CN107124343A - 一种obd车联网终端 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种OBD车联网终端,涉及车载诊断系统领域,包括驾驶行为捕捉模块、车辆数据采集模块和管理平台,驾驶行为捕捉模块通过3D传感器结合CAN总线数据实现精准捕捉,3D传感器对车辆急加速、急转弯、急刹车、侧翻、碰撞或正常形式进行状态检测,并将检测到的数据通过CAN总线传送至管理平台。本发明产品体积小,即插即用,安装便捷,杜绝破线;汽车专有协议解析,里程、油耗精度高;采用通用OBDII接口,适用于各种车型;支持全部OBDII协议,标准化的汽车诊断系统;采用交通部JT/T905部标协议,安全可靠;采用三维运动姿态传感器,可检测汽车运动状态;超低功耗7*24工作,不会引起电瓶亏电。
Description
技术领域
本发明涉及车载诊断系统领域,尤其涉及一种OBD车联网终端。
背景技术
大数据成为热潮,而车载诊断系统(OBD)作为移动互联网大背景下诞生的一个产物,不管是车辆的接入、服务内容的选择还是服务的精准性,都离不开大数据。车辆上传的每一组数据都带有位置信息和时间,并且很容易形成海量数据。一方面,如果说大数据的特征是完整和混杂,而OBD车联网与车有关的大数据特征是完整加精准。如某些与车辆本身有关的数据,都有明确的一个ID,根据这个ID可以关联到相应的车主信息,并且这些信息还是精准的。另一方面,我们可以看到车联网与驾驶人的消费习惯、兴趣爱好等大数据特征是完整和部分精确。因此,研究车联网的大数据更有意义,而OBD则是获得大数据的非常行之有效的设备之一。
发明内容
本发明的目的在于提供一种OBD车联网终端,以解决上述技术问题。
本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现:
一种OBD车联网终端,包括驾驶行为捕捉模块、车辆数据采集模块和管理平台,
驾驶行为捕捉模块通过3D传感器结合CAN总线数据实现精准捕捉,
3D传感器对车辆急加速、急转弯、急刹车、侧翻、碰撞或正常形式进行状态检测,并将检测到的数据通过CAN总线传送至管理平台;
车辆数据采集模块分别采集车辆的以下数据:车速、超速累计总时长、电瓶电压、油耗、发动机转速、故障后车辆行驶里程、怠速时长、里程、油门踏板位置、发动机运行时间、发动机故障代码、车辆历史轨迹、碰撞报警、侧翻报警、急转弯报警、拖吊报警;采集的车辆数据传送至管理平台;
管理平台对数据进行处理和分析,并形成:车辆里程油耗报表、车辆维修保养报表、行车日志报表、加油电子账单报表、驾驶行为统计报表、车辆停靠报表。
本发明还可有进一步的优选技术方案:
作为优选,所述管理平台还对车辆驾驶员进行管理、维修保养类型进行管理,对车辆驾驶员进行管理是根据对驾驶行为的检测和统计,分析记录驾驶员信息;维修保养类型进行管理采用导入管理。
作为优选,所述管理平台具有位置管理功能,对车辆停靠位置、附近车辆进行查询,并对路径进行规划。
作为优选,所述管理平台对数据进行处理分析后,形成行车日志,实现轨迹回放、轨迹查询、车辆定位。
作为优选,采用通用的对外接口,通过驱动模块为OBD车联网终端供电,管理平台包括故障处理模块、提醒模块、报警模块、网络传输模块和数据处理模块。
本发明的有益效果是:
本发明产品体积小,即插即用,安装便捷,杜绝破线;
汽车专有协议解析,里程、油耗精度高;
采用通用OBDII接口,适用于各种车型;
支持全部OBDII协议,标准化的汽车诊断系统;
采用交通部JT/T905部标协议,安全可靠;
采用三维运动姿态传感器,可检测汽车运动状态;
超低功耗7*24工作,不会引起电瓶亏电。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合具体实施例和附图,进一步阐述本发明,但下述实施例仅仅为本发明的优选实施例,并非全部。基于实施方式中的实施例,本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例,都属于本发明的保护范围。
