CN101680400A - 燃油箱用阀装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及燃油箱用阀装置，阀体和浮子体以允许阀体沿着浮子体的移动中心轴方向的移动且在浮子体下降时使上述着座着的阀体离座的方式组合。在浮子体的移动中心轴侧具备在阀体发生倾斜时在该阀体倾斜下方侧接合并通过浮子体上升矫正该倾斜的成对的引导机构，并且在浮子体上升时，在其余部位，浮子体和阀体不接合。

Description

燃油箱用阀装置

技术领域

本发明涉及设于连通燃油箱内外的通气路中并用于阻止自阀装置向前的燃料的流入的阀装置。

背景技术

在燃油箱的液面高度控制阀中，有如下结构(参见专利文献1)：将阀部件101自如相对动地配合在浮子体100的上部，并且由形成于该浮子体100上部中央的突起部100a将该阀部件101向上方推压，使该阀部件101抵接在设于与罐连接的换气通路中的座部103上，在该抵接状态中将该换气通路进行封闭。

可是，在该控制阀中，第一，虽然阀部件101被支撑在上述突起部100a上，但在浮子体100上升时如果阀部件101倾斜，则在座部103上在阀部件101的倾斜上方侧最先接触。并且，该场合，该阀部件101的倾斜下方侧最终被抬起，阀部件101的姿势被矫正，但该矫正是使位于从浮子体100的中心离开的阀部件101的倾斜下方侧的突起101a的内面和浮子体100的上部头部的边缘部101b接触而完成，因此(图16)这种场合导致会过度加大为使阀部件101完全与座部103接触所需的力。

另外，第二，当液面高度从换气通路的封闭状态降低时，则浮子体100下降，此时浮子体100的上部头部的边缘部挂在阀部件101的突起101a上，使阀部件101从座部离开地发挥作用，但在燃油箱内为高压的场合等，如果对阀部件101作用附着在座部103上那样的力，则难以利用浮子体100的下降使阀部件101直接从座部103拉开，在液面高度降低了的时候难以敏感性良好地解除换气通路的封闭。

专利文献1：特开平7-279789号公报

发明内容

本发明要解决的主要问题是，第一，在使在浮子体上允许上下动的状态下配合并组合的阀体倾斜的状态下浮子体上升时，利用所需最小限度的朝向上方的力矫正该浮子体的倾斜并使阀体着座于阀座。

再有第二，在利用这种浮子体的阀处理(阀)中，在燃油箱内的燃料的液面水平降低至规定高度的场合，敏感性良好地转移到开阀状态能够解除通气路的封闭状态。

上述第一问题通过使燃油箱用阀装置具备以下的(1)～(7)的结构从而得到解决。

(1)是设于连通燃油箱内外的通气路中的阀装置，

(2)具备：在上部具备阀体的浮子体；

(3)可上下动地容纳该浮子体的成为上述通气路的一部分的容纳室；以及

(4)利用通过向该容纳室的燃料流入得到的浮子体的上升承受上述阀体的着座从而闭阀的成为上述通气路的一部分的阀座，

(5)阀体和浮子体以允许阀体沿着浮子体的移动中心轴方向的移动且在浮子体下降时使上述着座着的阀体离座的方式组合，

(6)在浮子体的移动中心轴侧具备在阀体产生倾斜时在该阀体的倾斜下方侧接合并通过浮子体的上升矫正该倾斜的成对的引导机构，并且

(7)在浮子体上升时在其余部位上，浮子体和阀体不接合。

由于向容纳室的燃料流入浮子体上升，则阀体也上升，但此时如果阀体发生倾斜，则由于阀体最先接触阀座的一方侧，所以以该侧为支点由浮子体抬起阀座的另一侧，矫正浮子体的倾斜，使阀体作为整体着座于阀座上。由于上述引导机构设于浮子体的移动中心轴侧，所以在阀体上发生上述倾斜的场合，在接近上述支点的位置，不会加大摩擦力地使阀体和浮子体接触，能够矫正上述倾斜。

