CN101909987B - 双反转螺旋桨式船用推进装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的双反转螺旋桨式船用推进装置通过以润滑油供给装置(50)向外轴中间轴(11c)的内部供给作为第2润滑油的润滑油(45)并使之积存，从而向双反转前密封装置(37)供给润滑油(45)。由此，能够以润滑油(45)使双反转前密封装置(37)(密封环37b)的前侧处于湿态，从而减轻发热，延长双反转前密封装置(37)的寿命。

Description

双反转螺旋桨式船用推进装置
技术领域
本发明涉及双反转螺旋桨式船用推进装置。
背景技术
双反转螺旋桨是对于从前螺旋桨流出的旋转能量以相对于前螺旋桨向反方向旋转的后螺旋桨进行回收使之变成推进力，以得到高的螺旋桨效率的螺旋桨系统。以下将安装了双反转螺旋桨的船用推进装置称作“双反转螺旋桨式船用推进装置”。双反转螺旋桨式船用推进装置例如在下述专利文献1中已公开。
作为双反转螺旋桨式船用推进装置的现有例子之一，将专利文献1所公开的“双反转螺旋桨装置”示于图1。在图1的双反转螺旋桨装置100中，后螺旋桨101安装在与主机(未图示)相联接的内轴102的后端部上。前螺旋桨103安装在与反转齿轮(未图示)相接续的外轴104的后端部上，前螺旋桨103与后螺旋桨101彼此反转驱动。
内轴102的重量得到安装在外轴104的内表面上的前内轴承105、以及安装在后螺旋桨101的内部的后内轴承106的支撑，施加在外轴104上的重量得到安装在船体113上的前外轴承107及后外轴承108的支撑。为了防止供给各轴承105～108的润滑油向船外和船内流出，设置了前、后内轴密封装置109、110以及前、后外轴密封装置111、112。
专利文献：特开平7-10085号公报
在双反转螺旋桨中，前内轴密封装置(以下称作双反转前密封装置)的密封部因旋转滑动而发热。双反转前密封装置的后侧(船尾一侧)因双反转用润滑油而处于湿态，而前侧(船首一侧)因处于干态而将达到很高的温度。因此，双反转前密封装置的损耗剧烈，成为双反转前密封装置寿命缩短的重要原因。
发明内容
本发明是鉴于上述问题而创造出来的，任务是提供这样一种船舶推进装置中的双反转密封的润滑系统，即，能够通过减轻双反转前密封装置的前侧的发热来延长双反转前密封装置的寿命。
为实现上述任务，本发明的双反转螺旋桨式船用推进装置采用了以下技术性手段。
(1)本发明的双反转螺旋桨式船用推进装置具有：后端部安装有前螺旋桨的、以能够旋转的方式得到船体的支撑的中空状的外轴，后端部安装有后螺旋桨的、以能够在前述外轴的内部旋转的方式得到支撑的内轴，在前述外轴与前述内轴之间轴向上隔着间隔设置的、旨在对前述内轴进行支撑使之能够相对于前述外轴旋转的双反转前轴承以及双反转后轴承，在双反转前轴承的前方以及双反转后轴承的后方分别设置的、旨在防止供给前述双反转前轴承以及前述双反转后轴承的第1润滑油泄漏的双反转前密封装置以及双反转后密封装置；以旋转驱动源使前述前螺旋桨与前述后螺旋桨彼此向反方向旋转，其特征是，前述外轴具有将双反转前密封装置围起来的、联接在前述旋转驱动源一侧上的中空状的外轴中间轴，还具有向前述外轴中间轴的内部供给第2润滑油的润滑油供给机构，通过使第2润滑油积存在该外轴中间轴的内部而向前述双反转前密封装置供给第2润滑油。
