CN101806263A - 自动二轮车的空气净化器构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种自动二轮车的空气净化器构造，其具有容易配置且可以紧凑化的谐振器。所述空气净化器构造具有空气净化器壳体(40)，其安装在从头管(12)向后方延伸的主架(23)上并且配置在发动机(17)的上方，在空气净化器壳体(40)的上部并在主架(23)侧方配置空气导入口(53)，其特征在于：在空气导入口(53)的上部设置在头管(12)的轴线(93)的方向延伸形成的谐振器(54、55)。

Description

自动二轮车的空气净化器构造

技术领域

本发明涉及一种自动二轮车的空气净化器构造。

背景技术

在自动二轮车中，主架(main frame)从头管(head pipe)向后方并且向下方延伸出，在主架的下方悬挂发动机。在这样的构造的自动二轮车中，在头管附近且在主架的下方配置空气净化器。空气净化器的上部以避开主架的方式在左右设置膨出部，在各膨出部上形成有吸入口。

从吸入口吸入的空气在通过设置于空气净化器内部的过滤器除去灰尘的状态下，从进气管(intake pipe)供应给发动机(参照专利文献1)。

(现有技术文献)

(专利文献)

专利文献1：日本特开2008-50999号公报

但是，在发动机的吸气系路的中途部分，为了利用空气室的共鸣效果来降低吸气音而优选设置谐振器(resonator)，在上述那样的空气净化器配置中，希望成为在吸气系中配置谐振器的最佳构造。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种自动二轮车的空气净化器构造，其配置容易且具有可以实现紧凑化的谐振器。

为了实现上述目的，技术方案1所述的发明为一种自动二轮车的空气净化器构造，其具有空气净化器壳体(例如，实施方式的空气净化器壳体40)，所述空气净化器壳体安装在从头管(例如，实施方式的头管12)向后方延伸的主架(例如，实施方式的主架23)上，并且配置在发动机(例如，实施方式的发动机17)的上方，在所述空气净化器壳体的上部并在所述主架侧方配置吸入口(例如，实施方式的空气导入口53)，其特征在于：在所述吸入口的上部设置有在所述头管的长度方向(例如，实施方式的轴线93的方向)上延伸形成的谐振器(例如，实施方式的谐振器54、55)。

技术方案2所述的发明为一种自动二轮车的空气净化器构造，其具有空气净化器壳体，所述空气净化器壳体安装在从头管向后方延伸的主架上，并且配置在发动机的上方，在所述空气净化器壳体的上部夹着所述主架配置吸入口，其特征在于：在所述吸入口的上部夹着所述头管设有多个谐振器。

技术方案3所述的发明，其特征在于：所述谐振器形成在所述空气净化器壳体内具有的过滤器(例如，实施方式的过滤器42)的上游侧的脏侧(dirty side)，并且被插入固定在所述空气净化器壳体上。

技术方案4所述的发明，其特征在于：所述谐振器被设定成车辆宽度方向的长度(例如，实施方式的长度W)比车辆行进方向的长度(例如，实施方式的长度L)短，并且形成为越朝向上方截面面积越减少的形状

技术方案5所述的发明，其特征在于：设有覆盖所述头管、所述主架、所述空气净化器壳体以及所述谐振器的主架罩(例如，实施方式的主架罩29)。

技术方案6所述的发明，其特征在于：使所述谐振器(例如，实施方式的谐振器54)的前壁(例如，实施方式的前壁70)沿所述头管的轴线倾斜，在所述谐振器的前壁的前方配置线缆(例如，实施方式的线缆90，速度表线缆(speedometer cable)91)。

技术方案7所述的发明，其特征在于：在所述谐振器的上方配置有固定在所述头管上的所述主管罩用支柱(stay)(例如，实施方式的主管罩用支柱56)。

(发明效果)

根据技术方案1、2所述的发明，由于可以有效利用头管周边的空间来配置谐振器，所以可以抑制车辆的大型化并且实现吸气音的降低。

根据技术方案3所述的发明，由于在脏侧设置谐振器，所以不需要像设置在洁净侧(clean side)的情况下那样要充分确保气密性，因此，由于可以取消螺栓等另外的紧固部件或密封部件来简化谐振器的固定，所以可以实现成本降低以及生产率的提高。

