CN101968635A - 一种在用汽车油耗实时测量监控系统及其测量监控方法 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种在用汽车油耗实时测量监控系统及其测量监控方法。该系统包括车载设备、路侧设备和监控中心，车载设备安装在车内，通过OBD接口模块与车载自诊断系统连接，读取油耗信息及车辆信息，通过主控单元计算得到发动机燃油总量，路侧设备通过无线通信读取车辆燃油总量，将超标的车辆信息发送给监控中心。该方法通过从车载自诊断系统读取的油耗信息及喷油量计算公式得到燃油总量，路侧设备通过无线通信读取车辆燃油量和超标的车辆信息发送给监控中心进行处理，同时提醒油耗超标的车辆司机。本发明从车载自诊断系统读取数据，技术简单可靠、检测精度高，适用于汽车在任何状态下的油耗检测，使汽车的油耗检测、维护和管理合为一体。

Description

一种在用汽车油耗实时测量监控系统及其测量监控方法

技术领域

本发明是一种基于车路协同技术的在用汽车油耗实时测量监控系统及其测量监控方法，涉及汽车检测领域和现代交通技术领域，可以广泛的应用于在用汽车油耗的检测和监督管理。

背景技术

汽车消费和耗油量的大幅攀升给我国带来了巨大的能源和环境的压力。道路运输汽、柴油消耗量在我国石油能源消费量中的比重逐年增加；在运输单位产量能源消耗方面，我国营运汽车的百吨公里油耗总体呈稳中略升态势，即：汽油客车、柴油客车分别突破每百吨公里12.0升及11.0升；汽油货车、柴油货车也将要突破每百吨公里8.0升及6.0升。预测到2020年，我国石油需求量将超过4亿吨，对外依存度将超过60％，能源短缺问题日益加重，对我国未来能源安全构成了极大的威胁。同时，我国的汽车工业起步较晚，汽车技术水平相对落后，单车燃油消耗明显高于国外。因此，降低道路运输能源消耗成为我国节约石油资源的重要途径，是建设资源节约型、环境友好型交通行业的重要工作，也是我国节能减排工作的重要组成部分。

中华人民共和国国家标准GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定车辆燃油经济性检验方法为测得的汽车百公里燃料消耗量不得大于该车型原厂规定的相应车速等速百公里燃料消耗量的110％，对于不符合标准的营业性运输车辆将被强制退出道路运输市场。2008年4月1日起我国开始实施的《节约能源法》，对能源消耗提出了更高要求。其中明确规定：国务院有关部门制定交通运输营运车船的燃料消耗量限值标准，不符合标准的，不得用于营运。要求交通运输主管部门应当加强对交通运输营运车船燃料消耗检测的监督管理。交通运输部于2008年4月、6月公布了《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》(JT711-2008)、《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》(JT719-2008)两个标准，并自2008年9月1日起实施，禁止高油耗客、货车辆进入道路运输市场，标准规定的油耗限值分第一阶段和第二阶段执行。将第一阶段规定为15％的高油耗车不得进入道路运输市场。第二阶段依据第一阶段提出的限值，确定其限值降低至10％。明确了无论15％还是10％针对的是运输经营者而不是汽车生产厂商，只是规定道路运输经营者购买的汽车只有满足了限值要求才允许进入道路运输市场，否则必须退出。

而我国对在用车的检测是以年检的形式在检测线上进行集中检测，由于在用车油耗的检测需要拆开发动机的进、回油管，串入油耗仪来测量，准备时间长(大约1小时)，有时还需要破坏汽车的原有结构，无法适应检测线的快节奏，目前国家规定的汽车年检对于燃油消耗量一项在国内大部分地区不能进行，对在用车的燃油消耗更是无法控制。

交通运输系统是一个典型的复杂巨系统，单从道路和汽车的角度考虑，很难解决近年来交通环境污染问题。随着无线通信和移动计算技术的迅速发展，网络和数据将变得无所不在，作为人类日常生活中重要的交通运输工具-汽车也将成为一类重要的移动网络终端。基于车载无线通信装置和路边通信设施，通过车间(Vehicle to Vehicle，V2V)、车路(Vehicle to Infrastructure，V2I)等通信机制，收集到更多与行车有关的信息，如汽车行驶状态、交通环境信息等，并进一步将这些信息做有效的整合和实时发布，建立人、车、路一体的车路协同系统，实现车-路信息协调合作，才能更有效地实现节能减排。

