CN108087132B - 发动机智能怠速控制方法 - Google Patents

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    • F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
    • F02D41/083—Introducing corrections for particular operating conditions for idling taking into account engine load variation, e.g. air-conditionning

Abstract

本发明公开了一种发动机智能怠速控制方法，包括设置控制模式和怠速选择等步骤，在对发动机进行怠速控制时，先在发动机电子控制单元ECU内设置控制模式，通过发动机电子控制单元ECU自动完成模式转换和选择，因此具有以下好处：1、不需要设置额外的硬件，仅通过发动机电子控制单元ECU与发动机配合即可完成控制策略；2、无需驾驶员额外的操作动作；3、针对长期怠速车辆，可以通过运行一段时间后提高怠速来缓解曲轴箱压力过高问题；4、针对突加突减负荷作业机械，可以通过监测整机运行状态进行高低怠速切换命令，兼顾效率与经济性；由此可见，通过本发明可以简便的实现发动机高低怠速的切换，提升发动机的经济性、动力性与可靠性。

Description

发动机智能怠速控制方法
技术领域
本发明涉及发动机运行控制技术领域，尤其涉及一种发动机智能怠速控制方法。
背景技术
发动机怠速控制主要有以下目的：发动机怠速控制系统有助于改善节油性、降低发动机废气排放并且有助于将发动机保持在合适的温度下运行；当附加的负载施加在发动机上时，发动机怠速控制系统还有助于防止发动机停机。因此，使用有效的发动机怠速控制可以在以下两个方面做出平衡：发动机以足够低的怠速运行，以节油且环境可接受，同时该怠速又足够高以在发动机上突然添加负载时防止发动机停机。
根据发动机的使用车型不同，采用的发动机怠速控制也不同，目前发动机的怠速控制主要有以下方法：
1、发动机怠速控制通过外接硬件给ECU信号进行怠速调节，例如PTO功能。
2、依赖于驾驶员的操作，因此无法实现智能化管理。
3、针对长期怠速状况运行车辆，例如混凝土搅拌车，为了节省燃料，往往将怠速设置的很低，但会造成曲轴箱压力过高，机油耗大幅增加，损害增压器等关键部件，难以兼顾。
4、对于负载变化明显，突加突减负荷作业机械，怠速设置往往设置较高，以获得更高的作业效率，但难以兼顾燃料消耗。
由此可见，有必要开发研究一种能控控制发动机怠速的方法，来解决上述问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种能够达到性能与燃料经济性兼顾的发动机智能怠速控制方法。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：发动机智能怠速控制方法，通过汽车上安装的发动机电子控制单元ECU完成，包括以下步骤，
步骤一、设置控制模式
利用所述发动机电子控制单元ECU设置发动机的常规控制模式0、怠速休眠模式1和怠速激发模式2，并对上述三种工作模式下发动机的具体运行参数进行分别标定；
步骤二、怠速选择
当发动机选择工作在常规控制模式0时，发动机按照标定的休眠怠速n1运行；
当发动机选择工作在怠速休眠模式1时，发动机的具体运行参数均小于等于对应的标定值时，发动机按照标定的休眠怠速n1运行；发动机的具体运行参数其中一项大于对应的标定值时，发动机按照标定的常规怠速n2运行；
当发动机选择工作在怠速激发模式2时，发动机的具体运行参数均小于等于对应的标定值时，发动机按照标定的激发怠速n3运行；发动机的具体运行参数其中一项大于对应的标定值时，发动机按照标定的常规怠速n2运行；
步骤三、发动机选定相应的怠速后，该怠速控制方法结束。
作为优选的技术方案，所述发动机的具体运行参数标定包括水温标定值、踏板位置标定值、车速标定值、离合空档控制状态标定值、怠速休眠延迟时间标定值、怠速激发延迟时间标定值、休眠怠速n1标定值、常规怠速n2标定值和激发怠速n3标定值。
作为对上述技术方案的改进，所述休眠怠速n1用于突变负荷较多装载机或/和挖掘机；所述激发怠速n3用于长时间怠速工况的混凝土搅拌车。
由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：在对发动机进行怠速控制时，先在发动机电子控制单元ECU内设置控制模式，通过发动机电子控制单元ECU自动完成模式转换和选择，因此具有以下好处：
1、不需要设置额外的硬件，仅通过发动机电子控制单元ECU与发动机配合即可完成控制策略；
2、无需驾驶员额外的操作动作；
3、针对长期怠速车辆，可以通过运行一段时间后提高怠速来缓解曲轴箱压力过高问题；