另外，上述第二问题通过使燃油箱用阀装置还具备以下的(1)以及(2)的结构从而得到解决。

(1)阀体和浮子体在允许阀体的上下动的状态将二者的一方所具备的两个以上的配合部分别配合在二者的另一方所具备的被配合部上来进行组合，并且，

(2)相对于这些配合部中的至少一个配合部所设置的位置在夹持浮子体的移动中心轴地相对的位置上不设置配合部。

在浮子体的下降位置中，阀体被支撑在浮子体上。当在构成通气路的一部分的容纳室中流进来燃料时，则浮子体和阀体一起上升，阀座关闭。(闭阀)如果从该状态从容纳室流出燃料，则由于阀体和浮子体以允许阀体的上下动的状态配合并组合，因而如果浮子体下降，则被它支撑的阀体也下降，阀座开阀。当浮子体下降到一个配合部挂在被配合部上的位置，则阀体以该一个配合部的一侧为下倾斜动作，在浮子体的下降初期的阶段，在该侧能够将阀体从阀座较大地拉离。由此，与从容纳室流出燃料同时地能够敏感性良好地打开阀座并使燃油箱处于可与外部通气的状态。另外，在燃油箱内为高压时，则有发生阀体推压在阀座而难以离座的状况的场合，即使是这种场合，也能够利用浮子体的下降使阀体倾斜动作从而顺利地打开阀座。

对本发明的效果进行说明。

根据本发明的阀装置，利用上述引导机构在使阀体倾斜的状态下浮子体上升后的时候，利用所需最小限度的向上的力矫正该浮子体的倾斜，能够使该阀体着座于阀座上。

另外，在燃油箱内的燃料的液面高度降低到规定高度的场合，能够敏感性良好地转移到开阀状态并解除通气路的封闭状态。

附图说明

图1是表示阀装置的使用状态的剖视构成图。

图2是阀装置的侧视图。

图3是其仰视图。

图4是阀装置的主要部分剖视构成图(省略单向阀的记载)。

图5是阀装置的主要部分剖视构成图(省略单向阀的记载)。

图6是阀装置的主要部分剖视构成图(省略单向阀的记载)。

图7是阀体和浮子体的分解立体图。

图8是阀体的立体图。

图9是其剖视图。

图10是表示涉及其它构成例的阀体的倾动状态的侧视图。

图11是该阀体的立体图。

图12是其剖视图。

图13是涉及其它构成例的浮子体的主要部分立体图。

图14是涉及另一构成例的浮子体的主要部分立体图。

图15是使阀体以及浮子体的构成的一部分一起不同的例子的主要部分剖视构成图。

图16是表示现有例的不良状况的剖视构成图。

具体实施方式

以下，基于图1～图15，对用于实施本发明的最佳方式进行说明。

再有，这里图1～图9表示涉及实施方式的阀装置的构成例的一例，图10～图12表示改变图1～图9所示的构成例中的阀体的构成的一部分的例子，图13表示改变图1～图9所示的构成例中的浮子体1的构成的一部分的例子，图14表示改变图1～图9所示的构成例中的浮子体1的构成的一部分的另一例子，图15表示将图1～图9所示的构成例中的阀体3和浮子体1的构成的一部分一起改变的例子。

关于图1～图9，图1以剖面表示浮子体1位于下降位置状态的阀装置的整体结构，图2表示从侧面观察阀装置，图3表示从底面观察。图4表示在使阀体3倾斜的状态下浮子体1上升该阀体3的斜上侧碰上阀座23a的状态，图5表示从图4的状态利用作用于浮子体1的向上的力矫正阀体3的姿势阀座23a闭阀的状态，图6表示从图5的状态浮子体1下降由此阀体3倾斜动作阀座23a刚开阀后的状态。另外，图7表示使阀体3和浮子体1分离的状态，图8以及图9分别表示阀体3。

另外，关于图10～图12，在图10中，表示使阀体3着座于阀座23a的浮子体1刚开始下降前后的状态，仅仅表示该浮子体1和阀体3，图11以及13表示该阀体3。

本实施方式的燃油箱用阀装置设于连通燃油箱T内外的通气路R中，基本上，用于在由于供油或车辆倾斜等燃油箱T内的燃料液面水平要上升到规定高度的场合阻止燃料向比阀装置靠前的通气路R的流入。

典型地，该阀装置通常处于开阀状态，在具备由于供油或车辆的倾斜等使燃料进入到比阀装置靠前的通气路R中的条件时转移到闭阀状态，在该条件消失后再次转移到开阀状态。由此，该阀装置能够作为限制向燃油箱T的供油上限的通气阀或者将燃油箱T内的压力保持为一定范围的设于通气路R的切换阀使用。该通气路R典型地，使罐与燃油箱T连接。