根据技术方案4所述的发明，能够实现头管周边的车辆宽度方向的紧凑化，并且也可以实现把手附近的紧凑化。

根据技术方案5所述的发明，即使是用罩覆盖的构造，在谐振器配置时，也可以避免主架罩的大型化，从而可以实现紧凑化。

根据技术方案6所述的发明，由于可以沿作为旋转中心的头管来配置把手周边的线缆，所以可以确保线缆长度的缩短以及功能性来配置，并且可以兼顾确保谐振器的配置空间。

根据技术方案7所述的发明，由于在谐振器的附近固定主架罩，所以可以在主架罩的紧固刚性大的部位配置谐振器，从而即使使谐振器和罩接近配置也可以避免干涉。

附图说明

图1是本发明的实施方式的自动二轮车的整体侧视图；

图2是露出图1的重要部分的左侧视图；

图3是露出图1的重要部分的右侧视图；

图4是图1的重要部分主视图；

图5是图1的重要部分俯视图；

图6是图2的立体图；

图7是谐振器安装状态的空气净化器的局部剖开侧视图；

图8是空气净化器壳体的后视图；

图9是空气净化器罩的主视图；

图10是左侧的帽管(cap duct)的左侧视图；

图11是图10的俯视图；

图12是图10的后视图；

图13是左侧的谐振器的安装状态左侧视图；

图14是图13的主视图；

图15是右侧的谐振器的安装状态右侧视图；

图16是图15的主视图；

图17是沿图13的A-A线的剖面图；

其中：

12-头管；17-发动机；23-主架；29-主架罩；40-空气净化器壳体；42-过滤器；53-空气导入口(吸入口)；54、55-谐振器；56-主架罩用支柱(stay)；90-线缆；91-速度表线缆；93-轴线；L-车辆行进方向的长度；W-车辆宽度方向的长度。

具体实施方式

以下，基于附图说明本发明的实施方式。并且，在以下的图中，FR表示车辆前侧，L表示车辆左侧，R表示车辆右侧，RR表示车辆后侧。图1是自动二轮车的整体侧视图。

如图1所示，自动二轮车10主要由以下部分构成：车架11；前叉(frontfork)13，其安装在车架11的前端部的头管12上；把手14，其与前叉13的上部结合；前轮15，其旋转自如地安装在前叉13的下部；动力单元(power unit)16，其由在车架11的前下部安装的发动机17和变速器(transmission)18构成；摇臂(swing arm)19，其摇动自如地安装在车架11的后下部；后轮20，其旋转自如地安装在摇臂19的后端；以及车座(seat)22，其与车架11连接，安装在向后上部延伸的后架(rear frame)21上。所述自动二轮车10是一种利用从动力单元16经未图示的链条(chain)传递的动力来驱动后轮20那样的链条驱动式车辆。

此外，自动二轮车10具有：空气净化器24，其位于车架11上具有的主架23的前部下方并在发动机17的上部；前整流罩(front cowl)25，其覆盖主架23的前部以及两前侧部；后整流罩26，其覆盖主架23的后部以及后架21的两侧部；以及上整流罩27，其覆盖把手14的周围。并且，8表示挡风罩(leg shield)。

在上整流罩27的前部安装有照明灯(head lamp)28，在后整流罩26的后部安装有刹车灯(stop lamp)87，在上整流罩27上左右安装有未图示的转向灯(turn signal lamp)。

在此，在前整流罩25的里侧设置主架罩29，主架罩29从上侧覆盖头管12、主架23以及具有后述的谐振器54、55的空气净化器24。具体地说，主架罩29被形成为：其前部绕到头管21的两侧部，覆盖谐振器54、55，其后部形成为使主架23的上方朝向斜后方下降，并覆盖空气净化器24。

