JP4972124B2 - 重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents
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Description
スチール製のカーカスコードを有しかつトレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至る少なくとも1枚のカーカスプライからなるカーカスと、スチール製のベルトコードを有しかつ前記カーカスの半径方向外側かつトレッド部の内部に配される少なくとも2枚のベルトプライからなるベルト層とを具え、
しかも前記ベルト層は、ベルトプライのうちで最も幅広となる最大幅ベルトプライを有し、かつこの最大幅ベルトプライのプライ幅Bwと、前記トレッド端縁間のトレッド幅Twとの比Bw/Twを0.90〜0.98とし、
かつ前記ショルダリブは、前記最大幅ベルトプライのタイヤ軸方向外端からの半径方向線とトレッド端縁との間のトレッド端縁近傍領域に、溝幅5mm未満の周方向細溝を含むことがなく、しかも該ショルダリブのタイヤ軸方向のリブ幅Rsと、前記センタリブのタイヤ軸方向のリブ幅Rcとの比Rs/Rcを1.25〜1.45とするとともに、
正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填した正規内圧状態のタイヤに、正規荷重Wを負荷した時の接地面の輪郭形状において、該接地面の輪郭形状のタイヤ軸方向幅の1/2である接地半幅CTwの70%の距離を前記タイヤ赤道から隔たる70%幅位置における周方向の接地長さCBと、前記接地半幅CTwの97%の距離を前記タイヤ赤道から隔たる97%幅位置における周方向の接地長さCCとの比CB/CCを1.00〜1.06としたことを特徴とし、
前記最大幅ベルトプライは、ベルトコード1本当りの引張り破断強度S(単位kN)と、該ベルトプライの5cm幅当たりのベルトコードの打込み本数E(本/5cm)との積であるプライ強度S×Eを、前記正規荷重W(単位kN)で除したプライ強度指数G=S×E/Wが1.21〜1.35であることを特徴としている。
スチール製のカーカスコードを有しかつトレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至る少なくとも1枚のカーカスプライからなるカーカスと、スチール製のベルトコードを有しかつ前記カーカスの半径方向外側かつトレッド部の内部に配される少なくとも2枚のベルトプライからなるベルト層とを具え、
しかも前記ベルト層は、ベルトプライのうちで最も幅広となる最大幅ベルトプライを有し、かつこの最大幅ベルトプライのプライ幅Bwと、前記トレッド端縁間のトレッド幅Twとの比Bw/Twを0.90〜0.98とし、
かつ前記ショルダリブは、前記最大幅ベルトプライのタイヤ軸方向外端からの半径方向線とトレッド端縁との間のトレッド端縁近傍領域に、溝幅5mm未満の周方向細溝を具えることにより、該ショルダリブを周方向細溝よりタイヤ軸方向内側のショルダリブ本体と、タイヤ軸方向外側のショルダリブ副部とに区分され、しかも該ショルダリブ本体のタイヤ軸方向のリブ幅Rs1と、前記センタリブのタイヤ軸方向のリブ幅Rcとの比Rs1/Rcを1.25〜1.45とするとともに、
正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填した正規内圧状態のタイヤに、正規荷重Wを負荷した時の接地面の輪郭形状において、該接地面の輪郭形状のタイヤ軸方向幅の1/2である接地半幅CTwの70%の距離を前記タイヤ赤道から隔たる70%幅位置における周方向の接地長さCBと、前記接地半幅CTwの97%の距離を前記タイヤ赤道から隔たる97%幅位置における周方向の接地長さCCとの比CB/CCを1.00〜1.06とし、