该阀装置具备：浮子体1；容纳室20；以及阀座23a。

在图示的例子中，具备筒上部21和比其粗的筒下部22，在由隔壁23划分该筒上部21和筒下部22之间的筒状外壳2的该隔壁23上形成阀座23a。在图示的例子中，隔壁23做成朝向下方突出的圆顶状，将圆顶内侧作为筒上部21的内壁的一部分，且将圆顶外侧作为筒下部22的内壁的一部分。阀座23a通过在该隔壁23的下部中央设置作为通气路R的一部分的贯通孔23b来构成。在隔壁23中的圆顶外侧，贯通孔23b由环绕肋23c进行修边。在筒上部21的上端安装上盖4。

并且，在本例中，在该筒上部21内容纳单向阀5。

该单向阀5包括：

构成筒状的第一阀体50；

从该第一阀体50的下端开口50a将脚部51a放入该第一阀体50内并使头部51b位于该下端开口50a下方的第二阀体51；

作为介入装在上盖4和第一阀体50的下端内侧部之间并利用规定的力使环绕第一阀体50的下端开口50a的环绕台肩部50b在比上述阀座23a靠上方的位置上并以气密状态推压在朝向筒上部21的上方的环绕阶段面21a上的加力机构的上部压缩弹簧52；以及

作为介入装在隔壁23和第二阀体51的头部51b之间并利用规定的力将第二阀体51的头部51b以气密状态推压在第一阀体50的下端开口50a上的加力机构的下部压缩弹簧53。

另外，筒状外壳2的筒下部22的下端由将配合爪60配合并组装在筒状外壳2的配合窗口24上的下盖6闭塞。浮子体1可上下动地容纳在由下盖6闭塞的筒状外壳2的筒下部22内。即、在图示的例子中，该筒状外壳2的筒下部22作为构成可上下动地容纳浮子体1的上述通气路R的一部分的容纳室20发挥作用。在上盖4的中央形成贯通口40，并且在下盖6上形成多个贯通孔61、61...。在图示的例子中，在筒状外壳2的侧部还形成多个贯通孔25、25...。

另外，在图示的例子中，在筒状外壳2的筒下部22的上下方向大致中间位置并在其直径方向两侧分别具备在与筒下部22的外面之间打开间隔地向上方延长且在上端部的内侧具备配合爪22b的安装用臂22a。在图示的例子中，借助于凸缘体F完成阀装置向燃油箱T的安装，该凸缘体F在圆板状部Fa的中央具备从该圆板状部Fa的上面突出的上部Fc和从该圆板状部Fa的下面突出的下部Fd且使该下部Fd的下端敞开。即、在凸缘体F的下部Fd的下端形成上述安装用臂22a的配合爪22b的配合窗口Fe，在将筒状外壳2自凸缘体F的下部Fd装入到上盖4接近凸缘体F的上部Fc内面的位置的过程中，该配合爪22b利用安装用臂22a的回弹从外侧进入配合窗口Fe中，会组合凸缘体F和阀装置。这样，通过以自燃油箱T的外部并从上方覆盖开口设于燃油箱T的安装用开口Ta地组合与阀装置组合后的凸缘体F并焊接该安装用开口Ta的开口边缘Tb和凸缘体F的圆板状部Fa的外边缘Fb，从而在使筒状外壳2的筒下部22即容纳浮子体1的容纳室20位于燃油箱T内，且使筒上部21即上述单向阀5位于燃油箱T的外部的状态在该燃油箱T上安装阀装置。再有，安装用开口Ta的开口边缘Tb和凸缘体F的圆板状部Fa的外边缘Fb的接合还可以在二者之间夹入密封部件并用螺旋夹进行。

凸缘体F的上部Fc与未图示的罐连接，因此筒状外壳2内构成上述通气路R的一部分。在图示的例子中，在燃油箱T内抵抗上述上部压缩弹簧52的作用力上推第一阀体50而成为高压时，该第一阀体50的上述环绕台肩部50b从上述环绕阶梯面21a离开，燃油箱T内的气体逃逸到燃油箱T外，另一方面，在燃油箱T内抵抗上述下部压缩弹簧53的作用力下压第二阀体51而成为低压时，该第二阀体51的上述头部从第一阀体50的上述下端开口50a离开，会将外部气体导入到燃油箱T内。

浮子体1在上部具备阀体3。并且，在成为向上述容纳室20流入燃料时，则浮子体1上升使该阀体2着座于成为上述通气路R的一部分的阀座23a上从而闭阀，该通气路R封闭以免燃料进入比阀座23a靠前的通气路R中。

