CN106289422B - 汽车eco模式油耗评价测试方法和系统 - Google Patents

汽车eco模式油耗评价测试方法和系统 Download PDF

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Abstract

本发明提出一种汽车ECO模式油耗评价测试方法和系统。其中，该方法包括：控制所述待测汽车进入正常模式，驾驶员根据司机助的提示控制待测汽车，并通过底盘测功机记录车速，以及通过电压采集设备记录控制待测汽车的节气门开度的控制电压；建立车速与控制电压的对应关系，并根据对应关系生成控制模板；分别在第一模式和ECO模式下通过油门控制器根据控制模板对待测汽车的油门进行控制；以及分别检测第一模式和ECO模式下的油耗结果，并根据油耗结果和目标参考值判断ECO模式是否达标。本发明实施例的方法，可保证每次测试对节气门操作偏差很小的前提下，对待测汽车使用不同的行驶模式进行油耗测试。

Description

汽车ECO模式油耗评价测试方法和系统
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种ECO模式油耗评价测试方法和系统。
背景技术
目前，根据中国的油耗测试标准GB/T19233-2008《汽车燃料消耗量试验方法》中6.1 条的规定，在测试待测汽车的油耗时，待测汽车需要按照规定的工况行驶，并按照规定的速度行驶，并且在测试过程中每一点的车速公差为车速(±2km/h)和时间(±1s)的复合公差。
然而，驾驶员在汽车的行驶过程中可以选择不同的行驶模式(例如，正常模式、运动模式、ECO模式(即经济模式)等)，其基本的工作原理是在汽车的控制系统中设置两套油门深度与节气门开度的响应曲线，驾驶员通过选择开关可以将汽车切换至不同的行驶模式。例如，在ECO模式下，汽车行驶时的油耗较低，但是动力性能会减弱，而在运动模式下，汽车行驶时的动力性较强，但是油耗较高。因此，在规定的油门深度范围内，油门深度在相同位置上，运动模式比ECO模式的输出扭矩更大，动力性要更强。也就是说，现有的测试汽车油耗的方法存在的问题是，该方法仅适用于测试不同车型之间的油耗区别，而并不适用于测试同一款车型在不同行驶模式之间的油耗区别。汽车在不同驾驶模式下进行油耗测试时，要获得相同的行驶速度，在不同的行驶模式下对汽车油门的深度的控制就会不一样，在ECO模式下需要比在运动模式下控制油门位于更深的深度。因此，现有的测试方法虽然可以测试不同的车型在相同工况下的油耗区别，并不能测试相同的车型在不同的行驶模式下的油耗区别，导致在对汽车行驶模式的开发时没有评价的依据。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
为此，本发明的第一个目的在于提出一种汽车ECO模式油耗评价测试方法，该方法可以利用油门控制器代替驾驶员控制油门踏板，在不同的行驶模式下对油耗进行测试，从而保证每次测试对节气门进行相同控制的前提下，实现使用不同的行驶模式对待测汽车进行油耗测试，并且在油耗测试的过程中可以提高对节气门开度的控制精度，保证油门控制器每次操作对节气门开度的控制电压的偏差在较小的偏差范围内。
本发明的第二个目的在于提出一种汽车ECO模式油耗评价测试系统。
为达上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种汽车ECO模式油耗评价测试方法，其中，待测汽车设置在底盘测功机之上，所述方法包括以下步骤：控制所述待测汽车进入正常模式，驾驶员根据司机助的提示控制所述待测汽车，并通过所述底盘测功机记录车速，通过电压采集设备记录控制所述待测汽车的节气门开度的控制电压；建立所述车速与所述控制电压的对应关系，并根据所述对应关系生成控制模板；分别在第一模式和ECO模式下通过油门控制器根据所述控制模板对所述待测汽车的油门进行控制；分别检测第一模式和ECO模式下的油耗结果，并根据所述油耗结果和目标参考值判断ECO模式是否达标。
