CN101875285A - 载重用子午线轮胎 - Google Patents

载重用子午线轮胎 Download PDF

Info

Publication number
CN101875285A
CN101875285A CN2009102156564A CN200910215656A CN101875285A CN 101875285 A CN101875285 A CN 101875285A CN 2009102156564 A CN2009102156564 A CN 2009102156564A CN 200910215656 A CN200910215656 A CN 200910215656A CN 101875285 A CN101875285 A CN 101875285A
Authority
CN
China
Prior art keywords
width
tire
cord
bracing ply
circumferential
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN2009102156564A
Other languages
English (en)
Inventor
丸冈清人
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sumitomo Rubber Industries Ltd
Original Assignee
Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sumitomo Rubber Industries Ltd filed Critical Sumitomo Rubber Industries Ltd
Publication of CN101875285A publication Critical patent/CN101875285A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0327—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern
    • B60C11/0332—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern by the footprint-ground contacting area of the tyre tread
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
    • B60C9/2006—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords consisting of steel cord plies only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/28—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers characterised by the belt or breaker dimensions or curvature relative to carcass
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
    • B60C2200/06—Tyres specially adapted for particular applications for heavy duty vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

本发明提供一种载重用子午线轮胎，其能够有效地抑制胎肩花纹条与路面的滑动，抑制胎肩花纹条的不均匀磨损和早期磨损。带束层(7)的最大宽度带束层帘布(9)的帘布宽度(Bw)与胎面宽度(Tw)之比(Bw/Tw)为0.90～0.98。在胎面部(2)具有包括中央花纹条(11c)和胎肩花纹条(11s)的四条或五条周向花纹条11，胎肩花纹条(11s)的花纹条宽度(Rs)与中央花纹条(11c)的花纹条宽度(Rc)之比(Rs/Rc)为1.25～1.45。在接地面的轮廓形状(K)中70％宽度位置的(P70)的接地长度(CB)与97％宽度位置(P97)的接地长度(CC)之比(CB/CC)为1.00～1.06。

