CN101870262B - 车辆用显示装置 - Google Patents
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Abstract
一种车辆用显示装置。由于图像显示面朝向车辆前方物理地倾斜大的角度以增强距离感，因此，图像显示面周围的结构的布局受到限制。车辆用显示装置被设置于仪表安装板的仪表显示面，其包括：四边形的窗口部，被设置于仪表显示面；图像显示面，被设置成能从乘客舱的内部看到，且被布置在窗口部的车辆前方侧，以在与窗口部对应的位置显示图像；和框架，被形成为包围图像显示面且从图像显示面延伸到窗口部，其中：框架包括：内缘，以允许看到图像显示面的方式被形成为上边短且下边长的大致梯形；外缘，被形成为与窗口部的形状一致的四边形形状，内缘的短边与外缘的上边之间的在车辆横向上的长度差被设定成比内缘的长边与外缘的下边之间的在车辆横向上的长度差大。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆用显示装置，该车辆用显示装置设置有用于显示仪表安装板(instrument panel)的仪表显示面上的图像的图像显示面。
背景技术
日本特开2008-30638号公报公开了一种车辆用显示装置，其中，图像显示面相对于仪表显示面朝向车辆前方倾斜大的角度，从而产生距离感(perspective effect)。
发明内容
然而，在传统的车辆用显示装置中，由于图像显示面朝向车辆前方物理地倾斜大的角度以增强距离感，因此，图像显示面附近的结构的布局受到限制。
为了解决上述问题，根据本发明的车辆用显示装置包括：四边形的窗口部，其被设置于所述仪表显示面；图像显示面，其被设置成能从乘客舱的内部看到，并且所述图像显示面被布置在所述窗口部的车辆前方侧，以在与所述窗口部对应的位置显示图像；以及框架，其被形成为包围所述图像显示面并且从所述图像显示面延伸到所述窗口部。所述框架包括：内缘，其以允许看到所述图像显示面的方式被形成为上边短且下边长的梯形形状；以及外缘，其被形成为与所述窗口部的形状一致的四边形形状。所述内缘的短边与所述外缘的上边之间的在车辆横向上的长度差被设定成比所述内缘的长边与所述外缘的下边之间的在车辆横向上的长度差大。
利用上述构造，根据本发明的车辆用显示装置能够在减少对图像显示面周围的结构的布局的限制的同时增强图像显示面的距离感。
附图说明
图1是车辆的后视图，其示出了车辆用显示装置。
图2是仪表显示面的放大图，其示出了车辆用显示装置。
图3是示出车辆用显示装置的形状的详细图。
图4是示出车辆用显示装置中的框架和图像显示面的详细图。
图5是沿着图4中的线I-I截取的车辆用显示装置的剖视图。
图6是示出显示面上的图像的图。
具体实施方式
实施方式
下面参照附图说明根据本发明的实施方式的车辆用显示装置100的构造。如图1至图6所示，车辆用显示装置100设置有作为图像显示面的显示面111、以及包围显示面111的外缘的作为框架的显示框架部115。显示面111被布置在与作为窗口部的开口107对应的位置，该开口107被设置于仪表板(meter panel)120，该仪表板120作为安装于车身的前部的仪表安装板130的仪表显示面。
仪表板120被仪表罩部131遮盖。在仪表板120的仪表基面121设置有如速度计和转速计等作为大致圆形仪表的多个仪表部125。
显示器110被布置在仪表板120的仪表基面121的车辆前方侧。显示器110的显示面111由能够在上边短且下边长的大致梯形形状内显示图像的LCD板或有机EL板构成。显示面111相对于仪表基面121朝车辆前方倾斜，使得上边位于下边的车辆前方侧。可以经由转向手柄135的转向开口136从乘客舱的内部看到显示面111。例如，如图6所示，图像是从行驶车辆的后上侧观察的斜视图(perspective view)的形式，其示出了本车辆150和行驶在前方的另一车辆151之间的车间距离。
显示框架部115由四个面、即面115a(面AadD)、面115b(面ABba)、面115c(面bBCc)和面115d(面dcCD)构成。各面均以包围显示面111的方式倾斜地形成并且从仪表板120的仪表基面121朝向车辆前方延伸。显示框架部115包括：作为外缘的显示框架外缘部105，其被形成为与仪表基面121中的开口107的形状一致的四边形形状；以及作为内缘的显示框架内缘部106，其以包围显示面111的边缘的方式形成为大致梯形形状。显示框架部115被布置在大致圆形的仪表部125的上部之间并且沿着大致圆形的仪表部125的外缘延伸。