本发明实施例的汽车ECO模式油耗评价测试方法，
油门控制器通过车速与控制电压的对应关系建立控制模板，并利用油门控制器代替驾驶员控制油门踏板，在不同的行驶模式下对油耗进行测试，从而保证每次测试对节气门进行相同控制的前提下，实现使用不同的行驶模式对待测汽车进行油耗测试，并且在油耗测试的过程中可以提高对节气门开度的控制精度，保证油门控制器每次操作对节气门开度的控制电压的偏差在较小的偏差范围内。
为达上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种汽车ECO模式油耗评价测试系统，包括待测汽车、底盘测功机、电压采集设备、油门控制器和尾气排放系统，其中，所述待测汽车设置在所述底盘测功机之上，所述底盘测功机用于记录车速，其中，驾驶员根据司机助的提示控制所述待测汽车；所述电压采集设备用于记录控制所述待测汽车的节气门开度的控制电压；所述油门控制器用于建立所述车速与所述控制电压的对应关系，并根据所述对应关系生成控制模板，以及分别在第一模式和ECO模式下根据所述控制模板对所述待测汽车的油门进行控制；以及所述尾气排放系统用于分别检测第一模式和ECO模式下的油耗结果。
本发明实施例的汽车ECO模式油耗评价测试系统，油门控制器通过车速与节气门控制电压的对应关系建立控制模板，并利用油门控制器代替驾驶员控制油门踏板，在不同的行驶模式下对油耗进行测试，从而保证每次测试对节气门进行相同控制的前提下，使用不同的行驶模式，对待测汽车进行油耗测试，最终实现不同行驶模式的油耗对比，并且在油耗测试的过程中可以提高对节气门开度的控制精度，保证油门控制器每次操作对节气门开度的控制电压的偏差在较小的偏差范围内。
本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本发明一个实施例的汽车ECO模式油耗评价测试方法的流程图；以及
图2是本发明一个实施例的汽车ECO模式油耗评价测试系统的结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
图1是本发明一个实施例的汽车ECO模式油耗评价测试方法的流程图。
如图1所示，汽车ECO模式油耗评价测试方法包括：
S101，控制待测汽车进入正常模式，驾驶员根据司机助的提示控制待测汽车，并通过底盘测功机记录车速，通过电压采集设备记录控制待测汽车的节气门开度的控制电压。
具体地，首先对待测汽车进行处理，将电压信号采集设备连接到待测汽车的油门踏板与节气门控制机构上控制节气门开度的信号线上，其中，电压信号采集设备的设备型号例如可以是HIOKI的POWER ANALYZER 3390、或者LR8431-30等。也就是说，本发明中并不需要改变油门踏板与节气门控制机构原有的电路结构，只是需要在油门踏板与节气门控制机构的信号线上并联采集线，通过电压信号采集设备采集并记录节气门开度的电压值。
在本发明的一个实施例中，电压信号采集设备的电压分辨率为0.001V，采集频率小于等于0.1s-1。
然后，将待测汽车设置在底盘测功机之上，并在底盘测功机上设置待测汽车的行驶阻力。其中，底盘测功机可以采用现有的设备，例如，BEP的4810底盘测功机或者 4100底盘测功机。行驶阻力是待测汽车在底盘测功机上进行测试时需要施加的阻力，以模拟汽车在实际道路上行驶时所受到的阻力。在测试过程中，优选地，可以将环境温度设置在25℃±5℃的范围内，且相对湿度为30％～70％。
在将待测汽车设置在底盘测功机上之后，驾驶员将待测汽车的行驶模式设置为正常模式(通常是汽车默认的行驶模式)，并根据司机助上显示的不同的工况操纵待测汽车，并通过底盘测功机记录车速，通过电压信号采集设备记录采集到的节气门开度对应的电压值。其中，司机助是底盘测功机或者排放测试系统上一般都配有的设备，能够实时显示当前车速和目标车速的一种设备，例如，HORIBA的CRSD-700。待测汽车在不同工况下从当前车速至目标车速的过程中，底盘测功机记录该待测汽车在每个工况下不同时刻的车速，电压信号采集设备记录节气门开度的电压值。