这里，上述“第2润滑油”只要是向外轴中间轴的内部供给的润滑油即可，既可以是仅向外轴中间轴供给的专用的润滑油，也可以是以润滑其他部位为目的而使用的润滑油。本实施方式中，“润滑油45”即相当于第2润滑油。
根据本发明的构成，以润滑油供给机构向外轴中间轴的内部供给第2润滑油并使之积存，从而向双反转前密封装置供给第2润滑油。由此，能够以第2润滑油使双反转前密封装置的前侧处于湿态，从而使发热减轻，使双反转前密封装置的寿命延长。
(2)上述(1)的双反转螺旋桨式船用推进装置中，优选的是，前述外轴中间轴具有能够在径向上分解成多个的构成。
根据上述构成，仅对外轴中间轴进行分解，便能够简单地实施内轴的附带部件(双反转前密封装置等)的维护。
(3)上述(1)的双反转螺旋桨式船用推进装置中，优选的是，在前述外轴中间轴的前侧，设置有具有圆形开口、作为围堰发挥功能而对积存在外轴中间轴中的第2润滑油的量进行调整的油量调整部，前述第2润滑油从前方一侧经由前述圆形开口向前述外轴中间轴的内部供给，前述外轴中间轴的内部的前述第2润滑油，在与前述外轴中间轴一起旋转时的离心力的作用下贴附在前述外轴中间轴的内周面上而形成中空圆筒形，前述圆形开口的开口口径成在前述外轴中间轴的内部积存有能够将第2润滑油供给到前述双反转前密封装置这样一种量的第2润滑油，超过前述外轴中间轴的贮留容量的量的第2润滑油从前述圆形开口排出。
根据上述构成，通过设置在外轴中间轴的前侧的油量调整部，将积存在外轴中间轴的内部的第2润滑油的量自动调整到能够向双反转前密封装置供给第2润滑油的一定的量。由此，仅向外轴中间轴供给第2润滑油，便能够积存住向双反转前密封装置供给第2润滑油所必要的水平的第2润滑油，而溢出部分自动排出，因此，能够构成不使用复杂的液面控制机构而能够自动进行贮留量控制的润滑结构。
(4)上述(3)的双反转螺旋桨式船用推进装置中，优选的是，前述双反转螺旋桨式船用推进装置具有：作为旋转驱动源的驱动装置，以及将该驱动装置的旋转驱动力从设置成能够呈同心状旋转的外轴用输出轴与内轴用输出轴输出的动力传递装置；前述外轴用输出轴与前述外轴中间轴经齿轮联轴节进行联接，前述第2润滑油从前述齿轮联轴节的啮合部通过后向前述外轴中间轴的内部供给，超过前述外轴中间轴的贮留容量的量的第2润滑油从前述圆形开口中通过后从前述齿轮联轴节的下部的啮合部排出。
根据上述构成，经由齿轮联轴节的啮合部向外轴中间轴的内部供给第2润滑油。因此，能够将旨在润滑齿轮联轴节的润滑油原原本本地作为向双反转前密封装置供给的第2润滑油加以利用。此外，由于齿轮联轴节的啮合部作为第2润滑油的供给口及排出口发挥功能，因而没有必要设置旨在进行第2润滑油的供给及排出的专用的供给口及排出口。
(5)上述(4)的双反转螺旋桨式船用推进装置中，优选的是，前述动力传递装置是齿轮传动机构具有容纳前述外轴用输出轴和前述内周用输出轴的外壳，在该外壳的后侧设置有将前述齿轮联轴节遮盖的、与前述外壳的内部连通的护罩，前述第2润滑油从前述外壳一侧向前述齿轮联轴节供给。
根据上述构成，第2润滑油从动力传递装置的外壳一侧向齿轮联轴节供给。因此，能够将旨在向外轴中间轴供给润滑油的润滑油供给系统与动力传递装置共用。
根据本发明的双反转螺旋桨式船用推进装置，可得到如下优异的效果，即，能够通过减轻双反转前密封装置的前侧的发热来延长双反转前密封装置的寿命。
附图说明
