CN101947589A - 一种用于汽车后减震器缓冲支架的冲压装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于汽车后减震器缓冲支架的冲压装置，包括上模板、下模板、模板运动导向装置，凸模，上卸料板，凹模和下卸料板，其特征在于：所述凸模固定于上模板的下表面，所述上卸料板由穿过卸料弹簧的卸料螺钉固定于上模板的下表面，所述凹模固定于下模板的上表面，所述上卸料板的下表面与凹模接触，所述下卸料板由穿过下模板的拉杆与冲床的托盘固定，所述下卸料板与冲床的托盘之间还设置有卸料顶杆，所述凸模与上卸料板之间能相对滑动，所述凹模与下卸料板之间能相对滑动。本发明能很好的实现在一个装置里一次性完成落料和成型，节约了大量工序和生产成本，既提高生产效率，又保证了产品质量，且该冲压装置的制造成本低廉、经济耐用。

Description

一种用于汽车后减震器缓冲支架的冲压装置
技术领域
本发明涉及一种车用配件模具，特别涉及一种用于汽车后减震器缓冲支架的冲压装置。
背景技术
汽车用的后减震器缓冲支架的弧形结构复杂，通常采取铸造工艺制得毛坯，再用车床、钻床进行深加工最终才能得到所需部件，由于该部件弧形区域较多且对弧度的要求比较高，而在车床加工弧形过程中由于加工件需要多次反面夹持才能完成整个工件的加工，所以最终形成的产品精度不够，同时这种加工工艺效率低能耗高，对技术人员的操作要求高。
发明内容
针对上述的不足，本发明的汽车后减震器缓冲支架的冲压装置，能很好的解决生产工序复杂、生产出的部件尺寸精度不高、生产效率低下等。
为解决上述问题，本发明采取的技术方案是：
一种用于汽车后减震器缓冲支架的冲压装置，包括上模板、下模板、位于上模板与下模板之间模板运动导向装置，凸模，上卸料板，凹模和下卸料板，所述其特征在于：所述凸模固定于上模板的下表面，所述上卸料板由穿过卸料弹簧的卸料螺钉固定于上模板的下表面，所述凹模固定于下模板的上表面，所述上卸料板的下表面与凹模接触，所述下卸料板由穿过下模板的拉杆与冲床的托盘固定，所述下卸料板与冲床的托盘之间还设置有卸料顶杆，所述凸模与上卸料板之间能相对滑动，所述凹模与下卸料板之间能相对滑动。
所述凸模的外形为圆柱形，所述上卸料板的横截面为圆环形，所述凸模同心套接在上卸料板内。
所述凸模内开设有通孔，所述通孔内设置有弹顶器，所述弹顶器由弹簧弹压向凹模方向。
所述凹模内开设有通孔，所述下卸料板位于通孔内且能沿通孔壁相对滑动。
所述凹模的外形为圆柱形，通孔位于凹模中心，且为台阶式圆孔，所述下卸料板的竖直剖截面为倒T形，卸料顶杆为三根，位于以凹模中心为圆心的圆周上。
所述凸模在冲压过程中套接于凹模内，且相对滑动。
所述凹模表面设置有压料圈，所述压料圈由穿过凹模和下模板的顶料杆与冲床的托盘固定。
所述上模板与凸模之间、下模板与凹模之间分别设置有上垫板、下垫板。
所述凹模外周套接有固定板，所述固定板固定于下模板上。
所述凹模上设置有板材的定位销。
所述模板运动导向装置包括导套和导柱，所述导套固定于上模板，所述导柱固定于下模板，所述导柱套接于导套内并能相对滑动。
所述凸模采用高强度的Crl2铬钢材料，经过热处理使其硬度值达到58～60HRC。
所述凹模采用高强度的Crl2铬钢材料，经过热处理使其硬度值达到30～34HRC。
所述卸料板、垫板采用高强度的45钢材料，经过热处理使其硬度值达到30～34HRC。
所述卸料板、压料圈采用高强度的45钢材料，经过热处理使其硬度值达到58～62HRC。
所述固定板采用45钢材，经过热处理使其硬度值达到HRC58～62。
本发明根据缓冲支架的结构，进行凹模和凸模的对应设计，凹模内部相应设置有两个平行的凸起，凸模内部设置有两个平行的凹模，冲压成形得到，通过可相对滑动的上卸料板和下卸料板将成形品脱模即可。