Description

载重用子午线轮胎
技术领域
本发明涉及在条状花纹的轮胎中通过限制带束层的帘布宽度、接地面的轮廓形状以及花纹条宽度来抑制胎肩花纹条的不均匀磨损的载重用子午线轮胎。
背景技术
在载重用子午线轮胎中根据用途采用条状花纹、块状花纹、双向花纹等花纹，特别是条状花纹根据优越的低燃油消耗性和低噪声性的观点而被广泛地采用到客车用轮胎中。
然而，上述客车用轮胎中主要在高速道路上使用的长距离用的高速客车的轮胎中，由于高速客车经常在接近满载状态的状态下运行、行驶时进行横向加速度(横G)和制动器制动等的频率较高、由于重心较高横向晃动较大等原因，特别是前轮轮胎中存在其胎肩花纹条产生剧烈磨损这样的问题。
因此，目前为止采取提高胎肩侧的接地压来抑制胎肩花纹条与路面的滑动，从而抑制该胎肩花纹条的磨损。另外，在下述专利文献1中也提出了对接地面的轮廓形状、胎体与带束层之间的帘线间橡胶厚度以及胎面部的厚度进行限制的方案。
专利文献1：国际公开WO2003/035413号公开文本
然而，即使利用这些以往的方法，特别是针对在高速客车的前轮轮胎中胎肩花纹条显著的不均匀磨损和早期磨损而言还不能获得十分满意的效果。
发明内容
因此，本发明的目的在于，提供一种载重用子午线轮胎，其基于限制带束层的帘布宽度、接地面的轮廓形状以及花纹条宽度，能够有效地抑制胎肩花纹条与路面的滑动，特别是能够抑制在高速客车的前轮轮胎中胎肩花纹条显著的不均匀磨损和早期磨损。
为了解决上述课题，本发明技术方案1的发明是一种载重用子午线轮胎，其通过在胎面部上设置三条或四条沿轮胎周向直线状延伸的沟宽度5mm以上的周向主沟，从而将该胎面部划分为四条或五条周向花纹条，其中上述周向花纹条包括配置在最靠近轮胎赤道侧的中央花纹条和配置在最靠近胎面端缘侧的胎肩花纹条，其特征在于，上述载重用子午线轮胎具备：胎体，其具有钢制的胎体帘线、并由从胎面部经过胎侧部而到达胎圈部的胎圈芯的至少一张胎体帘布构成；带束层，其具有钢制的带束层帘线、并由配置在上述胎体的径向外侧且胎面部的内部的至少两张带束层帘布构成，而且上述带束层具有带束层帘布中宽度最宽的最大宽度带束层帘布，并且该最大宽度带束层帘布的帘布宽度Bw与上述胎面端缘间的胎面宽度Tw之比Bw/Tw为0.90～0.98，并且上述胎肩花纹条在上述最大宽度带束层帘布的轮胎轴向外端的径向线与胎面端缘之间的胎面端缘附近区域不含有沟宽度5mm以下的周向细沟，而且该胎肩花纹条的轮胎轴向的花纹条宽度Rs与上述中央花纹条的轮胎轴向的花纹条宽度Rc之比Rs/Rc为1.25～1.45，并且在对组装于正规轮辋且填充了正规内压的正规内压状态的轮胎加载正规载荷W时的接地面的轮廓形状中，70％宽度位置上的周向接地长度CB与97％宽度位置上的周向接地长度CC之比CB/CC为1.00～1.06，其中上述70％宽度位置是从上述轮胎赤道起间隔上述接地面的轮廓形状的轮胎轴向宽度的1/2、即一半接地宽度CTw的70％的距离的位置，而上述97％宽度位置是从上述轮胎赤道起间隔上述一半接地宽度CTw的97％的距离的位置。
另外，技术方案3所述的发明是一种载重用子午线轮胎，其特征在于，其通过在胎面部上设置三条或四条沿轮胎周向直线状延伸的沟宽度5mm以上的周向主沟，从而将该胎面部划分为四条或五条周向花纹条，其中上述周向花纹条包括配置在最靠近轮胎赤道侧的中央花纹条和配置在最靠近胎面端缘侧的胎肩花纹条，上述载重用子午线轮胎具备：胎体，其具有钢制的胎体帘线、并由从胎面部经过胎侧部而到达胎圈部的胎圈芯的至少一张胎体帘布构成；带束层，其具有钢制的带束层帘线、并由配置在上述胎体的径向外侧且胎面部的内部的至少两张带束层帘布构成，而且上述带束层具有带束层帘布中宽度最宽的最大宽度带束层帘布，并且该最大宽度带束层帘布的帘布宽度Bw与上述胎面端缘间的胎面宽度Tw之比Bw/Tw为0.90～0.98，并且上述胎肩花纹条在上述最大宽度带束层帘布的轮胎轴向外端的径向线与胎面端缘之间的胎面端缘附近区域具有沟宽度5mm以下的周向细沟，借助周向细沟将该胎肩花纹条划分为轮胎轴向内侧的胎肩花纹条主体和轮胎轴向外侧的胎肩花纹条副部，而且该胎肩花纹条主体的轮胎轴向的花纹条宽度Rs1与上述中央花纹条的轮胎轴向的花纹条宽度Rc之比Rs1/Rc为1.25～1.45，并且在对组装于正规轮辋且填充了正规内压的正规内压状态的轮胎加载正规载荷W时的接地面的轮廓形状中，70％宽度位置上的周向接地长度CB与97％宽度位置上的周向接地长度CC之比CB/CC为1.00～1.06，其中上述70％宽度位置是从上述轮胎赤道起间隔上述接地面的轮廓形状的轮胎轴向宽度的1/2、即一半接地宽度CTw的70％的距离的位置，而上述97％宽度位置是从上述轮胎赤道起间隔上述一半接地宽度CTw的97％的距离的位置。
