CN106121796A - 一种检测车辆尾气排放达标状态的方法及装置 - Google Patents

一种检测车辆尾气排放达标状态的方法及装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种检测车辆尾气排放达标状态的方法及装置，通过获取车辆加注的车用尿素溶液的累计加注量；获取车辆的总油耗量；计算累计加注量以及总油耗量的比值，将比值与预设阈值进行比较；当比值大于或等于预设阈值时，确定车辆的尾气排放为达标状态；当比值小于预设阈值时，确定车辆的尾气排放为未达标状态。本发明所提供的检测车辆尾气排放达标状态的方法及装置，能够通过对累计加注量以及总油耗量的计算，对汽车尾气排放是否达标进行检测，不需要通过其他复杂的手段进行检测，方法简单易行，提高了相关工作人员的工作效率，降低了人力物力成本。

Description

一种检测车辆尾气排放达标状态的方法及装置
技术领域
本发明涉及汽车尾气排放技术领域，特别是涉及一种检测车辆尾气排放达标状态的方法及装置。
背景技术
随着国内排放法规的要求越来越严格，很多重型发送机厂商采用选择性催化还原(SCR)的尾气处理技术。SCR的主要工作原理是尿素在高温下分解成NH3和CO2，产生的NH3作为还原剂，将废气中的NOx还原成N2。车用尿素溶液是SCR技术中重要的必须消耗品，适用于配有SCR系统的轿车、卡车、客车和重型非道路使用柴油发动机车辆。
车用尿素的功能是将汽车尾气中的氮氧化物转化为无害的氮气和水，节能又环保，使用户的车辆达到国家规定的尾气排放标准。如何对车辆尾气排放是否达标进行检测是本领域亟待解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种检测车辆尾气排放达标状态的方法及装置，目的在于解决现有技术中未对车辆加注车用尿素后尾气排放是否达标进行检测的问题。
为解决上述技术问题，本发明提供一种检测车辆尾气排放达标状态的方法，包括：
获取车辆加注的车用尿素溶液的累计加注量；
获取车辆的总油耗量；
计算所述累计加注量以及所述总油耗量的比值，将所述比值与预设阈值进行比较；
当所述比值大于或等于所述预设阈值时，确定所述车辆的尾气排放为达标状态；当所述比值小于所述预设阈值时，确定所述车辆的尾气排放为未达标状态。
可选地，所述获取车辆加注的车用尿素溶液的累计加注量包括：
通过RFID技术，获取与所述车辆对应的智能加注IC卡中所述车用尿素溶液的累计加注量。
可选地，所述获取车辆的总油耗量包括：
通过所述车辆的车载设备读取所述车辆的总油耗量。
可选地，所述获取车辆的总油耗量包括：
读取所述车辆的行驶里程数；
通过所述行驶里程数，根据总油耗量＝行驶里程数/100*百公里平均油耗数的关系，计算所述总油耗量。
可选地，所述预设阈值为3％或者4％。
本发明还提供了一种检测车辆尾气排放达标状态的装置，包括：
加注量获取模块，用于获取车辆加注的车用尿素溶液的累计加注量；
油耗量获取模块，用于获取车辆的总油耗量；
比较模块，用于计算所述累计加注量以及所述总油耗量的比值，将所述比值与预设阈值进行比较；
达标检测模块，用于当所述比值大于或等于所述预设阈值时，确定所述车辆的尾气排放为达标状态；当所述比值小于所述预设阈值时，确定所述车辆的尾气排放为未达标状态。
可选地，所述加注量获取模块具体用于：
通过RFID技术，获取与所述车辆对应的智能加注IC卡中所述车用尿素溶液的累计加注量。
可选地，所述油耗量获取模块具体用于：
通过所述车辆的车载设备读取所述车辆的总油耗量。
可选地，所述油耗量获取模块具体用于：
读取所述车辆的行驶里程数；通过所述行驶里程数，根据总油耗量＝行驶里程数/100*百公里平均油耗数的关系，计算所述总油耗量。
可选地，所述预设阈值为3％或者4％。
本发明所提供的检测车辆尾气排放达标状态的方法及装置，通过获取车辆加注的车用尿素溶液的累计加注量；获取车辆的总油耗量；计算累计加注量以及总油耗量的比值，将比值与预设阈值进行比较；当比值大于或等于预设阈值时，确定车辆的尾气排放为达标状态；当比值小于预设阈值时，确定车辆的尾气排放为未达标状态。本发明所提供的检测车辆尾气排放达标状态的方法及装置，能够通过对累计加注量以及总油耗量的计算，对汽车尾气排放是否达标进行检测，不需要通过其他复杂的手段进行检测，方法简单易行，提高了相关工作人员的工作效率，降低了人力物力成本。
