CN101680391B - 压缩点火式内燃机的燃料喷射系统 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是抑制内燃机中未燃烧燃料成分的排出量。在本发明中，以内燃机的内燃机负荷越低，另外，内燃机的内燃机转速越低，则辅助燃料喷射的进行次数越增加的方式，基于内燃机的运转状态所属的运转区域，改变辅助燃料喷射的进行次数。进而，大气压越低，内燃机的冷却水温度越低，或者，内燃机的进气温度越低，则越将辅助燃料喷射的进行次数多的运转区域向高负荷侧及高旋转侧扩大。

Description

压缩点火式内燃机的燃料喷射系统

技术领域

本发明涉及压缩点火式内燃机的燃料喷射系统。

背景技术

在压缩点火式内燃机(下面简单地称之为内燃机)中，存在着在一个燃烧周期中的主燃料喷射之前的时期，进行多次辅助燃料喷射的情况。另外，在特开2003-269229号公报中，记载了根据内燃机的内燃机负荷及内燃机转速改变在一个燃烧周期中的辅助燃料喷射的进行次数(下面，简单地称之为辅助燃料喷射的进行次数)的技术。另外，在特开平6-129296号公报中，记载了在内燃机的起动时，冷却水的温度越低，越使辅助燃料喷射的进行次数增加的技术。另外，在特开2001-12277号公报及特开2000-18977号公报中，记载了有关辅助燃料喷射的技术。

发明内容

在内燃机中，在大气压低的情况下，或者，在内燃机的温度低的情况下，在内燃机的进气温度低的情况下，喷射到气缸内的燃料难以点火。因此，存在增加未燃烧燃料成分的排出量增加的危险。内燃机的压缩比越低，越容易产生这种问题。

本发明是鉴于上述问题做出的，其目的是提供一种在内燃机中能够抑制未燃烧燃料成分的排出量的技术。

在本发明中，内燃机的内燃机负荷越低，另外，内燃机的内燃机转速越低，则越是以增加辅助燃料喷射的进行次数的方式根据内燃机的运转状态所属的运转区域改变辅助燃料喷射的进行次数。并且，大气压越低，内燃机的冷却水温度越低，或者，内燃机的进气温度越低，则越将辅助燃料喷射的进行次数多的运转区域向高负荷侧以及高旋转侧扩大。

更详细地说，根据本发明的压缩点火式内燃机的燃料喷射系统，

包括向内燃机的气缸内直接喷射燃料的燃料喷射阀，

借助该燃料喷射阀，进行主燃料喷射，同时，在比该主燃料喷射更早的时期，进行多次辅助燃料喷射，其中，

进一步包括次数变更机构，所述次数变更机构，以前述内燃机的内燃机负荷越低，另外，前述内燃机的内燃机转速越低，则越增加在一个燃烧周期中的辅助燃料喷射的进行次数的方式，基于前述内燃机的运转状态所属的运转区域，改变一个燃烧周期中的辅助燃料喷射的进行次数，

大气压越低，前述内燃机的冷却水温度越低，或者前述内燃机的进气温度越低，则越将在一个燃烧周期中的辅助燃料喷射的进行次数多的运转区域向高负荷侧以及高旋转侧扩大。

在本发明中，将由内燃机的内燃机负荷及内燃机转速决定的运转区域区分成多个区域，对每个运转区域确定辅助燃料喷射的进行次数。并且，越是内燃机的内燃机负荷低的运转区域，另外，越是内燃机的内燃机转速低的运转区域，则所确定的辅助燃料喷射的进行次数越多。

借此，在内燃机的运转状态从内燃机负荷高的运转区域向内燃机负荷低的区域转移的情况下，或者，在从内燃机转速高的运转区域向内燃机转速低的运转区域转移的情况下，借助次数变更机构，增加辅助燃料喷射的进行次数。另一方面，在从内燃机负荷低的运转区域向内燃机负荷高的区域转移的情况下，或者从内燃机转速低的运转区域向内燃机转速高的运转区域转移的情况下，借助次数变更机构，减少辅助燃料喷射的进行次数。