在此，前整流罩25、后整流罩26、上整流罩27和主架罩29以合成树脂作为原料并形成为薄壁状。

车架11例如由钢管形成为管状。主架23从头管12朝向后下方延伸，后架21的前端部固定在主架23的后下部。

在前叉13上安装未图示的前减震器(shock absorber)，在前轮15上安装用于施加制动力的鼓式制动单元(brake unit)30。

在把手14上，在右侧安装未图示的加速器以及刹车操纵杆，并且安装有后视镜(back mirror)31。

动力单元16由发动机17和变速器18构成，通过主架23的中央部和后端部上具有的托架(bracket)32、33被悬挂固定。从发动机17的右侧通过消音器(muffler)34进行发动机17的排气。

通过在摇臂19和后架21之间配置的后减震器37缓冲摇臂19。在后轮20上安装未图示的鼓式制动单元。

图2是露出图1的重要部分的左侧视图，图3是露出图1的重要部分的右侧视图，图4是图1的重要部分主视图，图5是图1的重要部分俯视图，图6是图2的立体图。

如图2、图3所示，发动机17在与气缸盖(cylinder head)35连接的进气管36上安装节流阀体38，节流阀体38具有未图示的节流阀和喷射器(injector)，与节流阀(加速器)的开度相应，燃料经由进气管36与燃烧用空气一起进入发动机17的燃烧室。节流阀体38与连接管57连通连接，连接管57安装在位于发动机17上方的空气净化器24的空气导出口39上。

如图4～图6所示，在主架23和头管12的连结部分上固定有用于加强两者的连结部分的角撑板(gusset)51，角撑板51在侧视时呈大致三角形状且其剖面呈U字状，角撑板51被固定成从上方覆盖从头管12的后半部过渡至主架23的上半部的部位。角撑板51在左右具有安装座52，所述安装座52具有螺栓孔，在该安装座52上通过螺栓50紧固固定有空气净化器24的朝向车辆宽度方向的一对板状托架49。

空气净化器24是用空气净化器罩41从车辆前方侧闭塞在内部内置有捕集吸入空气中的灰尘的过滤器42的车辆后方侧的空气净化器壳体40而构成的，在空气净化器壳体40的上部并以夹着头管12的方式，在主架23侧方左右一对地设有两个空气导入口53、53。

各空气导入口53朝向后方开放形成，在各空气导入口53的上部设有左侧的谐振器54和右侧的谐振器55，左侧的谐振器54和右侧的谐振器55向沿着头管12的轴线93的方向延伸出，并与空气导入口53内连通。左侧的谐振器54的前壁70、后壁71这双方形成为向上侧后方倾斜，前壁70相对于铅直方向的倾斜角度小于后壁71相对于铅直方向的倾斜角度。右侧的谐振器55的前壁80、后壁81都向上形成。

在此，谐振器54、55是用来利用空气室的共鸣效果来降低吸气音的装置，并在过滤器42上游侧被插入固定到作为脏侧的空气导入口53邻接的位置上，谐振器54、55接近于侧视观察时呈大致三角形的角撑板51，并且相对于角撑板51从侧面看时配置在重叠(overlap)的位置。

如图4、图5所示，谐振器54、55在车辆行进方向上的长度左右都是L，相对于车辆行进方向的长度L，车辆宽度方向的长度W被设定成比长度L短，并且车辆宽度方向的长度W越从下向上越变为前端细的形状，所以谐振器54、55形成为越朝向上方截面面积越减少的形状。在此，左侧的谐振器54如前述那样前壁70和后壁71都是越朝向上方越向后侧倾斜，前壁70相对于垂直方向的倾斜角度比后壁71的倾斜角度更大，所以在侧视时车辆行进方向的长度L也是越朝向上方越变小。因此，越朝向上方截面面积变得越少。此外，如图5所示，谐振器54、55的内侧的侧壁72越到前侧越朝外侧打开，车辆宽度方向的长度W越到前侧逐渐变得越小。