前記最大幅ベルトプライは、ベルトコード1本当りの引張り破断強度S(単位kN)と、該ベルトプライの5cm幅当たりのベルトコードの打込み本数E(本/5cm)との積であるプライ強度S×Eを、前記正規荷重W(単位kN)で除したプライ強度指数G=S×E/Wが1.21〜1.35であることを特徴としている。
図1において、本実施形態の重荷重用ラジアルタイヤ1Aは、トレッド部2からサイドウォール部3をへてビード部4のビードコア5に至るカーカス6と、このカーカス6の半径方向外側かつトレッド部2の内部に配されるベルト層7とを具える。本例では、前記重荷重用ラジアルタイヤ1Aが、高速道路で主に使用される長距離用の高速バス用タイヤである場合が示される。
(1)接地面の輪郭形状Kにおいて、接地長さの前記比CB/CCを、1.00〜1.06の範囲に規制すること、
(2)前記ベルト層7において、最大幅ベルトプライ9のプライ幅Bwとトレッド幅Twとの前記比Bw/Twを、0.90〜0.98の範囲に規制すること、及び
(3)リブパターンにおいて、前記ショルダリブ11sとセンタリブ11cとのリブ幅の前記比Rs/Rcを、1.25〜1.45の範囲に規制すること、
により、ショルダリブ11sの偏摩耗や早期摩耗を高いレベルで抑制することが可能となる。
・タイヤを、リム(8.25×22.5)、内圧(800kPa)にて高速バスの全輪に装着し、フル積載状態にて、5000kmを走行した。そして走行後の前輪タイヤにおけるショルダリブのタイヤ軸方向内端近傍位置Qiと、ショルダリブのタイヤ軸方向外端近傍位置Qo(トレッド端縁近傍領域Jに周方向細溝15がある場合は、ショルダリブ本体のタイヤ軸方向外端近傍位置Qo)とにおける摩耗量Di、Doをそれぞれ測定した。これを5台の高速バスに対して行い、摩耗量Di、Doの5台分の平均値DiN、DoNを求めた。そして、ショルダリブの偏摩耗性能を、摩耗比DiN/DoNと、摩耗量DoNとで評価した。摩耗比DiN/DoNが、1.0から離れるほど、偏摩耗性能が悪く、又摩耗量DoNが大きいほど摩耗性能が悪いことを示す。なお図6に示すように、前記タイヤ軸方向内端近傍位置Qiとは、ショルダリブ11sのタイヤ軸方向内端から、タイヤ軸方向外側に2mmの距離を隔たる位置であり、又タイヤ軸方向外端近傍位置Qoとは、ショルダリブ11sのタイヤ軸方向外端(或いはショルダリブ本体11s1のタイヤ軸方向外端)から、タイヤ軸方向外側に2mmの距離を隔たる位置を意味する。
2S トレッド面
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
6A カーカスプライ
7 ベルト層
9 最大幅ベルトプライ
10 周方向主溝
11 周方向リブ
11c センタリブ
11s ショルダリブ
11s1 ショルダリブ本体
11s2 ショルダリブ副部
15 周方向細溝
C タイヤ赤道
J トレッド端縁近傍領域
K 接地面の輪郭形状
P70 70%幅位置
P97 97%幅位置
Te トレッド端縁
Claims (3)
- トレッド部に、タイヤ周方向に直線状にのびる溝幅5mm以上の周方向主溝を3又は4本設けることにより、該トレッド部を、最もタイヤ赤道側に配されるセンタリブと、最もトレッド端縁側に配されるショルダリブとを含む4又は5本の周方向リブに区分した重荷重用ラジアルタイヤであって、
スチール製のカーカスコードを有しかつトレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至る少なくとも1枚のカーカスプライからなるカーカスと、スチール製のベルトコードを有しかつ前記カーカスの半径方向外側かつトレッド部の内部に配される少なくとも2枚のベルトプライからなるベルト層とを具え、
しかも前記ベルト層は、ベルトプライのうちで最も幅広となる最大幅ベルトプライを有し、かつこの最大幅ベルトプライのプライ幅Bwと、前記トレッド端縁間のトレッド幅Twとの比Bw/Twを0.90〜0.98とし、