在图示的例子中，浮子体1具备做成圆柱状的主体部10；以及形成于该主体部10的上端的头部11。头部11具备：从主体部10的上端面10a的大致中央沿着浮子体1的移动中心轴x突出的轴部11a；和形成于该轴部11a的前端11b和基部之间的环绕凸缘部11c。环绕凸缘部11c还具备中央部11d和比该中央部11d位于上方的外边缘部11e，在二者之间形成环绕槽部11f。

浮子体1还具备在其下端面具有围绕其移动中心轴x的环绕状的孔口并延长至浮子体1的上下方向大致中间的环绕孔12；以及在位于该移动中心轴x的轴线上的位置的浮子体1的下端面上敞开的中心孔13。在图示的例子中，利用装入到该环绕孔12并使弹簧上端接触在该环绕孔12的里面部上且使弹簧下端接触在下盖6上的压缩螺旋弹簧7，对位于使阀体3从阀座23a离座的下降位置且使下端接触在下盖6上的浮子体1预先作用朝上的一定的作用力(图1)。

在本实施方式中，该阀体3和浮子体1使这些部件的一方所具备的两个以上的配合部8分别配合在这些部件的另一方所具备的被配合部8′上并在允许阀体3上下动的状态下从而进行组合，并且，

相对这些配合部8中的至少一个配合部8所设置的位置，在夹持浮子体1的移动中心轴x地相对的位置上不设置配合部8。

另外，在浮子体1下降时，两个以上的配合部8中的一个配合部8比其它配合部8先挂在被配合部8′上，阀体3会倾斜动作，再有，其它配合部8限制该阀体3的倾斜动作。

在图示的例子中，阀体3构成为：做成圆板状，与浮子体1的上升一起上升，使其上面中央部着座于阀座23a的环绕肋23c上，使该阀座23a闭阀。在阀体3的下面侧设有从其边缘部朝向下方突出的多个脚部30。脚部30在图示的例子中在阀体3的圆周方向每隔90度各设置一个共计设置4个。在图示的例子中，该脚部30中的三个在该脚部30的前端侧的内侧形成将配合部31a朝向上方的配合爪31。另外，在阀体3上并在脚部30的形成位置上开设有配合爪31的成形用窗35。并且，以该配合爪31总是位于上述头部11和主体部10的上端面10a之间的方式组合阀体3和浮子体1。具体地，各配合爪31在下方侧具有随着朝向配合面31a的一侧并朝向使配合爪31的上下尺寸变细的方向倾斜的倾斜面31b，并且使该倾斜面31b和配合面31a接合的各配合爪31的前端位于直径比头部11的外径稍小的假想的圆的圆弧形状。并且，在本例中，在各脚部30之间对头部11通过将头部11的边缘部推压在上述倾斜面31a上从而能够使该脚部30弹性变形的同时进入，且利用在头部11的边缘部越过配合爪31的位置的脚部30的弹性复位，从而以在头部11和主体部10的上端面10a之间总是位有该配合爪的方式组合阀体3和浮子体1。即、在图1～图14所示的例子中，该阀体3的配合爪31作为上述配合部8，还有浮子体1的头部11作为上述被配合部8′发挥作用。

在浮子体1的下降位置中，阀体3被支撑在浮子体1的头部上。(图1)当在构成通气路R的一部分的容纳室20中自上述贯通孔25、61等流进来燃料时，则浮子体1和阀体3一起上升，阀座23a关闭。(闭阀/图5)如果从该状态从容纳室20流出燃料，则由于阀体3和浮子体1以允许阀体3的上下动的状态配合并组合，因而如果浮子体1下降，则被它支撑的阀体3也下降，阀座23a开阀。在涉及本实施方式的阀装置中，由于相对于上述配合部8中的至少一个配合部8所设置的位置在夹持浮子体1的移动中心轴x地相对的位置上不设置配合部8，因而当浮子体1下降到该一个配合部8挂在被配合部8′上的位置，则阀体3以该一个配合部8的一侧为下倾斜动作，在浮子体1的下降初期的阶段，在该侧能够将阀体3从阀座23a较大地拉离。由此，与从容纳室20流出燃料同时地能够敏感性良好地打开阀座23a并使燃油箱T处于可与外部通气的状态。(图6)另外，在燃油箱T内为高压时，则有发生阀体3推压在阀座23a上而难以离座的状况的场合，即使是这种场合，也能够利用浮子体1的下降使阀体3倾斜动作从而顺利地打开阀座23a。