本发明把上卸料板与凸模之间设计成套筒式的相对滑动，上卸料板位于凸模外周，下卸料板与凹模之间也设计成套筒式的相对滑动，凹模位于外周，而下卸料板位于凹模内部，这种形式简单，可靠。
压料圈与定位销均用于定位板材，以免在冲压过程中发生位移。
上、下模板上分别设置有上、下垫板，起到加固模板的作用。
模板运动导向装置采用简单的导套和导柱式结构，使上模板在向下冲压的过程中，限位准确。
由于凸模、凹模均采用圆形，本发明将凹模做得更大些，凸模在冲压的过程中可以进入凹模中，可以完成圆形板材的落料过程，而且两模在冲压时的限位更准确。
本发明达到的有益效果是：该后减震器缓冲支架的冲压装置，能很好的实现外型复杂的后减震器缓冲支架利用冲床的落料和成型，在一个装置里一次性完成，节约了大量工序和生产成本，既提高生产效率，又保证了产品质量。且该冲压装置的制造成本低廉、经济耐用。
附图说明
下面结合附图和发明的实施方式作进一步详细说明：
图1汽车后减震器缓冲支架的冲压装置剖视图，
图2汽车后减震器缓冲支架的冲压装置俯视图，
图3汽车后减震器缓冲支架的剖视图，
图4汽车后减震器缓冲支架的冲压装置A处局部放大剖视图，
图中各标号代表的具体名称是：1-上模板，2-上垫板，3-凸模，4-上卸料板，5-压料圈，6-下卸料板，7-凹模，8-固定板，9-下垫板，10-下模板，11-导柱，12-导套，13-圆柱销，14-螺钉，15-顶料杆，16-卸料顶杆，17-圆柱销，18-螺钉，19-模柄，20-圆柱销，21-弹顶器，22-卸料螺钉，23-卸料弹簧，24-定位销，25-拉杆，26-定位销，27-螺钉，28-后减震器缓冲支架，29-板材，30-卸料弹簧。
具体实施方式
如图1所示，本发明的汽车后减震器缓冲支架的冲压装置，包括所述卸料螺钉22依次穿过上模板1、卸料弹簧23与上卸料板4进行螺纹固定连接，所述凸模3、上垫板2通过螺钉18和圆柱销17固定在上模板1上，在凸模3中心还设有弹顶器21，在卸料弹簧30的作用下，弹顶器21始终处于伸出凸模3，当上模板1在向下运动过程中，上卸料板4与板材29平面相接触时，弹顶器21的下端面所在平面与板材29的平面也相互接触。
所述凹模7通过四个螺钉27和两个定位销26固定在下模板10上，在凹模7上设有下卸料板6和压料圈5，所述螺钉27和定位销26均为中心对称分布。所述下垫板9、固定板8通过四颗螺钉14和两个圆柱销13固定在下模板10上，所述螺钉14和圆柱销13均为中心对称分布，以保证凹模7的安装牢固和精确定位。
所述卸料顶杆16上端与卸料板6面接触，卸料顶杆16下端与冲床托盘面接触，所述顶料杆15上端与压料圈5连接，顶料杆15下端与冲床托盘连接，所述卸料板6中心还设有拉杆25，拉杆25与冲床托板的对应位置相连接。
所述导柱11的下端与下模板10固定连接，导柱11的上端与上模板1的导套12滑动套接。所述上模板1在中心处通过固定销20和螺钉固定连接有模柄19。
如图2、4所示，所述定位销24固定于凹模7之上，一颗位于定位销24靠近凹模7内侧，另一颗靠近凹模7外侧，这样使得板材29在连续进料的过程中能保证所落料为圆形板，在上模板1继续往下压的过程中，板材29在凸模3的外侧边缘与凹模7内侧边缘的相互作用下被切成一个圆形板。
所述凸模3采用高强度的Crl2铬钢材料，经过热处理使其硬度值达到58～60HRC。
所述凹模7采用高强度的Crl2铬钢材料，经过热处理使其硬度值达到30～34HRC。
所述卸料板4、垫板9采用高强度的45钢材料，经过热处理使其硬度值达到30～34HRC。
所述卸料板6、压料圈5采用高强度的45钢材料，经过热处理使其硬度值达到58～62HRC。
所述固定板8采用Q235钢材，经过热处理使其硬度值达到58～62HRC。