发明内容

本发明针对现存在用汽车油耗测量方法的不足及管理部门对高油耗汽车无法监控的现状，提出了一种在用汽车油耗实时测量监控系统及其测量监控方法。

一种在用汽车油耗实时测量监控系统，包括车载设备、路侧设备与监控中心。车载设备与路侧设备之间、路测设备与监控中心之间、以及监控中心与车主手机之间都通过无线通信网络进行信息传递。

车载设备包括主控单元、喷油脉冲采集模块、燃油压力采集模块、进气压力采集模块、车速里程采集模块、车载无线通信模块、信息显示屏、语音播放模块、扬声器、车辆基本信息储存模块以及车载自诊断系统(On-Board Diagnostics，简称OBD)接口单元。车载设备通过OBD接口单元与车载自诊断系统接口连接，喷油脉冲采集模块从OBD中读取汽车发动机单个单孔喷油器每次喷油的喷油脉宽和喷油次数发送给主控单元，燃油压力采集模块从OBD中读取燃油压力发送给主控单元，进气压力采集模块从OBD中读取进气压力发送给主控单元，车速里程采集模块从OBD中读取车速、行车里程发送给主控单元。主控单元根据接收到的单个单孔喷油器每次喷油的喷油脉冲宽度和喷油次数、燃油压力与进气压力，根据

得到汽车总耗油量；其中，F_a为汽车总耗油量，n为采集到的单个单孔喷油器的喷油脉冲个数，j为汽车发动机单孔喷油器的个数，P_fi、P_bi分别为单个单孔喷油器第i次喷油时的燃油压力和进气压力，T_i为单个单孔喷油器第i次喷油时的喷油脉宽，β为汽车基本信息的相关值，

ω为喷油器的流量系数，A为喷油嘴的面积，g为重力加速度，ρ为燃料密度；主控单元根据接收到的车速、行驶里程，得到瞬时油耗和平均油耗数据，并将行驶时间、行驶里程、瞬时油耗、瞬时车速、平均油耗及平均车速数据通过信息显示屏显示给驾驶者。主控单元从车辆基本信息储存模块读取汽车基本信息主要包括车主信息、汽车型号和发动机型号。

主控单元通过车载无线通信模块与路侧设备进行数据通信，并将接收到的路侧设备发来的油耗超标信息发送给语音播放模块，通过扬声器以“油耗超标”语音形式提示驾驶员。

路侧设备读取车路通信区域内各汽车的基本信息主要包括车主信息、汽车型号和发动机型号，以及汽车平均油耗数据，在汽车的平均油耗超过国家标准规定限值时，向车载设备发送反馈信息，向监控中心发送汽车基本信息和汽车的平均油耗数据，监控中心根据该汽车油耗超标程度给车主手机发送指令，包括警告、建议和惩罚信息。

一种在用汽车油耗实时测量监控方法，其特征在于，该测量监控方法具体包括以下步骤：

步骤一、车载设备从车载自诊断系统OBD中采集喷油脉冲宽度、燃油压力、进气压力和车速、行驶里程数据；

步骤二、根据步骤一中采集的数据和喷油量计算公式

计算燃油消耗量，其中，F_a为汽车总耗油量，n为采集到的单个单孔喷油器的喷油脉冲个数，j为汽车发动机单孔喷油器的个数，P_fi、P_bi分别为单个单孔喷油器第i次喷油时的燃油压力和进气压力，T_i为单个单孔喷油器第i次喷油时的喷油脉宽，β为汽车基本信息的相关值，ω为喷油器的流量系数，A为喷油嘴的面积，g为重力加速度，ρ为燃料密度；

步骤三、车载设备实时向驾驶员提供油耗数据和车速、行驶里程数据，包括行驶时间、行驶里程、瞬时油耗、瞬时车速、平均油耗及平均车速；

步骤四、判断汽车是否进入车路通信区域，若进入，执行步骤五，否则转步骤八执行；

步骤五、汽车车载设备和路侧设备建立无线通信连接，路侧设备读取汽车基本信息和平均油耗数据，其中，汽车基本信息主要包括车主信息、汽车型号和发动机型号；

步骤六、路侧设备根据读取的汽车平均油耗数据检测油耗值是否超标，若汽车平均油耗在限值范围之内，对车载设备不发送任何信息，转步骤八执行；否则，路侧设备向车载设备发送反馈信息，同时把汽车基本信息及平均油耗数据发送到监控中心；车载设备在接收到路侧设备发送的反馈信息后以语音形式提示驾驶员“油耗超标”；

