상 단차부
142: 판금 외방부
142a: 판금 외방 하면
142b: 판금 외방 상면
143: 판금 내방부
AT: 장착 기구
AT1: 코어 메탈(core metal)
AT2: 탄성 부재
AT3: 스페이서 부재
R: 원주 방향
r1: 회전 방지 체결 돌기를 포함하는 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 가상 최대 외경
r2: 상부 케이스 원통부의 내주면의 회전 방지 체결홈을 포함하지 않는 가상 최대 내경
SS: 스트럿 타입 서스펜션
SS1: 피스톤 로드
SS1a: 로드 대경부
SS1b: 로드 소경부
SS1c: 로드 나사부
SS2: 댐퍼 코일 스프링
SS3: 상부 스프링 착좌 부재
SS4: 범프 스토퍼
SS5: 너트
X: 지름 방향
Y: 축 방향

Claims (9)

  1. 스트럿 타입 서스펜션의 쇼크 업소버에 사용한 피스톤 로드의 상방 선단부에 삽입되어 닿는 원환상의 상부 케이스;
    상기 피스톤 로드의 축심을 중심으로 상기 상부 케이스에 대해 회동 자유롭게 서로 겹쳐지는 원환상의 하부 케이스;
    상기 상부 케이스와 하부 케이스 사이에 형성된 환상 공간 내에 개재하여 피스톤 로드의 스러스트 하중을 받는 원환상의 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스; 및
    상기 피스톤 로드에 고착하여 상기 상부 케이스와 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스 사이에 개재하는 원환상 판금을 구비한 스러스트 미끄럼 베어링에 있어서,
    상기 상부 케이스가, 원환상 하면을 형성한 원환상의 상부 케이스 베이스부와, 해당 상부 케이스 베이스부의 원환상 하면에서 연장되어 상기 하부 케이스에 감합되는 상부 케이스 원통부에 의해 일체로 구성되고,
    상기 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스가, 상기 상부 케이스의 상부 케이스 원통부의 내측에 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 스러스트 미끄럼 베어링.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스가, 해당 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 외주림에 지름 방향 외방으로 돌출된 적어도 1개의 회전 방지 체결 돌기를 구비하여, 상기 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스가, 상기 상부 케이스의 상부 케이스 원통부의 내측에 압입되어 있는 것을 특징으로 하는 스러스트 미끄럼 베어링.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 상부 케이스의 상부 케이스 원통부가, 상기 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스와 대향하는 내주면에 있어서 축 방향으로 연장 마련된 회전 방지 체결홈을 구비하고,
    상기 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 회전 방지 체결 돌기가, 상기 회전 방지 체결홈에 자유롭게 체결할 수 있도록 마련되어 있는 것을 특징으로 하는 스러스트 미끄럼 베어링.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 회전 방지 체결 돌기를 포함하는 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 가상 최대 외경이, 상기 상부 케이스의 상부 케이스 원통부의 내주면의 회전 방지 체결홈을 포함하지 않는 가상 최대 내경보다 지름이 크게 되어 있는 것을 특징으로 하는 스러스트 미끄럼 베어링.
  5. 제3항 또는 제4항에 있어서,
    상기 회전 방지 체결홈이, 상기 피스톤 로드의 원주 방향으로 등간격으로 복수 배치되고,
    상기 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 회전 방지 체결 돌기가, 상기 원주 방향으로 등간격으로 복수 배치되고,
    상기 회전 방지 체결홈의 수와 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 회전 방지 체결 돌기의 수의 관계가, 공약수를 갖는 관계로 규정되어 있는 것을 특징으로 하는 스러스트 미끄럼 베어링.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 회전 방지 체결홈의 수와 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 회전 방지 체결 돌기의 수의 최대 공약수가, 3 이상으로 규정되어 있는 것을 특징으로 하는 스러스트 미끄럼 베어링.
  7. 제2항에 있어서,
    상기 하부 케이스가, 상기 상부 케이스의 원환상 하면에 대면하는 원환상 상면을 형성한 원환상의 하부 케이스 베이스부와, 해당 하부 케이스 베이스부의 원환상 하면의 외주단에서 상부 케이스 베이스부를 향해 돌출된 외측 원통 형상 돌출부에 의해 적어도 일체로 구성되고,
    상기 하부 케이스 베이스부의 원환상 상면에서 지름 방향 외방의 환상홈이, 상기 하부 케이스 베이스부의 원환상 상면과 하부 케이스 베이스부와 외측 원통 형상 돌출부에 의해 형성되고,
    상기 상부 케이스의 상부 케이스 원통부가, 상기 하부 케이스의 환상홈에 삽입되는 한편, 상기 하부 케이스의 외측 원통 형상 돌출부의 내주면인 원환상 체결 내주면에 있어서 원주 방향을 따라 형성된 환상의 체결 리지가, 상기 상부 케이스의 상부 케이스 원통부의 외주면인 원환상 체결 외주면에 있어서 원주 방향을 따라 형성된 환상의 체결 리지와 체결되고,
    상기 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 하면 외주림을 따라 축 방향 상방으로 퇴피하여 형성된 외주림 단차부가, 상기 하부 케이스 베이스부의 원환상 상면의 외주림과 대향하고 있는 것을 특징으로 하는 스러스트 미끄럼 베어링.
  8. 제2항에 있어서,
    상기 원환상 판금이, 해당 원환상 판금의 지름 방향 외방과 지름 방향 내방으로 양분되는 원환상 단차부를 구비하고, 해당 원환상 단차부에서 지름 방향 외방의 판금 외방부의 판금 외방 하면이, 상기 합성 수지제 미끄럼 베어링 피스의 상면과 대향하여 접촉하고,
    상기 원환상 단차부에서 지름 방향 내방의 판금 내방부가, 상기 상부 케이스에 형성된 판금 체결 구멍과 체결되어 있는 것을 특징으로 하는 스러스트 미끄럼 베어링.
  9. 삭제
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