如图15所示，在浮子体1的上端部设有内侧容纳阀体3且向上方突出的多个突片10b，并且在该多个突片10b的一部分形成配合面10d朝向下方的作为配合部8的配合爪10c，该配合爪10c从上方勾挂在作为被配合部8′的阀体3的边缘部上，由该多个突片10b会将阀体3和浮子体1在允许阀体3的上下动的状态下进行组合，也能够发挥相同的功能。这种场合，阀体3上不形成上述脚部30。

另外，在本实施方式中，阀体3具备由设于从阀体3向下方突出的脚部30的下端侧的配合爪31构成的至少三处的配合部8，并且，

三处配合部8中的一处配合部8的配合爪31成为比其它配合部8的配合爪31位于上方的先接触配合爪(先当たり掛合爪)31′。

并且，相对于成为该先接触配合爪31′的配合部8所设置的位置在夹持浮子体1的移动中心轴x地相对的位置上不设置配合部8。

先接触配合爪31′的配合面31a和阀体3的下面32之间的间距比头部11的上下尺寸还大，且比其余的配合爪31的配合面31a和阀体3的下面32之间的间距变小。在图示的例子中，在阀体3的圆周方向，与具备先接触配合爪31′的脚部30邻接的脚部30分别成为其余的配合爪31。

由此，在本实施方式中，在浮子体1的下降时，利用成为先接触配合爪31′的配合部8对着座于阀座23a上的阀体3作用使其倾斜动作的力，可顺利地进行离座，并且利用具有其余配合爪31的配合部8能够保持阀体3和浮子体1的组合状态。

另外，利用成为先接触配合爪31′的配合部8以外的配合部8能够使阀体3在一定角度以上不倾斜动作。如图10～图12所示，如果预先在阀体3的圆周方向将形成于与具备先接触配合爪31′的脚部30邻接的脚部30的配合爪31的配合面31a做成随着接近该先接触配合爪31′逐渐倾斜向上的倾斜面，则在上述头部11的下面作为整体接触该配合面31a的状态下，阀体3最大地进行倾斜动作。(图10)

另外，在本实施方式中，相对于阀体3中的先接触配合爪31′所设置的位置在夹持浮子体1的移动中心轴x地相对的位置上形成不具备位于浮子体1的头部11的边缘部的侧方的配合爪31的防脱脚部33。并且防脱脚部33的内面和先接触配合部的配合爪31的前端之间的间距比头部11的外径稍小。

由此，在本实施方式中，允许阀体3的上述倾斜动作的同时，在与先接触配合爪31′的形成侧相反的一侧设置防脱脚部33，能够防止该先接触配合爪31′从作为浮子体1的被配合部8′的头部11脱离。

另外，在本实施方式中，在浮子体1的移动中心轴x侧具备在阀体3发生倾斜时在该阀体3的倾斜下方侧接合并利用浮子体1的上升矫正其倾斜的成对的引导机构9，并且，

在浮子体1的上升时，在其它部位上浮子体1和阀体3不会接合。

在本实施方式中，该成对的引导机构9的一方为设于浮子体1上的突部14，成对的引导机构9的另一方为设于阀体3的容纳该突部14的凹部34。

在图示的例子中，浮子体1的头部11的上述轴部11a的上部作为该突部14发挥作用。另外，在图示的例子中，在阀体3的下面32并在其大致中央形成使内侧为上述凹部34的环绕突部34a，该环绕突部34a的内径比轴部11a的上部的外径稍大，阀体3将其轴部11a容纳在环绕突起34a内，使该轴部11a与由环绕突部34a围绕的下面32接触从而被支撑在浮子体1上。并且，在该状态中，阀体3的脚部30的内面不会与浮子体1的头部11的边缘部(在图示的例子中为环绕凸缘部11c的外周边缘部11e的边缘)接触，环绕突部34a的外面不会与上述环绕槽部11f的槽壁接触，脚部30的前端不会与浮子体1的主体部10的上端面10a接触。轴部11a的上端形成为圆顶状，阀体3以使凹部34的里面部34b点接触该轴部11a的顶部的方式被支撑。