步骤七、监控中心存储油耗超标的汽车平均油耗数据及该汽车基本信息，并根据汽车油耗超标程度，给车主手机发送警告、建议或处罚信息；

步骤八、判断汽车的发动机是否停止工作，若没有，转步骤一执行，否则，结束本次本汽车油耗的实时测量监控。

本发明的优点与积极效果在于：

(1)该测量及监控系统与车载自诊断系统OBD相连接，读取发动机喷油器喷油脉宽、燃油压力、进气压力以及车速、行驶里程等数据，通过电喷法计算得到发动机的燃油消耗量。该系统直接从车载自诊断系统读取数据，与以往汽车油耗检测系统相比，技术简单可靠、检测精度高；

(2)管理部门通过车路协同系统对汽车油耗进行监控，当油耗超标时，路侧设备发送监控信息给监控中心与车主手机，使得管理更加方便；

(3)本发明的测量监控系统及其测量监控方法不需安装任何传感器，能实现油耗实时、精确地测量、显示及油耗远程监控，适用于汽车在任何状态下的油耗检测，使汽车的油耗检测、维护和管理合为一体，实用性非常强，有效地遏制高油耗汽车进入道路运输市场，为节能减排作出突出贡献。

附图说明

图1为本发明在用汽车实时油耗测量监控系统的结构示意图；

图2为本发明实施例实现所述车载设备的示意图；

图3为本发明在用汽车实时油耗测量监控方法的步骤流程图。

图中：

1-车载设备；    100-主控单元；    101-喷油脉冲采集模块；    102-燃油压力采集模块；

103-进气压力采集模块；104-车速、里程采集模块；     105-车载无线通信模块；

106-信息显示屏；107-语音播放模块；108-扬声器；     109-USB接口；

110-车辆基本信息储存模块；        111-OBD接口单元；2-无线通信网络；

3-路侧设备；    310-处理单元；    302-路侧无线通信模块；

4-监控中心；    5-车主手机；      6-车载自诊断系统。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。

本发明一种在用汽车油耗测量监控系统，既可以实现在用汽车油耗快速检测，又可以控制高油耗汽车进入道路运输市场，如图1所示，该在用汽车油耗测量及监控系统，包括车载设备1、路侧设备3与监控中心4。

车载设备1会实时记录并显示汽车油耗量，能灵活地为驾驶员提供节油参考数据。当汽车进入车路通信区域时，路侧设备3会自动检测汽车油耗，一旦发现燃油消耗量超过其国家标准规定限值，就会马上向车载设备1发送反馈信息，由车载设备1发出语音信息，提醒驾驶员“油耗超标”，同时路侧设备3会将汽车基本数据和平均耗油量发送给管理部门监控中心4，监控中心4根据该汽车油耗超标程度给车主手机5发送指令，包括去哪里维修的建议、解决油耗超标问题的时限和对超出时限违规者的汽车发出禁行指令和惩罚信息等。所述的车路通信区域是指安装在路侧的路侧设备3所监控的范围，路侧设备3安装在信号灯接近处和高速公路收费处，当汽车进入路侧设备3的车路通信区域时，路侧设备3用作查询设备，请求汽车提供油耗信息，车载装置1用作应答设备，向路侧装置3提供路侧装置3所请求的信息。

车载设备1与路侧设备3之间、路测设备3与监控中心4之间、以及监控中心4与车主手机5之间都通过无线通信网络2进行信息传递。本发明无线通信网络2的通信协议选择Wi-Fi Direct。

如图1所示，车载设备1包括主控单元100、喷油脉冲采集模块101、燃油压力采集模块102、进气压力采集模块103、车速里程采集模块104、车载无线通信模块105、信息显示屏106、语音播放模块107、扬声器108、USB接口109、车辆基本信息储存模块110以及OBD接口单元111，实时读取汽车基本信息、发动机喷油脉宽、燃油压力、进气压力和车速信息，经内部程序处理，最终结果输出到信息显示屏，实时向驾驶员提供油耗数据。

