JP5894443B2 - 重荷重用タイヤ - Google Patents
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Description
図1は本実施形態の重荷重用タイヤ1の正規状態におけるタイヤ軸を含むタイヤ子午線断面図である。ここで、正規状態とは、タイヤを正規リムにリム組みし、かつ、正規内圧を充填した無負荷の状態とする。以下、特に言及しない場合、タイヤの各部の寸法はこの正規状態で測定された値とする。
各試供タイヤをリム8.25×22.5に装着し、内圧800kPa、10tトラックの前輪に装着し、10t積載の状態にて、クラウン陸部が30%摩耗するまで走行させ、走行後のショルダー陸部の肩落ち摩耗、段付き摩耗が肉眼で検査された。評価は最高点を5点とする5段階評価であり、4点以上が合格レベルである。
前記条件にてテスト車両を走行させた後、ショルダー補助リブ及びショルダー補助溝の損傷の有無について、肉眼で検査された。評価は以下の通りである。
○:欠けが無く良好
×1:ショルダー補助リブに欠けが発生している
×2:ショルダー補助溝にクラックが発生している
テストの結果は表1に示される。
7 ベルト層
8 ビードエーペックスゴム
9 ベルトクッションゴム
10 ショルダー補助溝
11 ショルダー主溝
12 クラウン主溝
13 クラウン陸部
14 ショルダー陸部
15 ショルダー補助リブ
Claims (5)
- トレッド部からサイドウォール部をへてビード部に至るカーカスと、該カーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部内部に配されたベルト層とを有する重荷重用タイヤであって、
前記トレッド部には、最もトレッド端側をタイヤ周方向に連続してのびる一対のショルダー補助溝と、該ショルダー補助溝のタイヤ軸方向の内側かつタイヤ赤道のタイヤ軸方向の両外側に配されタイヤ周方向に連続してのびる一対のショルダー主溝とが設けられることにより、
前記一対のショルダー主溝間のクラウン陸部と、
前記ショルダー主溝と前記ショルダー補助溝との間の一対のショルダー陸部と、
前記ショルダー補助溝の外側のショルダー補助リブとが区分され、
正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填された無負荷である正規状態のタイヤ回転軸を含む子午線断面において、
タイヤ赤道から前記ショルダー陸部のタイヤ軸方向の外縁までのタイヤ軸方向距離であるトレッド本体半幅TWと、タイヤ赤道から前記ベルト層のタイヤ軸方向の外端までのタイヤ軸方向の距離であるベルト半幅BWとの比BW/TWが、0.95〜1.00であり、
前記ショルダー陸部の接地面の輪郭線の曲率半径TR2と、前記クラウン陸部の接地面の輪郭線の曲率半径TR1との比TR2/TR1が、1.25以上かつ2.00以下であり、
前記ショルダー補助リブのタイヤ軸方向の接地幅である補助リブ接地幅R1Wと、前記ショルダー陸部のタイヤ軸方向の接地幅であるショルダー接地幅R2Wとの比R1W/R2Wが、0.1〜0.2であり、
前記ショルダー補助リブの接地面から前記ショルダー補助溝の溝底までの溝深さd1と、前記ショルダー主溝の溝深さd2との比d1/d2が、0.6以上1.0以下であり、
しかも、前記ショルダー補助リブの接地面は、前記ショルダー陸部の接地面をタイヤ軸方向外側に延長した仮想面よりもタイヤ半径方向内側に位置し、かつ、そのタイヤ半径方向の距離t1が、1.5〜3.5mmであることを特徴とする重荷重用タイヤ。
- 前記ベルト層のタイヤ軸方向の前記外端は、前記ショルダー補助溝の溝中心線が溝底と交わる溝中心点よりもタイヤ軸方向内側にある請求項1記載の重荷重用タイヤ。
- 前記ショルダー陸部の前記外縁と、前記クラウン陸部の接地面の輪郭線の仮想延長線とのタイヤ半径方向の距離t2が1.5mm以下である請求項1又は2に記載の重荷重用タイヤ。
- 前記ショルダー接地幅R2Wと、前記トレッド本体半幅TWとの比R2W/TWが、0.32〜0.48である請求項1乃至3のいずれかに記載の重荷重用タイヤ。
- 前記ショルダー補助溝の溝深さd1と、前記ショルダー主溝の溝深さd2との比d1/d2が1.0未満である請求項1乃至4のいずれかに記載の重荷重用タイヤ。
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