这里，在本说明书中只要未特殊说明，轮胎各部的尺寸等是在将轮胎组装于正规轮辋且填充了正规内压的正规内压状态下的特定的值。另外，周向主沟的沟宽度、周向细沟的沟宽度、周向花纹条的花纹条宽度Rs、Rc、胎肩花纹条主体的花纹条宽度Rs1等的值是在胎面上特定的值。另外，上述接地面的轮廓形状是指对上述正规内压状态的轮胎加载正规载荷以直角按压成平面时得到的接地面的轮廓形状。
这里，上述“正规轮辋”是指，在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，该规格按每一轮胎规定的轮辋，例如，如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA，则为“Design Rim”，或者如果是ETRTO，则为“Measuring Rim”。上述“正规内压”是指，上述规格按每一轮胎规定的空气压力，如果是JATMA，则为“最高空气压力”，如果是TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“INFLATIONPRESSURE”。另外，上述“正规载荷”为，上述规格按每一轮胎规定的载荷，如果是JATMA，则为“最大负荷能力”，如果是TRA，则为表“TIRELOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION ON PRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“LOAD CAPACITY”。
本发明如上所述，在接地面的轮廓形状中将70％宽度位置的接地长度CB与97％宽度位置的接地长度CC之比CB/CC限制在1.00～1.06的范围内。由此，抑制由动载荷半径之差引起的胎肩花纹条与路面的滑动。这里，当上述比CB/CC超过1.06时，则胎面端缘侧的动载荷半径减小因而与路面的滑动增大，反之当低于1.00时，则使胎肩花纹条的接地压变得过高使制动时的磨损能量变大，因此引起各个胎肩花纹条的磨损。
另外，将胎肩花纹条的花纹条宽度Rs或者胎肩花纹条主体的花纹条宽度Rs1与中央花纹条的花纹条宽度Rc之比Rs/Rc或者Rs1/Rc限制在1.25～1.45的范围。由此，使胎肩花纹条的刚性与中央花纹条的刚性平衡，从而抑制胎肩花纹条的滑动。这里，如果上述比Rs/Rc或者Rs1/Rc超过1.45，由于过度降低中央花纹条的刚性，因此对中央花纹条产生磨损，反之如果Rs/Rc或者Rs1/Rc低于1.25，胎肩花纹条过度降低的结果，使胎肩花纹条产生磨损。
另外，将最大宽度带束层帘布的帘布宽度Bw与胎面宽度Tw之比Bw/Tw限制在0.90～0.98的范围。由此，能够基本均匀地保持胎肩花纹条的刚性，使胎肩花纹条的滑动均匀化并进行抑制。这里，如果Bw/Tw之比低于0.90时，由于过度降低胎肩花纹条的胎面端缘侧的刚性，因此在该胎面端缘侧产生滑动从而引起磨损。反之，如果Bw/Tw之比超过0.98，则最大宽度带束层帘布的外端过于接近胎壁面，且由于轮胎制造中的误差有可能在最大宽度带束层帘布的外端产生损伤。
另外，通过这些接地长度的限制、花纹条宽度的限制以及最大宽度带束层帘布的两部宽度的限制带来的上述效果的叠加作用，从而能够以较高的水平抑制胎肩花纹条的不均匀运磨损和早期磨损。
附图说明
图1是表示本发明的载重用子午线轮胎的一个实施方式的剖视图。
图2是放大表示其胎面部的剖视图。
图3是表示接地面的轮廓形状的一例的图。
图4是表示载重用子午线轮胎的另一实施方式的胎面部的放大剖视图。
图5(A)、(B)是表示周向花纹条为四条时的胎面部的剖视图。
图6是说明表中的磨损量的测量位置、即轮胎周向内端附近位置Qi、轮胎轴向外端附近位置Qo的剖视图。
附图标记说明：2...胎面部；2S...胎面；3...胎侧部；4...胎圈部；5...胎圈芯；6...胎体；6A...胎体帘布；7...带束层；9...最大宽度带束层帘布；10...周向主沟；11...周向花纹条；11c...中央花纹条；11s...胎肩花纹条；11s1...胎肩花纹条主体；11s2...胎肩花纹条副部；15...周向细沟；C...轮胎赤道；J...胎面端缘附近区域；K...接地面的轮廓形状；P70...70％宽度位置；P97...97％宽度位置；Te...胎面端缘。
具体实施方式