在靠近谐振器54、55的上方的位置、在头管12的后部，侧视时呈菱形、朝向后方且稍向上方倾斜的俯视呈框状的主架罩用支柱56被固定在头管12上(参照图1～图3)。在该主架罩用支柱56的后端部的里面(裏面)侧设有焊接螺母(weld nut)，主架罩29的上部里面固定在该焊接螺母上。在此，主架罩29与主架23的两侧部以及覆盖后方的前整流罩25连接。

其次，详细说明空气净化器。图7是空气净化器的局部剖开侧视图，图8是空气净化器罩的后视图，图9是空气净化器罩的主视图，图10是帽管的侧视图，图11是图10的俯视图，图12是图10的后视图，图13是安装左侧的谐振器的侧视图，图14是图13的主视图，图15是安装右侧的谐振器的侧视图，图16是图15的主视图，图17是沿图13的A-A线的剖面图。

如图7～图9所示，空气净化器24通过配置在车身前方的空气净化器罩41覆盖配置在车身后方的空气净化器壳体40，并且具有由空气净化器壳体40的凸缘45和空气净化器罩41的凸缘48夹住而安装的过滤器42。空气净化器壳体40在凸缘45的内侧朝向车身后方突出形成有左右一对的上方膨出部43和下方膨出部44。与空气净化器壳体40对称地，空气净化器罩41在凸缘48的内侧朝向车身前方突出形成有左右一对的上方膨出部46和下方膨出部47。空气净化器壳体40为底壁，在过滤器42的下游侧即洁净侧具有空气导出口39，在该空气导出口39上安装连接管57。在连接管57上连接节流阀体38。

空气净化器24在空气净化器壳体40的上方膨出部43上具有使安装面朝向车辆宽度方向并向后方延伸的一对托架49，托架49具有在斜前方形成的长孔49a。

空气净化器罩41的凸缘48与空气净化器壳体40的凸缘45重合，通过四部位的安装座52将两者组装为一体。一对上方膨出部46在上方中央部隔着用于插入主架23而凹设的罩侧凹部77而分开配置。

在空气净化器壳体40上，一对上方膨出部43与罩侧凹部77相似地隔着在上方中央部形成的壳体侧凹部78而分开配置。下方膨出部44在宽度方向上形成两个连续的山形状，在它们的谷部分配置主架23。

空气净化器壳体40的各上方膨出部43相比于空气净化器罩41的上方膨出部46，在上方形成为筒状，在上端部形成有连接开口58。并且，在连接开口58上安装帽管59。

图10～图12表示帽管59。并且，由于帽管59是大致左右对称的形状，因此只说明左侧的帽管59，而关于右侧的帽管59除不同的部分之外，对各图中相同部分标注相同符号并省略说明。

帽管59是以从上方覆盖空气净化器壳体40的连接开口58的方式来安装的矩形的箱状部件。在下部设有前后方向上长的基部60，该基部60的前部具有向下侧延伸的卡合部62，卡合部62与在上方膨出部43、43的前壁上形成的爪61卡止，基部60的后部向后方延伸，通过螺丝63固定在连接开口58的后部(参照图7)。帽管59在后壁64具有矩形的空气导入口53，在上壁65具有通往谐振器54、55的连通孔66。

帽管59在上壁65开设连通孔66，并且与侧壁、前后壁相比在更靠内侧的位置具有承载壁67。承载壁67的侧壁的前部和后部形成得较高，承载壁67在两侧壁的后部具有阻止朝上方脱落的侧部卡止爪68，在承载壁67的前壁具有阻止朝上方脱落的前部卡止爪69。在此，如图10所示，承载壁67的前壁以越朝向上方越向内侧倾斜的方式形成。并且，在图10中，相对应地以点划线记载右侧的帽管59的前部卡止爪69′。

如图13、图14、图17所示，在左侧的帽管59上插入固定左侧的谐振器54，使得左侧的谐振器54将承载壁67收容在内部。左侧的谐振器54是仅下部开放且车辆宽度方向的长度W相对于车辆行进方向的长度L短的箱状部件，左侧的谐振器54具有朝向后方并且向斜上方延伸的前壁70以及同样朝向后方并且向斜上方延伸的后壁71，左侧的谐振器54还具有梯形的侧壁72以及平坦的上壁73。由此，谐振器54具有越朝向上方车辆行进方向的长度L越减少的梯形的侧壁72，即使在车辆宽度方向上宽度方向的长度W稍微越朝向上方变得越小，所以谐振器54变为越向上方截面面积越减少的形状。