车载设备1通过OBD接口单元111与车载自诊断系统6接口相连接，采集喷油脉宽、燃油压力、进气压力和车速、行车里程数据。喷油脉冲采集模块101从OBD中读取汽车发动机单个单孔喷油器每次喷油的喷油脉宽，燃油压力采集模块102从OBD中读取燃油压力信息，进气压力采集模块103从OBD中读取进气压力信息，车速里程采集模块104从OBD中读取车速、行车里程信息；主控单元100提取车辆基本数据信息模块110储存的汽车基本信息数据，此数据包括车主信息、汽车型号、发动机型号及其基本结构参数如喷油器个数等。主控单元100对喷油脉冲采集模块101、燃油压力采集模块102、进气压力采集模块103和车速里程采集模块104采集到的数据进行处理分析，得到汽车油耗，由信息显示屏106显示“行驶时间”、“行驶里程”、“瞬时油耗”、“瞬时车速”、“平均油耗”及“平均车速”数据，给驾驶者提供直观的、实时的汽车油耗信息。

车载设备1设置有USB接口109，可以通过USB接口109实现车载设备1内部程序及汽车基本信息的写入、修改和数据的输出，对于汽车基本信息只有汽车监督管理部门才有修改权限。

车载无线通信模块105用于实现与路侧设备3之间的车路通信。

车载设备1设置有语音播放模块107，在车路通信区域，主控单元100将接收到的路侧设备3发来的油耗超标信息发送给语音播放模块107，并通过扬声器108以“油耗超标”语音形式提示驾驶员。

所述主控单元100实现汽车油耗测量，主控单元100接收到喷油脉冲采集模块101采集到的单个单孔喷油器每次喷油的喷油脉冲宽度和喷油次数，以及通过燃油压力采集模块102、进气压力采集模块103采集到的燃油压力与进气压力数据，利用喷油器喷油量控制理论计算模型得到单个单孔喷油器单次喷油量，累计每次喷油量得到单个单孔喷油器一段时间内的喷油量，发动机各个喷油器喷油量累计得到发动机总油耗量。

单个单孔喷油器单次喷油量F的计算公式为：

$F=\mathrm{\ωA}\sqrt{2\mathrm{g\ρ}(P_f-P_b)}\·\mathrm{dt}---\left(1\right)$

其中：ω为喷油器的流量系数；A为喷油嘴的面积；g为重力加速度；ρ为燃料密度；P_f为燃油压力；P_b为进气压力；dt为喷油器开启时间。

ω、A、g、ρ属于喷油器已知参数，P_f、P_b、dt可通过读取发动机燃油压力、进气压力和喷油脉冲信号而得到，因此，单个单孔喷油器单次喷油量可记为：

$F=\mathrm{\β}\sqrt{P_f-P_b}\·T---\left(2\right)$

其中：T为喷油脉宽；

为汽车基本信息的相关值。

一段时间内单个单孔喷油器喷油量F_s为：

$F_s=\underset{i=0}{\overset{n}{\mathrm{\Σ}}}\mathrm{\β}\sqrt{P_{\mathrm{fi}}-P_{\mathrm{bi}}}\·T_i---\left(3\right)$

其中：n为一段时间中采集到的喷油脉冲个数，n为非负整数；P_fi、P_bi分别为采集到的单个单孔喷油器第i次喷油时的燃油压力和进气压力；T_i表示单个单孔喷油器第i次的喷油脉宽。

因此，本发明主控单元100计算得到的发动机燃油总量，也就是汽车总耗油量F_a为：

$F_a=\underset{i=0}{\overset{n}{\mathrm{\Σ}}}\mathrm{j\β}\sqrt{P_{\mathrm{fi}}-P_{\mathrm{bi}}}\·T_i---\left(4\right)$

其中：j为汽车发动机单孔喷油器的个数，j为非负整数。

主控单元100接收到车速里程采集模块104采集到的车速、行驶里程，计算单位时间内油耗量与行驶里程的比值即为瞬时油耗量，一段时间内的总油耗量与行驶里程的比值即为平均油耗量。其油耗单位为：L/100km。

实施例：

东风汽车有限公司生产的型号为EQ1108K的载货汽车的发动机型号为ISDe18530，喷油器型号为0445(BOSCH)，其流量系数ω＝0.6，喷油嘴的面积A＝0.49mm²，g＝9.8m/s²，ρ的取值取决于汽车所使用的燃油。在已知上述四个参数及其他汽车基本信息包括如喷油器个数的前提下，通过使用本发明的测量监控系统从车载自诊断系统6中直接提取喷油脉宽、燃油压力、进气压力和行驶里程等数据，利用式(4)就可以计算出该汽车在某一段时间内的燃油量。