附图说明
为了更清楚的说明本发明实施例或现有技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明所提供的检测车辆尾气排放达标状态的方法的一种具体实施方式的流程图；
图2为本发明实施例提供的检测车辆尾气排放达标状态的装置的结构框图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明所提供的检测车辆尾气排放达标状态的方法的一种具体实施方式的流程图如图1所示，该方法包括：
步骤S101：获取车辆加注的车用尿素溶液的累计加注量；
步骤S102：获取车辆的总油耗量；
步骤S103：计算所述累计加注量以及所述总油耗量的比值，将所述比值与预设阈值进行比较；
步骤S104：当所述比值大于或等于所述预设阈值时，确定所述车辆的尾气排放为达标状态；当所述比值小于所述预设阈值时，确定所述车辆的尾气排放为未达标状态。
具体地，当累计加注量与总油耗量的比值大于或等于预设阈值时，确定车辆的尾气排放为达标状态；当比值小于预设阈值时，确定为未达标状态。
本发明所提供的检测车辆尾气排放达标状态的方法，通过获取车辆加注的车用尿素溶液的累计加注量；获取车辆的总油耗量；计算累计加注量以及总油耗量的比值，将比值与预设阈值进行比较；当比值大于或等于预设阈值时，确定车辆的尾气排放为达标状态；当比值小于预设阈值时，确定车辆的尾气排放为未达标状态。本发明所提供的检测车辆尾气排放达标状态的方法，能够通过对累计加注量以及总油耗量的计算，对汽车尾气排放是否达标进行检测，不需要通过其他复杂的手段进行检测，方法简单易行，提高了相关工作人员的工作效率，降低了人力物力成本。
在上述实施例的基础上，本发明所提供的车辆加注的车用尿素溶液的累计加注量中，获取车辆加注的车用尿素溶液的累计加注量的步骤可以具体为：
通过RFID技术，获取与所述车辆对应的智能加注IC卡中所述车用尿素溶液的累计加注量。
需要指出的是，本申请中累计加注量可以由与智能加注站对应的智能加注IC卡直接获取。智能加注IC卡能够对车辆的每次加注量进行统计，并将每次加注量相加得到累计加注量。
进一步地，获取车辆的总油耗量的步骤可以具体为：通过车辆的车载设备直接读取或者通过行驶里程数获取。
通过行驶里程数获取具体为：
读取所述车辆的行驶里程数；
通过所述行驶里程数，根据总油耗量＝行驶里程数/100*百公里平均油耗数的关系，计算所述总油耗量。
行驶里程数可以具体由安装在车辆的GPS获取得到，当然也可以为其他获取方式，这均不影响本发明的实现。
在上述任一实施例的基础上，本发明所提供的车辆加注的车用尿素溶液的累计加注量中预设阈值可以具体为3％或者4％，该数值可以根据当前标准进行确定。
预设阈值为3％是指车辆每消耗100升柴油则至少需要使用3升车用尿素溶液。只有当大于或等于3％时，才认为当前车辆尾气排放为达标状态，否则为未达标状态。
下面对本发明实施例提供的检测车辆尾气排放达标状态的装置进行介绍，下文描述的检测车辆尾气排放达标状态的装置与上文描述的检测车辆尾气排放达标状态的方法可相互对应参照。
图2为本发明实施例提供的检测车辆尾气排放达标状态的装置的结构框图，参照图2检测车辆尾气排放达标状态的装置可以包括：
加注量获取模块100，用于获取车辆加注的车用尿素溶液的累计加注量；
油耗量获取模块200，用于获取车辆的总油耗量；
比较模块300，用于计算所述累计加注量以及所述总油耗量的比值，将所述比值与预设阈值进行比较；
达标检测模块400，用于当所述比值大于或等于所述预设阈值时，确定所述车辆的尾气排放为达标状态；当所述比值小于所述预设阈值时，确定所述车辆的尾气排放为未达标状态。
在上述实施例的基础上，本发明所提供的检测车辆尾气排放达标状态的装置中加注量获取模块可以具体用于：
