CN102744326A - 汽车前减震器安装板落料模 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车前减震器安装板落料模,包括上模具体和下模具体,上模具体设置有上模切模、冲头和压料器;下模具体设置有与压料器上下相对的用于对工件进行支撑以配合上模切模和冲头对工件进行切边和冲孔的下模,位于下模外围设置有压边圈,所述下模具体还设置有凸轮式顶料装置,凸轮式顶料装置可产生顶料位移将顶料板顶起,本发明的汽车前减震器安装板落料模,加工过程中能够对工件进行有效的压紧定位,可防止工件变形,加工质量好,工件的切边和冲孔加工通过一次加工完成,可提高产品质量和加工效率,降低生产成本,并且能够产生一定的顶料位移,可有效的将工件顶出,无卡料现象,可保证连续性生产的稳定运行,利于提高生产效率。

Description

汽车前减震器安装板落料模

技术领域

[0001] 本发明涉及一种机械加工模具,尤其涉及一种汽车前减震器安装板落料模。

背景技术

[0002] 汽车前减震器安装板通常以金属板为原材料通过拉深成型再将成型后的坯件进行切边、冲孔后获得,现有技术中汽车前减震器安装板切边和冲孔分两道工序进行,加工效率低,成本高,且多次装夹定位累积误差大,无法保证加工出产品的尺寸精度,次品率高,并且现有的加工模具功能单一,使用性能差,对工件定位不牢固,冲裁过程中,工件容易产生微小的变形,加工后工件边部有毛刺并且容易形成卷边,需进行打磨修正才能进入下一道工序,加工过程繁琐,费时费力,加工成本较高,还有取件困难的缺陷,工件常卡在模具上不容易取出,影响生产的连续性,生产效率较低,许多厂家提出了多种形式的顶料装置,如撞 击式打料杆,但撞击式打料杆会对工件施加一个冲击力,不仅会对工件造成损伤,而且工件在冲击力的作用下无序的弹出并散落,现场较混乱,有一定的安全隐患,不利于自动化生产;还有采用弹力顶料装置,通常设置为弹簧或弹力橡胶来提供弹力,其弹力大小与形变量相关,弹力为变力,长期使用后性能下降,需定期更换弹性元件,成本较高,且仅用于提供弹性顶料力,无法保证工件在顶料力的作用下按要求顶出,对于表面结构复杂的工件其顶料功能无法保证,避免不了卡料问题,而一旦出现卡料,则持续的弹力会将工件顶斜卡于模具内,使工件取出更为困难,甚至破坏模面。

[0003] 因此,为解决上述问题,需要一种高可靠性的汽车前减震器安装板落料模,将工件的切边和冲孔加工通过一次加工完成,提高产品质量和加工效率,降低生产成本,并确保工件按要求顶出,避免卡料,保证生产的连续性。

发明内容

[0004] 有鉴于此,本发明的目的是提供一种汽车前减震器安装板落料模,将工件的切边和冲孔加工通过一次加工完成,可提高产品质量和加工效率,降低生产成本,并确保工件按要求顶出,避免卡料,保证生产的连续性。

[0005] 本发明的汽车前减震器安装板落料模,包括上模具体和下模具体,所述上模具体设置有相应的用于对工件进行切边和冲孔的上模切模和冲头以及对工件进行弹性压紧定位的压料器;所述下模具体设置有与压料器上下相对的用于对工件进行支撑以配合上模切模和冲头对工件进行切边和冲孔的下模,位于下模外围设置有与上模切模上下相对的用于对工件需压切边部进行弹性支撑的压边圈,下模与冲头竖直相对的设置有冲孔,所述下模具体还设置有顶料装置,所述顶料装置包括凸轮组件、驱动装置以及竖直嵌于下模顶面的顶料板;所述凸轮组件包括设置于下模内部的凸轮和轮轴,凸轮通过轮轴转动连接于下模内部,下模内设置有用于容纳凸轮的内腔;所述驱动部分用于带动凸轮转动以产生顶料位移将顶料板顶起。

[0006] 进一步,所述顶料装置还包括控制装置,所述控制装置包括:[0007] 位移传感器,设置于下模顶面用于感应压料器相对于下模的位移并产生电信号;

[0008] 角度传感器,设置于下模内部用于感应轮轴的旋转角度并产生电信号;

[0009] 控制单元,用于接收位移传感器和角度传感器的电信号进行处理在压料器上行时与下模之间的距离达设定值时输出开启信号,在轮轴旋转一个圆周时输出关断信号;

[0010] 执行器,用于接收控制单元的开启信号时控制驱动装置启动和接收关断信号时控制驱动装置关闭;

[0011] 进一步,所述驱动装置包括伺服电机和减速器,执行器输出端电连接于伺服电机电路,伺服电机的转子连接于减速器的输入轴,减速器的输出轴上设置有驱动齿;

[0012] 进一步,所述轮轴为两个,两轮轴分列于顶料板重垂线两侧平行设置并通过传动比为I的齿轮副连接,齿轮副由驱动齿驱动,所述凸轮为绕顶料滑块重垂线四周设置的四个,每个轮轴上设置两个凸轮且四个凸轮中任意两个均对称设置;