图1是展示现有技术的附图。
图2是本发明第1实施方式的双反转螺旋桨式船用推进装置的俯视模式图。
图3是图2中的双反转前密封装置以及齿轮联轴节周边的放大俯视图。
图4是图2中的双反转前密封装置以及齿轮联轴节周边的放大侧视图。
图5是本发明第2实施方式的双反转螺旋桨式船用推进装置的俯视模式图。
具体实施方式
下面，对本发明的优选实施方式结合附图进行详细说明。各图中凡共同的部分赋予相同的附图标记，省略重复说明。此外，在以下的说明中，“船首侧”与“前侧”是同一意思，“船尾侧”与“后侧”是同一意思。
图2是本发明第1实施方式的双反转螺旋桨式船用推进装置10A的俯视模式图。图2中，双反转螺旋桨式船用推进装置10A(以下有时简称为“推进装置”)具有：安装了前螺旋桨13的外轴11；安装了后螺旋桨15的内轴12；作为外轴11与内轴12的旋转驱动源的驱动装置30；将驱动装置30的旋转驱动力传递给外轴11与内轴12的动力传递装置20A。
外轴11是中空状部件，由以下部分构成：贯穿于船体2上所设置的船尾管3中进行设置的外轴本体11a；联接固定在外轴本体11a的前端部上的外轴用套筒联轴节11b；联接固定在外轴用套筒联轴节11b的前端部上的中空状的外轴中间轴11c。
在船尾管3与外轴本体11a之间设置有前侧轴瓦5与后侧轴瓦6，由此，外轴11以能够旋转的方式得到船体2的支撑。为了对前侧轴瓦5与后侧轴瓦6进行润滑，从未图示的船尾管用润滑油供给装置向船尾管3内供给船尾管用润滑油。
为了防止船尾管用润滑油向主机室一侧泄漏，在船尾管3的船首侧端面上设置了船首侧船尾管密封装置7。为了防止船尾管3内的船尾管用润滑油向海水一侧泄漏以及海水进入到船尾管3内，在船尾管3的船尾侧端面上设置了船尾侧船尾管密封装置8。
外轴11的后端部上安装有前螺旋桨13。前螺旋桨13在中心部具有轴毂13a，该轴毂13a的船首侧端面与外轴11的船尾侧端面二者通过螺栓等联接机构联接固定。
内轴12为中空状部件，后端部上安装有后螺旋桨15并以能够在外轴11的内部旋转的方式得到支撑。后螺旋桨15在中心部具有轴毂15a，在轴毂15a处与内轴12的后端部嵌合，以螺旋桨螺母39固定在内轴12上。
在推进装置10A中，为了以外轴11对内轴12使之能够旋转地进行支撑，设置有前侧径向轴承35与后侧径向轴承36。在图2的构成例中，前侧径向轴承35配置在外轴用套筒联轴节11b与内轴12之间，后侧径向轴承36配置在前螺旋桨13的轴毂13a与内轴12之间。前侧径向轴承35与后侧径向轴承36的配置位置并不限于上述位置，例如也可以在外轴11的前端部以及后端部与内轴12之间。
在推进装置10A中，配置有接受外轴11的推力负荷并传递给内轴12的双反转推力轴承40。在图2的构成例中，双反转推力轴承40设置在前螺旋桨13的轴毂13a的内部。更具体地说，在前螺旋桨13的轴毂与外轴11之间形成有环状凹部14，双反转推力轴承40设置在该环状凹部14中。双反转推力轴承40例如以倾斜垫片式推力轴承为好。
为了对前侧径向轴承35、后侧径向轴承36以及双反转推力轴承40进行润滑，对于外轴11以及前螺旋桨13的轴毂13a与内轴12之间，从未图示的双反转用润滑油供给装置供给作为第1润滑剂的双反转用润滑油。为了防止双反转用润滑油漏出，在外轴用套筒联轴节11b的船首侧端面上配置了双反转前密封装置37，在前螺旋桨13的轴毂13a的船尾侧端面上配置了双反转后密封装置38。