应当理解的是，底盘测功机记录的车速和电压信号采集设备记录的节气门开度的电压值的变化是由于驾驶员操纵油门踏板后的结果，因此，通过记录车速和电压值，可以分析出待测汽车在这种行驶工况下车速和节气门开度对应的电压信号的对应关系。
S102，建立车速与控制电压的对应关系，并根据对应关系生成控制模板。
具体地，测试人员通过分析节气门开度的电压值与工况的对应关系，可以得出油门控制器需要输出的电压值。
在本发明的一个实施例中，对应关系中包括多个工况，且每种工况对应控制电压的电压值及电压变化速率。其中，多个工况包括怠速工况、加速工况、匀速工况和减速工况四种类型。具体而言，设置一个坐标系，将时间作为该坐标系的横坐标，将车速和对应的节气门开度的电压值作为该坐标系的纵坐标，由此可以得到在相同时刻下车速与节气门开度的电压值的对应的关系。然后，再将车速按照不同的工况进行分类，可以计算出每个工况下节气门开度的电压值以及在不同工况变化过程中的电压变化速率。
也就是说，在待测汽车从一种工况变化为另一种工况时，节气门开度的电压值也会对应变化，例如，在从怠速工况到加速工况变化的过程中，怠速工况时节气门开度的电压值为V1，变化为加速工况时的时刻为t1，加速工况时节气门开度的最大电压值为 V2，达到最大电压值时的时刻为t2，则电压变化速率为(V2-V1)/(t2-t1)。
进而，测试人员将待测汽车在不同工况下的节气门开度的电压值、持续时间和电压变化速率输入至油门控制器中，以使油门控制器根据其生成控制模板。其中，油门控制器是一种可编写输出电压的设备，可同时输出两个直流电压，输出电压与设定电压的偏差小于等于±0.1V，输出电压的范围小于等于5V(可以根据节气门控制电压的范围更改)，且两个输出电压之间具有函数关系。油门控制器可预先生成各个工况下的控制模板，测试人员根据以上分析结果将节气门开度的电压值、持续时间和电压变化速率逐个输入至控制模板中。
S103，分别在第一模式和ECO模式下通过油门控制器根据控制模板对待测汽车的油门进行控制。
在本发明的一个实施例中，第一模式包括正常模式或运动模式，其中第一模式还包括其它的非ECO模式，应当理解的是，ECO模式泛指汽车较为节油的行驶模式，非 ECO模式通常包括正常模式和运动模式，当然还包括其他非节油的行驶模式。具体而言，对待测汽车进行处理，将待测汽车的油门踏板与节气门控制机构上控制节气门开度的信号线上连接的电压信号采集设备断开，并将油门控制器的线路串联到油门踏板与节气门控制机构上，以使油门控制器可以根据编辑好的控制模板对待测汽车的油门进行控制，即对待测汽车的节气门开度进行控制。也就是说，在对待测汽车在不同的行驶模式下进行油耗测试时通过油门控制器代替油门踏板以及驾驶员对油门踏板的操作，在油耗测试的过程中驾驶员无需操作油门踏板，由油门控制器根据控制模板对节气门开度进行控制。其中，应当理解的是，在对待测汽车进行减速时仍需要驾驶员操作制动踏板。
进而，在待测汽车的排气管处连接尾气排放测试系统，其中，该尾气 排放测试系统是采用碳平衡方法测试汽车油耗所必须的设备，包括汽车尾气 取样系统和汽车尾气分析仪，例如HORIBA的CVS-7200T尾气 取样系统和MEXA-7200LE分析仪。然后，将待测车辆的行驶模式分别设置为正常模式或运动模式或者其它非ECO模式、以及 ECO模式，分别在每个行驶模式下根据司机助的提示，利用油门控制器和驾驶员对制动踏板的操控来控制待测车辆。
S104，分别检测第一模式和ECO模式下的油耗结果，并根据油耗结果和目标参考值判断ECO模式是否达标。