かつ前記ショルダリブは、前記最大幅ベルトプライのタイヤ軸方向外端からの半径方向線とトレッド端縁との間のトレッド端縁近傍領域に、溝幅5mm未満の周方向細溝を含むことがなく、しかも該ショルダリブのタイヤ軸方向のリブ幅Rsと、前記センタリブのタイヤ軸方向のリブ幅Rcとの比Rs/Rcを1.25〜1.45とするとともに、
正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填した正規内圧状態のタイヤに、正規荷重Wを負荷した時の接地面の輪郭形状において、該接地面の輪郭形状のタイヤ軸方向幅の1/2である接地半幅CTwの70%の距離を前記タイヤ赤道から隔たる70%幅位置における周方向の接地長さCBと、前記接地半幅CTwの97%の距離を前記タイヤ赤道から隔たる97%幅位置における周方向の接地長さCCとの比CB/CCを1.00〜1.06とし、
前記最大幅ベルトプライは、ベルトコード1本当りの引張り破断強度S(単位kN)と、該ベルトプライの5cm幅当たりのベルトコードの打込み本数E(本/5cm)との積であるプライ強度S×Eを、前記正規荷重W(単位kN)で除したプライ強度指数G=S×E/Wが1.21〜1.35であることを特徴とする重荷重用ラジアルタイヤ。
- トレッド部に、タイヤ周方向に直線状にのびる溝幅5mm以上の周方向主溝を3又は4本設けることにより、該トレッド部を、最もタイヤ赤道側に配されるセンタリブと、最もトレッド端縁側に配されるショルダリブとを含む4又は5本の周方向リブに区分した重荷重用ラジアルタイヤであって、
スチール製のカーカスコードを有しかつトレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至る少なくとも1枚のカーカスプライからなるカーカスと、スチール製のベルトコードを有しかつ前記カーカスの半径方向外側かつトレッド部の内部に配される少なくとも2枚のベルトプライからなるベルト層とを具え、
しかも前記ベルト層は、ベルトプライのうちで最も幅広となる最大幅ベルトプライを有し、かつこの最大幅ベルトプライのプライ幅Bwと、前記トレッド端縁間のトレッド幅Twとの比Bw/Twを0.90〜0.98とし、
かつ前記ショルダリブは、前記最大幅ベルトプライのタイヤ軸方向外端からの半径方向線とトレッド端縁との間のトレッド端縁近傍領域に、溝幅5mm未満の周方向細溝を具えることにより、該ショルダリブを周方向細溝よりタイヤ軸方向内側のショルダリブ本体と、タイヤ軸方向外側のショルダリブ副部とに区分され、しかも該ショルダリブ本体のタイヤ軸方向のリブ幅Rs1と、前記センタリブのタイヤ軸方向のリブ幅Rcとの比Rs1/Rcを1.25〜1.45とするとともに、
正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填した正規内圧状態のタイヤに、正規荷重Wを負荷した時の接地面の輪郭形状において、該接地面の輪郭形状のタイヤ軸方向幅の1/2である接地半幅CTwの70%の距離を前記タイヤ赤道から隔たる70%幅位置における周方向の接地長さCBと、前記接地半幅CTwの97%の距離を前記タイヤ赤道から隔たる97%幅位置における周方向の接地長さCCとの比CB/CCを1.00〜1.06とし、
前記最大幅ベルトプライは、ベルトコード1本当りの引張り破断強度S(単位kN)と、該ベルトプライの5cm幅当たりのベルトコードの打込み本数E(本/5cm)との積であるプライ強度S×Eを、前記正規荷重W(単位kN)で除したプライ強度指数G=S×E/Wが1.21〜1.35であることを特徴とする重荷重用ラジアルタイヤ。
- 前記周方向細溝は、前記最大幅ベルトプライのタイヤ軸方向外端を通ってトレッド面に直交する基準線Xからの距離を5mm以下としたことを特徴とする請求項2記載の重荷重用ラジアルタイヤ。
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