图2的构成例中所采用的驱动装置30由作为外轴11的旋转驱动源的第1驱动装置31、以及作为内轴12的旋转驱动源的第2驱动装置32构成。第1驱动装置31与第2驱动装置32既可以是燃气轮机发动机和柴油发动机等主机，也可以是电动机。在其为电动马达的场合，例如可以在主机室中安装一个或多个燃气轮机发电机或柴油发电机等，将其作为电源。
由于如上所述外轴11与内轴12二者分别由独立的驱动源(第1驱动装置31、第2驱动装置32)驱动，因而即使万一某一驱动源(例如第1驱动装置31)发生故障，也能够以另一驱动源(例如第2驱动装置32)对前螺旋桨13或后螺旋桨15进行驱动，从而使船舶的航行继续。
图2的构成例中所采用的动力传递装置20A是以将第1驱动装置31与第2驱动装置32的旋转驱动力分别独立地传递给外轴11与内轴12的方式构成的双反转齿轮传动装置。更具体地说，动力传递装置20A具有外壳21，外壳21的内部具有外轴用传动机构18A与内轴用传动机构18B。在图2的构成中，外轴用传动机构18A与内轴用传动机构18B均由齿轮传动机构构成。
外轴用传动机构18A具有：与第1驱动装置31的输出轴31a配置在同轴线上的、输入来自第1驱动装置31的驱动力的外轴用输入齿轮22；与外轴11配置在同轴线上的、向外轴11传递旋转驱动力的中空状的外轴用输出主齿轮24；配置在外轴用输入齿轮22与外轴用输出主齿轮24之间的外轴用中间小齿轮23。
第1驱动装置31的输出轴31a与外轴用输入齿轮22经齿轮联轴节33a进行联接以能够将安装时的误差以及船体2位移引起的轴心变化吸收。图2中外轴用中间小齿轮23为一个，但也可以是多个。
内轴用传动机构18B具有：与第2驱动装置32的输出轴32a配置在同轴线上的、输入来自第2驱动装置32的驱动力的内轴用输入齿轮27；穿插在外轴用输出主齿轮24的中空部中并与内轴12配置在同轴线上的、向内轴12传递旋转驱动力的内轴用输出主齿轮29；以及配置在内轴用输入齿轮27与内轴用输出主齿轮29之间的内轴用中间小齿轮28。
第2驱动装置32的输出轴与内轴用输入齿轮27经齿轮联轴节33b进行联接，以能够将安装时的误差以及船体2位移引起的轴心变化吸收。图2中内轴用中间小齿轮28为一个，但也可以是多个。内轴用输出主齿轮29与内轴12通过内轴用套筒联轴节26联接固定。
在推进装置10A中，配置有接受来自内轴12的推力负荷(单为内轴12的推力负荷与单为外轴11的推力负荷的合成负荷)传递给船体2的内轴用推力轴承41。在图2的构成例中，内轴用推力轴承41设置在动力传递装置20的外壳21的船首侧部分上。因此，来自内轴12的推力负荷经外壳21得到船体2的支撑。
作为内轴用推力轴承41的配置位置，只要能够将来自内轴12的推力负荷传递给船体2即可，并不限定于上述位置。因此，只要比外轴用输出主齿轮24更靠船首侧，既可以配置在外壳21内，也可以配置在外壳21的外部。
在图2的构成例中，外轴用传动机构18A与内轴用传动机构18B均为齿轮传动机构，但也可以一方或双方为其他传动机构(皮带传动机构，链条传动机构等)。
此外，在图2的构成例中，将外轴用传动机构18A与内轴用传动机构18B容纳在单一的外壳21内，但也可以容纳在不同的外壳21内。