在本发明的一个实施例中，检测待测汽车在正常模式下的油耗结果，并检测待测汽车在ECO模式下的油耗结果，以及将ECO模式下的油耗结果与正常模式下的油耗结果进行比对，并将比对结果与目标参考值进行比较以判断ECO模式是否达标。
具体地，在将待测汽车设置为正常模式下，利用油门控制器和制动踏板控制待测汽车的车速，尾气排放系统按照定容采样方法采集尾气，底盘测功机记录待测汽车的速度以及行驶里程。然后，尾气排放系统分析采样到尾气的HC、CO、CO2的浓度，并根据碳平衡方法计算待测汽车在正常模式下的油耗。
进而，在测试完成后20分钟内，将待测汽车从正常模式切换至ECO模式，重复上述的步骤计算待测汽车在ECO模式下的油耗。再在测试完成后20分钟内，将待测汽车从ECO模式切换至运动模式等其他非ECO行驶模式进行油耗测试。在对所有行驶模式的油耗测试完成后，测试人员通过对比ECO模式与正常模式(或者其它非ECO 行驶模式)的油耗区别，并将比对得到的ECO模式与正常模式(或者其它非ECO行驶模式)的油耗区别与预先设定的目标参考值进行比较，从而确定出该待测汽车在ECO 模式下是否达到目标油耗。
应当理解的是，尾气排放系统对待测汽车的尾气采集和油耗计算的方法可通过现有的方式实现，为了避免复赘，此处不再详述。
本发明实施例的汽车ECO模式油耗评价测试方法，油门控制器通过车速与控制电压的对应关系建立控制模板，并利用油门控制器代替驾驶员控制油门踏板，在不同的行驶模式下对油耗进行测试，从而保证每次测试对节气门进行相同控制的前提下，实现使用不同的行驶模式对待测汽车进行油耗测试，并且在油耗测试的过程中可以提高对节气门开度的控制精度，保证油门控制器每次操作对节气门开度的控制电压的偏差在较小的偏差范围内。
为了实现上述实施例，本发明还提出一种汽车ECO模式油耗评价测试系统。
图2是本发明一个实施例的汽车ECO模式油耗评价测试系统的结构示意图，如图 2所示，汽车ECO模式油耗评价测试系统包括待测汽车100、底盘测功机200、电压采集设备300、油门控制器400和尾气排放系统500。
具体地，待测汽车100设置在底盘测功机200之上，底盘测功机200用于设置待测汽车的行驶阻力，其中，驾驶员根据司机助的提示控制待测汽车100。电压采集设备 300用于记录控制待测汽车100的节气门开度的控制电压。具体而言，首先对待测汽车进行处理，将电压采集设备300连接到待测汽车100的油门踏板与节气门控制机构上控制节气门开度的信号线上，其中，电压采集设备300的设备型号例如可以是HIOKI 的POWER ANALYZER 3390、或者LR8431-30等。也就是说，本发明中并不需要改变油门踏板与节气门控制机构原有的电路结构，只是需要在油门踏板与节气门控制机构的信号线上并联采集线，通过电压采集设备300采集并记录节气门开度的电压值。其中，电压采集设备300的电压分辨率为0.001V，采集频率小于等于0.1s-1 。
然后，将待测汽车100设置在底盘测功机200之上，并在底盘测功机200上设置待测汽车100的行驶阻力。其中，底盘测功机200可以采用现有的设备，例如，BEP 的4810底盘测功机或者4100底盘测功机。行驶阻力是待测汽车100在底盘测功机200 上进行测试时需要施加的阻力，以模拟汽车在实际道路上行驶时所受到的阻力。在测试过程中，优选地，可以将环境温度设置在25℃±5℃的范围内，且相对湿度为30％～ 70％。
进而，在将待测汽车100设置在底盘测功机200上之后，驾驶员将待测汽车的行驶模式设置为正常模式(通常是汽车默认的行驶模式)，并根据司机助上显示的不同的工况操纵待测汽车，并通过底盘测功机200记录车速，通过电压采集设备300采集节气门开度对应的电压值。其中，司机助是底盘测功机200或者排放测试系统500上一般都配有的设备，能够实时显示当前车速和目标车速的一种设备，例如，HORIBA 的CRSD-700。待测汽车100在不同工况下从当前车速至目标车速的过程中，底盘测功机200记录该待测汽车100在每个工况下不同时刻的车速，电压采集设备300记录节气门开度的电压值。
