CN108510172A - 一种针对整车驾驶性的评价指标体系 - Google Patents

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李敏
徐新胜
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张欣
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Abstract

本发明涉及一种针对整车驾驶性的评价指标体系，由目标层和指标层组成框架,目标层包括总目标和子目标，总目标为整车驾驶性和子目标为不同工况的驾驶性；子目标层为启动过程、熄火过程、蠕行过程、起步过程、加速过程、换挡过程、瞬态给油过程、瞬态断油过程和稳定车速过程；目标层为评价体系指标层为响应性能、瞬态性能、平顺性能和稳态性能；总目标是至少有一个子目标构成，一个子目标至少由指标层的响应性能、平顺性能、瞬态性能和稳态性能的单个与组合评价指标的集成。本发明可用于对不同工况下的驾驶性能进行评价。本发明主要服务于整车驾驶性开发过程的评估工作，能够缩短开发周期，提供客观量化的结果。

Description

一种针对整车驾驶性的评价指标体系
技术领域
本发明涉及一种针对整车驾驶性的评价指标体系。
背景技术
随着高效节能技术的应用使得汽车行业告诉发展，消费者对车辆关注实用性的同时，对车辆提出了更高的要求，车辆驾驶性就是当前消费者提出的一个要求。目前国内外有关驾驶性的开发还仅限于驾驶人的感知,对驾驶性更深层次的理解还很欠缺,对驾驶性的体系结构尚没有明确的定论。驾驶性的内涵和外延还不清晰,不明确,没有系统性,不能正确指导驾驶性开发。因此,需要对驾驶性体系进行深入研究。
发明内容
本发明的目的在于提供一种针对整车驾驶性的评价指标体系，以期望解决现有技术中驾驶性体系没有完整的体系结构的问题。本发明着重从驾驶性指标评价体系的结构方面来进行详细的阐述和说明。
本发明提出的一种针对整车驾驶性的评价指标体系，由目标层和指标层组成框架,目标层包括总目标和子目标，总目标为整车驾驶性和子目标为不同工况的驾驶性；子目标层为启动过程、熄火过程、蠕行过程、起步过程、加速过程、换挡过程、瞬态给油过程、瞬态断油过程和稳定车速过程；目标层为评价体系指标层为响应性能、瞬态性能、平顺性能和稳态性能；
其中：总目标是至少有一个子目标构成，一个子目标至少由指标层的响应性能、平顺性能、瞬态性能和稳态性能的单个与组合评价指标的集成。
本发明中，所述子目标层的启动过程从稳态性能、响应性能和平顺性能三个维度的指标进行评价。
本发明中，所述子目标层的熄火过程从响应性能、平顺性能两个维度的指标进行评价。
本发明中，所述子目标层的蠕行过程从响应性能、平顺性能、稳态性能三个维度的指标进行评价。
本发明中，所述子目标层的起步过程从响应性能、平顺性能两个维度的指标进行评价。
本发明中，所述子目标层的加速过程从响应性能一个维度的指标进行评价。
本发明中，所述子目标层的换挡过程从响应性能、平顺性能、稳态性能三个维度的指标进行评价。
本发明中，所述子目标层的瞬态给油过程从响应性能、瞬态性能两个维度的指标进行评价。
本发明中，所述子目标层的瞬态断油过程从响应性能、瞬态性能两个维度的指标进行评价。
本发明中，所述子目标层的稳定车速过程从稳定性能、平顺性能两个维度的指标进行评价。
本发明的有益效果在于：评价体系可用于对不同工况下的驾驶性能进行评价。该评价指标体系克服了现有评价驾驶性全面性差、适用范围小等缺陷,本发明主要服务于整车驾驶性开发过程的评估工作，能够缩短开发周期，提供客观量化的结果。
附图说明
图1为整车驾驶性评价体系结构示意图；
图2为影响驾驶性的9种工况；
图3为驾驶性的四个维度的评价指标。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明,应当理解,此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明,并不用于限定本发明。
实施例1：根据本发明实施例,如图1一图3所示,提供了一种针对整车驾驶性的评价体系。
本发明的技术方案,可以用于整车驾驶性的全过程评价,并将为驾驶性的开发起到积极的指导引领作用。本发明提出了“目标层一指标层”二维评价理论框架,涵盖了总目标层、子目标层、指标层。其次,基于评价框架,建立了一套整车驾驶性评价指标体系。本发明的技术方案中,驾驶性评价体系,具体是：首先，依据整车驾驶性评估特点,构建“目标层-指标层”的总体评价框架，其次，在此基础上建立一套针对整车驾驶性的评价指标体系。评价体系的目标层包括总目标和子目标总目标为整车驾驶性和子目标为不同工况的驾驶性；评价体系指标层为响应性能、瞬态性能、平顺性能、稳态性能。评价体系可用于对不同工况下的整车驾驶性能进行评价。
根据附图2的9种行驶工况作为子目标，包括启动过程、停机过程、蠕行过程、起步过程、加速过程、稳定车速过程、瞬时给油过程、瞬时断油过程、换挡过程的驾驶性。
