CN114084330A - 轴式配油器水密型箱体 - Google Patents

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蔡鹤
朱凌南
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Abstract

本发明涉及一种轴式配油器水密型箱体，上、下箱体通过螺钉固定连接成一体，两端分别通过深沟球轴承安装于配油轴上；上、下箱体的两端固定连接密封端盖组件，密封端盖组件对应的配油轴上固定连接油封轴套；上箱体的两端分别设置通油孔，通油孔的出口设置于深沟球轴承和密封端盖组件之间；上箱体上面通过冷却油接头连接设置在上箱体内的两根冷却油管，两根冷却油管分别与上箱体的两端的通油孔相连接，冷却油通过两根冷却油管分别两端的深沟球轴承和旋转油封之间的通油孔喷淋，同时给深沟球轴承和旋转油封冷却、润滑；下箱体与深沟球轴承接触面设置通油孔。本发明能够实现轴式配油器在正常工况下收集油液，满足调距桨装置正常及浸水工况工作要求。

Description

轴式配油器水密型箱体
技术领域
本发明涉及一种船舶动力推进系统中的调距桨装置的轴式配油器，尤其是一种调距桨装置中轴式配油器的密型箱体。
背景技术
目前中大型长轴系船舶的调距桨装置大多采用轴式配油器，轴式配油器的箱体空套与配油轴上，相对配油轴转动。以往轴式配油器的动密封一般采用甩油环或毛毡圈密封，防止箱体内油液甩出或外界灰尘进入，均无水密功能。随着船舶生命力要求不断的提高，越来越多的船舶要求推进系统设备具备浸水工况下正常工作的能力。轴式配油器一方面在正常使用时要防止箱体内油液往外溢出，一方面要满足破舱时在一定水深工况下可以正常使用，因此需要一种用于轴式配油器的水密型箱体，在破舱时确保配油器不进水，调距桨装置能正常使用，保证船舶的生命力。
发明内容
本发明是要提供一种轴式配油器水密型箱体，解决轴式配油器无法水密的问题，本发明能实现在船舶破舱时，在一定水深工况下确保配油器不进水，且能正常工作，从而保证船舶的生命力。
为实现上述目的，本发明的技术方案是：一种轴式配油器水密型箱体，包括密封端盖组件、上箱体、冷却油接头、节流阀、冷却油管、下箱体和深沟球轴承，所述上箱体和下箱体通过螺钉固定连接成一体，两端分别通过深沟球轴承安装于配油轴上；所述上箱体、下箱体的两端分别固定连接密封端盖组件，所述密封端盖组件对应的配油轴外圆上固定连接油封轴套；所述上箱体的两端分别设置通油孔，用于输出冷却油，通油孔的出口设置于深沟球轴承和密封端盖组件之间；所述上箱体上面通过冷却油接头连接设置在上箱体内的两根冷却油管，两根冷却油管分别与上箱体的两端的通油孔相连接，冷却油通过两根冷却油管分别两端的深沟球轴承和旋转油封之间的通油孔喷淋，同时给深沟球轴承和旋转油封冷却、润滑；所述下箱体与深沟球轴承接触面设置通油孔，用于排泄油液中杂质。
进一步，所述密封端盖组件包括端盖、旋转油封、防尘圈和挡板，所述端盖与上、下箱体、通过螺钉固定连接，所述端盖对应于通油孔位置设置通油槽，用于冷却油进油；所述旋转油封安装于端盖的密封槽中，所述旋转油封的唇口朝外，与油封轴套接触，用于防止海水进入；所述挡板与端盖通过螺钉固定连接，所述防尘圈安装于端盖的密封槽中，所述防尘圈的唇口与油封轴套接触。
进一步，所述旋转油封与防尘圈之间填充润滑脂。
进一步，所述冷却油接头为三通接头，一路进油，两路出油，进油端通过螺纹与上箱体固连，两路出油口分别与两根冷却油管焊接；两根冷却油管分别与上箱体的通油孔通过螺钉连接。
进一步，所述冷却油接头进油口设置节流阀，节流阀的开口量需根据深沟球轴承和旋转油封的温升以及下箱体回油口E口的回油速度确定，确保下箱体内无存油。
进一步，所述油封轴套内孔与配油轴过盈配合固定在配油轴上；所述油封轴套外表面进行硬化和防锈处理。
进一步，所述深沟球轴承采用不大于CN级的小游隙型号。
本发明的有益效果是：
本发明的轴式配油器水密型箱体能够实现轴式配油器在正常工况下收集油液，满足调距桨装置正常工作要求；在船舶破舱时，在一定水深工况下确保配油器不进水，调距桨能正常工作，从而保证船舶的生命力。
附图说明
图1是本发明的轴式配油器水密型箱体总体结构主视图；
图2是图1中的剖视图；
图3是图1中密封端盖组件剖视图；
图中，1.密封端盖组件，1a.端盖，1b.旋转油封，1c.防尘圈(件)，1d.挡板，2.上箱体，3.冷却油接头，4.节流阀，5.冷却油管，6.下箱体，7.深沟球轴承,8.油封轴套，9.配油轴。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。
如图1，2所示，本发明的轴式配油器水密型箱体，包括密封端盖组件1、上箱体2、冷却油接头3、节流阀4、冷却油管5、下箱体6和深沟球轴承7。上箱体2和下箱体6通过螺钉固连成一体，其剖分面通过加工工艺保证密封性能，其艏、艉两端分别通过深沟球轴承7安装于配油轴9上；上箱体2的艏、艉端分别设置通油孔，用于输出冷却油，通油孔的出口设置于深沟球轴承7和密封端盖组件1之间；下箱体6与深沟球轴承7接触面设置通油孔，用于排泄油液中杂质等；密封端盖组件1分别与上箱体2、下箱体6的艏、艉两端通过螺钉固连；在密封端盖组件1对应的配油轴9外圆固定连接油封轴套8，油封轴套8的表面硬度和粗糙度均要达到一定的要求，并具有防锈功能；冷却油接头3为三通形式，一路进油，两路出油，一方面通过螺纹与上箱体2固连，另一方面其两路出油口分别与两根冷却油管5焊接；两根冷却油管5分别与上箱体2的通油孔通过螺钉连接。冷却油接头3进油口设置节流阀4，节流阀4的开口量需根据深沟球轴承7和旋转油封1b的温升以及下箱体6回油口E口的回油速度确定，确保下箱体6内无存油。
如图3所示，密封端盖组件1包括端盖1a、旋转油封1b、防尘圈1c和挡板d。端盖1a与上、下箱体2、6通过螺钉固连，端盖1a对应于通油孔位置设置通油槽，用于冷却油进油；旋转油封1b安装于端盖1a的密封槽中，旋转油封1b的唇口朝外，与油封轴套8接触，用于防止海水进入；挡板1d与端盖1a通过螺钉固连，防尘圈1c安装于端盖1a的密封槽中，防尘圈的唇口与油封轴套8接触，旋转油封1b与防尘圈1c之间填充润滑脂。
加工过程中，油封轴套8的外圆表面粗糙度和硬度通过表面处理工艺达到一定要求，并具有防锈防海水腐蚀功能。装配过程中，油封轴套8内孔与配油轴9过盈配合固定在配油轴上；深沟球轴承7采用不大于CN级的小游隙型号；上箱体2和下箱体6的剖分面通过加工工艺保证平面度和粗糙度，不允许涂密封胶，预装后做密性试验；旋转油封1b与防尘圈1c之间填充润滑脂。
工作时，配油轴9绕轴心转动，上箱体2和下箱体6固定不动。冷却油从冷却油接头处进油，冷却油通过两根冷却油管5分别从艏、艉两端的深沟球轴承7和旋转油封1b之间的通油孔喷淋，同时给深沟球轴承7和旋转油封1b冷却、润滑；冷却油经过下箱体6底部的泄油槽和深沟球轴承7的间隙流入下箱体6底部，最后通过泄油孔E口排出。通过节流阀4设置合理的冷却油流量，确保旋转油封1b唇口无压力油和下箱体6内无存油，保证配油器正常运行且冷却油不外漏。在船舶破舱后，配油器浸入海水一定深度的工况下，在密封端盖组件1旋转油封1b的作用下，可以有效防止海水进入配油器箱体，保证配油器正常运行。