油门控制器400用于建立车速与控制电压的对应关系，并根据对应关系生成控制模板，以及分别在第一模式和ECO模式下根据控制模板对待测汽车100的油门进行控制。
在本发明的一个实施例中，对应关系中包括多个工况，且每种工况对应控制电压的电压值及电压变化速率。其中，多个工况包括怠速工况、加速工况、匀速工况和减速工况四种类型。具体而言，设置一个坐标系，将时间作为该坐标系的横坐标，将车速和对应的节气门开度的电压值作为该坐标系的纵坐标，由此可以得到在相同时刻下车速与节气门开度的电压值的对应的关系。然后，再将车速按照不同的工况进行分类，可以计算出每个工况下节气门开度的电压值以及在不同工况变化过程中的电压变化速率。
也就是说，在待测汽车100从一种工况变化为另一种工况时，节气门开度的电压值也会对应变化，例如，在从怠速工况到加速工况变化的过程中，怠速工况时节气门开度的电压值为V1，变化为加速工况时的时刻为t1，加速工况时节气门开度的最大电压值为V2，达到最大电压值时的时刻为t2，则电压变化速率为(V2-V1)/(t2-t1)。
进而，测试人员将待测汽车100在不同工况下的节气门开度的电压值、持续时间和电压变化速率输入至油门控制器400中，以使油门控制器400根据其生成控制模板。其中，油门控制器400是一种可编写输出电压的设备，可同时输出两个直流电压，输出电压与设定电压的偏差小于等于±0.1V，输出电压的范围小于等于5V(可根据节气门电压范围进行调整)，且两个输出电压之间具有函数关系。油门控制器400可预先生成各个工况下的控制模板，在得到待测汽车100在不同工况下的节气门开度的电压值、持续时间和电压变化速率之后，测试人员可以将节气门开度的电压值、持续时间和电压变化速率逐个输入至控制模板中。
在本发明的一个实施例中，第一模式包括正常模式或运动模式或其它非ECO模式。具体而言，对待测汽车100进行处理，将待测汽车100的油门踏板与节气门控制机构上控制节气门开度的信号线上连接的电压信号采集设备断开，并将油门控制器400的线路串联到油门踏板与节气门控制机构上，以使油门控制器400可以根据编辑好的控制模板对待测汽车100的油门进行控制，即对待测汽车100的节气门开度进行控制。也就是说，在对待测汽车100在不同的行驶模式下进行油耗测试时通过油门控制器400 代替油门踏板以及驾驶员对油门踏板的操作，在油耗测试的过程中驾驶员无需操作油门踏板，由油门控制器400根据控制模板对节气门开度进行控制。
进而，在待测汽车100的排气管处连接尾气排放测试系统500，其中，该尾气 排放测试系统500是采用碳平衡方法测试汽车油耗所必须的设备，包括汽车尾气 取样系统和汽车尾气分析仪，例如HORIBA的CVS-7200T尾气 取样系统和MEXA-7200LE分析仪。然后，将待测车辆100的行驶模式分别设置为正常模式或运动模式或其它非ECO 模式、以及ECO模式，分别在每个行驶模式下根据司机助的提示，利用油门控制器400 和驾驶员对制动踏板的操控来控制待测车辆100。
尾气排放系统500用于分别检测第一模式和ECO模式下的油耗结果。具体地，在将待测汽车100设置为正常模式下，利用油门控制器400和制动踏板控制待测汽车的车速，尾气排放系统500按照定容采样方法采集尾气，底盘测功机200记录待测汽车 100的速度以及行驶里程。然后，尾气排放系统500分析采样到尾气的HC、CO、CO2的浓度，并根据碳平衡方法计算待测汽车100在正常模式下的油耗。
进而，在测试完成后20分钟内，将待测汽车100从正常模式切换至ECO模式，重复上述的步骤计算待测汽车在ECO模式下的油耗。再在测试完成后20分钟内，将待测汽车100从ECO模式切换至运动模式等其他非ECO行驶模式进行油耗测试。
