JP4872066B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
前述の実施形態においては、幅方向中央部2が備える凸部7がタイヤ赤道Cを含んでタイヤ周方向に延びるものである場合を例示したが、本発明はこれに限られず、図2に示すように幅方向中央部2に備えられた凹部6がタイヤ赤道Cを含んでタイヤ周方向に延びるものであってもよい。かかる構成によっても、転がり抵抗を抑制しつつ、ドライ性能及び制動性能を向上することができる。
ドラム走行試験にて測定した転がり抵抗を指数評価した。従来例1の場合を100とし、指数が大きいほど転がり抵抗が大きいことを示す。尚、走行条件は、ドラム径=1.7m、キャンバー角=0°、空気圧=230kPa、速度=80km/h、荷重=500Nとした。
タイヤを装着した実車(国産車)の走行速度を100km/hから0km/hに落としたときの乾燥路での停止距離を測定し、指数評価を行った。従来例1の場合を100とし、指数が大きいほど、制動性能に優れていることを示す。
実車(国産車)の全輪にタイヤを装着し、車指定の空気圧にて乾燥路を走行し、直進走行や旋回走行、制動等を実施して、ドライバーの官能試験により評価した。なお、評価は100点満点とし、数値が大きいほどドライ性能に優れていることを示す。
図1に示す構造の空気入りタイヤ(タイヤサイズ:215/60R16)を作製し、上記の評価を行った。主溝4の深さHは8.5mm、踏面仮想線5から凹部6の踏面6Wまでのタイヤ径方向距離Lは3mmであり、凹部6の踏面総幅W1は20mm、凸部7の踏面総幅W2は10mm、トレッド部1の接地幅Wtは169mmである。
凹部6の踏面総幅W1を30mm、凸部7の踏面総幅W2を10mmに変更したこと以外は、実施例1と同様のトレッドパターン及び同様の構成を備える空気入りタイヤを作製し、評価を行った。
図3に示すように、幅方向中央部2Aの踏面の全面が規定空気圧充填下にて踏面仮想線5と一致すること以外は、実施例1と同様のトレッドパターン及び同様の構成を備える空気入りタイヤを作製し、評価を行った。
図4に示すように、幅方向中央部2Bの踏面の全面が規定空気圧充填下にて踏面仮想線5よりもタイヤ径方向内側に配置され、かつ、さらに規定荷重を負荷した状態にて路面に接地してタイヤ周方向に延びるものであること以外は、実施例1と同様のトレッドパターン及び同様の構成を備える空気入りタイヤを作製し、評価を行った。従来例2〜3における踏面仮想線5から幅方向中央部2Bの踏面までのタイヤ径方向距離LBは3mmであり、幅方向中央部2Bの踏面幅は20mm、従来例3における幅方向中央部2Bの踏面幅は40mmである。その結果を表1に示す。
2 幅方向中央部
3 幅方向側方部
3e 幅方向側方部の主溝側踏面端
4 主溝
5 踏面仮想線
6 凹部
6w 凹部踏面
7 凸部
7w 凸部踏面
C タイヤ赤道
W1 凹部の踏面総幅
W2 凸部の踏面総幅
W 幅方向中央部の踏面幅
L 踏面仮想線から凹部の踏面までのタイヤ径方向距離
H 主溝の深さ
Claims (4)
- トレッド部を、タイヤ赤道を含んでタイヤ周方向に延びる幅方向中央部と、前記幅方向中央部を挟む一対の幅方向側方部と、に区分する主溝を備える空気入りタイヤにおいて、
前記幅方向中央部が、
規定空気圧充填下にて一対の前記幅方向側方部の前記主溝側踏面端を結ぶ踏面仮想線よりもタイヤ径方向内側に踏面が配置され、かつ、さらに規定荷重を負荷した状態にて路面に接地する凹部と、
規定空気圧充填下にて踏面が前記踏面仮想線と一致する凸部とを備え、
前記凹部及び前記凸部が幅方向に互いに隣接してタイヤ周方向に延びることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記凸部がタイヤ赤道を含んでタイヤ周方向に延びるものである請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記凹部の踏面総幅をW1、前記凸部の踏面総幅をW2、前記幅方向中央部の踏面幅をWとした場合に、0.05≦W1/W≦0.8かつW1+W2=Wである請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- 前記踏面仮想線から前記凹部の踏面までのタイヤ径方向距離をL、前記主溝の深さをHとした場合に、0.03≦L/H≦0.5である請求項1〜3いずれか1項記載の空気入りタイヤ。
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