以下，对本发明的实施方式详细说明。
图1中，本实施方式的载重用子午线轮胎1A具有：胎体6，其从胎面部2经过胎侧部3到达胎圈部4的胎圈芯5；带束层7，其配置在上述胎体6的径向外侧且胎面部2的内部。本例中表示的是上述载重用子午线轮胎1A为主要在高速道路上使用的长距离用的高速客车的轮胎的情况。
上述胎体6由将钢制的胎体帘线相对于轮胎周向以例如75°～90°的角度排列的至少一张，在本例中一张胎体帘布6A形成。该胎体帘布6A在跨越上述胎圈芯5、5间的环状的帘布主体部6a的两端，具有绕上述胎圈芯5从轮胎轴向内侧向外侧折返的帘布折返部6b。另外，在该帘布主体部6a与帘布折返部6b之间，配设有从上述胎圈芯5向轮胎径向外侧延伸的截面三角形状的胎圈三角胶8，从而从胎圈部4到胎侧部3进行加强。
另外，上述带束层7由将钢制的带束层帘线相对于轮胎周向以例如10°～75°的角度排列的至少两张、通常三～四张带束层帘布形成。本例中表示了带束层7由第一带束层帘布7A和第二～第四带束层帘布7B～7D构成的四张构造的情况，其中第一带束层帘布7A是将带束层帘线相对于轮胎周向以例如60°±10°的角度排列的配置在径向最内侧；第二～第四带束层帘布7B～7D是向其径向外侧依次配置并且将带束层帘线相对于轮胎周向以例如15°～30°的小角度排列而成的。这里，在上述第一、第二带束层帘布7A、7B中，带束层帘线相对于轮胎赤道C向一方倾斜，并且在第三、第四带束层帘布7C、7D中，带束层帘线相对于轮胎赤道C向另一方倾斜。由此，本例中在第一～第三带束层帘布7A～7B的各帘布间带束层帘线彼此交叉，因而提高带束层刚性具有牢固地加强胎面部2的卡箍效果。
本例中，在上述带束层帘布7A～7D中第二带束层帘布7B构成宽度最宽的最大宽度带束层9。另外，第一、第三带束层帘布7A、7C为比最大宽度带束层帘布9窄的例如5～10mm左右的宽度，从而能够较高地确保加强效果并且缓和在带束层帘布端部的应力集中。这里，作为宽度最窄的第四带束层帘布7D是防止作为工作帘布的第一～第三带束层帘布7A～7C受损伤而作为进行保护的缓冲层来发挥作用。
另外，在带束层7中将上述最大宽度带束层帘布9(第二带束层帘布7B)的帘布宽度Bw与上述胎面端缘Te、Te间的轮胎轴向距离、即胎面宽度Tw之比Bw/Tw限制在0.90～0.98的范围内，以便抑制胎肩花纹条11s的不均匀磨损和早期磨损。
接着，上述胎面部2具有沿轮胎周向延伸的三条或四条周向主沟，由此将该胎面部2划分为四条或五条周向花纹条11，上述周向花纹条11包括配置在最靠近轮胎赤道侧的中央花纹条11c和配置在最靠近胎面端缘侧的上述胎肩花纹条11s。由于采用这样的条状花纹，因此在确保所需的湿路抓地性能的同时提高直行行驶的稳定性，并且发挥优越的低燃油消耗性和低噪声性。
如图2所示，本例中表示了上述周向主沟10由轮胎赤道C两侧的内周向主沟10c、10c和配设在其外侧的外周向主沟10s、10s共四条构成的情况。由此，本例的胎面部2被划分为中央花纹条11c、胎肩花纹条11s、11s、它们之间的中间花纹条11m、11m共五条周向花纹条11。
上述周向主沟10是沟宽度Gw为5mm以上的直线状的宽度较宽的沟且沿轮胎周向连续延伸。由此，能够较高地确保花纹块刚性并且发挥优越的排水性。这里，沟宽度Gw的上限虽未特殊限制，然而根据上述排水性和花纹刚性的观点，优选为17.0mm以下。另外，周向主沟10的沟深度也可以采用以往的载重用子午线轮胎中周向主沟的沟深度，本例中表示了沟深度为13.0～17.0mm的情况。
另外，本例中表示了在上述胎肩花纹条11s且在上述最大宽度带束层帘布9的轮胎轴向外端的径向线r与胎面端缘Te之间的胎面端缘附近区域J不形成沟宽度5mm以下的周向细沟。在这种情况下，将上述胎肩花纹条11s的轮胎周向的花纹条宽度Rs与上述中央花纹条11c的轮胎周向的花纹条宽度Rc之比Rs/Rc限制在1.25～1.45的范围，以便抑制胎肩花纹条11的不均匀磨损和早期磨损。
另外，在本实施方式的载重用子午线轮胎1A中，将在组装于正规轮辋且填充了正规内压的正规内压状态的轮胎加载正规载荷W，以直角按压成平面时得到的接地面的轮廓形状K进行如下限制，以便抑制胎肩花纹条11s的不禁运磨损和早期磨损。即，如图3所示，在从上述轮胎赤道C起间隔上述接地面的轮廓形状K的轮胎轴向宽度的1/2、即一半接地宽度CTw 70％的距离0.7×CTw的70％宽度位置P70的周向接地长度设为CB，将从上述轮胎赤道C起间隔上述一半接地宽度CTw 97％的距离0.97×CTw的97％宽度位置P97的周向接地长度设为CC时，将上述接地长度CB与接地长度CC之比CB/CC限制在1.00～1.06的范围内。