在对所有行驶模式的油耗测试完成后，检测人员通过对比ECO模式与正常模式(或者其它非ECO行驶模式)的油耗区别，并将比对得到的ECO模式与正常模式(或者其它非ECO行驶模式)的油耗区别与预先设定的目标参考值进行比较，从而确定出该待测汽车在ECO模式下是否达到目标油耗。
本发明实施例的汽车ECO模式油耗评价测试系统，油门控制器通过车速与节气门控制电压的对应关系建立控制模板，并利用油门控制器代替驾驶员控制油门踏板，在不同的行驶模式下对油耗进行测试，从而保证每次测试对节气门进行相同控制的前提下，使用不同的行驶模式，对待测汽车进行油耗测试，最终实现不同行驶模式的油耗对比，并且在油耗测试的过程中可以提高对节气门开度的控制精度，保证油门控制器每次操作对节气门开度的控制电压的偏差在较小的偏差范围内。
应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种汽车ECO模式油耗评价测试方法，其特征在于，待测汽车设置在底盘测功机之上，所述方法包括以下步骤：
控制所述待测汽车进入正常模式，驾驶员根据司机助的提示控制所述待测汽车，并通过所述底盘测功机记录车速，以及通过电压采集设备记录控制所述待测汽车的节气门开度的控制电压；
建立所述车速与所述控制电压的对应关系，并根据所述对应关系生成控制模板；
分别在第一模式和ECO模式下通过油门控制器根据所述控制模板对所述待测汽车的油门进行控制；以及
分别检测第一模式和ECO模式下的油耗结果，并根据所述油耗结果和目标参考值判断ECO模式是否达标。
2.如权利要求1所述的汽车ECO模式油耗评价测试方法，其特征在于，所述对应关系中包括多个工况，且每种工况对应所述控制电压的电压值及电压变化速率。
3.如权利要求1所述的汽车ECO模式油耗评价测试方法，其特征在于，所述第一模式包括正常模式或运动模式。
4.如权利要求3所述的汽车ECO模式油耗评价测试方法，其特征在于，根据所述油耗结果判断ECO模式是否达标具体包括：
分别检测所述待测汽车在所述正常模式下的油耗结果，并检测所述待测汽车在所述ECO模式下的油耗结果；
将所述ECO模式下的油耗结果与所述正常模式下的油耗结果进行比对；以及
将比对结果与目标参考值进行比较以判断ECO模式是否达标。
5.如权利要求1所述的汽车ECO模式油耗评价测试方法，其特征在于，所述待测汽车的节气门开度的控制电压是通过电压采集设备采集的，所述电压采集设备的电压分辨率为0.001V，且采集频率小于等于0.1s-1。
6.一种汽车ECO模式油耗评价测试系统，其特征在于，包括待测汽车、底盘测功机、电压采集设备、油门控制器和尾气排放系统，其中，
所述待测汽车设置在所述底盘测功机之上，所述底盘测功机用于记录车速，其中，驾驶员根据司机助的提示控制所述待测汽车；
所述电压采集设备用于记录控制所述待测汽车的节气门开度的控制电压；
所述油门控制器用于建立所述车速与所述控制电压的对应关系，并根据所述对应关系生成控制模板，以及分别在第一模式和ECO模式下根据所述控制模板对所述待测汽车的油门进行控制；以及
所述尾气排放系统用于分别检测第一模式和ECO模式下的油耗结果。
7.如权利要求6所述的汽车ECO模式油耗评价测试系统，其特征在于，所述对应关系中包括多个工况，且每种工况对应所述控制电压的电压值及电压变化速率。
8.如权利要求6所述的汽车ECO模式油耗评价测试系统，其特征在于，所述第一模式包括正常模式或运动模式。
9.如权利要求8所述的汽车ECO模式油耗评价测试系统，其特征在于，所述尾气排放系统具体用于：
分别检测所述待测汽车在所述正常模式下的油耗结果，并检测所述待测汽车在所述ECO模式下的油耗结果。
10.如权利要求6所述的汽车ECO模式油耗评价测试系统，其特征在于，所述电压采集设备的电压分辨率为0.001V，且采集频率小于等于0.1s-1。
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