外轴用输出主齿轮24与外轴11经中空状的挠性联轴节19进行联接。在图2的构成例中，挠性联轴节19是齿轮联轴节19A，外轴用输出轴24与齿轮联轴节19A的船首一侧联接固定，外轴中间轴11c与齿轮联轴节19A的船尾一侧联接固定。因此，外轴用输出主齿轮24的旋转驱动力经由齿轮联轴节19A、外轴中间轴11c以及外轴用套筒联轴节11b传递到外轴本体11a上。
在具有上述构成的推进装置10A中，通过双反转推力轴承40以内轴12接受外轴11的推力负荷，通过内轴用推力轴承41以船体2接受外轴11与内轴12合起来的推力负荷，外轴用输出主齿轮24的旋转力经作为挠性联轴节19的齿轮联轴节19A传递到外轴11上。由此，外轴11的推力负荷不直接传递到船体2上而经内轴12传递到船体2上，以挠性联轴节19来容许轴心剧烈变化，从而能够消除船体位移对外轴11的轴心的影响。
作为挠性联轴节19，虽然也可以是法兰型挠性联轴节或滚子链联轴节等，但以优选许容传递力矩大且不仅容许角度位移而且容许轴向位移的齿轮联轴节19A为宜。
本发明并不限定于上述外轴用输出主齿轮24与外轴11经挠性联轴节19联接的构成，也可以是外轴用输出主齿轮24与外轴11经固定联轴节联接的构成。
下面，参照图3和图4对本实施方式的双反转螺旋桨式船用推进装置10A的构成进行更详细的说明。
图3和图4是图2中的双反转前密封装置37以及齿轮联轴节19A的周边的放大图，图3是俯视模式图，图4是侧视模式图。
在图3和图4的构成例中，双反转前密封装置37由安装在内轴12上的中空状的密封衬套37a、以及固定在外轴11一侧并相对于密封衬套37a能够旋转滑动地进行嵌合的密封环37b构成。而双反转后密封装置38也具有同样的构成。
图3和图4的构成例中所采用的齿轮联轴节19A具有设置在船首侧的第1内筒19a、设置在船尾侧的第2内筒19b、以及将第1内筒19a与第2内筒19b围起来的外筒19c，对于外轴用输出主齿轮24的旋转驱动力，吸收其轴心的轴向位移、角度位移以及平行位移，向外轴11一侧传递。
在图3的构成例中，采用的是由两个内筒19a、19b和一个外筒19c构成的齿轮联轴节19A，但也可以采用由一个内筒和一个外筒构成的齿轮联轴节。以该方案的齿轮联轴节也能够吸收轴心的轴向位移以及角度位移。
根据上述构成，当对第1驱动装置31进行旋转驱动时，其驱动力经外轴用传动机构18A、齿轮联轴节19A等传递到外轴11上，安装在外轴11上的前螺旋桨13旋转。而当对第2驱动装置32进行旋转驱动时，其驱动力经内轴用传动机构18B以及内轴用套筒联轴节26传递到内轴12上，安装在内轴12上的后螺旋桨15旋转。
此时，通过使外轴11与内轴12彼此向反方向旋转，使得前螺旋桨13P与后螺旋桨15彼此向反方向旋转。旨在使前螺旋桨13与后螺旋桨15彼此向反方向旋转的第1驱动装置31与第2驱动装置32的驱动轴的旋转方向由动力传递装置20的构成决定，而在图2的构成例的场合，只要使第1驱动装置31与第2驱动装置32的输出轴的旋转方向彼此相反，前螺旋桨13与后螺旋桨15便彼此向反方向旋转。
如图4所示，为了对外轴用传动机构18A、内轴用传动机构18B以及齿轮联轴节19A进行润滑，向外壳21内供给润滑油45。润滑油45由润滑油供给装置50向外壳21内供给。润滑油供给装置50具有贮存润滑油45的润滑油箱51；将润滑油箱51的润滑油45引导到外壳21中的给油管52；设置在给油管52上的润滑油泵53；使外壳21内的润滑油45返回到润滑油箱51中的第1回收管54；使后述的护罩21a内的润滑油45返回到润滑油箱51中的第2回收管55。将第2回收管55的下游端联接到第1回收管54的中途部位也可以。
