CN102410936A - 一种电动汽车整车经济性测试系统及其测试方法 - Google Patents
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Abstract
本发明的目的是提出一种电动汽车整车经济性测试系统及其测试方法，以增加测试的智能化，减少测试人员的劳动强度。本发明的电动汽车整车经济性测试系统包括用于向待测车辆提供阻力矩的转鼓试验台和一个测试控制器，所述转鼓试验台的转鼓轴端装有液力或电力测功器，所述测试控制器通过CAN总线与待测车辆的整车控制系统相连。本发明的电动汽车整车经济性测试系统在测试过程中无需测试人员来操作汽车，因此可以大大减轻测试人员的劳动强度，而且无需担心测试人员承受能力和踩加速踏板的不平顺性，使得整车经济性的测试更加方便、安全、精确。
Description
技术领域
本发明属于电动汽车控制技术领域，特别涉及到一种电动汽车整车经济性测试系统及其测试方法。
背景技术
近几年来，新能源汽车，特别是电动汽车得到了飞速的发展，而电动汽车整车性能的检测设备，也成为了各主要汽车厂家急需解决的问题。电动汽车整车经济性测量整车续驶里程和能量消耗率两个项目，目前最常用的整车经济性测试方法就是将转鼓设备和外接设备连接，由驾驶员操作电动汽车在转鼓设备上行驶，转鼓设备输出测试的里程与车速信息。传统燃油车测试经济性只需要跑几个循环，平均一下就可以得出所需要的测试油耗值，而电动汽车则是在单次充满电的情况下测试，直到剩余电量不足以跑完单个循环为止，这样，电动汽车每次测试都需要耗费近两、三个小时，随着电池技术的提高，测试时间会更长，如果还按照上述方法进行测试，将需要增加驾驶员来换班和克服环境压力，非常耗费人力资源，甚至会影响测试的正常进行。
发明内容
本发明的目的是提出一种电动汽车整车经济性测试系统及其测试方法，以增加测试的智能化，减少测试人员的劳动强度。
本发明的电动汽车整车经济性测试系统包括用于向待测车辆提供阻力矩的转鼓试验台和一个测试控制器，所述转鼓试验台的转鼓轴端装有液力或电力测功器，所述测试控制器通过CAN总线与待测车辆的整车控制系统相连。
进一步地，所述转鼓试验台的液力或电力测功器与测试控制器相连，这样测试控制器就能够实时监测液力或电力测功器向待测车辆提供的阻力矩是否符合要求，以保证测试的准确性。
所述测试控制器可以为装有CAN总线信号转换装置的电脑。
上述的电动汽车整车经济性测试系统的测试方法包括如下步骤：
A: 测试人员首先确定整车测试工况计划，然后将整车测试工况计划及整车载荷输入至测试控制器中，由测试控制器根据整车载荷及整车测试工况计划，查找预定的工况与驾驶行为关系表，得出加速踏板信号、制动踏板信号与时间的关系曲线；
B：测试控制器按照所述关系曲线中预定的时间将加速踏板信号、制动踏板信号发送到待测车辆的整车控制系统，从而控制待测车辆的运行。
进一步地，所述A步骤中，所述整车测试工况计划为循环执行的工况周期表；所述B步骤中，测试控制器完成一个工况周期表的测试后，继续按照工况周期表周期性地向待测车辆的整车控制系统发送数据，直到剩余电量不足以完成单个工况周期表的测试。利用循环执行的工况周期表进行测试，可以减少测试人员的输入量，依靠测试控制器自动完成周期性循环测试即可，提高了测试的智能化程度。
上述工况与驾驶行为关系表是在预定整车载荷下，通过测试加速踏板位置、制动踏板位置与汽车时速的关系，预先标定出来的。
为保证测试完整，上述整车测试工况包括等速工况、ECE工况和NEDC工况。
本发明的电动汽车整车经济性测试系统将各种工况分解成加速踏板深度和制动踏板深度与时间的关系曲线，然后由测试控制器通过CAN网络向待测车辆的整车控制系统发送测试信号，整车控制系统根据收到的测试信号来实现控制当前电机转速的输出，以完成整个测试。在测试过程中无需测试人员来操作汽车，因此可以大大减轻测试人员的劳动强度，而且无需担心测试人员承受能力和踩加速踏板的不平顺性，使得整车经济性的测试更加方便、安全、精确。