如图2所示为实现本发明车载设备1的一个实施例的示意图。

OBD接口单元111与车载自诊断系统6接口相连接，按下“开始”按键，喷油脉冲采集模块101读取汽车发动机每次喷油的喷油脉宽；燃油压力采集模块102和进气压力采集模块103分别读取发动机喷油时所需的燃油压力和进气压力。

车载设备1通过车速里程采集模块104读取汽车行驶里程信息，主控单元100结合汽车基本数据信息和各模块采集到的数据，经过处理分析得到油耗信息。

信息显示屏106显示“行驶时间”、“行驶里程”、“瞬时油耗”、“瞬时车速”、“平均油耗”以及“平均车速”。

车载设备1可以通过USB接口实现车载设备1内部程序和汽车基本信息的修改、写入和数据的输出。如有需要可以将测量数据取出，进行数据分析，例如分析汽车行驶里程和油耗之间的对应关系，以便通过统计找出影响油耗的关系，规范驾驶员的驾驶行为达到降低油耗的目的。

车载设备1设置有语音播放模块107，在车路通信区域，车载设备1接收路侧设备3发来的油耗超标信息，并以“油耗超标”语音形式提示驾驶员。

按下“停止”按键可以暂停油耗的测量，也可以对内部数据进行清零。

应用上述在用汽车油耗测量监控系统的用汽车油耗测量监控方法，在道路信号交叉口区域和高速公路收费处自动检测汽车油耗并警示驾驶员油耗超标，如图3所示，包括以下步骤。

步骤一、车载设备1从车载自诊断系统6中采集喷油脉冲宽度、燃油压力、进气压力和车速、行驶里程等数据。

步骤二、根据步骤一中采集的数据和喷油量计算公式

计算燃油消耗量。其中，n为采集到的单个单孔喷油器的喷油脉冲个数，n为非负整数；j为汽车发动机单孔喷油器的个数，j为非负整数；P_fi、P_bi分别为单个单孔喷油器第i次喷油时的燃油压力和进气压力，T_i为单个单孔喷油器第i次喷油时的喷油脉宽，β为汽车基本信息的相关值，

ω为喷油器的流量系数，A为喷油嘴的面积，g为重力加速度，ρ为燃料密度。

步骤三、车载设备1实时向驾驶员提供油耗数据和车速、行驶里程数据并提醒驾驶员养成良好的驾驶习惯。所述的油耗信息包括“行驶时间”、“行驶里程”、“瞬时油耗”、“瞬时车速”、“平均油耗”及“平均车速”。

其中，“瞬时油耗”通过计算单位时间内油耗量与行驶里程的比值得到；“平均油耗”通过计算一段时间内的总油耗量与行驶里程的比值得到。

步骤四、判断汽车是否进入车路通信区域，若进入，执行步骤五，否则转步骤八执行。

步骤五、汽车车载设备1和路侧设备3建立无线通信连接，路侧设备3读取汽车基本信息和平均油耗数据。

步骤六、路侧设备3根据读取的平均油耗数据检测油耗值是否超标，若汽车油耗在限值范围之内，对车载设备1不发送任何信息，转步骤八执行；否则，路侧设备3向车载设备1发送反馈信息，同时把汽车基本数据及油耗信息等发送到监控中心4，车载设备1以语音形式提示驾驶员“油耗超标”。

步骤七、监控中心4对路侧设备3发送来的信息进行相应处理，存储油耗超标的汽车相关信息，并根据汽车油耗超标程度，给车主手机5发送警告、建议或处罚信息。

步骤八、判断汽车发动机是否停止工作，若是，结束本汽车油耗的实时测量监控，否则，转步骤一继续执行。

Claims (4)

1.一种在用汽车油耗实时测量监控系统，其特征在于，该测量监控系统包括车载设备、路侧设备与监控中心；车载设备与路侧设备之间、路测设备与监控中心之间、以及监控中心与车主手机之间都通过无线通信网络进行信息传递；

所述车载设备包括主控单元、喷油脉冲采集模块、燃油压力采集模块、进气压力采集模块、车速里程采集模块、车载无线通信模块、信息显示屏、语音播放模块、扬声器、车辆基本信息储存模块以及OBD接口单元，其中OBD表示车辆自诊断系统；

所述车载设备通过OBD接口单元与OBD的接口连接，喷油脉冲采集模块从OBD中读取汽车发动机单个单孔喷油器每次喷油的喷油脉宽和喷油次数发送给主控单元，燃油压力采集模块从OBD中读取燃油压力发送给主控单元，进气压力采集模块从OBD中读取进气压力发送给主控单元，车速里程采集模块从OBD中读取车速、行车里程发送给主控单元；