图3和图4中，在外壳21的船尾侧，设置了将齿轮联轴节19A遮盖的护罩21a。外壳21与护罩21a二者连通，润滑油从外壳21一侧向护罩21a内的齿轮联轴节19A供给。护罩21a既可以是与外壳21一体成形的，也可以是相对于外壳21作为另一个部件构成。此外，为了阻止润滑油45向主机室一侧泄漏，接近于齿轮联轴节19A的第2内筒19b的外周，在护罩21a上设置了具有圆形中央开口的尽油板42。
似这样，设置了将齿轮联轴节19A围起来的护罩21a，向齿轮联轴节19A供给润滑油45，因而齿轮联轴节19A得到有效的润滑。此外，由尽油板42和环状凸部43形成了迷宫结构，因而润滑油45从齿轮联轴节19A一侧向主机室一侧的泄漏得到有效防止。
在第2内筒19b的外周上，在轴向上相分离地设置了两个向径向外侧突出的、在圆周方向的整周上延伸的环状凸部43。尽油板42是以圆形中央开口的内周端缘插入在两个环状凸部43之间的状态配置的。以该构成来防止润滑油45从齿轮联轴节19A一侧向主机室一侧泄漏。还可以这样构成，即，在轴向上相分离地设置3个以上的环状凸部43并设置2片以上的尽油板42，各尽油板42的圆形中央开口的内周缘各自插入到环状凸部43之间，以进一步提高防漏油功能。
如图4所示，外轴中间轴11c是以将双反转前密封装置37围起来的状态设置，通过润滑油45在外轴中间轴11c的内部积存而向双反转前密封装置37供给润滑油45。此外，在本实施方式中，外轴中间轴11c具有能够在径向上分解成多个的构成，以便能够对内轴12的附带部件(双反转前密封装置37等)进行维护。分解的个数既可以是两个也可以是两个以上。外轴中间轴11c的各分解片之间被密封件液密性密封，以使润滑油45不会向外部泄漏。
在前述外轴中间轴11c的前侧，设置有具有圆形开口48a、作为围堰发挥功能以对积存在外轴中间轴11c中的润滑油45的量进行调整的油量调整部48。润滑油45从前方一侧经由圆形开口48a向外轴中间轴11c的内部供给。该油量调整部48既可以是与外轴中间轴11c一体成形，也可以相对于外轴中间轴11c是另外的部件或者是齿轮联轴节19A的一部分。
图4中，在对齿轮联轴节19A进行润滑时，润滑油45从齿轮联轴节19A的啮合部(本实施方式中，为图4中的附图标记A所示外筒19c与第1内筒19a之间)浸入，从齿轮联轴节19A与内轴12之间通过后进入外轴中间轴11c的内部积存下来。积存在外轴中间轴11c的内部的润滑油45与外轴中间轴11c一起旋转，在此时的离心力的作用下贴附在外轴中间轴11c的内表面上而形成中空圆筒形。
油量调整部48的圆形开口48a的开口口径这样设定，即，使得能够将润滑油45供给到双反转前密封装置37(具体地说是密封环37b的前侧)这样一种量的润滑油45积存在外轴中间轴11c的内部。即，使得润滑油45积存到中空圆筒形的内周面(液面)达到附图标记H所示的水平。由此，润滑油45将使得双反转前密封装置37(密封环37b)的前侧处于湿态。超过外轴中间轴11c的贮留容量的量的润滑油45从圆形开口48a排出。