附图说明
图1是本发明的电动汽车整车经济性测试系统的原理图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
如图1所示，本实施例的电动汽车整车经济性测试系统包括用于向待测车辆提供阻力矩的转鼓试验台和测试控制器，转鼓试验台的转鼓轴端装有电力测功器，电力测功器与测试控制器相连，测试控制器通过CAN总线与待测车辆的整车控制系统相连，测试控制器为装有CAN总线信号转换装置的电脑。
上述的电动汽车整车经济性测试系统的测试方法包括如下步骤：
A: 测试人员首先确定整车测试工况计划，该整车测试工况计划为循环执行的工况周期表，然后将整车测试工况计划及整车载荷输入至测试控制器中，由测试控制器根据整车载荷及整车测试工况计划，查找预定的工况与驾驶行为关系表，得出加速踏板信号、制动踏板信号与时间的关系曲线；
B：测试控制器按照所述关系曲线中预定的时间将加速踏板信号、制动踏板信号发送到待测车辆的整车控制系统，从而控制待测车辆的运行，测试控制器完成一个工况周期表的测试后，继续按照工况周期表周期性地向待测车辆的整车控制系统发送数据，直到剩余电量不足以完成单个工况周期表的测试。
上述工况与驾驶行为关系表是在预定整车载荷下，通过测试加速踏板位置、制动踏板位置与汽车时速的关系，预先标定出来的。
为保证测试完整，上述整车测试工况包括等速工况、ECE工况和NEDC工况，其中等速工况包括40km/h等速工况、60km/h等速工况；ECE工况是参照联合国欧洲经济委员会（ECE）的排放法规制定的，由怠速、加速、等速、减速等共计15种不同车速和负荷组成一个试验循环的一种试验工况，一个循环需要195s，其中停车时间占64s，里程0.99km；NEDC工况即新欧洲循环工况，一个循环需要1184s，其中停车时间占298s，里程10.93km。
Claims (7)
1.一种电动汽车整车经济性测试系统，其特征在于包括用于向待测车辆提供阻力矩的转鼓试验台和一个测试控制器，所述转鼓试验台的转鼓轴端装有液力或电力测功器，所述测试控制器通过CAN总线与待测车辆的整车控制系统相连。
2.根据权利要求1所述的电动汽车整车经济性测试系统，其特征在于所述转鼓试验台的液力或电力测功器与测试控制器相连。
3.根据权利要求1或2所述的电动汽车整车经济性测试系统，其特征在于所述测试控制器为装有CAN总线信号转换装置的电脑。
4.根据权利要求1所述的电动汽车整车经济性测试系统的测试方法，其特征在于包括如下步骤：
A:测试人员首先确定整车测试工况计划，然后将整车测试工况计划及整车载荷输入至测试控制器中，由测试控制器根据整车载荷及整车测试工况计划，查找预定的工况与驾驶行为关系表，得出加速踏板信号、制动踏板信号与时间的关系曲线；
B：测试控制器按照所述关系曲线中预定的时间将加速踏板信号、制动踏板信号发送到待测车辆的整车控制系统，从而控制待测车辆的运行。
5.根据权利要求4所述的电动汽车整车经济性测试系统的测试方法，其特征在于所述A步骤中，所述整车测试工况计划为循环执行的工况周期表；所述B步骤中，测试控制器完成一个工况周期表的测试后，继续按照工况周期表周期性地向待测车辆的整车控制系统发送数据，直到剩余电量不足以完成单个工况周期表的测试。
6.根据权利要求4或5所述的电动汽车整车经济性测试系统的测试方法，其特征在于所述工况与驾驶行为关系表是在预定整车载荷下，通过测试加速踏板位置、制动踏板位置与汽车时速的关系，预先标定出来的。
7.根据权利要求4或5所述的电动汽车整车经济性测试系统的测试方法，其特征在于所述整车测试工况包括等速工况、ECE工况和NEDC工况。
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