于是，通过进行以下限制，能够以高水平抑制胎肩花纹条11s的不均匀磨损和早期磨损。
(1)在接地面的轮廓形状K中，将接地长度的上述比CB/CC限制在1.00～1.06的范围内，
(2)在上述带束层7中，将最大宽度带束层帘布9的帘布宽部Bw与胎面宽度Tw的上述比Bw/Tw限制在0.90～0.98的范围内，以及
(3)在上述条状花纹中，将上述胎肩花纹条11s与中央花纹条11c的花纹条宽度的上述比Rs/Rc限制在1.25～1.45的范围内。
详细而言，通过将接地长度的上述比CB/CC限制在1.00～1.06的范围内，从而使接地长度均匀化而减少动载荷半径之差。由此，能够抑制由动载荷半径之差引起的胎肩花纹条11s与路面的滑动。这里，如果上述比CB/CC超过1.06，则胎面端缘侧的动载荷半径减小因而与路面的滑动增大，反之如果低于1.00，则使胎肩花纹条的接地压变得过高使制动时的磨损能量变大，因此引起各个胎肩花纹条的磨损。
另外，通过将花纹条宽度的上述比Rs/Rc限制在1.25～1.45的范围内，能够将胎肩花纹条11s的刚性和中央花纹条11c的刚性合理化。由此与限制上述CB/CC之比带来的动载荷半径之差的减少相互作用，从而均衡并且抑制中央花纹条11c和胎肩花纹条11s与路面的滑动，能够更可靠且更有效地胎肩花纹条11s的不均匀磨损和早期磨损。这里，如果上述比Rs/Rc超过1.45，由于过度降低中央花纹条的刚性，因此即使限制了上述CB/CC之比也对中央花纹条11c产生磨损，反之如果Rs/Rc低于1.25，则胎肩花纹条过度降低，其结果是即使限制了上述CB/CC之比，也对胎肩花纹条11s产生磨损等，均引起不均匀磨损的产生。
另外，通过将帘布宽部Bw之比Bw/Tw限制在0.90～0.98的范围内，能够跨越该花纹条宽度整体使胎肩花纹条11s的刚性均匀化，能够实现上述胎肩花纹条11s的刚性与中心花纹条11c的刚性的合理化。这里，如果Bw/Tw之比低于0.90，则局部降低胎肩花纹条11s的胎面端缘Te侧的刚性。因此，即使限制上述CB/CC之比以及Bw/Tw之比，由于胎肩花纹条11s自身的刚性不均匀，因此在胎面端缘Te侧产生滑动从而引起不均匀磨损。这里，如果上述Bw/Tw之比超过0.98，由于最大宽度带束层帘布9(第二带束层帘布7B)的外端过于接近胎壁面BS，且由于轮胎制造中的误差而在该最大宽度带束层帘布9(第二带束层帘布7B)的外端引起损伤等，有可能产生耐久性降低。
于是，通过将上述CB/CC之比的限制、Rs/Rc之比的限制、Bw/Tw之比的限制相互结合发挥叠加作用，特别是在作为高速客车的前轮轮胎使用的情况下，也能够高水平地抑制对胎肩花纹条11s产生的不均匀磨损以及早期磨损。
根据以上观点，优选地上述CB/CC之比的下限为1.00以上且上限为1.06以下。另外，优选地上述Rs/Rc之比的下限为1.25以上且上限为1.45以下。另外，优选地上述Bw/Tw之比的下限为0.90以上且上限为0.98以下。
另外，为了抑制胎肩花纹条11s的不均匀磨损和早期磨损，更优选为在上述最大宽度带束层帘布9(第二带束层帘布7B)中，将帘布强度S×E除以上述正规载荷W(单位kN)的帘布强度指数G＝S×E/W限制在1.2～1.6的范围内，其中上述帘布强度S×E是每一根带束层帘线的拉伸断裂强度S(单位kN)与带束层帘线的埋入根数E(根/5cm)的乘积。这里上述带束层帘线的埋入根数E是指，在以与带束层帘线成直角方向测量的每5cm宽帘布埋入的带束层帘线的根数。
如果上述帘布强度指数G为1.2以下，由于最大宽度带束层帘布9的束缚力不充分，因此胎肩花纹条11s易移动，从而引起胎肩花纹条11s全体的磨损量和胎面端缘Te侧的磨损量的增加。反之如果帘布强度指数G超过1.60，由于与最大宽度带束层帘布9的外端相比在轮胎周向内侧和外侧刚性差以及束缚力之差大，因此特别是引起胎面端缘Te侧的磨损的增加。根据这样的观点，优选地帘布强度指数G的下限为1.2以上，另外优选上限为1.6以下。这里，虽未特殊限制，然而如本例所示根据生产性的观点，作为工作帘布的第一、第三的带束层帘布7A、7C的帘布强度指数G，优选为上述最大宽度带束层帘布9的帘布强度指数G的1.3～1.5的范围，特别优选为Ga＝G。
接着，图4中表示另一实施方式(以下称为第二实施方式)的轮胎1B。为了区别有时将上述载重用子午线轮胎1A称为第一实施方式的轮胎1A。