本发明的汽车后减震器缓冲支架的冲压装置，是这样来实现后减震器缓冲支架的冲压过程：
第一步，如图2、3所示，根据后减震器缓冲支架28的外形尺寸，严格计算得出板材29外形尺寸大小，由于本发明装置是集落料成型为一体的装置，为节约人力成本，根据板材29的尺寸将平板板材改为卷形材料，通过自动送料装置可以连续自动的为冲压装置供应平板板材进行冲压。
第二步，将后减震器缓冲支架的冲压装置安装于冲床设备上，模柄19与冲床的锁紧装置连接，模柄19与上模板1通过螺钉固定连接，圆柱销20定位，拉杆25的下端与冲床的托板固定连接，顶杆16的下端与冲床的托板面接触，顶杆15的下端也与冲床的托板面接触。
第三步，将冲床设备进行冲压力的调节到预先设计的大小，将第一步制备好的板材29放入后减震器缓冲支架的冲压装置的冲压区，启动冲床设备按钮。在凸模3向下运动的过程中，板材29在凸模3的外侧边缘与凹模7内侧边缘的相互作用下被切成一个圆形板，即完成落料过程；凸模3此时继续向下运动，在凸模3与凹模7的共同作用下，圆形板被挤压成型，即减震器缓冲支架28(如图3所示)。最后在顶料杆15和卸料顶杆16的作用下，完成减震器缓冲支架28的脱模作用。
以上所述的仅是本发明的一种实现方式，并不是对本发明创造构思的限制，应当指出，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于汽车后减震器缓冲支架的冲压装置，包括上模板、下模板、位于上模板与下模板之间的模板运动导向装置，凸模，上卸料板，凹模和下卸料板，其特征在于：所述凸模固定于上模板的下表面，所述上卸料板由穿过卸料弹簧的卸料螺钉固定于上模板的下表面，所述凹模固定于下模板的上表面，所述上卸料板的下表面与凹模接触，所述下卸料板由穿过下模板的拉杆与冲床的托盘固定，所述下卸料板与冲床的托盘之间还设置有卸料顶杆，所述凸模与上卸料板之间能相对滑动，所述凹模与下卸料板之间能相对滑动。
2.根据权利要求1所述的用于汽车后减震器缓冲支架的冲压装置，其特征在于所述凸模内开设有通孔，所述通孔内设置有弹顶器，所述弹顶器由弹簧弹压向凹模方向。
3.根据权利要求1所述的用于汽车后减震器缓冲支架的冲压装置，其特征在于所述。
4.根据权利要求1所述的用于汽车后减震器缓冲支架的冲压装置，其特征在于所述凸模的外形为圆柱形，所述上卸料板的横截面为圆环形，所述凸模同心套接在上卸料板内。
5.根据权利要求4所述的用于汽车后减震器缓冲支架的冲压装置，其特征在于所述凹模的外形为圆柱形，凹模中心设有台阶式圆形通孔，所述下卸料板的竖直剖截面为倒T形，所述下卸料板位于通孔内且能沿通孔壁相对滑动，所述卸料顶杆为三根，位于以凹模中心为圆心的圆周上。
6.根据权利要求5所述的用于汽车后减震器缓冲支架的冲压装置，其特征在于所述凸模在冲压过程中套接于凹模内，且相对滑动。
7.根据权利要求1所述的用于汽车后减震器缓冲支架的冲压装置，其特征在于所述凹模表面设置有压料圈，所述压料圈由穿过凹模和下模板的顶料杆与冲床的托盘固定。
8.根据权利要求1所述的用于汽车后减震器缓冲支架的冲压装置，其特征在于所述上模板与凸模之间、下模板与凹模之间分别设置有上垫板、下垫板。
9.根据权利要求1所述的用于汽车后减震器缓冲支架的冲压装置，其特征在于所述凹模外周套接有固定板，所述固定板固定于下模板上，所述凹模上设置有板材的定位销。
10.根据权利要求1所述的用于汽车后减震器缓冲支架的冲压装置，其特征在于所述模板运动导向装置包括导套和导柱，所述导套固定于上模板，所述导柱固定于下模板，所述导柱套接于导套内并能相对滑动。 
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