进而，在本发明中，大气压越低，内燃机的冷却水温度越低，或者内燃机的进气温度越低，则越将辅助燃料喷射的进行次数多的运转区域向高负荷侧及高旋转侧扩大。

这样，大气压越低，内燃机的冷却水温度越低，或者内燃机的进气温度越低，则在内燃机的内燃机负荷更高的情况下或者在内燃机的内燃机转速更高的情况下，辅助燃料喷射的进行次数变得越多。因此，在大气压低的情况下、在内燃机的温度低的情况下或者在内燃机的进气温度低的情况下的燃料的点火性能提高。结果，可以抑制未燃烧燃料成分的排出量。

另外，根据本发明，大气压越高，内燃机的冷却水温度越高，或者内燃机的进气温度越高，则辅助燃料喷射的进行次数多的运转区域越向低负荷侧及低旋转侧缩小。借此，可以抑制烟的排出量。

在本发明中，对于从内燃机起动的时刻起的规定期间，也可以使辅助燃料喷射的进行次数最多的运转区域比经过规定期间之后向高负荷侧扩大。

在内燃机刚刚起动之后，存在该内燃机的内燃机负荷剧烈变动的情况。若按照这种内燃机的内燃机负荷的变动、短时间内反复改变辅助燃料喷射的进行次数，则存在内燃机的顺畅起动变得困难的危险。

这里，规定期间是直到内燃机的内燃机负荷稳定为止的期间。

根据上面所述，在内燃机的刚刚起动之后，容易以最多的次数稳定地进行辅助燃料喷射。即，在内燃机的起动时抑制短时间内反复变更辅助燃料喷射的进行次数。因此，内燃机的顺畅起动变为可能。

在本发明中还可以包括将燃料供应给燃料喷射阀的共轭(common rail)、根据辅助燃料喷射的进行次数改变共轭内的压力的压力变更机构。在这种情况下，当伴随着内燃机的运转状态的变化，利用次数变更机构减少或者增加在一个燃烧周期中的辅助燃料喷射的进行次数时，借助压力变更机构，变更共轭内的压力。

这时，也可以在利用次数变更机构使辅助燃料喷射的进行次数减少时，在由压力变更机构进行的共轭内的压力的变更完毕之后，使辅助燃料喷射的进行次数减少。另外，也可以在利用次数变更机构使辅助燃料喷射的进行次数增加时，与由压力变更机构进行的共轭内的压力的变更开始同时，使辅助燃料喷射的进行次数增加。

在变更共轭内的压力的情况下，需要花费相当于从该变更开始之后直到实际的压力达到目标值为止的程度的时间。另外，在共轭内的压力相同的情况下，与辅助燃料喷射的进行次数少的情况相比，辅助燃料喷射的进行次数多的情况下的燃烧噪音小。

根据上面所述，在改变辅助燃料喷射的进行次数及共轭内的压力的情况下，抑制在共轭内的压力变化正在进行当中，相对于共轭内的压力而言，变成辅助燃料喷射的进行次数少的状态。因此，可以抑制在共轭内的压力变化正在进行当中的燃烧噪音的增加。

另外，与辅助燃料喷射的进行次数少的情况相比，在辅助燃料喷射的进行次数多的情况下，不容易产生不点火。因此，根据上面所述，可以抑制在共轭内的压力变化正在进行当中发生不点火。

附图说明

图1是表示根据实施例1的内燃机及其进排气系统的简略结构的图示。

图2是表示根据实施例1的内燃机的运转状态与辅助燃料喷射的进行次数的关系的第一映象(map)，第二映象及第三映象。

图3是表示根据实施例1的大气压及内燃机的冷却水温度与用于设定辅助燃料喷射的进行次数的映象的关系的映象。

图4是表示根据实施例1的燃料喷射控制的程序的流程图。

图5是表示根据实施例2的在内燃机的起动时该内燃机的运转状态与辅助燃料喷射的进行次数的关系的第一起动时用映象、第二起动时用映象及第三起动时用映象。

图6是表示根据实施例3的伴随着内燃机的运转状态的变化改变辅助燃料喷射的进行次数时的、辅助燃料喷射的进行次数及共轭内的压力变化的时间图。图6(a)表示使辅助燃料喷射的进行次数减少的情况，图6(b)表示使辅助燃料喷射的进行次数增加的情况。