该第二实施方式的轮胎1B，除了在胎肩花纹条11s的上述胎面端缘附近区域J形成沟宽度为5mm以下的周向细沟15，以及代替胎肩花纹条11s的花纹条宽度Rs限制胎肩花纹条主体11s1的花纹条宽度Rs1之比Rs1/Rc以外，其他方面与第一实施方式的轮胎1A实质上相同。
具体而言，第二实施方式的轮胎1B在胎肩花纹条11s的胎面端缘附近区域J具有周向细沟15，由此将上述胎肩花纹条11s划分为比周向细沟15更靠轮胎轴向内侧的胎肩花纹条主体11s1，和比周向细沟15更靠轮胎轴向外侧的胎肩花纹条副部11s2。这里，在“胎面端缘附近区域J上形成周向细沟15”包括，周向细沟15的在胎面2S上的开口部的一部分在上述胎面端缘附近区域J内的情况。
该周向细沟15是沟宽度为5mm以下并且沟深度比周向主沟10小的较浅的直线状的细沟，能够有效地抑制下述情况，即从胎面端缘Te向轮胎轴向内侧进行的肩部磨损等不均匀磨损越过该周向细沟15进入胎肩花纹条主体11s1内。然而，在高速客车的前轮轮胎等中，由于上述严酷的行驶条件，仅靠周向细沟15还不充分，因此在上述胎肩花纹条主体11s1上产生不均匀磨损和初始磨损。
因此，在上述第二实施方式的轮胎1B中不是限制上述胎肩花纹条11s的花纹条宽度Rs，而是将胎肩花纹条主体11s1的花纹条宽度Rs1与中央花纹条11c的花纹条宽度Rc之比Rs1/Rc限制在1.25～1.45。由此，借助上述CB/CC之比的限制和Bw/Tw之比的限制的叠加作用，能够高水平地抑制在胎肩花纹条主体11s1所产生的不均匀磨损和初始磨损。
此时，上述周向细沟15优选为距基准线X的距离L为5mm以下，其中该基准线X经过上述最大宽度带束层帘布9的轮胎轴向外端且与胎面2S正交。上述距离L是指从上述基准线X到周向细沟15的胎面2S上的开口部的距离，在基准线X经过开口部时，距离L＝0mm。这里，如果上述距离L超过5mm，则降低胎肩花纹条主体11s1的胎面端缘Te侧的刚性，从而在该部分产生滑动并在胎肩花纹条主体11s1上产生不均匀磨损。
这里，在第一、第二实施方式的轮胎1A、1B中，也可以如图5(A)、(B)所示，构成为在胎面部2上形成由在轮胎赤道C上经过的内周向主沟10c和配置在其两侧的外周向主沟10s、10s共三根构成的周向主沟10，由此将胎面部2划分为中央花纹条11c、11c和胎肩花纹条11s、11s共四条周向花纹条11。
以上，对本发明特别优选实施方式进行了详述，然而本发明不限定于图示的实施方式，还能够变形为各种方式来实施。
实施例：
基于表1的规格试制了具有图2表示的构造的载重用子午线轮胎(轮胎尺寸12R22.5)，并测试各测试轮胎的不均匀磨损性能，并且将其结果记录于表1。这里，在正规轮辋(8.25×22.5)、正规内压(800kPa)、正规载荷(31.85kN)的条件下求出接地面的轮廓形状。
(1)不均匀磨损性能的测试
在轮辋(8.25×22.5)、内压(800kPa)的条件下，将轮胎安装于高速客车的全部轮胎，在满载状态下行驶了5000km。而且，分别测量了行驶后前轮轮胎的胎肩花纹条的轮胎轴向内端附近位置Qi和胎肩花纹条的轮胎轴向外端附近位置Qo(在胎面端缘附近区域J具有周向细沟15时，为胎肩花纹条主体的轮胎轴向外端附近位置Qo)中的磨损量Di和Do。对五辆高速客车进行了这些测试，并求出磨损量Di、Do的五辆的平均值DiN、DoN。而且，用磨损比DiN/DoN和磨损量DoN对胎肩花纹条的不均匀磨损性能进行了评价。磨损比DiN/DoN离1.0越远表示不均匀磨损性能越差，另外磨损量DoN越大表示磨损性能越差。这里，如图6所示，上述轮胎轴向内端附近位置Qi是指，从胎肩花纹条11s的轮胎轴向内端起向轮胎轴向外侧间隔2mm距离的位置，另外，轮胎轴向外端附近位置Qo是指，从胎肩花纹条11s的轮胎轴向外端(或者胎肩花纹条主体11s1的轮胎轴向外端)起向轮胎轴向外侧间隔2mm距离的位置。
表1：
Figure G2009102156564D00111
通过比较例2、3与实施例1的比较，可以确认即使Rs/Rc之比、Bw/Tw之比在范围内相同，但如果CB/CC之比脱离1.00～1.06范围，则不均匀磨损性能降低。另外，通过比较例4、5与实施例1的比较，可以确认即使Rs/Rc之比、CB/CC之比在范围内相同，但如果Bw/Tw之比脱离0.90～0.98范围，则不均匀磨损性能降低。另外，通过比较例6、7与实施例1的比较，可以确认即使CB/CC之比、Bw/Tw之比在范围内相同，但如果Rs/Rc之比脱离1.25～1.45的范围，则降低不均匀磨损性能。即，CB/CC之比、Bw/Tw之比、Rs/Rc之比三个条件均满足时，可以确认能够实现不均匀磨损性能的提高。