从圆形开口48a排出的润滑油45向齿轮联轴节19A一侧返回，从齿轮联轴节19A的下部的啮合部(本实施方式中为外筒19c与第1内筒19a以及第2内筒19b之间)中通过后从排出口46排出，流经第2回收管55返回润滑油箱51。
在本实施方式中，由润滑油供给装置50向外壳21供给的润滑油45，经由齿轮联轴节19A向外轴中间轴11c的内部供给。因此，润滑油供给装置50具有作为向外轴中间轴11c的内部供给作为第2润滑油的润滑油45的润滑油供给机构的功能。
在本发明的双反转螺旋桨式船用推进装置中，在作为挠性联轴节19使用齿轮联轴节19A之外的联轴节的场合，或者替代挠性联轴节19使用固定联轴节的场合，仅向外壳21内供给润滑油45还不能够向外轴中间轴11c供给润滑油45。因此，在这种场合，也可以这样构成，即，在适当的部位(例如外轴中间轴11c的外周)设置回转节，将给油管52联接在该回转节上以向外壳21内供给润滑油45，将其作为前述的外轴中间轴11c用润滑油供给机构。此外，在这种场合，可以使外轴中间轴11c用润滑油供给机构的润滑油系统相对于图4所示的润滑油供给装置50为另一系统。
根据上述本发明的第1实施方式，可得到以下效果。
(1)根据本实施方式，以润滑油供给机构向外轴中间轴11c的内部供给并积存作为第2润滑油的润滑油45，从而向双反转前密封装置37(密封环37b)的前侧供给润滑油45。由此，通过以润滑油45使双反转前密封装置37的前侧处于湿态，能够使发热减轻，延长双反转前密封装置37的寿命。
(2)根据本实施方式，外轴中间轴11c具有在径向上可分解成多个的构成，因而仅对外轴中间轴11c进行分解，便能够简单地实施内轴12的附带部件(双反转前密封装置37等)的维护。
(3)根据本实施方式，通过设置在外轴中间轴11c的前侧的油量调整部48，将积存在外轴中间轴11c的内部的润滑油45的量自动调整到能够向双反转前密封装置37供给润滑油45的一定的量。由此，仅向外轴中间轴11c供给润滑油45，便使得润滑油45积存到向双反转后密封装置38供给润滑油45所必要的水平，而溢出部分自动排出，因而不使用复杂的液面控制机构便能够构成能够自动进行贮留量控制的润滑结构。
(4)根据本实施方式，经由齿轮联轴节19A的啮合部向外轴中间轴11c供给润滑油45。因此，能够将旨在对齿轮联轴节19A进行润滑的润滑油45原原本本地作为向双反转前密封装置37供给的润滑油45加以利用。此外，由于齿轮联轴节19A的啮合部作为润滑油45的供给口及排出口发挥功能，因而没有必要设置旨在进行润滑油45的供给及排出的专用的供给口及排出口。
(5)根据本实施方式，润滑油45从动力传递装置20A的外壳21一侧向齿轮联轴节19A供给。因此，能够将旨在向外轴中间轴11c供给润滑油45的润滑油供给系统与动力传递装置20A共用。
图5是本发明第2实施方式的双反转螺旋桨式船用推进装置10B的俯视模式图。本实施方式在驱动装置30及动力传递装置20B方面与第1实施方式不同。展示该实施方式的图5相对于展示第1实施方式的图2进行了简化，而有关驱动装置30及动力传递装置20B之外的部分与第1实施方式相同。
如图5所示，在本实施方式的推进装置10B中，驱动装置30只设置了一台，动力传递装置20B是相对于单轴的旋转输入而输出彼此向相反的方向旋转的两个轴的旋转的双反转传递装置。即，动力传递装置20B将驱动装置的旋转驱动力变换成旋转方向彼此相反的驱动力分别传递给外轴11与内轴12。动力传递装置20B的外轴用输出轴与第1实施方式同样地经齿轮联轴节19A传递给外轴11。