对应于帽管59的侧部卡止爪68和前部卡止爪69，在侧壁72上具有侧部卡合孔74，在前壁70上具有前部卡合孔75。并且，当侧部卡止爪68和侧部卡合孔74卡止、前部卡止爪69和前部卡合孔75卡止时，在连接部分涂敷粘接剂76(参照图17)。

在此，该左侧的谐振器54的前壁70的倾斜角度沿头管12的轴线93设定，在谐振器54的前壁70的前方，配置与右侧的刹车操纵杆连接的鼓式制动单元30的线缆90和速度表线缆91，使得线缆90和速度表线缆91通过头管12的左侧，并与前轮15的旋转中心附近的左侧连接(参照图2)。

在图15、图16所示的右侧的帽管59上也插入固定右侧的谐振器55，使得右侧的谐振器55在内部承载承载壁67。右侧的谐振器55也是仅下部开放且车辆宽度方向长度相对于车辆行进方向长度较短的箱状部件，由于越朝向上方车辆宽度方向的长度W越减少，所以右侧的谐振器55变为越朝向上方截面面积越减少的形状，但与左侧的谐振器54的不同点在于：具有全都是四边形的前壁80、后壁81、侧壁82和平坦的上壁79。对应于帽管59的侧部卡止爪68和前部卡止爪69′，在两侧壁82上具有侧部卡合孔84，在前壁80上具有前部卡合孔83。并且，当侧部卡止爪68和侧部卡合孔84卡止、前部卡止爪69′和前部卡合孔83卡止时，与谐振器54相同在接合部分涂敷粘接剂。

因此，如图7所示，在利用爪61和螺丝63在空气净化器壳体40的左右一对的上方膨出部46、46上安装了帽管59的状态下，将谐振器54、55从上侧插入各帽管59，在帽管59的侧部卡止爪68、前部卡止爪69上卡止固定谐振器54、55的侧部卡合孔74、84以及前部卡合孔75、83。这样，从各帽管59的后壁64的空气导入口53吸入的空气朝向空气净化器壳体40的连接开口58向下侧前进，在连接开口58的下侧向后侧转弯，接下来朝向空气净化器罩41的上方膨出部46前进，左右合流而形成直至空气净化器罩41的下方膨出部47的路径。

并且，通过过滤器42，在过滤器42的下游形成从空气净化器壳体40的下方膨出部44经过空气导出口39朝向连接管57的路径。这样，形成一部分蛇行前进同时与进气管36内连续而被导向发动机17的燃烧室的预定长度的吸入空气流路85。

在此，从图7可知，谐振器54、55的截面面积被设定成小于该吸入空气流路85中帽管59、空气净化器壳体40的上方膨出部43、空气净化器罩41的上方膨出部46的截面面积。因此，可以使车辆上方侧紧凑化。

根据上述实施方式，由于可以有效利用头管12周边的空间来配置谐振器54、55，所以可以抑制车辆的大型化并且实现吸气音的降低等。尤其，由于将谐振器54、55配置成在侧视时靠近对头管12和主架23的连结部分进行加强的侧视呈大致三角形的角撑板51，并且与角撑板51重叠(overlap)，所以可以实现紧凑化。

此外，由于在空气净化器24的过滤器42的上游侧即脏侧设有谐振器54、55，所以不需要像设置在洁净侧的情况那样要充分确保气密性，因此，由于可以取消螺栓等另外的缔结部件或密封部件而仅仅通过插入固定谐振器54、55这样的结构来实现谐振器54、55的固定，所以结构简化，可以实现成本降低以及生产率的提高。