Claims (5)

1.一种载重用子午线轮胎，其特征在于，其通过在胎面部上设置三条或四条沿轮胎周向直线状延伸的沟宽度5mm以上的周向主沟，从而将该胎面部划分为四条或五条周向花纹条，其中所述周向花纹条包括配置在最靠近轮胎赤道侧的中央花纹条和配置在最靠近胎面端缘侧的胎肩花纹条，
所述载重用子午线轮胎具备：
胎体，其具有钢制的胎体帘线、并由从胎面部经过胎侧部而到达胎圈部的胎圈芯的至少一张胎体帘布构成；
带束层，其具有钢制的带束层帘线、并由配置在所述胎体的径向外侧且胎面部的内部的至少两张带束层帘布构成，
而且所述带束层具有带束层帘布中宽度最宽的最大宽度带束层帘布，并且该最大宽度带束层帘布的帘布宽度Bw与所述胎面端缘间的胎面宽度Tw之比Bw/Tw为0.90～0.98，
并且所述胎肩花纹条在所述最大宽度带束层帘布的轮胎轴向外端的径向线与胎面端缘之间的胎面端缘附近区域不含有沟宽度5mm以下的周向细沟，而且该胎肩花纹条的轮胎轴向的花纹条宽度Rs与所述中央花纹条的轮胎轴向的花纹条宽度Rc之比Rs/Rc为1.25～1.45，
并且在对组装于正规轮辋且填充了正规内压的正规内压状态的轮胎加载正规载荷W时的接地面的轮廓形状中，70％宽度位置上的周向接地长度CB与97％宽度位置上的周向接地长度CC之比CB/CC为1.00～1.06，其中所述70％宽度位置是从所述轮胎赤道起间隔所述接地面的轮廓形状的轮胎轴向宽度的1/2、即一半接地宽度CTw的70％的距离的位置，而所述97％宽度位置是从所述轮胎赤道起间隔所述一半接地宽度CTw的97％的距离的位置。
2.根据权利要求1所述的载重用子午线轮胎，其特征在于，
所述最大宽度带束层帘布将帘布强度S×E除以所述正规载荷W(单位kN)得到的帘布强度指数G＝S×E/W为1.2～1.6，其中所述帘布强度S×E是每一根带束层帘线的拉伸断裂强度S(单位kN)与每5cm宽该带束层帘布埋入带束层帘线的根数E(根/5cm)的乘积。
3.一种载重用子午线轮胎，其特征在于，其通过在胎面部上设置三条或四条沿轮胎周向直线状延伸的沟宽度5mm以上的周向主沟，从而将该胎面部划分为四条或五条周向花纹条，其中所述周向花纹条包括配置在最靠近轮胎赤道侧的中央花纹条和配置在最靠近胎面端缘侧的胎肩花纹条，
所述载重用子午线轮胎具备：
胎体，其具有钢制的胎体帘线、并由从胎面部经过胎侧部而到达胎圈部的胎圈芯的至少一张胎体帘布构成；
带束层，其具有钢制的带束层帘线、并由配置在所述胎体的径向外侧且胎面部的内部的至少两张带束层帘布构成，
而且所述带束层具有带束层帘布中宽度最宽的最大宽度带束层帘布，并且该最大宽度带束层帘布的帘布宽度Bw与所述胎面端缘间的胎面宽度Tw之比Bw/Tw为0.90～0.98，
并且所述胎肩花纹条在所述最大宽度带束层帘布的轮胎轴向外端的径向线与胎面端缘之间的胎面端缘附近区域具有沟宽度5mm以下的周向细沟，借助周向细沟将该胎肩花纹条划分为轮胎轴向内侧的胎肩花纹条主体和轮胎轴向外侧的胎肩花纹条副部，而且该胎肩花纹条主体的轮胎轴向的花纹条宽度Rs1与所述中央花纹条的轮胎轴向的花纹条宽度Rc之比Rs1/Rc为1.25～1.45，
并且在对组装于正规轮辋且填充了正规内压的正规内压状态的轮胎加载正规载荷W时的接地面的轮廓形状中，70％宽度位置上的周向接地长度CB与97％宽度位置上的周向接地长度CC之比CB/CC为1.00～1.06，其中所述70％宽度位置是从所述轮胎赤道起间隔所述接地面的轮廓形状的轮胎轴向宽度的1/2、即一半接地宽度CTw的70％的距离的位置，而所述97％宽度位置是从所述轮胎赤道起间隔所述一半接地宽度CTw的97％的距离的位置。
4.根据权利要求3所述的载重用子午线轮胎，其特征在于，
所述最大宽度带束层帘布将帘布强度S×E除以所述正规载荷W(单位kN)得到的帘布强度指数G＝S×E/W为1.2～1.6，其中所述帘布强度S×E是每一根带束层帘线的拉伸断裂强度S(单位kN)与每5cm宽该带束层帘布埋入带束层帘线的根数E(根/5cm)的乘积。
5.根据权利要求3所述的载重用子午线轮胎，其特征在于，
所述周向细沟距基准线X的距离L为5mm以下，其中该基准线X经过所述最大宽度带束层帘布的轮胎轴向外端且与胎面正交。
CN2009102156564A 2009-04-28 2009-12-30 载重用子午线轮胎 Pending CN101875285A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009109789A JP4972124B2 (ja) 2009-04-28 2009-04-28 重荷重用ラジアルタイヤ
JP2009-109789 2009-04-28