下面结合附图描述本发明的具体实施例。
如图1所示,一种OBD车联网终端,包括驾驶行为捕捉模块、车辆数据采集模块和管理平台,驾驶行为捕捉模块通过3D传感器结合CAN总线数据实现精准捕捉,3D传感器对车辆急加速、急转弯、急刹车、侧翻、碰撞或正常形式进行状态检测,并将检测到的数据通过CAN总线传送至管理平台;
OBD车联网终端通过对外接口插接在车辆方向盘下方,通过驱动模块获得供电,驾驶行为捕捉模块和车辆数据采集模块的数据传送至管理平台,经过数据处理模块处理后,上传网络。
车辆数据采集模块分别采集车辆的以下数据:车速、超速累计总时长、电瓶电压、油耗、发动机转速、故障后车辆行驶里程、怠速时长、里程、油门踏板位置、发动机运行时间、发动机故障代码、车辆历史轨迹、碰撞报警、侧翻报警、急转弯报警、拖吊报警;采集的车辆数据传送至管理平台;
管理平台对数据进行处理和分析,并形成:车辆里程油耗报表、车辆维修保养报表、行车日志报表、加油电子账单报表、驾驶行为统计报表、车辆停靠报表。
本发明产品体积小,即插即用,安装便捷,杜绝破线;
汽车专有协议解析,里程、油耗精度高;
采用通用OBDII接口,适用于各种车型;
支持全部OBDII协议,标准化的汽车诊断系统;
采用交通部JT/T905部标协议,安全可靠;
采用三维运动姿态传感器,可检测汽车运动状态;
超低功耗7*24工作,不会引起电瓶亏电。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解,本发明不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例,并不用来限制本发明,在不脱离本发明精神和范围的前提下,本发明还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种OBD车联网终端,其特征在于:包括驾驶行为捕捉模块、车辆数据采集模块和管理平台,
驾驶行为捕捉模块通过3D传感器结合CAN总线数据实现精准捕捉,
3D传感器对车辆急加速、急转弯、急刹车、侧翻、碰撞或正常形式进行状态检测,并将检测到的数据通过CAN总线传送至管理平台;
车辆数据采集模块分别采集车辆的以下数据:车速、超速累计总时长、电瓶电压、油耗、发动机转速、故障后车辆行驶里程、怠速时长、里程、油门踏板位置、发动机运行时间、发动机故障代码、车辆历史轨迹、碰撞报警、侧翻报警、急转弯报警、拖吊报警;采集的车辆数据传送至管理平台;
管理平台对数据进行处理和分析,并形成:车辆里程油耗报表、车辆维修保养报表、行车日志报表、加油电子账单报表、驾驶行为统计报表、车辆停靠报表。
2.根据权利要求1所述的OBD车联网终端,其特征在于:所述管理平台还对车辆驾驶员进行管理、维修保养类型进行管理,对车辆驾驶员进行管理是根据对驾驶行为的检测和统计,分析记录驾驶员信息;维修保养类型进行管理采用导入管理。
3.根据权利要求1所述的OBD车联网终端,其特征在于:所述管理平台具有位置管理功能,对车辆停靠位置、附近车辆进行查询,并对路径进行规划。
4.根据权利要求1所述的OBD车联网终端,其特征在于:所述管理平台对数据进行处理分析后,形成行车日志,实现轨迹回放、轨迹查询、车辆定位。
5.根据权利要求1所述的OBD车联网终端,其特征在于:采用通用的对外接口,通过驱动模块为OBD车联网终端供电,管理平台包括故障处理模块、提醒模块、报警模块、网络传输模块和数据处理模块。
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Publications (1)
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