图7是表示根据实施例3的变形例的伴随着内燃机的运转状态的变化改变辅助燃料喷射的进行次数时的、辅助燃料喷射的进行次数及共轭内的压力变化的时间图。图7(a)表示使辅助燃料喷射的进行次数减少的情况，图7(b)表示使辅助燃料喷射的进行次数增加的情况。

具体实施方式

下面，根据附图对于根据本发明的压缩点火式内燃机的燃料喷射系统的具体的实施形式进行说明。

(实施例1)

<内燃机及其进排气系统的简略结构>

图1是表示根据本实施例的内燃机及其进排气系统的简略结构的图示。内燃机1是具有多个气缸2的车辆驱动用的压缩点火式内燃机。另外，根据本实施例的内燃机1，将压缩比设定成比较低的值(例如，ε＝14)。

在内燃机1的各个气缸2内可自由滑动地设置活塞3。另外，在各个气缸2中，在该气缸2内的上部的燃烧室中设置有直接喷射燃料(轻油)的燃料喷射阀10。从燃料箱(图中省略)经由共轭16向各个燃料喷射阀10供应燃料。在共轭16中设置有控制该共轭16内的压力的压力控制阀17。另外，在共轭16中设置有检测该共轭16内的压力的共轭压力传感器18。

进气口4和排气口5被连接到气缸2的燃烧室上。进气口4及排气口5通向燃烧室的开口部分别由进气门6和排气门7开闭。进气口4及排气口5分别连接到进气通路8和排气通路9上。

在内燃机1中设置有检测冷却水温度的冷却水温度传感器12、检测进气温度的进气温度传感器13、以及检测曲柄角的曲柄位置传感器14。另外，在搭载有内燃机1的车辆中设置有检测大气压的大气压传感器15。

在如上所述构成的内燃机1中，同时设置电子控制单元(ECU)20。冷却水温度传感器12、进气温度传感器13、曲柄位置传感器14、大气压传感器15及共轭压力传感器18被电连接到ECU20上。将它们的输出值输入ECU20。ECU20根据曲柄位置传感器14的检测值计算出内燃机1的内燃机转速。

另外，燃料喷射阀10及压力控制阀17被电连接到ECU20上。利用ECU20对它们进行控制。ECU20通过利用压力控制阀17控制高压出储液筒16内的压力，控制来自于燃料喷射阀10的燃料的喷射压力。另外，ECU20根据来自于燃料喷射阀10的燃料喷射量计算出内燃机1的内燃机负荷。

<燃料喷射控制>

在本实施例中，利用燃料喷射阀10，与进行主燃料喷射一起，在一个燃烧周期中的比该主燃料喷射早的时期进行辅助燃料喷射。主燃料喷射在压缩行程上止点附近的时期进行，辅助燃料喷射在压缩行程过程当中进行。当进行辅助燃料喷射时，借助由该辅助燃料喷射所喷射的燃料的冷焰反应，气缸2内的温度上升，同时，在气缸2内产生火种。因此，进行主燃料喷射时的燃料的点火性能提高。

在本实施例中，根据内燃机1的运转状态，改变辅助燃料喷射的进行次数。这里，根据图2及图3说明本实施例中的辅助燃料喷射的进行次数的设定方法。图2的(a)、(b)及(c)是表示内燃机1的运转状态与辅助燃料喷射的进行次数的关系的第一映象、第二映象及第三映象。在图2的(a)、(b)及(c)中，纵轴表示内燃机1的内燃机负荷Qf，横轴表示内燃机1的内燃机转速Ne。另外，在图2的(a)、(b)及(c)中，区域A表示辅助燃料喷射的进行次数为三次的运转区域，区域B表示辅助燃料喷射的进行次数为二次的运转区域，区域C表示辅助燃料喷射的进行次数为一次的运转区域。图2所示的这些映象被预先存储在ECU20中。