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN101875285A true CN101875285A (zh) 2010-11-03

Family

ID=42991064

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2009102156564A Pending CN101875285A (zh) 2009-04-28 2009-12-30 载重用子午线轮胎

Country Status (3)

Country Link
US (1) US8813799B2 (zh)
JP (1) JP4972124B2 (zh)
CN (1) CN101875285A (zh)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102756619A (zh) * 2011-04-27 2012-10-31 住友橡胶工业株式会社 充气轮胎
CN108136840A (zh) * 2015-10-06 2018-06-08 横滨橡胶株式会社 充气轮胎
CN109866555A (zh) * 2017-12-04 2019-06-11 正新橡胶工业股份有限公司 一种胎面优化结构的轮胎
CN112384375A (zh) * 2018-07-11 2021-02-19 住友橡胶工业株式会社 重载充气轮胎及其制造方法

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5144720B2 (ja) * 2010-06-17 2013-02-13 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP5791427B2 (ja) * 2011-08-23 2015-10-07 住友ゴム工業株式会社 重荷重用空気入りタイヤ
US8776854B2 (en) 2011-08-29 2014-07-15 The Goodyear Tire & Rubber Company Pneumatic tire with improved crown durability
JP5369162B2 (ja) * 2011-10-14 2013-12-18 住友ゴム工業株式会社 重荷重用タイヤ
FR2983779A1 (fr) 2011-12-09 2013-06-14 Michelin Soc Tech Combinaison d'une structure de pneu poids lourd avec une sculpture de bande de roulement
JP5894443B2 (ja) * 2012-01-17 2016-03-30 住友ゴム工業株式会社 重荷重用タイヤ
EP2817162B1 (en) * 2012-01-31 2018-08-15 Compagnie Générale des Etablissements Michelin Projecting features molded within submerged tread voids
JP5728035B2 (ja) * 2013-01-24 2015-06-03 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP6386726B2 (ja) * 2013-12-24 2018-09-05 住友ゴム工業株式会社 重荷重用タイヤ
JP6217726B2 (ja) * 2015-10-06 2017-10-25 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP6728617B2 (ja) * 2015-10-06 2020-07-22 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP7225690B2 (ja) * 2018-11-05 2023-02-21 住友ゴム工業株式会社 重荷重用空気入りタイヤ
JP7234692B2 (ja) * 2019-02-27 2023-03-08 住友ゴム工業株式会社 重荷重用空気入りタイヤ
JP7327071B2 (ja) * 2019-10-11 2023-08-16 住友ゴム工業株式会社 重荷重用空気入りタイヤ
JP7131726B1 (ja) 2022-02-09 2022-09-06 住友ゴム工業株式会社 重荷重用タイヤ

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS63134313A (ja) * 1986-11-25 1988-06-06 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りラジアルタイヤ
JP3005173B2 (ja) * 1995-03-07 2000-01-31 住友ゴム工業株式会社 重荷重車用ラジアルタイヤ
US5772807A (en) * 1996-09-16 1998-06-30 The Goodyear Tire & Rubber Company Truck tire with thread of rib/groove configuration
JP3158061B2 (ja) * 1996-12-19 2001-04-23 住友ゴム工業株式会社 重荷重用ラジアルタイヤ
JP4713785B2 (ja) * 2001-08-23 2011-06-29 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
US7036541B2 (en) 2001-10-19 2006-05-02 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Pneumatic tire
JP3808778B2 (ja) * 2002-01-22 2006-08-16 住友ゴム工業株式会社 重荷重用タイヤ
JP2006327320A (ja) * 2005-05-24 2006-12-07 Yokohama Rubber Co Ltd:The 重荷重用空気入りタイヤ
JP4486592B2 (ja) * 2005-12-29 2010-06-23 住友ゴム工業株式会社 重荷重用タイヤ
JP4866177B2 (ja) * 2006-08-28 2012-02-01 住友ゴム工業株式会社 重荷重用タイヤ
JP4976830B2 (ja) * 2006-12-01 2012-07-18 東洋ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP4743126B2 (ja) * 2007-01-23 2011-08-10 横浜ゴム株式会社 空気入りラジアルタイヤ

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102756619A (zh) * 2011-04-27 2012-10-31 住友橡胶工业株式会社 充气轮胎
CN102756619B (zh) * 2011-04-27 2016-01-13 住友橡胶工业株式会社 充气轮胎
CN108136840A (zh) * 2015-10-06 2018-06-08 横滨橡胶株式会社 充气轮胎
US11179971B2 (en) 2015-10-06 2021-11-23 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
CN109866555A (zh) * 2017-12-04 2019-06-11 正新橡胶工业股份有限公司 一种胎面优化结构的轮胎
CN112384375A (zh) * 2018-07-11 2021-02-19 住友橡胶工业株式会社 重载充气轮胎及其制造方法

Also Published As

Publication number Publication date
US20100269967A1 (en) 2010-10-28
JP4972124B2 (ja) 2012-07-11
US8813799B2 (en) 2014-08-26
JP2010254246A (ja) 2010-11-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101875285A (zh) 载重用子午线轮胎
CN105172478B (zh) 充气轮胎
CN100453345C (zh) 重载用子午线轮胎
US10195907B2 (en) Heavy-duty tire
CN104175811B (zh) 充气轮胎
US8800619B2 (en) Tire
US20160297254A1 (en) Heavy duty tire
JP5452388B2 (ja) 空気入りタイヤ
CN102529595A (zh) 充气轮胎
CN101920636A (zh) 充气轮胎
US9796216B2 (en) Heavy duty tire
CN103381741A (zh) 充气轮胎
CN103895453A (zh) 充气轮胎
JP6571093B2 (ja) 空気入りタイヤ
CN105984286B (zh) 充气轮胎
KR101898453B1 (ko) 공기입 타이어
CN102896981A (zh) 充气轮胎
CN108688409A (zh) 充气轮胎
JP4888170B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP2020069995A (ja) タイヤ
CN102463853A (zh) 载重充气轮胎
US8191591B2 (en) Pneumatic tire
CN109591520A (zh) 轮胎
CN102348562B (zh) 工程车辆用充气轮胎
CN102398484A (zh) 充气轮胎

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C05 Deemed withdrawal (patent law before 1993)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20101103