Claims (7)

1.一种轴式配油器水密型箱体，其特征在于：包括密封端盖组件、上箱体、冷却油接头、节流阀、冷却油管、下箱体和深沟球轴承，所述上箱体和下箱体通过螺钉固定连接成一体，两端分别通过深沟球轴承安装于配油轴上；所述上箱体、下箱体的两端分别固定连接密封端盖组件，所述密封端盖组件对应的配油轴外圆上固定连接油封轴套；所述上箱体的两端分别设置通油孔，用于输出冷却油，通油孔的出口设置于深沟球轴承和密封端盖组件之间；所述上箱体上面通过冷却油接头连接设置在上箱体内的两根冷却油管，两根冷却油管分别与上箱体的两端的通油孔相连接，冷却油通过两根冷却油管分别两端的深沟球轴承和旋转油封之间的通油孔喷淋，同时给深沟球轴承和旋转油封冷却、润滑；所述下箱体与深沟球轴承接触面设置通油孔，用于排泄油液中杂质。
2.根据权利要求1所述的轴式配油器水密型箱体，其特征在于：所述密封端盖组件包括端盖、旋转油封、防尘圈和挡板，所述端盖与上、下箱体、通过螺钉固定连接，所述端盖对应于通油孔位置设置通油槽，用于冷却油进油；所述旋转油封安装于端盖的密封槽中，所述旋转油封的唇口朝外，与油封轴套接触，用于防止海水进入；所述挡板与端盖通过螺钉固定连接，所述防尘圈安装于端盖的密封槽中，所述防尘圈的唇口与油封轴套接触。
3.根据权利要求2所述的轴式配油器水密型箱体，其特征在于：所述旋转油封与防尘圈之间填充润滑脂。
4.根据权利要求1所述的轴式配油器水密型箱体，其特征在于：所述冷却油接头为三通接头，一路进油，两路出油，进油端通过螺纹与上箱体固连，两路出油口分别与两根冷却油管焊接；两根冷却油管分别与上箱体的通油孔通过螺钉连接。
5.根据权利要求1所述的轴式配油器水密型箱体，其特征在于：所述冷却油接头进油口设置节流阀，节流阀的开口量需根据深沟球轴承和旋转油封的温升以及下箱体回油口E口的回油速度确定，确保下箱体内无存油。
6.根据权利要求1所述的轴式配油器水密型箱体，其特征在于：所述油封轴套内孔与配油轴过盈配合固定在配油轴上；所述油封轴套外表面进行硬化和防锈处理。
7.根据权利要求1所述的轴式配油器水密型箱体，其特征在于：所述深沟球轴承采用不大于CN级的小游隙型号。
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