虽然浮子体1因燃料向容纳室20的流入而上升，阀体3也上升，但此时如果阀体3发生倾斜，则由于阀体3最先接触阀座23a的一方侧(图4)，所以以该侧为支点由浮子体1抬起阀座23a的另一侧，矫正浮子体1的倾斜，使阀体3作为整体着座于阀座23a上。(图5)在本实施方式中，由于在浮子体1的移动中心轴x侧具备上述引导机构9，所以在阀体3上发生上述倾斜的场合，在接近上述支点的位置，不会加大摩擦力地使阀体3和浮子体1接触，能够矫正上述倾斜。具体地，使突部14的侧面14a接触上述凹部34中的沿着浮子体1的移动中心轴x的内面，能够矫正上述阀体3的倾斜。(图4)

如图13以及图14所示，还预先将上述突部14由在围绕该突部14的突出中心轴14b的方向并在与相邻的突部构成体14c之间打开间隙14d地配置的多个突部构成体14c、14c...构成。

另外，如图11所示，还预先将在与相邻的凹部构成体34c中间隔有间隙34d地以环绕状配置的多个凹部构成体34c的内侧作为上述凹部34。

这种场合，由这些构成体14c、34c之间的间隙14d、34能够防止向突部14和凹部34之间的燃料的残存，还能够防止由于残存燃料引起的使阀体3附着在浮子体1上的状况。

在本实施方式中，还在浮子体1的头部11中的上述环绕槽部11f的外周侧的槽壁上形成漏液孔11g，(图7)进入到突部14和凹部34之间的燃料通过该漏液孔11g而不会存积在环绕槽部11f中。

对以上说明的阀装置的构成各部件中的应具备弹性变形特性的部分的弹性变形特性的给予通过将该部件由塑料成形来构成从而被确保。

再有，这里引用2007年4月26日申请的日本专利申请第2007-117511号的说明书、权利要求书、附图以及摘要的全部内容，并作为本发明的说明书的公开内容引入。

Claims (7)

1.一种燃油箱用阀装置，是设于连通燃油箱内外的通气路中的阀装置，其特征在于，

具备：在上部具备阀体的浮子体；

可上下动地容纳该浮子体的成为上述通气路的一部分的容纳室；以及

利用通过向该容纳室的燃料流入得到的浮子体的上升来承受上述阀体的着座从而闭阀的成为上述通气路的一部分的阀座，

阀体和浮子体以允许阀体沿着浮子体的移动中心轴方向的移动且在浮子体下降时使上述着座着的阀体离座的方式组合，

在浮子体的移动中心轴侧具备在阀体产生倾斜时在该阀体的倾斜下方侧接合并通过浮子体的上升来矫正该倾斜的成对的引导机构，并且

在浮子体上升时，在其余部位上，浮子体和阀体不接合。

2.根据权利要求1所述的燃油箱用阀装置，其特征在于，

成对的引导机构的一方是设于浮子体以及阀体的任一方侧的突部，成对的引导机构的另一方是设于浮子体以及阀体的另一方侧的容纳该突部的凹部。

3.根据权利要求2所述的燃油箱用阀装置，其特征在于，

使突部由在围绕该突部的突出中心轴的方向中在与相邻的突部构成体之间打开间隙配置的多个突部构成体构成。

4.根据权利要求2所述的燃油箱用阀装置，其特征在于，

将在与相邻的凹部构成体之间打开间隙并以环绕状配置的多个凹部构成体的内侧作为上述凹部。

5.根据权利要求1～4任一项所述的燃油箱用阀装置，其特征在于，

将阀体和浮子体在允许阀体的上下动的状态将二者的一方所具备的两个以上的配合部分别配合在二者的另一方所具备的被配合部上来进行组合，

在相对于这些配合部中的至少一个配合部所设置的位置夹持浮子体的移动中心轴而相对的位置上不设置配合部。

6.根据权利要求5所述的燃油箱用阀装置，其特征在于，

具备由从阀体向下方突出的脚部的下端侧所具备的配合爪构成的至少三处的配合部，并且

三处的配合部中的一处配合部的配合爪成为比其它配合部的配合爪位于上方的先接触配合爪，

在相对于成为该先接触配合爪的配合部所具备的位置夹持浮子体的移动中心轴而相对的位置上不设置配合部。

7.根据权利要求6所述的燃油箱用阀装置，其特征在于，

在相对阀体中的先接触配合爪所设置的位置夹持浮子体的移动中心轴而相对的位置上形成位于浮子体侧部的侧方的防脱脚部。

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