CN101875081B - 一种汽车线束冲模模具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车线束冲模模具，包括连接冲床的上模座以及下模座、固定在下模座上的凸模和固定在上模座上的凹模，在所述下模座还安装有模脚，所述上模座、上垫板、冲子固定板这三层从上到下依次固定连接；所述用于打凸的冲子，用于冲孔的冲子，用于切边的凸模，用于倒C角的凸模，用于成型头部U型的凸模，用于折弯45°的凸模，用于折弯90°的凸模和用于切边落料的凸模按照所述工艺顺序固定在冲子固定板的对应位置上；还包括一凸模镶块，所述整形凸模与压力机的气垫装置联接。本发明减少了模具的设计和制造成本，又缩短了产品制造周期，提高了产品的生产效率。并可连续冲压；一人三机，节约人员，提高了工作效率，大大节约成本。

Description

一种汽车线束冲模模具

技术领域

本发明涉及一种冲模模具，特别是涉及一种节省工序，工时较短，加工后端子弯曲稳定的汽车线束连续冲模模具。

背景技术

在十分成熟的模具冲压技术中，对冲压件产品的最终完成，往往需要多道工序来实现，通常情况下，每冲压一道工序，都需要在冲床上将冲压头取下，换上新一道工序的冲压模具头。当产品需要多道冲压工序时，更换模具头的工作就显得十分繁琐，而且要时时地停下车床的运转，既费时间又不安全。后来出现了冲床连续模，主要靠模具设计连续机构，但模具机构过于复杂、繁琐。

对于需要经过落料、拉深、整形、切边、冲底面孔、翻边、冲侧面孔等多道工序制造的零件，生产中，现有冲压工艺方案为：1落料，2拉深，3整形，4切边，5冲底面孔、翻边，6冲侧面孔。

该方案各工序分开，模具制造简单，但需要多套模具，模具套数多、效率低，工艺路线长、各道工序分离，使得工件在加工过程中累积误差较大，很难保证零件的精度要求；如普通的单工程模具，一般由一个凸模和一个凹模，也可以有多个凸模和多个凹模，但在冲床一次行程中只能完成一种冲裁工序。如：以上汽车音响喇叭模，就是由十副以上单工程模具组成，才能打出一个合格的产品。而且加工自动化程度不高，生产成本高，已不适应现代化的加工现场要求。

从事模具冲压工作的工人，都希望能有一种可以不停下机床、不更换模具头而能连续工作，完成多道工序的简单结构的创新设计，以提高工作效率，使操作人员安全稳定、操作简便。

发明内容

针对上述问题，本发明要解决的技术问题是提供一种将倒装拉深、整形、冲底面孔、翻边、冲侧面孔等多个工序，集中在一套汽车线束连续的冲压模具上制作，使操作方便，节省工时，保证零件的精度，提高劳动生产率。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

一种汽车线束冲模模具，包括连接冲床的上模座以及下模座、固定在下模座上的凸模和固定在上模座上的凹模，其特征在于，它还包括：垫冲子的上垫板，冲子固定板，用于打凸的冲子，用于切边的凸模，用于倒C角的凸模，用于成型头部U型的整形凸模，用于折弯45°的凸模，用于折弯90°的凸模和用于切边落料的凸模，用于脱料的脱料板，用于垫入子零件的下垫板，用于连接冲床的下模座，安装下模座底部的模脚；所述上模座、上垫板、冲子固定板这三层从上到下依次固定连接；所述用于打凸的冲子，用于冲孔的冲子，用于切边的凸模，用于倒C角的凸模，用于成型头部U型的凸模，用于折弯45°的凸模，用于折弯90°的凸模和用于切边落料的凸模按照所述工艺顺序固定在冲子固定板的对应位置上；所述凸模还包括一与整形凸模相镶拼的凸模镶块，所述整形凸模与压力机的气垫装置联接。

进一步的，所述凸模镶块上还设置有冲底面孔凹模及翻边凹模，对应的冲底面孔凸模及翻边凸模设置在凹模内，并固定在上模座上；所述凸模镶块上还设置有冲侧孔凹模，对应的冲侧孔凸模设置在凹模和凹模镶块共同构成的滑道内；在冲侧孔凸模内设置有斜槽，固定在上模座上的斜楔插入该斜槽中；在凹模与上模座之间设置有弹簧。

进一步的，所述凸模镶块采用分体组合结构，分界面劈开侧面孔和落料通道。

本发明的积极效果是：

1、实现了拉深、整形、冲底面孔、翻边、冲侧面孔等多个工序集成在一套模具中，减少了模具的设计和制造成本，又缩短了产品制造周期，提高了产品的生产效率。

2、可连续冲压；一人三机，节约人员，提高了工作效率，大大节约成本

3、避免了多套模具、多次定位带来的误差，保证零件的制造精度。

4、采用镶拼结构，可节约贵重的模具钢材料，使模具易损部位便于更换，维护方便；提高模具使用寿命；减少了模具加工制造工作量，便于采用成形磨削，使制造简单化，降低模具制造成本。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本发明；