根据附图3，驾驶性评价体系指标层为响应性能、瞬态性能、平顺性能、稳态性能。驾驶性是由响应性能、平顺性能、瞬态性能、稳态性能四个维度的单个与组合评价指标来评价。
具体地,对驾驶性评价体系迸行详细说明如下：
参阅图1。在一下描述的实施例中，一种针对整车驾驶性的评估体系，由总目标层、子目标层、指标层组成。其中总目标层包括整车驾驶性是子目标层的集合，是进行车辆驾驶性评价的最终考核指标。每一个子目标是考核的一个分项，其中启动过程用于考量发动机的从熄火到启动这一过程的驾驶性；停机过程用于考量发动机从怠速到熄火这一过程的驾驶性；蠕行过程用于考量车辆在不踩油门踏板情况下从静止到运动过程的驾驶性；起步过程用于考量车辆在踩油门踏板情况下从静止到运动过程的驾驶性；加速过程用于考量车辆任意加速过程的驾驶性；稳定车速过程用于考量车辆在稳车速过程中的驾驶性；瞬时给油过程、瞬时断油过程用于考量车辆在极短时间内给油、断油过程中的驾驶性能；换挡过程用于考量车辆在车辆在换挡过程中的驾驶性。指标层包括响应性能、瞬态性能、平顺性能、稳态性能，子目标都是单个与组合评价指标来构成。
总目标是通过目标层的子目标启动过程、停机过程、蠕行过程、起步过程、加速过程、稳定车速过程、瞬时给油过程、瞬时断油过程、换挡过程的驾驶性进行评价，实现整车驾驶性的评价。
子目标层中的启动过程驾驶性从稳态性能、响应性能、平顺性能三个维度的指标进行评价，实现车辆在启动过程的驾驶性评价。
子目标层中的熄火过程驾驶性从响应性能、平顺性能两个维度的指标进行评价，实现车辆在熄火过程的驾驶性评价。
子目标层中的蠕行过程驾驶性从响应性能、平顺性能、稳态性能三个维度的指标进行评价，实现车辆在蠕行过程的驾驶性评价。
子目标层中的起步过程驾驶性从响应性能、平顺性能两个维度的指标进行评价，实现车辆在起步过程的驾驶性评价。
子目标层中的加速过程驾驶性从响应性能一个维度的指标进行评价，实现车辆在加速过程的驾驶性评价。
子目标层中的换挡过程驾驶性从响应性能、平顺性能、稳态性能三个维度的指标进行评价，实现车辆在换挡过程的驾驶性评价。
子目标层中的瞬态给油过程驾驶性从响应性能、瞬态性能两个维度的指标进行评价，实现车辆在瞬态给油过程的驾驶性评价。
子目标层中的瞬态断油过程驾驶性从响应性能、瞬态性能两个维度的指标进行评价，实现车辆在瞬态断油过程的驾驶性评价。
子目标层中的稳定车速过程驾驶性从稳定性能、平顺性能两个维度的指标进行评价，实现车辆在稳定车速过程的驾驶性评价。
最后，根据总目标层和子目标层的内在联系，每个子目标层与指标层中具体指标的内在联系，共同组成一种针对整车驾驶性的评价体系。
最后应说明并不用于限制本发明,尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种针对整车驾驶性的评价指标体系，其特征在于：由目标层和指标层组成框架,目标层包括总目标和子目标，总目标为整车驾驶性和子目标为不同工况的驾驶性；子目标层为启动过程、熄火过程、蠕行过程、起步过程、加速过程、换挡过程、瞬态给油过程、瞬态断油过程和稳定车速过程；目标层为评价体系指标层为响应性能、瞬态性能、平顺性能和稳态性能；
其中：总目标是至少有一个子目标构成，一个子目标至少由指标层的响应性能、平顺性能、瞬态性能和稳态性能的单个与组合评价指标的集成。
2.根据权利要求1所述的针对整车驾驶性的评价指标体系，其特征在于：所述子目标层的启动过程从稳态性能、响应性能和平顺性能三个维度的指标进行评价。
3.根据权利要求1所述的针对整车驾驶性的评价指标体系，其特征在于：所述子目标层的熄火过程从响应性能、平顺性能两个维度的指标进行评价。
4.根据权利要求1所述的针对整车驾驶性的评价指标体系，其特征在于：所述子目标层的蠕行过程从响应性能、平顺性能、稳态性能三个维度的指标进行评价。
5.根据权利要求1所述的针对整车驾驶性的评价指标体系，其特征在于：所述子目标层的起步过程从响应性能、平顺性能两个维度的指标进行评价。
6.根据权利要求1所述的针对整车驾驶性的评价指标体系，其特征在于：所述子目标层的加速过程从响应性能一个维度的指标进行评价。
7.根据权利要求1所述的针对整车驾驶性的评价指标体系，其特征在于：所述子目标层的换挡过程从响应性能、平顺性能、稳态性能三个维度的指标进行评价。
8.根据权利要求1所述的针对整车驾驶性的评价指标体系，其特征在于：所述子目标层的瞬态给油过程从响应性能、瞬态性能两个维度的指标进行评价。
9.根据权利要求1所述的针对整车驾驶性的评价指标体系，其特征在于：所述子目标层的瞬态断油过程从响应性能、瞬态性能两个维度的指标进行评价。
10.根据权利要求1所述的针对整车驾驶性的评价指标体系，其特征在于：所述子目标层的稳定车速过程从稳定性能、平顺性能两个维度的指标进行评价。
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