内燃机1的内燃机负荷Qf越低，另外，内燃机1的内燃机转速Ne越低，则在气缸2内燃料点火越难。因此，在本实施例中，分别如图2的(a)、(b)及(c)所示，内燃机1的内燃机负荷Qf越低，另外，内燃机1的内燃机转速Ne越低，则辅助燃料喷射的进行次数变得越多。

辅助燃料喷射的进行次数越多，则气缸2内的燃料的点火性越提高。从而，根据上面所述，可以提高内燃机1的内燃机负荷Qf或内燃机转速Ne低的情况下的燃料的点火性，由此可以控制未燃烧燃料成分的排出量。

另外，根据上面所述，内燃机1的内燃机负荷Qf越高，另外，内燃机1的内燃机转速Ne越高，则辅助燃料喷射的进行次数越变少。因此，也可以控制烟的排出量。

即使在内燃机1的运转状态相同的情况下，大气压越低，另外，内燃机1的温度越低，则在气缸2内燃料点火变得越难。因此，在本实施例中，设置有如图2的(a)、(b)及(c)所示的内燃机1的运转状态与辅助燃料喷射的进行次数的关系不同的第一映象、第二映象及第三映象。并且，根据大气压及内燃机1的冷却水温度，选择这些映象中的一个，根据选择的映象，设定辅助燃料喷射的进行次数。

图3是表示大气压及内燃机1的冷却水温度与用于设定辅助燃料喷射的进行次数的映象的关系的映象。在图3中，纵轴表示大气压Pa，横轴表示内燃机1的冷却水温度Tew。另外，在图3中，区域X表示将用于设定辅助燃料喷射的进行次数的映象作为图2所示的第一映象((a))的区域，区域Y表示将用于设定辅助燃料喷射的进行次数的映象作为图2所示的第二映象((b))的区域，区域Z表示将用于设定辅助燃料喷射的进行次数的映象作为图2所示的第三映象((c))的区域。图3所示的映象被预先存储在ECU20内。

如图2所示，在第二映象中，与第三映象相比，运转区域A向高负荷侧及高旋转侧扩大，在第一映象中，与第二映象相比，运转区域A向高负荷侧及高旋转侧进一步扩大。另外，在第三映象中，也可以不设置运转区域A，将最低负荷·低旋转的区域也作为运转区域B。

并且，如图3所示，在大气压Pa及内燃机1的冷却水温度Tew最低的区域X，作为用于设定辅助燃料喷射的进行次数的映象，选择图2所示的第一映象，在大气压Pa及内燃机1的冷却水温度Tew最高的区域Z，作为用于设定辅助燃料喷射的进行次数的映象，选择图2所示的第三映象。另外，在大气压Pa及内燃机1的冷却水温度Tew属于区域X和区域Z之间的区域Y的情况下，作为用于设定辅助燃料喷射的进行次数的映象，选择图2所示的第二映象。

即，在本实施例中，大气压Pa越低，或者，内燃机1的冷却水温度Tew越低，则越将辅助燃料喷射的进行次数成为三次的运转区域A向高负荷侧及高旋转侧扩大。这样，大气压Pa越低，或者，内燃机1的冷却水温度Tew越低，则即使在内燃机1的内燃机负荷Qf更高的情况或者在内燃机的内燃机转速Ne更高的情况下，也将辅助燃料喷射的进行次数设定为作为最多次数的三次。

从而，根据本实施例，可以提高大气压低的情况或者内燃机的温度低的情况下的燃料的点火性。结果，可以抑制未燃烧燃料成分的排出量。

另外，在本实施例中，大气压Pa越高，或者，内燃机1的冷却水温度Tew越高，则辅助燃料喷射的进行次数成为三次的运转区域A越向低负荷侧及低旋转侧缩小。借此，可以抑制烟的排出量。