[0013] 进一步,沿凸轮的轮缘均匀分布的设置有多个滚柱,滚柱平行于轮轴;

[0014] 进一步,位于冲孔的上端设置有冲孔镶套,冲孔镶套过盈配合连接于冲孔内,冲孔内侧设置有用于支撑冲孔镶套的台阶面,冲孔镶套的顶面与下模顶面过渡衔接,冲孔镶套内孔为下部孔径略大的阶梯形孔;

[0015] 进一步,所述上模具体包括用于固定冲头和上模切模以及连接压料器的上模板,下模具体包括用于固定下模和连接压边圈的下模板接压边圈的下模板,压料器和压边圈分别通过锁螺丝与相应模板滑动连接,位于压料器、压边圈与相应模板之间设置有弹力橡胶,弹力橡胶套设于相应锁螺丝外部,上模板固定设置有用于与压机冲柄连接的模柄,下模板设置有用于对上模板进行竖直导向的导柱,位于上模板上对应于导柱的位置设置有圆孔及嵌套于圆孔内固定并且套于导柱外单自由度滑动配合的导套。

[0016] 本发明的有益效果是:本发明的汽车前减震器安装板落料模,加工过程中能够对工件进行有效的压紧定位,可防止工件变形,加工质量好,工件的切边和冲孔加工通过一次加工完成,可提高产品质量和加工效率,降低生产成本,并且能够产生一定的顶料位移,可有效的将工件顶出,无卡料现象,可保证连续性生产的稳定运行,利于提高生产效率。

附图说明

[0017] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述:

[0018] 图I为本发明的结构示意图。

具体实施方式

[0019] 图I为本发明的结构示意图,如图所示:本发明的汽车前减震器安装板落料模,包括上模具体和下模具体,所述上模具体设置有相应的用于对工件进行切边和冲孔6的上模切模I和冲头2以及对工件进行弹性压紧定位的压料器3 ;所述下模具体设置有与压料器3上下相对的用于对工件进行支撑以配合上模切模I和冲头2对工件进行切边和冲孔6的下模4,位于下模4外围设置有与上模切模I上下相对的用于对工件需压切边部进行弹性支撑的压边圈5,下模4与冲头2竖直相对的设置有冲孔6,所述下模具体还设置有顶料装置,所述顶料装置包括凸轮8组件、驱动装置以及竖直嵌于下模4顶面的顶料板7 ;所述凸轮8组件包括设置于下模4内部的凸轮8和轮轴9,凸轮8通过轮轴9转动连接于下模4内部,下模4内设置有用于容纳凸轮8的内腔;所述驱动部分用于带动凸轮8转动以产生顶料位移将顶料板7顶起。

[0020] 本实施例中,所述顶料装置还包括控制装置,所述控制装置包括:

[0021] 位移传感器10,设置于下模4顶面用于感应压料器3相对于下模4的位移并产生电信号;

[0022] 角度传感器11,设置于下模4内部用于感应轮轴9的旋转角度并产生电信号;

[0023] 控制单元12,用于接收位移传感器10和角度传感器11的电信号进行处理在压料器3上行时与下模4之间的距离达设定值时输出开启信号,在轮轴9旋转一个圆周时输出关断信号; [0024] 执行器13,用于接收控制单元12的开启信号时控制驱动装置启动和接收关断信号时控制驱动装置关闭;

[0025] 通过设置控制装置,可跟踪本发明的汽车前减震器安装板落料模自身的工作状态,使每一次冲压成型后进行一次顶料,系统较稳定,自动化程度高,当然,如果冲压机的冲压周期与顶料装置自身的顶料周期相吻合的话则无需设置控制部分,令冲压机与驱动部分同时开启或关闭并保证凸轮8的转动与冲压行程正确配合即可。

[0026] 本实施例中,所述驱动装置包括伺服电机14和减速器15,执行器13输出端电连接于伺服电机14电路,伺服电机14的转子连接于减速器15的输入轴,减速器15的输出轴上设置有驱动齿16,本实施例的驱动装置技术较为成熟,可根据所需传动比用现有技术中相应的各种装置组装构成,易于制作,可节约研发费用,降低成本。

[0027] 本实施例中,所述轮轴9为两个,两轮轴9分列于顶料板7重垂线两侧平行设置并通过传动比为I的齿轮副17连接,齿轮副17由驱动齿16驱动,所述凸轮8为绕顶料滑块重垂线四周设置的四个,每个轮轴9上设置两个凸轮8且四个凸轮8中任意两个均对称设置,使顶料板7所受支撑力平稳,能保证顶料板7平稳运行。

[0028] 本实施例中,沿凸轮8的轮缘均匀分布的设置有多个滚柱18,滚柱18平行于轮轴9,使凸轮8转动时与顶料板7之间的摩擦为滚动摩擦而非滑动摩擦,摩擦系数较小,阻力小,摩擦损耗低,承载能力强,利于长时间使用。