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

参见图，本发明的汽车线束冲压模具，包括连接冲床的上模座10以及下模座20、固定在下模座20上的凸模和固定在上模座10上的凹模15，在下模座20底部安装有模脚30，在所述凸模是由凸模镶块25与用于成型头部U型的整形凸模26组成的镶拼结构，完成拉深后，整形凸模26通过与气垫装置联接，靠压力机的气垫实现对零件各个内圆角的整形；其工作需要的力由压力机底部的气垫提供，并由工厂选择行程开关对其进行控制，规定其在拉深动作到位后，进行圆角部位整形。

所述模具还包括如下部件：垫冲子的上垫板16，冲子固定板17，用于打凸的冲子18，用于切边的凸模14，用于倒C角的凸模，用于折弯45度的凸模，用于折弯90度的凸模和用于切边落料的凸模，用于脱料的上挡板4，用于脱料的脱料板27，用于倒C角的凹模，用于成型头部U型的凹模，用于折弯45°的凹模，用于折弯90°的凹模，用于连接冲床的下模座20和模脚30，所述上模座10、上垫板16、冲子固定板17这三层从上到下依次固定连接。

所述用于打凸的冲子18，用于切边的凸模14，用于倒C角的凸模，用于折弯45度的凸模，用于折弯90度的凸模和用于切边落料的凸模按照所述工艺顺序固定在冲子固定板17的对应位置上，钢板料带位于多工位的连续模具的凸模和凹模15之间。

本实施例中，所述凸模镶块25上还设置有冲底面孔凹模及翻边凹模，对应的冲底面孔凸模12及翻边凸模11设置在凹模15内并固定在上模座10上。所述凸模镶块25上还设置有冲侧孔凹模，对应的冲侧孔凸模23设置在凹模15和凹模镶块22共同构成的滑道内；在冲侧孔凸模23内设置有斜槽，固定在上模座10上的斜楔19插入该斜槽，将上模座10的上下运动通过该斜槽转换为冲侧孔凸模23的左右运动，完成冲侧孔工序。在凹模15与上模座10之间设置有弹簧21，使得冲底面孔及翻边工序、冲侧孔工序在整形工序之后进行。所述凸模镶块25采用分体组合结构，由前后两块组合而成，分界面劈开侧面孔和落料通道13。

采用这种组合结构、分体制造、合并加工的方法，解决了落料通道13无法加工的工艺性难题。

如图1所示，工作时将已落料好的平板放在下模上定位，上模向下运动，上、下模闭合，压紧板料，将板料拉深、整形；上模继续向下移动，压缩弹簧21，冲底面四个方孔和四个圆孔、翻边和冲侧面孔，完成被加工汽车线束的全部制造工序。

上模向上运动开模，同时，上模的弹簧顶销在弹簧力作用下推落工件，为继续下一个工作循环作准备。该模具采用对角导向模架，通过导柱对上、下模进行导向。

本发明实现了拉深、整形、冲底面孔、翻边、冲侧面孔等多个工序集成在一套模具中，减少了模具的设计和制造成本，又缩短了产品制造周期，提高了产品的生产效率。并可连续冲压；一人三机，节约人员，提高了工作效率，大大节约成本。

同时，避免了多套模具、多次定位带来的误差，保证零件的制造精度。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (1)

1.一种汽车线束冲模模具，包括连接冲床的上模座以及下模座、固定在下模座上的凸模和固定在上模座上的凹模，其特征在于，它还包括：垫冲子的上垫板，冲子固定板，用于打凸的冲子，用于切边的凸模，用于倒C角的凸模，用于成型头部U型的整形凸模，用于折弯45°的凸模，用于折弯90°的凸模和用于切边落料的凸模，用于脱料的脱料板，用于垫入子零件的下垫板，用于连接冲床的下模座，安装下模座底部的模脚；所述上模座、上垫板、冲子固定板这三层从上到下依次固定连接；用于打凸的冲子，用于冲孔的冲子，用于切边的凸模，用于倒C角的凸模，用于成型头部U型的凸模，用于折弯45°的凸模，用于折弯90°的凸模和用于切边落料的凸模按照工艺顺序固定在冲子固定板的对应位置上；所述固定在下模座上的凸模还包括一与整形凸模相镶拼的凸模镶块，所述整形凸模与压力机的气垫装置联接，所述凸模镶块上还设置有冲底面孔凹模及翻边凹模，对应的冲底面孔凸模及翻边凸模设置在所述固定在上模座上的凹模内，并固定在上模座上；所述凸模镶块上还设置有冲侧孔凹模，对应的冲侧孔凸模设置在所述固定在上模座上的凹模和凹模镶块共同构成的滑道内；在冲侧孔凸模内设置有斜槽，固定在上模座上的斜楔插入该斜槽中；在所述固定在上模座上的凹模与上模座之间设置有弹簧，所述凸模镶块采用分体组合结构，分界面劈开侧面孔和落料通道。