这里，基于图4所示的流程图，对于根据本实施例的燃料喷射控制的程序进行说明。本程序预先储存在ECU20内，在内燃机1的运转中，按照规定的间隔反复地进行。

在本程序中，ECU20首先在S101中读取大气压Pa。

其次，ECU20进入S102，读取内燃机1的冷却水温度Tew。

其次，ECU20进入S103，通过将在S101中读取的大气压Pa及在S102中读取的内燃机1的冷却水温度Tew代入图3所示的映象，从图2所示的第一映象、第二映象以及第三映象中选择用于设定辅助燃料喷射的进行次数ns的映象。

其次，ECU20进入S104，基于在S103中选择的映象，设定辅助燃料喷射的进行次数ns。在本实施例中，进行该S104的ECU20相当于根据本发明的次数变更机构。

其次，ECU20进入S105，进行辅助燃料喷射及主燃料喷射。之后，ECU20一度结束本程序的执行。

另外，在内燃机1的运转状态相同的情况下，内燃机1的进气温度越低，则在气缸2内燃料点火越困难。因此，在本实施例中，也可以将图3所示的映象的横轴作为内燃机1的进气温度。在这种情况下，内燃机1的进气温度越低，辅助燃料喷射的进行次数成为三次的运转区域A越向高负荷侧及高旋转侧扩大。从而，可以提高在内燃机1的进气温度低的情况下的燃料的点火性。结果，可以抑制未燃烧燃料成分的排出量。

另外，在上述情况下，内燃机1的进气温度越高，则辅助燃料喷射的进行次数成为三次的运转区域A越向低负荷侧及低旋转侧缩小。在这种情况下，也可以抑制烟的排出量。

(实施例2)

根据本实施例的内燃机及其进排气系统的大致结构和实施例1一样。

<燃料喷射控制>

在本实施例中，也与实施例1一样，借助燃料喷射阀10，与进行主燃料喷射一起，在一个燃烧周期中的比该主燃料喷射早的时期进行辅助燃料喷射。

这里，基于图5对根据本实施例的内燃机1的起动时的辅助燃料喷射的进行次数的设定方法进行说明。图5的(a)、(b)及(c)是表示内燃机1起动时的该内燃机1的运转状态与辅助燃料喷射的进行次数的关系的第一起动时用映象、第二起动时用映象及第三起动时用映象。在图5的(a)、(b)及(c)中，纵轴表示内燃机1的内燃机负荷Qf，横轴表示内燃机1的内燃机转速Ne。另外，在图5的(a)、(b)及(c)中，区域A表示辅助燃料喷射的进行次数为三次的运转区域，区域B表示辅助燃料喷射的进行次数为二次的运转区域，区域C表示辅助燃料喷射的进行次数为一次的运转区域。图5所示的这些映象被预先存储在ECU20中。

在内燃机1起动时，为了将内燃机转速保持恒定而调整燃料喷射量，存在内燃机1的内燃机负荷剧烈变动的情况。在这种情况下，当为了设定辅助燃料喷射的进行次数而采用图2所示的第一映象、第二映象及第三映象中的任何一个时，存在内燃机1的运转状态在各个映象中的运转状态A和运转状态B之间重复往返的情况。在这种情况下，辅助燃料喷射的进行次数在短时间内重复变更，结果，存在着内燃机1的顺畅起动变得困难的危险。

因此，在本实施例中，在从内燃机1起动的时刻起的规定期间，作为用于设定辅助燃料喷射的进行次数的映象，代替图2所示的第一映象、第二映象及第三映象，采用图5所示的第一起动时用映象、第二起动时用映象及第三起动时用映象。即，在从内燃机1起动的时刻起的规定期间，在大气压Pa及内燃机1的冷却水温度Tew属于图3中的区域X的情况下，作为用于设定辅助燃料喷射的进行次数的映象，选择图5所示的第一起动时用映象((a))，在大气压Pa及内燃机1的冷却水温度Tew属于图3中的区域Y的情况下，作为用于设定辅助燃料喷射的进行次数的映象，选择图5所示的第二起动时用映象((b))，在大气压Pa及内燃机1的冷却水温度Tew属于图3中的区域Z的情况下，作为用于设定辅助燃料喷射的进行次数的映象，选择图5所示的第三起动时用映象((c))。