显示框架部115的面115a(面AadD)和面115c(面bBCc)设置有梯度(gradation)。具体地，在显示框架部115的面115a(面AadD)中，凹凸(grain)密度被设定成从显示框架外缘部105向显示框架内缘部106逐渐增加。更具体地，如图4所示，面115a(面AadD)被划分成从显示框架外缘部105开始配置的0～10％的区域、10％～50％的区域、50％～80％的区域和80％以上的区域，使得凹凸密度朝向显示框架内缘部106逐渐增加。0～10％的区域的深度尺寸被设定成最小；10％～50％的区域的深度尺寸被设定成比0～10％的区域的深度尺寸大；50％～80％的区域的深度尺寸被设定成比10％～50％的区域的深度尺寸大；80％以上的区域的深度尺寸被设定成比50％～80％的区域的深度尺寸大。这抑制了面115a(面AadD)的显示框架内缘部106处的光的反射，并且允许显示框架外缘部105处的光的反射，使得面115a(面AadD)由于光的反射而朝向仪表基面121逐渐变亮。
与面115a(面AadD)类似，在面115c(面bBCc)中，凹凸密度被设定成从显示框架外缘部105向显示框架内缘部106逐渐增加。然而，与面115a(面AadD)不同，在面115c(面bBCc)中，0～10％的区域的深度尺寸被设定成最大；10％～50％的区域的深度尺寸被设定成比0～10％的区域的深度尺寸小；50％～80％的区域的深度尺寸被设定成比10％～50％的区域的深度尺寸小；80％以上的区域的深度尺寸被设定成比50％～80％的区域的深度尺寸小。这抑制了面115c(面bBCc)的显示框架内缘部106处的光的反射，并且允许显示框架外缘部105处的光的反射，使得面115c(面bBCc)由于光的反射而朝向仪表基面121逐渐变亮。由凹凸导致的光的亮度的变化使得可以增强显示面111的距离感。与面115c(面bBCc)相比，面115a(面AadD)中的凹凸密度大的区域具有较大的深度尺寸，使得面115a(面AadD)比面115c(面bBCc)暗。这产生了面115a(面AadD)位于远离仪表基面121的位置的错觉，进一步增强了距离感。
显示框架内缘部106具有由作为短边的上边106a(上边ad)、左边106b(左边ab)、作为长边的下边106c(下边bc)、右边106d(右边cd)构成的大致梯形形状abcd，其中，上边106a(上边ad)比下边106c(下边bc)短。显示框架内缘部106覆盖显示器110的显示面111并且限定可以从乘客舱的内部看到的显示面111的形状。由于显示框架内缘部106的形状呈大致梯形形状，因此，当从乘客舱的内部观察时，显示器110具有大致梯形形状。虽然在本实施方式中显示框架内缘部106的尺寸被设定成等于显示面111的尺寸，但是，作为可选方案，显示面111可形成为比显示框架内缘部106大。
显示框架外缘部105由上边105a(上边AD)、左边105b(左边AB)、下边105c(下边BC)和右边105d(右边CD)构成，并且具有与开口107的形状一致的大致梯形形状ABCD，其中，下边105c(下边BC)被形成为比上边105a(上边AD)短。显示框架外缘部105的下边105c(下边BC)被形成为与显示框架内缘部106的下边106c(下边bc)大致平行地延伸并且比下边106c(下边bc)长。显示框架外缘部105的上边105a(上边AD)被形成为与显示框架内缘部106的上边106a(上边ad)平行，其中，显示框架外缘部105的上边105a(上边AD)的长度比下边105c(下边BC)的长度长。对于显示框架外缘部105和显示框架内缘部106之间的关系，显示框架内缘部106的上边106a(上边ad)和显示框架外缘部105的上边105a(上边AD)之间的在车辆横向上的长度差被设定成比显示框架内缘部106的下边106c(下边bc)和显示框架外缘部105的下边105c(下边BC)之间的在车辆横向上的长度差大。更优选从显示框架内缘部106的上边106a(上边ad)到显示框架外缘部105的上边105a(上边AD)的距离被设定成比从显示框架内缘部106的下边106c(下边bc)到显示框架外缘部105的下边105c(下边BC)的距离大，因为所看到的图像具有进一步增强的距离感。