通过RFID技术，获取与所述车辆对应的智能加注IC卡中所述车用尿素溶液的累计加注量。
进一步地，本发明所提供的检测车辆尾气排放达标状态的装置中，油耗量获取模块可以具体用于：
通过所述车辆的车载设备读取所述车辆的总油耗量。
或者读取所述车辆的行驶里程数；通过所述行驶里程数，根据总油耗量＝行驶里程数/100*百公里平均油耗数的关系，计算所述总油耗量。
在上述任一实施例的基础上，上述预设阈值可以为3％或者4％。
具体地，加注量获取模块100以及油耗量获取模块可以集成于多功能智能IC卡中。通过该多功能智能IC卡可以获取车辆对车用尿素的加注量信息以及总油耗量这两项数据信息。
本发明所提供的检测车辆尾气排放达标状态的装置，通过获取车辆加注的车用尿素溶液的累计加注量；获取车辆的总油耗量；计算累计加注量以及总油耗量的比值，将比值与预设阈值进行比较；当比值大于或等于预设阈值时，确定车辆的尾气排放为达标状态；当比值小于预设阈值时，确定车辆的尾气排放为未达标状态。本发明所提供的检测车辆尾气排放达标状态的装置，能够通过对累计加注量以及总油耗量的计算，对汽车尾气排放是否达标进行检测，不需要通过其他复杂的手段进行检测，方法简单易行，提高了相关工作人员的工作效率，降低了人力物力成本。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。
以上对本发明所提供的检测车辆尾气排放达标状态的方法以及装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种检测车辆尾气排放达标状态的方法，其特征在于，包括：
获取车辆加注的车用尿素溶液的累计加注量；
获取车辆的总油耗量；
计算所述累计加注量以及所述总油耗量的比值，将所述比值与预设阈值进行比较；
当所述比值大于或等于所述预设阈值时，确定所述车辆的尾气排放为达标状态；当所述比值小于所述预设阈值时，确定所述车辆的尾气排放为未达标状态。
2.如权利要求1所述的检测车辆尾气排放达标状态的方法，其特征在于，所述获取车辆加注的车用尿素溶液的累计加注量包括：
通过RFID技术，获取与所述车辆对应的智能加注IC卡中所述车用尿素溶液的累计加注量。
3.如权利要求2所述的检测车辆尾气排放达标状态的方法，其特征在于，所述获取车辆的总油耗量包括：
通过所述车辆的车载设备读取所述车辆的总油耗量。
4.如权利要求2所述的检测车辆尾气排放达标状态的方法，其特征在于，所述获取车辆的总油耗量包括：
读取所述车辆的行驶里程数；
通过所述行驶里程数，根据总油耗量＝行驶里程数/100*百公里平均油耗数的关系，计算所述总油耗量。
5.如权利要求1至4任一项所述的检测车辆尾气排放达标状态的方法，其特征在于，所述预设阈值为3％或者4％。
6.一种检测车辆尾气排放达标状态的装置，其特征在于，包括：
加注量获取模块，用于获取车辆加注的车用尿素溶液的累计加注量；
油耗量获取模块，用于获取车辆的总油耗量；
比较模块，用于计算所述累计加注量以及所述总油耗量的比值，将所述比值与预设阈值进行比较；
达标检测模块，用于当所述比值大于或等于所述预设阈值时，确定所述车辆的尾气排放为达标状态；当所述比值小于所述预设阈值时，确定所述车辆的尾气排放为未达标状态。
7.如权利要求6所述的检测车辆尾气排放达标状态的装置，其特征在于，所述加注量获取模块具体用于：
通过RFID技术，获取与所述车辆对应的智能加注IC卡中所述车用尿素溶液的累计加注量。
8.如权利要求7所述的检测车辆尾气排放达标状态的装置，其特征在于，所述油耗量获取模块具体用于：
通过所述车辆的车载设备读取所述车辆的总油耗量。
9.如权利要求7所述的检测车辆尾气排放达标状态的装置，其特征在于，所述油耗量获取模块具体用于：
读取所述车辆的行驶里程数；通过所述行驶里程数，根据总油耗量＝行驶里程数/100*百公里平均油耗数的关系，计算所述总油耗量。
10.如权利要求6至9任一项所述的检测车辆尾气排放达标状态的装置，其特征在于，所述预设阈值为3％或者4％。
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