由于谐振器54、55仅仅是被插入到上方膨出部43、46的上部来进行固定，所以安装作业容易进行。此外，由于谐振器54、55被设定成车辆宽度方向的长度W比车辆行进方向的长度L短，并且形成为越朝向上方截面面积越减少的形状，所以实现头管12周边的车辆宽度方向的紧凑化，并且实现在把手14附近的紧凑化。

因此，可以避免从外侧覆盖谐振器54、55等的主架罩29的大型化，所以可以变得紧凑。

在此，由于左右设置的两个谐振器54、55的形状、容量不同，所以谐振器54和谐振器55的固有振动频率不同，由此，能够在广域的频率带上抑制吸气音。

并且，通过沿左侧的谐振器54的前壁70配置把手14周边(ハンドル廻り)的鼓式制动单元30的线缆90和速度表线缆91，其中所述左侧的谐振器54的前壁70沿头管12的轴线93倾斜，从而可以沿作为旋转中心的头管12配置线缆90和速度表线缆91，从而可以确保线缆长度的缩短以及功能性来配置线缆，并且也可以兼顾确保谐振器54、55的配置空间。

尤其，所述鼓式制动单元30的线缆90和速度表线缆91以通过头管12的左侧的方式配置，与前轮15的旋转中心附近的左侧连接，因此，即使把手14旋转，各线缆90、91被配置成也靠近旋转中心即头管12，所以可以确保各线缆90、91的功能性同时实现线缆长度的缩短化。

并且，由于在谐振器54、55的上方附近利用主架罩用支柱56固定主架罩29，所以可以在主架罩29的紧固刚性大的部位配置谐振器54、55，由于容易进行主架罩29和谐振器54、55之间的间隙(clearance)管理，所以能够使谐振器54、55靠近主架罩29并增大谐振器54、55的容量。此外，即使在负荷作用于主架罩29上的情况下，也确保主架罩29的刚性，所以能够抑制谐振器54、55和主架罩29的干涉，在这一点上谐振器54、55和主架罩29的间隙管理也变得容易进行。

并且，本发明不仅限于上述实施方式，例如，当在帽管59、59上安装谐振器54、55时，也可以在帽管59侧设置卡合孔，在谐振器54、55侧设置卡止爪。关于设置两个谐振器54、55的情况进行了说明，但不仅限于两个，也可以通过设置三个以上的谐振器而进一步在更广域的频率带上抑制吸气音。

Claims (7)

1.一种自动二轮车的空气净化器构造，其具有空气净化器壳体，所述空气净化器壳体安装在从头管向后方延伸的主架上，并且配置在发动机的上方，

在所述空气净化器壳体的上部并在所述主架侧方配置吸入口，

其特征在于：

在所述吸入口的上部设置有在所述头管的长度方向上延伸形成的谐振器。

2.一种自动二轮车的空气净化器构造，其具有空气净化器壳体，所述空气净化器壳体安装在从头管向后方延伸的主架上，并且配置在发动机的上方，

在所述空气净化器壳体的上部夹着所述主架配置吸入口，

其特征在于：

在所述吸入口的上部夹着所述头管设有多个谐振器。

3.如权利要求1或2所述的自动二轮车的空气净化器构造，其特征在于：

所述谐振器形成在所述空气净化器壳体内具有的过滤器的上游侧的脏侧，并且被插入固定在所述空气净化器壳体上。

4.如权利要求1～3中任一项所述的自动二轮车的空气净化器构造，其特征在于：

所述谐振器被设定成车辆宽度方向的长度比车辆行进方向的长度短，并且形成为越朝向上方截面面积越减少的形状。

5.如权利要求1～4中任一项所述的自动二轮车的空气净化器构造，其特征在于：

设有覆盖所述头管、所述主架、所述空气净化器壳体以及所述谐振器的主架罩。

6.如权利要求1～5中任一项所述的自动二轮车的空气净化器构造，其特征在于：

使所述谐振器的前壁沿所述头管的轴线倾斜，在所述谐振器的前壁的前方配置线缆。

7.如权利要求5所述的自动二轮车的空气净化器构造，其特征在于：

在所述谐振器的上方配置有固定在所述头管上的所述主管罩用支柱。

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