这里，规定期间是直到内燃机1的内燃机负荷稳定为止的期间，由实验等预先确定。

如图5所示，在第一起动时用映象、第二起动时用映象及第三起动时用映象中，与图2所示的第一映象、第二映象及第三映象相比，运转区域A向高负荷侧扩大。通过将这样的第一起动时用映象、第二起动时用映象及第三起动时用映象中的任何一个用于设定辅助燃料喷射的进行次数，在内燃机1刚刚起动之后，内燃机1的运转状态变得易于属于运转区域A，可以抑制该运转状态在运转区域A与运转区域B之间来回重复。因此，辅助燃料喷射的进行次数易于稳定在三次。即，在内燃机1起动时，抑制辅助燃料喷射的进行次数在短时间内重复变更。从而，根据本实施例，内燃机1能够顺畅地起动。

另外，在本实施例中，从内燃机1起动的时刻起经过规定期间之后，利用和实施例1同样的方法设定辅助燃料喷射的进行次数。

(实施例3)

根据本实施例的内燃机及其进排气系统的简略结构和实施例1一样。

<燃料喷射控制>

在本实施例中，也和实施例1同样，借助燃料喷射阀10，与进行主燃料喷射一起，在一个燃烧周期中比该主燃料喷射早的时期进行辅助燃料喷射。另外，在本实施例中，也利用和实施例1同样的方法设定辅助燃料喷射的进行次数。

在本实施例中，根据辅助燃料喷射的进行次数，利用压力控制阀17变更共轭16内的压力。更详细地说，辅助燃料喷射的进行次数越多，则越提高共轭16内的压力。在本实施例中，压力控制阀17相当于根据本发明的压力变更机构。

图6是时间图，表示在本实施例中，在伴随着内燃机1的运转状态的变化，改变辅助燃料喷射的进行次数ns时，辅助燃料喷射的进行次数ns及共轭16内的压力Pr的变化。图6(a)表示使辅助燃料喷射的进行次数ns减少的情况，图6(b)表示使辅助燃料喷射的进行次数ns增加的情况。

在改变共轭16内的压力Pr的情况下，如图6(a)及(b)所示，从开始该改变之后直到实际的压力Pr达到目标值为止，需要花费一定的时间。即，产生响应滞后时间Δtp。另外，在共轭16内的压力Pr相同的情况下，与辅助燃料喷射的进行次数ns少的情况相比，辅助燃料喷射的进行次数ns多时，燃烧噪音小。

因此，在本实施例中，在使辅助燃料喷射的进行次数ns减少的情况下，如图6(a)所示，在辅助燃料喷射的进行次数ns减少之前，先开始共轭16内的压力Pr的改变。并且，在实际的压力Pr达到对应于减少后的辅助燃料喷射的进行次数ns的目标值之后(即，从开始共轭16内的压力Pr的改变的时刻起经过响应滞后时间Δtp之后)，使辅助燃料喷射的进行次数ns减少。

另一方面，在使辅助燃料喷射的进行次数ns增加的情况下，如图6(b)所示，与共轭16内的压力Pr的改变的开始同时，使辅助燃料喷射的进行次数ns增加。

根据上面所述，在改变辅助燃料喷射的进行次数ns及共轭16内的压力Pr的情况下，在共轭16内的压力变化正在进行当中(在响应滞后时间Δtp的期间中)，抑制相对于共轭16内的压力Pr而言辅助燃料喷射的进行次数ns变少。因此，可以抑制在共轭16内的压力Pr正在变化当中的燃烧噪音的增加。