4、针对突加突减负荷作业机械，可以通过监测整机运行状态进行高低怠速切换命令，兼顾效率与经济性；
由此可见，通过本发明可以简便的实现发动机高低怠速的切换，提升发动机的经济性、动力性与可靠性。
附图说明
以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其中：
图1是本发明实施例的工作流程图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，进一步阐述本发明。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
如图1所示，发动机智能怠速控制方法，通过汽车上安装的发动机电子控制单元ECU完成，包括以下步骤，
步骤一、设置控制模式
利用所述发动机电子控制单元ECU设置发动机的常规控制模式0、怠速休眠模式1和怠速激发模式2，并对上述三种工作模式下发动机的具体运行参数进行分别标定。
所述发动机的具体运行参数标定包括水温标定值、踏板位置标定值、车速标定值、离合空档控制状态标定值、怠速休眠延迟时间标定值、怠速激发延迟时间标定值、休眠怠速n1标定值、常规怠速n2标定值和激发怠速n3标定值。在实际工作中，水温值、踏板位置值、车速值、离合空档控制状态值都可以通过相应的传感器进行检测，并配合相应的软件进行计算。
步骤二、怠速选择
当发动机选择工作在常规控制模式0时，发动机按照标定的休眠怠速n1运行。
当发动机选择工作在怠速休眠模式1时，发动机的具体运行参数均小于等于对应的标定值时，发动机按照标定的休眠怠速n1运行；发动机的具体运行参数其中一项大于对应的标定值时，发动机按照标定的常规怠速n2运行，即当发动机运行状态满足怠速休眠设定要求时，发动机按照标定的休眠怠速n1运行，从而达到节约燃料的目的，一旦某一个条件不再满足设定要求，发动机按照常规怠速n2运行。
当发动机选择工作在怠速激发模式2时，发动机的具体运行参数均小于等于对应的标定值时，发动机按照标定的激发怠速n3运行；发动机的具体运行参数其中一项大于对应的标定值时，发动机按照标定的常规怠速n2运行。即当发动机运行状态满足怠速激发设定要求时，发动机按照标定的激发怠速n3运行，利用曲轴箱闭环及增压器抽吸作用，从而达到降低发动机曲轴箱压力的目的，一旦某一个条件不再满足设定要求，发动机按照常规怠速n2运行。
所述休眠怠速n1用于突变负荷较多装载机或/和挖掘机；所述激发怠速n3用于长时间怠速工况的混凝土搅拌车，当然并不局限于上述车辆的使用，也可以使用于其他重型车。
步骤三、发动机选定相应的怠速后，该怠速控制方法结束。
本发明在对发动机进行怠速控制时，先在发动机电子控制单元ECU内设置控制模式，通过发动机电子控制单元ECU自动完成模式转换和选择，因此具有以下好处：
1、不需要设置额外的硬件，仅通过发动机电子控制单元ECU与发动机配合即可完成控制策略；
2、无需驾驶员额外的操作动作；
3、针对长期怠速车辆，可以通过运行一段时间后提高怠速来缓解曲轴箱压力过高问题；
4、针对突加突减负荷作业机械，可以通过监测整机运行状态进行高低怠速切换命令，兼顾效率与经济性；
由此可见，通过本发明可以简便的实现发动机高低怠速的切换，提升发动机的经济性、动力性与可靠性。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.发动机智能怠速控制方法，通过发动机电子控制单元ECU完成，其特征在于：包括以下步骤，
步骤一、设置控制模式
利用所述发动机电子控制单元ECU设置发动机的常规控制模式0、怠速休眠模式1和怠速激发模式2，并对上述三种工作模式下发动机的具体运行参数进行分别标定；
步骤二、怠速选择
当发动机选择工作在常规控制模式0时，发动机按照标定的休眠怠速n1运行；
当发动机选择工作在怠速休眠模式1时，发动机的具体运行参数均小于等于对应的标定值时，发动机按照标定的休眠怠速n1运行；发动机的具体运行参数其中一项大于对应的标定值时，发动机按照标定的常规怠速n2运行；
当发动机选择工作在怠速激发模式2时，发动机的具体运行参数均小于等于对应的标定值时，发动机按照标定的激发怠速n3运行；发动机的具体运行参数其中一项大于对应的标定值时，发动机按照标定的常规怠速n2运行；
步骤三、发动机选定相应的怠速后，该怠速控制方法结束。
2.如权利要求1所述的发动机智能怠速控制方法，其特征在于：所述发动机的具体运行参数标定包括水温标定值、踏板位置标定值、车速标定值、离合空档控制状态标定值、怠速休眠延迟时间标定值、怠速激发延迟时间标定值、休眠怠速n1标定值、常规怠速n2标定值和激发怠速n3标定值。
3.如权利要求1或2所述的发动机智能怠速控制方法，其特征在于：所述休眠怠速n1用于突变负荷较多装载机或/和挖掘机；所述激发怠速n3用于长时间怠速工况的混凝土搅拌车。
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