所述主控单元根据接收到的单个单孔喷油器每次喷油的喷油脉冲宽度和喷油次数、燃油压力与进气压力，根据

得到汽车总耗油量；其中，F_a为汽车总耗油量，n为采集到的单个单孔喷油器的喷油脉冲个数，j为汽车发动机单孔喷油器的个数，P_fi、P_bi分别为单个单孔喷油器第i次喷油时的燃油压力和进气压力，T_i为单个单孔喷油器第i次喷油时的喷油脉宽，β为汽车基本信息的相关值，ω为喷油器的流量系数，A为喷油嘴的面积，g为重力加速度，ρ为燃料密度；主控单元根据接收到的车速、行驶里程，得到瞬时油耗和平均油耗数据，并将行驶时间、行驶里程、瞬时油耗、瞬时车速、平均油耗及平均车速数据通过信息显示屏显示给驾驶者；主控单元从车辆基本信息储存模块中读取汽车基本信息主要包括车主信息、汽车型号和发动机型号；

主控单元通过车载无线通信模块与路侧设备进行数据通信，并将接收到的路侧设备发来的油耗超标信息发送给语音播放模块，通过扬声器以“油耗超标”语音形式提示驾驶员；

路侧设备读取车路通信区域内各汽车的汽车基本信息以及汽车平均油耗数据，在汽车的平均油耗超过国家标准规定限值时，向车载设备发送反馈信息，向监控中心发送汽车基本信息和汽车的平均油耗数据，监控中心根据该汽车油耗超标程度给车主手机发送指令，包括警告、建议和惩罚信息。

2.根据权利要求1所述的一种在用汽车油耗实时测量监控系统，其特征在于，所述车载设备还包括USB接口，所述USB接口用于实现对车载设备内部程序及汽车基本信息的写入、修改和数据的输出，其中，汽车基本信息只有汽车监督管理部门有权限修改。

3.应用权利要求1所述的测量监控系统的一种在用汽车油耗实时测量监控方法，其特征在于，该测量监控方法具体包括以下步骤：

步骤一、车载设备从车载自诊断系统中采集喷油脉冲宽度、燃油压力、进气压力和车速、行驶里程数据；

步骤二、根据步骤一中采集的数据和喷油量计算公式计算燃油消耗量，其中，F_a为汽车总耗油量，n为采集到的单个单孔喷油器的喷油脉冲个数，j为汽车发动机单孔喷油器的个数，P_fi、P_bi分别为单个单孔喷油器第i次喷油时的燃油压力和进气压力，T_i为单个单孔喷油器第i次喷油时的喷油脉宽，β为汽车基本信息的相关值，

ω为喷油器的流量系数，A为喷油嘴的面积，g为重力加速度，ρ为燃料密度；

步骤三、车载设备实时向驾驶员提供油耗数据和车速、行驶里程数据，包括行驶时间、行驶里程、瞬时油耗、瞬时车速、平均油耗及平均车速；

步骤四、判断汽车是否进入车路通信区域，若进入，执行步骤五，否则转步骤八执行；

步骤五、汽车车载设备和路侧设备建立无线通信连接，路侧设备读取汽车基本信息和平均油耗数据，其中，汽车基本信息主要包括车主信息、汽车型号和发动机型号；

步骤六、路侧设备根据读取的汽车平均油耗数据检测油耗值是否超标，若汽车平均油耗在限值范围之内，对车载设备不发送任何信息，转步骤八执行；否则，路侧设备向车载设备发送反馈信息，同时把汽车基本信息及平均油耗数据发送到监控中心；车载设备在接收到路侧设备发送的反馈信息后以语音形式提示驾驶员“油耗超标”；

步骤七、监控中心存储油耗超标的汽车平均油耗数据及该汽车基本信息，并根据汽车油耗超标程度，给车主手机发送警告、建议或处罚信息；

步骤八、判断汽车的发动机是否停止工作，若没有，转步骤一执行，否则，结束本次本汽车油耗的实时测量监控。

4.根据权利要求3所述的一种在用汽车油耗实时测量监控方法，其特征在于，所述步骤三的瞬时油耗，是通过计算单位时间内油耗量与行驶里程的比值得到的，平均油耗通过计算一段时间内的总油耗量与行驶里程的比值得到。

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