此外，如图3A和图3B所示，显示框架内缘部106的线段106e(线段ef)和高度106f(高度gh)之比106e/106f被设定成与显示框架外缘部105的线段105e(线段EF)和高度105f(高度GH)之比105e/105f基本相等，其中，线段106e(线段ef)是高度106f(高度gh)的二等分线并且与显示框架内缘部106的上边106a(上边ad)平行，线段105e(线段EF)是高度105f(高度GH)的二等分线并且与显示框架外缘部105的上边105a(上边AD)平行。也就是，当显示框架内缘部106纵长时，显示框架外缘部105被形成为纵长，当显示框架内缘部106横长时，显示框架外缘部105被形成为横长。这使得能容易地比较显示框架外缘部105和显示框架内缘部106。
下面说明本发明的效果。由于显示框架内缘部106的上边106a(上边ad)与显示框架外缘部105的上边105a(上边AD)之间的在车辆横向上的长度差被设定成比显示框架内缘部106的下边106c(下边bc)与显示框架外缘部105的下边105c(下边BC)之间的在车辆横向上的长度差大，因此，产生如下错觉：显示框架内缘部106的长度差较大的上边106a(上边ad)位于远离显示框架外缘部105的位置，显示框架内缘部106的长度差较小的下边106c(下边bc)位于靠近显示框架外缘部105的位置。这增强了显示面111的距离感。
由于显示框架外缘部105具有上边105a(上边AD)比下边105c(下边BC)长的大致梯形形状，因此，可以将显示框架外缘部105的上边105a(上边AD)与显示框架内缘部106的上边106a(上边ad)之差设定得大，增强距离感。
由于从显示框架内缘部106的上边106a(上边ad)到显示框架外缘部105的上边105a(上边AD)的距离被设定成比从显示框架内缘部106的下边106c(下边bc)到显示框架外缘部105的下边105c(下边BC)的距离大，因此，所看到的图像具有进一步增强的距离感。
由于显示框架部115被布置在仪表部125之间，因此，可以高效地使用仪表部125之间的空间。
由于显示面111相对于仪表基面121朝向车辆前方倾斜，使得显示面111位于比仪表基面121远的位置，因此提供了距离感。
由于显示面111上的图像是从车辆的后侧观察的斜视图的形式，因此，利用显示框架部115，图像具有与在前方视图中感觉到的实际距离感类似的距离感，使得能够提供没有异常感觉的距离感。
顺便提及，本发明不限于上述实施方式，也可以由其它各种实施方式来实现。车辆用显示装置100可以被设置在仪表安装板130的中央部分或乘客侧部分，从而获得类似的效果。虽然在本实施方式中开口107未设置有任何构件，但是，开口107可以设置有透明板或透镜面。另外，权利要求书中的梯形和圆形包括能够实现本发明的效果的大致梯形和大致圆形。
Claims (6)
1.一种车辆用显示装置，其被设置于仪表安装板的仪表显示面，所述车辆用显示装置包括：
四边形的窗口部，其为设置于所述仪表显示面的开口；
图像显示面，其被设置成能从乘客舱的内部看到，并且所述图像显示面被布置在所述窗口部的车辆前方侧，以在与所述窗口部对应的位置显示图像；以及
框架，其被形成为包围所述图像显示面并且从所述图像显示面延伸到所述窗口部，
其中：
所述框架包括：
内缘，其以允许看到所述图像显示面的方式被形成为上边短且下边长的梯形形状；以及
外缘，其被形成为与所述窗口部的形状一致的四边形形状；以及
所述内缘的短边与所述外缘的上边之间的在车辆横向上的长度差被设定成比所述内缘的长边与所述外缘的下边之间的在车辆横向上的长度差大。
2.根据权利要求1所述的车辆用显示装置，其特征在于，所述外缘具有上边比下边长的梯形形状。
3.根据权利要求1所述的车辆用显示装置，其特征在于，从所述内缘的短边到所述外缘的上边的距离比从所述内缘的长边到所述外缘的下边的距离长。
4.根据权利要求1所述的车辆用显示装置，其特征在于，所述框架被布置在设置于所述仪表显示面的圆形的仪表之间。
5.根据权利要求1所述的车辆用显示装置，其特征在于，所述图像显示面相对于所述仪表显示面朝向车辆前方倾斜。
6.根据权利要求1所述的车辆用显示装置，其特征在于，所述图像是从车辆的后侧观察的斜视图的形式。
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |