JP4888170B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
この空気入りタイヤ1は、タイヤ周方向に延在する少なくとも3本の周方向主溝21〜23と、タイヤ幅方向に延在する複数の幅方向溝31〜33と、これらの周方向主溝21〜23および幅方向溝31〜33により区画されて成る複数のブロック列41〜43とをトレッド部に有する(図1参照)。これにより、ブロック列を基調としたトラクションパターンが形成されている。
以上説明したように、この空気入りタイヤ1では、(1)タイヤ接地面における陸部の面積比Sが適正化されるので、タイヤ接地面における溝面積が適正に確保される。これにより、タイヤの低転がり性能およびウェット制駆動性能が確保される利点がある。例えば、S<0.85では、タイヤ接地面における陸部面積が不足して陸部の変形が過大となり、タイヤの転がり抵抗が悪化する。また、0.95<Sでは、タイヤ接地面における溝面積が不足して排水性が低下し、タイヤのウェット制駆動性能が悪化する。
また、この空気入りタイヤ1では、タイヤ接地面における周方向主溝21〜23の総溝面積Aと幅方向溝31〜33の総溝面積Bとが0.25≦B/(A+B)≦0.45の関係を有することが好ましい。すなわち、タイヤ接地面における幅方向溝31〜33の総溝面積Bと、タイヤ接地面積Xとの比B/Xをとる。また、タイヤ接地面における周方向主溝21〜23の総溝面積Aおよび幅方向溝31〜33の総溝面積Bの和A+Bと、タイヤ接地面積Xとの比G=(A+B)/Xをとる。このとき、比B/Xと比Gとの比B/(A+B)が0.25≦B/(A+B)≦0.45の関係を有することが好ましい。
また、この空気入りタイヤ1では、センターラインCLを中心とするタイヤの接地幅Tの70[%]の領域をとるときに、この領域内に5本の周方向主溝21〜23が配置されることが好ましい(図1参照)。かかる構成では、これらの周方向主溝21〜23により排水性が向上し、また、各ブロック列41〜43の接地圧が均一化されてトレッド部の歪みがコントロールされる。これにより、タイヤのウェット制駆動性能を維持しつつタイヤの転がり抵抗を低減させ得る利点がある。
また、この空気入りタイヤ1では、少なくとも1本の周方向主溝21〜23の溝壁角度θがθ≧8[deg]の範囲にあることが好ましい(図4参照)。かかる構成では、周方向主溝21〜23の溝壁角度θの範囲が適正化されるので、タイヤの転がり抵抗が低減される利点がある。例えば、θ<8[deg]となると、タイヤ転動時にてトレッド部の歪みが増加したときに、ブロックの倒れ込みが発生してタイヤの転がり抵抗が増加する。したがって、θ≧8[deg]としてブロックの断面形状を台形状とすることにより、ブロックの倒れ込みが抑制されてタイヤの転がり抵抗が増加する。なお、溝壁角度θは、周方向主溝21〜23の溝深さ方向の断面視にて、陸部の踏面に対する垂線と周方向主溝21〜23の溝壁面との傾斜角により定義される。
また、この空気入りタイヤ1では、トレッド部の幅方向外側端部に、タイヤ周方向に延在する細溝が形成されることが好ましい(図6参照)。例えば、この実施例では、タイヤ幅方向の最も外側にあるブロック列43に細溝431が形成されている。この細溝431は、ブロック列43の幅方向外側端部に沿ってタイヤ周方向に延在している。そして、この細溝431により、ブロック列43の幅方向外側端部に細リブ432が形成されている。かかる構成では、タイヤ接地時にて、細溝431により形成された細リブ432が積極的に摩耗することにより、ブロック列43の偏摩耗が抑制される。これにより、タイヤの耐偏摩耗性能が向上する利点がある。
また、この空気入りタイヤ1では、トレッド部にベルト補強層5が配置されるときに、トレッド部センター領域にある周方向主溝21、22の溝底からベルト補強層5までのトレッドゴムの厚さtが3.0[mm]≦t≦5.5[mm]の範囲内にあることが好ましい(図10参照)。かかる構成では、周方向主溝21〜23の溝下におけるトレッドゴムの厚さtが適正化されるので、タイヤの転がり抵抗が効果的に低減される利点がある。例えば、5.5[mm]<tとなると、タイヤ接地時におけるトレッドゴムの歪みが大きくなり、ブロックの倒れ込みが発生してタイヤの転がり抵抗が増加する。また、t<3.0[mm]となると、ストーンドリリングなどによる外傷がベルト補強層まで到達し易くなるため故障の原因となり易く、また、クラックが発生し易くなる。