[0029] 本实施例中,位于冲孔6的上端设置有冲孔镶套19,冲孔镶套19过盈配合连接于冲孔6内,冲孔6内侧设置有用于支撑冲孔镶套19的台阶面,冲孔镶套19的顶面与下模4顶面过渡衔接,冲孔镶套19内孔为下部孔径略大的阶梯形孔,冲头2下行接触工件并进行冲孔6,压力集中在下模4的冲孔6上端部,通过设置冲孔镶套19能够防止冲压压力直接作用于冲孔6上端部,降低对下模4造成的磨损,并且冲孔镶套19通常由高碳钢制作并进行淬火处理,具有较高硬度,较耐用。

[0030] 本实施例中,所述上模具体包括用于固定冲头2和上模切模I以及连接压料器3的上模板20,下模具体包括用于固定下模4和连接压边圈5的下模板21接压边圈5的下模板21,压料器3和压边圈5分别通过锁螺丝22与相应模板滑动连接,位于压料器3、压边圈5与相应模板之间设置有弹力橡胶23,弹力橡胶23套设于相应锁螺丝22外部,上模板20固定设置有用于与压机冲柄连接的模柄24,下模板21设置有用于对上模板20进行竖直导向的导柱25,位于上模板20上对应于导柱25的位置设置有圆孔及嵌套于圆孔内固定并且套于导柱25外单自由度滑动配合的导套26,结构设计较为合理,可保证模具平稳、可靠运行。[0031] 最后说明的是,以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制,尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明,本领域的普通技术人员应当理解,可以对本发明的技

术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围,其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (7)

1. 一种汽车前减震器安装板落料模,其特征在于:包括上模具体和下模具体,所述上模具体设置有相应的用于对工件进行切边和冲孔的上模切模和冲头以及对工件进行弹性压紧定位的压料器;所述下模具体设置有与压料器上下相对的用于对工件进行支撑以配合上模切模和冲头对工件进行切边和冲孔的下模,位于下模外围设置有与上模切模上下相对的用于对工件需压切边部进行弹性支撑的压边圈,下模与冲头竖直相对的设置有冲孔,所述下模具体还设置有顶料装置,所述顶料装置包括凸轮组件、驱动装置以及竖直嵌于下模顶面的顶料板;所述凸轮组件包括设置于下模内部的凸轮和轮轴,凸轮通过轮轴转动连接于下模内部,下模内设置有用于容纳凸轮的内腔;所述驱动部分用于带动凸轮转动以产生顶料位移将顶料板顶起。
2.根据权利要求I所述的汽车前减震器安装板落料模,其特征在于:所述顶料装置还包括控制装置,所述控制装置包括: 位移传感器,设置于下模顶面用于感应压料器相对于下模的位移并产生电信号; 角度传感器,设置于下模内部用于感应轮轴的旋转角度并产生电信号; 控制单元,用于接收位移传感器和角度传感器的电信号进行处理在压料器上行时与下模之间的距离达设定值时输出开启信号,在轮轴旋转一个圆周时输出关断信号; 执行器,用于接收控制单元的开启信号时控制驱动装置启动和接收关断信号时控制驱动装置关闭。
3.根据权利要求2所述的汽车前减震器安装板落料模,其特征在于:所述驱动装置包括伺服电机和减速器,执行器输出端电连接于伺服电机电路,伺服电机的转子连接于减速器的输入轴,减速器的输出轴上设置有驱动齿。
4.根据权利要求3所述的汽车前减震器安装板落料模,其特征在于:所述轮轴为两个,两轮轴分列于顶料板重垂线两侧平行设置并通过传动比为I的齿轮副连接,齿轮副由驱动齿驱动,所述凸轮为绕顶料滑块重垂线四周设置的四个,每个轮轴上设置两个凸轮且四个凸轮中任意两个均对称设置。
5.根据权利要求4所述的汽车前减震器安装板落料模,其特征在于:沿凸轮的轮缘均匀分布的设置有多个滚柱,滚柱平行于轮轴。
6.根据权利要求I所述的汽车前减震器安装板落料模,其特征在于:位于冲孔的上端设置有冲孔镶套,冲孔镶套过盈配合连接于冲孔内,冲孔内侧设置有用于支撑冲孔镶套的台阶面,冲孔镶套的顶面与下模顶面过渡衔接,冲孔镶套内孔为下部孔径略大的阶梯形孔。
7.根据权利要求I所述的汽车前减震器安装板落料模,其特征在于:所述上模具体包括用于固定冲头和上模切模以及连接压料器的上模板,下模具体包括用于固定下模和连接压边圈的下模板,压料器和压边圈分别通过锁螺丝与相应模板滑动连接,位于压料器、压边圈与相应模板之间设置有弹力橡胶,弹力橡胶套设于相应锁螺丝外部,上模板固定设置有用于与压机冲柄连接的模柄,下模板设置有用于对上模板进行竖直导向的导柱,位于上模板上对应于导柱的位置设置有圆孔及嵌套于圆孔内固定并且套于导柱外单自由度滑动配合的导套。
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