另外，与辅助燃料喷射的进行次数ns少的情况相比，辅助燃料喷射的进行次数ns多时，不容易产生不点火。因此，根据本实施例，可以抑制在共轭16内的压力Pr正在变化当中发生不点火。

<变形例>

这里，对于根据本实施例的变形例进行说明。在本变形例中，辅助燃料喷射的进行次数越多，越降低共轭16内的压力。图7是表示在本变形例中，当伴随着内燃机1的运转状态的变化改变辅助燃料喷射的进行次数ns时的辅助燃料喷射的进行次数ns及共轭16内的压力Pr的变化的时间图。图7(a)表示使辅助燃料喷射的进行次数ns减少的情况，图7(b)表示使辅助燃料喷射的进行次数ns增加的情况。

在本变形例中，如图7(a)所示，在使辅助燃料喷射的进行次数ns减少的情况下，在辅助燃料喷射的进行次数ns的减少之前，先开始共轭16内的压力Pr的改变。并且，在实际的压力Pr达到对应于减少后的辅助燃料喷射的进行次数ns的目标值之后(即，从开始共轭16内的压力Pr的改变的时刻起经过响应滞后时间Δtp之后)，使辅助燃料喷射的进行次数ns减少。另外，在使辅助燃料喷射的进行次数ns增加的情况下，如图7(b)所示，与共轭16内的压力Pr改变的开始同时，使辅助燃料喷射的进行次数ns增加。

据此，即使在辅助燃料喷射的进行次数ns越多、越降低共轭16内的压力Pr的情况下，在辅助燃料喷射的进行次数ns改变时，也可以抑制共轭16内的压力Pr正在变化当中的燃烧噪音的增加及不点火的发生。

另外，在上述各个实施例中，对于使一个燃烧周期中的辅助燃料喷射的进行次数为1～3次中的任何一种的情况进行了说明，但是，该次数并不局限于此。

上述各个实施例可以进行各种可能的组合。

工业上的利用可能性

根据本发明，在内燃机中，可以抑制未燃烧燃料成分的排出量。

Claims (2)

1.一种压缩点火式内燃机的燃料喷射系统，其特征在于，包括向内燃机的气缸内直接喷射燃料的燃料喷射阀，

借助该燃料喷射阀，与进行主燃料喷射一起，在比该主燃料喷射更早的时期进行多次辅助燃料喷射，其中，

所述燃料喷射系统还包括：

次数变更机构，所述次数变更机构，以前述内燃机的内燃机负荷越低，另外，前述内燃机的内燃机转速越低，则一个燃烧周期中的辅助燃料喷射的进行次数越增加的方式，基于前述内燃机的运转状态所属的运转区域，改变一个燃烧周期中的辅助燃料喷射的进行次数，

向前述燃料喷射阀供应燃料的共轭，

根据一个燃烧周期中的辅助燃料喷射的进行次数、改变前述共轭内的压力的压力变更机构，

大气压越低，前述内燃机的冷却水温度越低，或者，前述内燃机的进气温度越低，则越将一个燃烧周期中的辅助燃料喷射的进行次数多的运转区域向高负荷侧以及高旋转侧扩大，并且，

在利用前述次数变更机构使一个燃烧周期中的辅助燃料喷射的进行次数减少时，先开始由前述压力变更机构进行的前述共轭内的压力的改变，在该压力的改变结束之后，使辅助燃料喷射的进行次数减少。

2.如权利要求1中所述的压缩点火式内燃机的燃料喷射系统，其特征在于，

在借助前述次数变更机构使一个燃烧周期中的辅助燃料喷射的进行次数减少时，在利用前述压力变更机构进行的前述共轭内的压力的改变结束之后，使辅助燃料喷射的进行次数减少，

在借助前述次数变更机构使一个燃烧周期中的辅助燃料喷射的进行次数增加时，与利用前述压力变更机构进行的前述共轭内的压力的改变的开始同时，使辅助燃料喷射的进行次数增加。

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