また、この空気入りタイヤ1は、重荷重用空気入りラジアルタイヤを適用対象とすることが好ましい。かかる空気入りタイヤでは、タイヤの転がり抵抗が増加し易い傾向にある。したがって、かかる空気入りタイヤを適用対象とすることにより、転がり抵抗の低減効果がより顕著に得られる利点がある。
この実施例では、条件が異なる複数の空気入りタイヤについて、(1)低転がり抵抗性能、(2)制駆動性能および(3)耐偏摩耗性能に関する性能試験が行われた(図9参照)。この性能試験では、タイヤサイズ275/80R22.5の空気入りタイヤがJATMA規定の適用リムに装着され、この空気入りタイヤに規定内圧が負荷される。
21〜23 周方向主溝
31〜33 幅方向溝
321 開口部
41〜43 ブロック列
431 細溝
432 細リブ
433 細溝
5 ベルト補強層
Claims (11)
- タイヤ周方向に延在する少なくとも3本の周方向主溝と、タイヤ幅方向に延在する複数の幅方向溝と、前記周方向主溝および前記幅方向溝により区画されて成る複数のブロック列とをトレッド部に有する空気入りタイヤであって、
タイヤ接地面における陸部の面積比Sが0.85≦S≦0.95の範囲内にあり、タイヤ接地長Hとタイヤ外径Kとの比H/Kが0.20≦H/K≦0.26の範囲内にあり、且つ、タイヤ幅方向の最も外側にある前記周方向主溝に隣接するタイヤ幅方向内側の前記ブロック列では、タイヤ接地時における前記周方向主溝に対する前記幅方向溝の開口部の長さL’とブロック幅R’との比L’/R’が0.15≦L’/R’≦0.40の範囲内にあることを特徴とする空気入りタイヤ。 - タイヤ接地面における前記周方向主溝の総溝面積Aと前記幅方向溝の総溝面積Bとが0.25≦B/(A+B)≦0.45の関係を有する請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- センターラインCLを中心とするタイヤの接地幅Tの70[%]の領域をとるときに、前記領域内に5本の前記周方向主溝が配置される請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 5本の前記周方向主溝のうち内側の3本の周方向主溝により区画される前記ブロック列のブロック幅R1と、外側の2本の周方向主溝により区画される前記ブロック列のブロック幅R2とが0.95≦R1/R2≦1.05の関係を有する請求項3に記載の空気入りタイヤ。
- 少なくとも1本の前記周方向主溝の溝壁角度θがθ≧8[deg]の範囲にある請求項1〜4のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 少なくとも一本の前記周方向主溝の溝壁角度θがタイヤ周方向に向かうにつれて変化する請求項1〜5のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- トレッド部の幅方向外側端部に、タイヤ周方向に延在する細溝が形成される請求項1〜6のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- バットレス部に、タイヤ周方向に延在する細溝が形成される請求項1〜7のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- トレッド部にベルト補強層が配置されるときに、トレッド部センター領域にある前記周方向主溝の溝底から前記ベルト補強層までのトレッドゴムの厚さtが3.0[mm]≦t≦5.5[mm]の範囲内にある請求項1〜8のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- トレッドゴムの100[℃]加熱時におけるtanδが0.01≦tanδ≦0.10の範囲内にある請求項1〜9のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 重荷重用空気入りラジアルタイヤに適用される請求項1〜10のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
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