根据以上所述的第2实施方式也能够得到第1实施方式的上述(1)～(5)的效果。
以上就本发明的实施方式进行了说明，但以上所公开的本发明的实施方式终究只是示例，本发明的范围不受这些发明的实施方式的限定。本发明的范围通过权利要求范围的记载示出，还包括与权利要求范围的记载同等意思及范围内的所有变更。

Claims (5)

1.一种双反转螺旋桨式船用推进装置，具有：后端部安装有前螺旋桨的、以能够旋转的方式得到船体的支撑的中空状的外轴，后端部安装有后螺旋桨的、以能够在前述外轴的内部旋转的方式得到支撑的内轴，在前述外轴与前述内轴之间轴向上隔着间隔设置的、旨在对前述内轴进行支撑使之能够相对于前述外轴旋转的双反转前轴承以及双反转后轴承，在双反转前轴承的前方以及双反转后轴承的后方分别设置的、旨在防止供给前述双反转前轴承以及前述双反转后轴承的第1润滑油泄漏的双反转前密封装置以及双反转后密封装置；以旋转驱动源使前述前螺旋桨与前述后螺旋桨彼此向反的方向旋转，其特征是，
前述外轴具有将双反转前密封装置围起来的、联接在前述旋转驱动源一侧上的中空状的外轴中间轴，
还具有向前述外轴中间轴的内部供给第2润滑油的润滑油供给机构，
通过使第2润滑油积存在前述外轴中间轴的内部而向前述双反转前密封装置供给第2润滑油，
在前述外轴中间轴的前侧，设置有具有圆形开口、作为围堰发挥功能的油量调整部，
前述油量调整部配置在比前述双反转前密封装置更靠前侧的位置、即配置在前述外轴的轴向上与前述双反转前密封装置隔着间隔的位置，
来自前述润滑油供给机构的第2润滑油从前方一侧经由前述圆形开口向前述外轴中间轴的内部供给，
前述圆形开口的开口口径设定成在前述外轴中间轴的内部积存能够将第2润滑油供给到前述双反转前密封装置这样一种量的第2润滑油。
2.如权利要求1所记载的双反转螺旋桨式船用推进装置，其特征是，前述外轴中间轴具有能够在径向上分解成多个的构成。
3.如权利要求1所记载的双反转螺旋桨式船用推进装置，其特征是，
前述油量调整部对积存在前述外轴中间轴中的第2润滑油的量进行调整，
前述外轴中间轴的内部的前述第2润滑油在与前述外轴中间轴一起旋转时的离心力的作用下贴附在前述外轴中间轴的内周面上而形成中空圆筒形，
超过前述外轴中间轴的贮留容量的量的第2润滑油从前述圆形开口排出。
4.如权利要求3所记载的双反转螺旋桨式船用推进装置，其特征是，
前述双反转螺旋桨式船用推进装置具有：作为旋转驱动源的驱动装置，以及将该驱动装置的旋转驱动力从设置成能够呈同心状旋转的外轴用输出轴与内轴用输出轴输出的动力传递装置；
前述外轴用输出轴与前述外轴中间轴经齿轮联轴节进行联接，
前述第2润滑油从前述齿轮联轴节的啮合部通过后向前述外轴中间轴的内部供给，超过前述外轴中间轴的贮留容量的量的第2润滑油从前述圆形开口中通过后从前述齿轮联轴节的下部的啮合部排出。
5.如权利要求4所记载的双反转螺旋桨式船用推进装置，其特征是，
前述动力传递装置是齿轮传动机构具有容纳前述外轴用输出轴和前述内轴用输出轴的外壳，
在该外壳的后侧设置有将前述齿轮联轴节遮盖的、与前述外壳的内部连通的护罩，
前述第2润滑油从前述外壳一侧向前述齿轮联轴节供给。
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